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INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA ANTONIO JOSE DE SUCRE BARQUISIMETO.

EDO-LARA

Diseo de un sistema de banco de pruebas para repuestos repotenciados (Conjunto de fuerza) para las locomotoras del IFE

Integrantes: Jess Gutirrez C.I: 19.482.133 Jos Tona C.I: 22.328.982

26/10/2011

RESEA HISTORICA

El ms antiguo proyecto del ferrocarril se remonta al ao 1834 y fue presentado por el Sr. Stevenson a unos comerciales en Londres, Sr. Harrings Graham y el Sr. Powels que pensaba construir una va frrea que uniera Caracas con el Litoral

haciendo uso de una mquina arrastrada por caballos, idea rechazada por el gobierno de entonces

En el ao 1854, bajo la presidencia del general Jos gregario Monagas el congreso de la Republica decreto la construccin de un ferrocarril, que partiera del

puerto de la guaira y llegar a Puerto Cabello.

Sin embargo fue en el ao 1873 Guzmn Blanco cuando

en el gobierno del General

Antonio

se concede a la compaa inglesa Bolvar Railway

Company la construccin del ferrocarril entre el puerto de Tucacas y las minas de Aroa el cual se inaugura en el ao 1877 posteriormente se construy la primera va frrea, servicio pblico que una la guaira con Caracas y sucesivamente se construyeron tramos que cubran gran parte del pas. El 29 de Enero de 1946 se decreto la creacin de del Instituto Autnomo Administracin de Ferrocarriles del Estado (I.A.A.F.E) que tendra a cargo la conservacin, administracin, explotacin y desarrollo de los ferrocarriles nacionales.

En el ao 1950 el Congreso Nacional de Vialidad = Ministerio de Obras Publicas (M.O.P.) estudio y elabor el primer proyecto de una red Ferroviaria Nacional Integrada, y se concreta con la puesta en marcha en 1959 de tramo Puerto Cabello Barquisimeto con 173 Km. de longitud y con una trocha (ancho de va). Internacional de 1435 mm.

En el ao 1981 mediante la ley del Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado se denota el decreto N 154 del 29 de Enero de 1946, por el cual se cre el I.A.A.F.E y con el mismo carcter se transforma en I.A.F.E.

En el ao 1983 se pone en marcha el tramo Yaritagua-Acarigua con una longitud de 67 km. y que se interconecta con el tramo puerto Cabello Barquisimeto.

En 1985 se termino la recuperacin, reconstruccin y modernizacin del material rodante y locomotoras con el financiamiento de Venezuela y el asesoramiento de Electro Motive Divisin. la General Motors de

En 1989 se pone en servicio dos coches Marca Fiat, reconstruidos por el personal obrero y tcnico profesional del Instituto.

El Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado ha desarrollado un plan ferroviario nacional que contempla una red primaria de aproximadamente 2860 km. para ser desarrollada en el periodo 1996-2020, conformada por: Sistema Ferroviario de la Regin Central, Sur Oriental, Sur Occidental y Centro Occidental.

En el ao 1996 se firma un convenio entre Ferrocar y Pequiven para la construccin de la lnea Frrea Morn Riecito con una longitud de 97 Km. por un periodo de vigencia de 20 aos. En la actualidad est destinado exclusivamente a trfico de carga minera (roca fosftica) desde las minas de Riecito al complejo petroqumico Morn.

Actualmente est en desarrollo la obra de construccin del tramo Caracas Tuy Medio, con una longitud de 44 km. que continuara con una segunda etapa Tuy Medio Puerto Cabello de 180 Km. De igual por medio de un convenio entre el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado y la empresa China Yang Kuang Group Corporation Ltd. esta desarrollndose la rehabilitacin de la va frrea en el tramo Puerto Cabello - Barquisimeto, Yaritagua - Acarigua y la adquisicin de nuevas locomotoras y vagones llamados DMUS.

A travs de los cambios socialista del actual gobierno el Instituto Autnomo de Ferrocarriles del Estado pasa hacer ahora Instituto de Ferrocarriles del Estado eliminando la A de Autnomo, ofreciendo al pueblo Venezolano una nueva misin y visin reintegrada y enmarcada en un contraste solidario, y humanista, dando a entender que no debemos apoderarnos independientemente de lo que tambin es para el pueblo. Reforma planteada y ejecutada a travs del conjunto directivo de esta institucin, quedando as como hasta ahora se menciona (IFE).

MISIN

Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE), es el rgano ejecutor y regulador del Sistema de Transporte Ferroviario Nacional, dedicado a su estudio, construccin, ampliacin, operacin y mantenimiento integral, con vocacin de servicio y mejoramiento continuo; garantizando que el servicio de transporte de pasajeros y de carga se realice conforme a los estndares internacionales de eficiencia, calidad y seguridad.

VISIN

Llegar a ser una Institucin modelo en la prestacin del servicio de transporte ferroviario, tanto pblico como privado, comprometidos con la integracin Nacional y Latinoamericana, ampliamente reconocidos por el uso de tecnologa de vanguardia para ofrecer en el tiempo y calidad esperada, un servicio de transporte moderno, rpido, seguro y solidario, contribuyendo con la desconcentracin territorial y el desarrollo econmico y social del pas.

Objetivos

Diversificar la utilizacin y aumentar la capacidad del sistema de transporte interregional en su conjunto. Asegurar la movilizacin de las cargas y pasajeros prevista en los planes del desarrollo del pas. Complementar, optimizar y aplicar otros modos de transporte tales como: cabotaje y fluvial, incentivado el desarrollo del sistemas Inter.-modales.

Facilitar la explotacin del producto no tradicional, especialmente mineros. Estabilizar el costo de trasporte y disminuir la dependera actual del modo de transporte automotor. Fortalecer los intercambios comerciales con el MERCOSUR y la comunidad andina, mediante las conexiones binacionales con Brasil y Colombia.

Planteamiento del Problema

La presente investigacin se realizara en el IFE (Instituto de Ferrocarriles del Estado), por medio del cual tras visitas realizadas a dicho instituto y entrevistas con los jefes de rea, ingenieros y personal que opera en el rea de los talleres, se planteo una principal problemtica, en cuanto a repuestos repotenciados (conjunto de fuerza).

La problemtica, que all presentan es que no cuentan con un banco de pruebas, donde puedan verificar el funcionamiento ptimo del cilindro.

Actualmente, para ellos poder verificar el funcionamiento de esta pieza, tienen que realizar su montaje, hasta ese punto es que pueden saber si el cilindro, funciona correctamente.

La finalidad de disear el banco de pruebas, es poder brindar mayor confiabilidad, al momento de realizar su montaje o cambiarlos por los que estn daados, esto a su vez Les brinda rapidez y eficacia al momento de volver a colocar en funcionamiento las locomotoras.

El conjunto de fuerza es el cilindro o la camisa donde va alojado el pistn, semejante al bloque del motor de un automvil, este cilindro est compuesto por: Entradas de aire Sistemas de refrigeracin Sistema de inyeccin Vlvulas de escape El pistn

Su funcionamiento es similar a un motor 2T, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos.

Cul es su importancia? Cul es su Beneficio? Bajo qu criterios de basa el Diseo?

Es de gran importancia ya que el equipo es parte fundamental para el funcionamiento de la locomotora.

Trae como beneficio, eficacia y rapidez al momento de montar o desmontar el equipo que este daado, y poder cambiarlo por otro equipo en buen estado para el funcionamiento

El diseo del banco de pruebas, se basa en cuanto al tamao, peso y presiones a la que ser sometido el equipo, al momento de hacer la prueba de hermeticidad.

Objetivo General

Disear un banco de pruebas para repuestos repotenciados (Conjunto de Fuerza)

Objetivo Especifico

Disminuir tiempo en reparacin y en montaje o desmontaje del equipo en la locomotora

Justificacin

Para el instituto del IFE es de gran importancia la realizacin de este diseo, ya que, minimiza el tiempo de reparacin de estos equipos, y les permite comprobar que equipos, aun pueden cumplir la funcin a la cual estn sometidas en la locomotora.

Para nosotros como Tcnicos, ya que nosotros estudiaremos, y disearemos este banco de pruebas, nos permite obtener el conocimiento, del por qu y para que, estn diseados estos equipos y cul sera el debido funcionamiento que debieran de tener al estar en funcin dentro de la maquina o en este caso la locomotora.