Sunteți pe pagina 1din 26

UNIVERSITATEA MARITIM CONSTANA

FACULTATEA DE ELECTROMECANIC NAVAL

PROIECT DE CURS
SISTEME I TEHNOLOGII MODERNE DE DEPOLUARE MARIN

TEMA:

RECUPERAREA HIDROCARBURILOR SUBMERSE

COORDONATOR Prof. Dr. Ing. Dumitru DINU

Masterand Ionel APOSTOL

CONSTANA - 2012

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

CUPRINS
1.

Poluarea marin.
1.1. Forme de poluare a apelor. 1.2. Poluarea oceanelor: fapte i efecte 1.3. Poluarea cu produse petroliere. Cele mai mari deversri din istorie

2.

MACONDO (Golful Mexic, aprilie 2010)


2.1. Mecando i Deep Water Horizont 2.2. Impactul Macondo

3.

Tehnici de recuperare a hidrocarburilor submerse


3.1. Particularitile zonei de aciune i metode de intervenie

3.2. Hidrocarburile sumberse 3.3. Sisteme de depoluare submerse

4.

Concluzii

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

1.

POLUAREA MARIN

Ori de cate ori vine vorba despre tipurile de poluare a apelor n general, i de poluare marin n particular, deversrile de petrol sunt, probabil, primul lucru care ne vine n minte. Cu toate acestea, poluarea apelor poate lua mai multe forme. n general se pot distinge 6 surse de poluare a apelor, fiecare surs de poluare afectnd n mod negativ viaa marin, inclusiv plantele i vietaile marine. Odat contaminate de aceste surse de poluare, ecosistemele sunt pentru totdeauna perturbate.

1.1. Forme de poluare a apelor


1. Produsele petroliere

Produse petroliere, sub diferite compoziii chimice utilizate pentru obinerea unor game largi de combustibili, uleiuri i alte produse petro-chimice sunt extrase din pmnt, adnc de sub fundul oceanelor i mrilor. Ocazional, instalaiile de foraj marin pot experimenta scurgeri accidentale de hidrocarburi. Navele care transport petrol, de asemenea, au fost expuse de-a lungul timpului unor accidente cu riscuri de a provoca scurgeri de petrol devastatoare. Acestea sunt scurgerile de hidrocarburi de cea mai mare amploare. Infiltraii de petrol se produc totusi, la un nivel mult mai mic dar continuu de la fabrici i alte instalaii terestre. De fapt, una dintre cele mai mari surse de poluare cu hidrocarburi se datoreaza oamenilor care toarn diferite uleiuri de gtit i de grsime n scurgerile de la chiuvetele din casele lor.
2. Gunoiul

O parte din miliardele, dac nu trilioane de tone de gunoi produse n fiecare an i gsete drumul su n apele oceanului. Acest lucru nu reprezint o surpriz pentru cineva care a vazut sticle de plastic i alte deeuri plutind pe plaje, pe rauri, n porturi sau pur i simplu n mijlocul oceanului. Gunoiul este de multe ori aruncat de la nave i de la instalaiile de foraj direct n mare. n afar de gunoi, deeurile industriale reprezinta una dintre problemele majore atunci cnd vine vorba de poluarea apelor. Aceste substane chimice toxice, inclusiv a substanelor chimice radioactive, sunt o condamnare la moarte pentru formele de via marin.
3. Apele uzate

Deeurile de natur animal precum i apele uzate de la toalete umane i alte activiti de uz casnic, cum ar fi folosirea de produse cosmetice de imbaiere, a produselor chimice pentru splatul hainelor, precum i pregtirea produselor alimentare, sunt adesea
3

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

drenate direct n ocean, mai ales de la localitile de coast. Apele de canalizare netratate conin microbi sau ageni patogeni care pot declana diferite boli atunci cnd sunt consumate fructe de mare infectate sau dac acestea intr n contact direct cu pielea. Exist cazuri n care, dei apele de uz menajer sunt tratate, nmolul rezultat de la instalaia de epurare reprezint, de asemenea, o surs de poluare a apelor marine atunci cnd este deversat.
4. Poluarea aerului

Poluarea aerului i poluarea oceanelor sunt legate n mod direct. Poluarea de la automobile i fabrici este transformata intr-o ploaie acida, ce ajunge n cele din urma sa se amestece cu apele marine afectand astfel flora i fauna marina.
5. Poluarea provenita din zona agricola

Apa de ploaie spal pesticidele i ngrmintele de pe terenurile agricole i pomicole i se transforma ntr-o sursa de de poluare ce ajunge initial n apele interioare, cum ar fi rurile, ca n cele din urm sa ajunga sa transporte substantele toxice n ocean. O alt surs de poluare din zona agicola se datoreaza deeurilor de origine animal ce nu sunt tratate intr-o instalatie special destinata acestui scop.
6. Cremele de protectia solara

Cremele pentru protecia solar a pielii este o surs mai puin cunoscut de poluare dar cu urmari foarte grave pentru ecosistemul marin. Intr-adevar aceasta reprezinta o sursa de poluare de dimensiuni reduse ce afecteaza n primul rand zonele litorale puternic dezvoltate din punct de vedere turistic i mai ales zonele unde se practica foarte mult sporturile nautice. Substantele chimice din produsele de protecie solar purtate de inotatori i scafandri ajung n apa oceanica distrugand viata plantelor ce acopera recifele de corali. Vaste recife de corali au fost distruse din aceste cauze i mai ales datorita ignorantei umane, desi, pe piata, exista i produse de protecie solar care ajut la prevenirea acestui teribil efect secundar, protejnd n acelai timp i pielea de razele soarelui i efectele lui canceroase.

1.2. Poluarea oceanelor: fapte i efecte Poluarea oceanelor reprezinta una dintre problemele majore actuale legate de mediu, poluare ce a inceput sa ia o taxa alarmanta din viaa marina. n oceanografie, poluarea oceanica este practic descrisa ca poluare a apelor oceanului din cauza deversarilor accidentale sau deliberate de materiale duntoare, cum ar fi petrol, minereu sau materiale toxice. Poluarea apei oceanelor duce la distrugerea habitatului animalelor marine precum i a plantelor acvatice, ameninnd s tearg mai multe specii de pe planet, n viitorul apropiat. Pentru a intelege mai bine gravitatea problemei, voi face n continuare o scurta enumerare a cauzelor poluarii oceanelor precum i efectele acestora.

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

Fapte: Statisticile arat c aproximativ 80 la suta din cauzele poluarii oceanelor provin de la uscat, sau induse de om, mai precis. Omenirea, n general, a fcut din oceane o groapa de gunoi pentru deeuri. Deversrile de hidrocarburi i depunerile de minereuri - Navele mari ce transport iei sunt responsabile pentru poluarea oceanelor ntr-o msur mare. Deversrile de hidrocarburi de la nave au o contribuitie majora n acest context, urmate ndeaproape de depunerile accidentale de minereu de ctre mineraliere. Deversrile de petrol sunt clasificate n scurgeri mari (peste 700 de tone), mijlocii (deversrile de 7 - 700 de tone), i deversrile mici (mai puin de 7 tone). n 2008, oceanele asistat o deversare de petrol major i 7 mijlocii deversrile de petrol. Facand o medie, din 2001 pana n prezent, numrul de accidente cu implicatii majore n poluarea apelor oceanice cu hidrocarburi a ajuns la 3,4 incidente pe an, dar deversarile majore sunt cele mai periculoas pentru viaa marin datorita efectelor pe termen lung asupra ecositemului marin. Vasele de croaziera - Doar aproximativ 20 la suta din poluarea oceanelor este cauzat de activitile pe mare (transporturi, exploatari petroliere, cercetare, etc.). Desi este vorba de doar 20 la suta, o contribuie major o au navele de croazier. Statisticile arat c o nav de croazier de dimensiuni medie produce aproximativ 3.5 milioane de litri de ap rezidual ntr-o sptmn. (Incidentele de deversrile de petrol sunt mai puine comparativ cu incidentele legate de poluarea cu gunoi i ape uzate de pe navele de croaziera i, prin urmare din aceasta cauza navele de croaziera sunt considerate ca fiind cel mai poluant factor. Reamintesc totusi, ca o cantitate mare de petrol deversata poate conduce la efecte dezastruase n contextul poluarii marine, ceea ce este mult mai grav dect ceea ce poate provoca o nav de croazier pe durata intregii sale activitati). Poluarea Oceanului Pacific Rezidurile, gunoaiele din materiale plastice, deseurile plutitoare de la nave i din alte surse, precum i orice alt factor poluant plutitor, poate duce la colmatarea anumitor suprafete de ape cndva n viitor. O astfel de masa de poluani plutitori a fost creata n Pacificul de Nord ca urmare a transportului i a depunerii acestor poluani de ctre North Pacific Gyre, un vortex gigantic de rotire n Oceanul Pacific. Oamenii de tiin estimeaz c acest covor de gunoi creat aici, a ajuns la dimensiunea statului Texas din SUA, i este n continu cretere. Nu numai Oceanul Pacific este afectat, ci toate oceanele lumii sunt, n egala masura amenintate de poluare.

Efecte: Pentru toate acestea forme de poluarea din diverse surse i sub diferite aspecte, fauna i flora acvatica este afectata n mod direct. Insa, poluarea apelor afecteaz nu numai viaa marin sau oceanica, ci afecteaz, de asemenea, n mod indirect i restul planetei. n continuare vor fi prezentate principalele efecte ale polurii apelor oceanice asupra vieii marine, animale, i implicit asupra oamenilor. Efectele polurii oceanelor asupra vietii marine - Primele victime ale poluarii oceanelor sunt speciile marine, cele mai importante fiind petii i plantele marine. Dei
5

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

este dificil de a studia epuizarea de pete din bazinul oceanic, studiul tendinelor globale ale psrilor i animalelor a caror alimentatie este strans legata de pestele din apele oceanice arat c exist o scdere drastic a populaiei de pete. Daca eliminam, ca fiind din cauze, pescuitul excesiv, atunci cauza majora a acestui declin este considerat a fi poluarea apelor. Efectele poluarii oceanelor asupra animalelor i psrilor - Diverse fapte legate de poluarea oceanelor arat c exista un declin considerabil n cazul vietii marine. Mai mult de atat, mamifere marine, inclusiv vidrele de mare i lei de mare, au murit chiar n ocean la un moment dat datorita lipsei principalei surse de hran pentru ele. Mai mult de un milion de psri marine, cum ar fi pelicani i pescarusi, s-au gasit de asemenea, moartea din cauza efectului de domino declanat ca urmare a diminuarii sau epuizrii populaiei de pete din anumite zone oceanice. Efectele poluarii oceanelor asupra omului - Spre deosebire de animalele marine care sunt afectate n mod direct de poluarea apelor oceanelor, oamenii se confrunta cu efectele poluarii acestora n mod indirect. Fauna marina este o surs important de hran pentru om, i, prin urmare, epuizarea acesteia va duce la o penurie de alimente pentru oameni. De asemenea, foarte important este i faptul ca poluarea poate s aib efecte adverse asupra petilor, care poate duce n cele din urm la efecte adverse asupra oamenilor care consuma acest pete. Aceste reacii adverse pot varia de la intoxicaii alimentare pana la copii nscui cu malformatii. Efectele poluarii vor determina modificariale ciclului natural al planetei, care va avea un impact dezastruos asupra oamenirii. Acestea sunt doar faptele i efectele legate de poluarea oceanelor, care descriu imaginea dureroas a pericolelor cu care se confrunt atat viaa marin cat i a oamenirii. Putem considera ca aceste este doar varful icebergului deoarece n timp efectele vor fi mult mai numeroase.

1.3. Poluarea cu produse petroliere. Cele mai mari deversari din istorie Societatea modern se bazeaz foarte mult pe utilizarea combustibililor fosili (de exemplu, petrol i crbune), nu numai ca o surs de energie, dar i ca materie prim pentru multe produse, inclusiv produse chimice sintetice, materiale plastice, i polistiren. Combustibilii fosili sunt formati n principal din compui numiti "hidrocarburi". Hidrocarburile sunt molecule formate n mare msur, dup cum sugereaz i numele, din hidrogen i carbon. Datorita numarului mare de posibilitati de dispunere a acestor atomi, exista sute de molecule de hidrocarbon diferite. Hidrocarburile degaja cantiti mari de energie atunci cnd sunt arse. Aproximativ 50% din consumul mondial de petrol este atribuit unor ri din America de Nord i Europa, chiar dac aceste ri dein doar 14% din populaia lumii. Din cauza acestui aranjament, cantitati masive de petrol sunt transportate n ntreaga lume n fiecare an n diferite directii. Metodele principale de transport petrolier sunt tancurile petroliere i conducte de pe uscat. O consecin aparent inevitabil a acestor activiti de transport este

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

legata de scurgerile accidentale de petrol, care apar la locul de extracie a petrolului (de exemplu, erupia unei platforme de petrol), n tranzit (accidente navale), sau chiar dup distribuirea la rafinrii. Poluarea cu produse petroliere reprezinta eliberarea unui lichid cu continut semnificativ de hidrocarburi n mediul nconjurtor, n special n zonele marine, din cauza activitii umane.Termenul este folosit pentru a descrie n cea mai mare parte deversarile de produse petroliere n apele marilor i oceanelor sau n zonele de coast. Poluarea cu produse petroliere se poate datora scurgerilor de iei din tancurile petroliere, platformele de extractie, platformele de foraj i a puturilor petroliere, precum i datorita scurgerilor de produse petroliere rafinate (cum ar fi benzina, motorina) i produsele secundare ale acestora, combustibilii grei utilizati de ctre nave de mari dimensiuni, cum ar fi pacura, sau orice deversare de reziduri lichide cu un continut ridicat de hidrocarburi. Deversrile de petrol pot fi controlate prin dispersia chimic, ardere, izolare mecanic, i / sau adsorbie. Deversarile de produse petroliere, odata ajunse n mediul marin, pot dura sptmni, luni sau chiar ani pentru a fi curate dar efectele acestor deversari asupra ecosistemului marin poate fi uneori ireversibil. Cele mai mari deversari din istorie Creterea consumului i a transportului de petrol i a produselor sale duce n mod automat la creterea problemelor legate de polurea mrilor i oceanele. Chiar si cu reguli stricte i reglementri privind transportul petrolului i a produselor petroliere pe mare, accidente care duc la deversri de mii de tone de petrol nc apar frecvent. Acest lucru duce la contaminarea mediilor marine i pune n pericol ecologia marin. Este evident c deversrile de petrol n apele de coast, porturi i terminale de petrol, sunt deosebit de periculoase i necesit rspuns rapid, n scopul de a preveni contaminarea habitatelor marine atunci cnd apar astfel de accidente.

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

Pe parcursul secolului al 20-lea au existat deversri mai mici sau mai mari de petrol cu efecte diferite asupra mediului. Au existat deversri cu cantiti mai mici de petrol dar cu implicaii majore asupra mediului inconjurtor, ca de exemplu, Exxon-Valdez, n 1989 care fost cea mai mare deversare de petrol din istoria Statelor Unite pn la acea dat. Aceasta a avut loc n Prince William Sound, Alaska i au fost deversate peste 37,000 tone afectnd 1,609 km de coast. Cele mai mari deversri de petrol ce au avut loc i cauzele producerii lor sunt descrise n continuare. Lista este ordonat n ordine cresctoare n funie de cantitatea total de petrol ce a fost deversat n ap. 10. Torrey Canyon (1967) Locaie: Insulele Scilly, Marea Britanie; Cantitate: 119,000 tone Torrey Canyon a fost una dintre primele supertank-uri i, totodat, a fost i sursa unueia dintre primele poluri majore cu produse petroliere. Dei nava a fost iniial construit pentru a transporta 60.000 de tone, a fost extins la o capacitate de 120.000 de tone. Din cauza unei erori de navigaie, petrolierul a lovit Stnca Pollard din reciful Seven Stones, ntre continent la Cornwall i Insulele Scilly. Vina a fost a cpitanului pentru c a luat o scurttur pentru a economisi timp i a ajunge mai repede la Milford Haven. Atunci cnd a aprut riscul de coliziune cu o ambarcaiune de pescuit, a existat o confuzie legat de modul automat sau manual al crmei ntre Cpitan i timonier (care era de fapt buctar i deci neexperimentat ca timonier), La momentul elucidrii confuziei era prea trziu pentru a mai putea ndeparta nava de recif. Curare: Iniial au fost folosii detergeni pentru a dispersa ieiul, dar, ntru-ct nava incepuse s se dezmembreze s-a luat decizia de a incendia marfa rmas pentru a diminua efectele polurii. Aproximativ 80 Km din coasta Franei si 190 Km din cea de la Cornish au fost poluate cu efecte majore asupra mediului, dar efectele au fost i mai dezastruase datorit toxicitii detergenilor de dispersie folosii. Acetia erau din primele generaii de astfel de produse fr a fi sigure pentru mediul nconjurtor. 9. Odyssey (1988) Locaie: 700 Mm fa de coasta Nova Scotia, Canada; Cantitate:132,000 tone n noiembrie 1988, n Atlanticul de Nord pe timpul unei furtune cu vnt de peste 70 Km pe or i valuri mai mari de 8 metri, Odyssey, un petrolierul liberian, practic plin pn la refuz cu iei din Marea Nordului, s-a rupt n dou i s-a scufundat la 700 de mile n largul coastei de Nova Scotia, Canada. Toi membrii echipajului au fost dai disprui. Petrolierul a fost cuprins de flcri n timp ce se scufunda. Curare: Deoarece incidentul a avut loc att de departe de coast, s-a fost ateptat ca ieiul s se disipeze. 8. MT Haven Tanker (1991) Locaie: Geneva, Italia; Cantitate: 144 000 tone Un tanc aflat ntr-o stare de intreinere depreciat, a explodat i mai trziu s-a scufundat n largul coastei Italiei. n accident au fost ucise ase persoane. Imediat dup incident, autoritile navale italiene au ncercat tractarea petrolierului Haven ns tentativa a euat i tancul de 250 metri lungime s-a scufundat n largul coastei Genova. Astzi este

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

considerat a fi cel mai mare naufragiu din lume i este o destinaie turistic popular pentru scafandri. Curare: Imediat dup incident autoritile italiene s-au luat msuri pentru a lupta mpotriva incendiului i pentru a controla rspndirea scurgerilor de hidrocarburi folosind peste 10,000 de metri de obstacole gonflabile, care au fost scufundate de mai jos de nivelul apei in jurul navei. Petrolul de la suprafaa apei a fost recuperat cu ajutorul pompelor.
7. Amoco Cadiz (1978) Locaie: Canalul Englez; Cantitate: 223,000 tone

Petrolierul Amoco Cadiz a euat pe coasta Britanie dup ce a rmas fr instalai de guvernare n timpul unei furtuni. ntreaga cantitate de marf a fost deversat in Canalul Englez, avand consecinele cele mai grave produse asupra mediului marin pana la acea dat. Curare: S-au folosit peste 3300 de tone de dispersant, dar eforturile de curare au fost ngreunate de vntul foarte puternic i de valurile nalte. Peste 300 de Km din rmul Franei a fost afectat, decontaminarea efectundu-se de pe mal cu camioane, instalaii de pompare dei o mare parte s-a realizat doar pus i simplu de ctre oameni. 6. Casttilo De Bellver (1983) Locaie: Saldanha Bay, Africa de Sud; Cantitate: 252,000 tone Un alt torionar, Castillo de Bellver a luat foc la aproximativ 70 km nord-vest de Cape Town, Africa de Sud, pe 6 august 1983. Tancul aprins a fost abandonat i a plutit n deriv n larg pn cnd n cele din urm sa rupt n dou. Pupa navei s-a rsturnat i s-a scufundat n ocean, cu aproximativ 110,000 tone de iei rmas n tancurile de marf. Seciunea din prova, rmas in deriv a fost remorcat i scufundat ntr-o explozie controlat. Curare: Curarea a fost minim. A fost folosit un agent de dispersie pulverizat, dar consecinele asupra mediului au fost mici. Aproximativ 1500 de psri marine care s-a ntmplat s fie adunate pe o insula din apropiere, au fost acoperite cu iei, dar impactul asupra rezervelor de pete locale a fost minim. 5. ABT Summer (1991) Locaie: n largul coastei Angola; Cantitate: 260,000 tone Petrolierul ABT Summer se afla n drum spre Rotterdam i era complet ncrcat, cnd, la 900 Mm de coasta Angolei, s-a produs o explozie la bord urmat de un puternic incendiu i de scurgeri de petrol n ocean. Cinci membri ai echipajului au fost ucii. nconjurat de o pata de petrol ce se intindea pe o suprafa de aproximativ 80 de kilometri patrai, petrolierul a ars timp de trei zile nainte de a se scufunda. Curare: Nimeni nu poate spune cu exactitate ct cantitate din marfa transportat de petrolier s-a scufundat i ct a fost ars, dar se crede c cea mai mare parte din marf a fost disipat de ctre aciunea valurilor mrii, iar impactul polurii asupra coastei a fost redus, datorit locaiei incidentului, la distan mare fa de aceasta. 4. Nowruz Oil Field (1983) Locaie: Golful Persic; Cantitate: 272,000 tone
9

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

Chiar n mijlocul rzboiului dintre Iran i Irak, un petrolier a intrat n coliziune cu Platforma Nowruz n Golful Persic provocndu-i o nclinare de 45o motiv care a dus la nchiderea platformei iar ulterior, datorit aciunii valurilor precum i a uzurii echipamentelor, s-a produs prabuirea echipamentului de deasupra puului lsnd puul sa elibereze hidrocarburi. Astfel, puul a eliberat aproximativ 1500 de barili pe zi, i datorit faptului c incidentul s-a produs n centrul unei zone de rzboi, abia dup apte luni acesta a fost nchis. Curare: Norpol, o companie norvegian, a folosit baraje si separatoare pentru a stopa rspndirea de ulei. 3. Atlantic Empress (1979) Locaie: Trinidad i Tobago; Cantitate: 287,000 tone ntr-o sear furtunoas, n iulie 1979, dou supertank-uri au intrat n coliziune n largul coastei din Trinidat i Tobago n Marea Caraibelor, provocnd cea mai mare deversare de petrol din istorie provenint din transportul maritim. Paralizate de accident, ambele nave au nceput s piard petrol brut i au luat foc. Incendiul la una dintre nave, Aegean Captain, a fost controlat i n curnd, nava avariat a fost remorcat la Curacao, unde ncrctura rmas a fost recuperat. Cealalt nav, Atlantic Empress, inc incendiat, a fost remorcat ct mai departe de coast pn cnd a explodat la 300 de mile marine n larg. Toi cei 26 de membri ai echipajului au fost ucii i aproape 300 de mii de tone de titei au fost deversate n mare. Curare: Aciunile de rspuns la incident au inclus pe lng eforturile de stingere a incendiilor i utilizarea de substane de dispersie pentru a elimina petrolul deversat att n timpul accidentului ct i apoi, pe timpul remorcrii Atlantic Empress n larg. Din fericire, insulele din apropiere au fost suferit o poluarea minor. 2. Ixtoc Oil Well (1979) Locaie: Golful Campeche, Mexic; Cantitate:480,000 tone Spre deosebire de celelalte accidente cu deversri masive de petrol n mediul marin, acest incident nu a implicat un petrolier, ci un pu de petrol. PEMEX, companie de stat de petrol din Mexic, fora un pu de petrol n Golful Campeche, Mexic. n iunie 1979, creterea excesiv a presiunii n puul de foraj a dus la prbuirea acestuia, urmat de o explozie, incendierea platfomei Sedco 135 i n final scufundarea acesteia. Petrolul a nceput s neasc din pu n Golful Mexic, la o rat de 10.000 de la 30.000 de barili pe zi, timp de aproape un an ntreg nainte ca acesta s fie nchis n cele din urm. Pe parcursul urmtoarelor 10 luni de la incident, aproximativ 480 de mii de tone de iei au nit n Golful Mexic din puul deteriorat. Curare: n scopul de a opri fluxul de petrol ce nea din pu, noroi i mai trziu bile de oel, fier i plumb au fost puse n interiorul acestuia. Potrivit PEMEX, jumtate din iei a ars cnd a ajuns la suprafa i o parte s-a evaporat. PEMEX a angajat, de asemenea, o companie pentru a pulveriza dispersant peste 1100 de kilometri ptrai de zon afectat. Dispersantul folosit a acionat eficient asupra pliculei de petrol, astfel c o parte s-a amestecat n ap. n acest fel s-a redus efectul polurii cu petrol a rmurilor. Pe partea de Texas a golfului, au fost plasate n ap separatoare i baraje pentru a proteja golfurile i lagunele din Insulele Barrier.
10

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

1. Gulf War Oil Spill (1991) Locaie: Kuweit; Cantitate: 1,500,000 tone Cea mai mare poluare cu petrol din istorie nu a fost un accident - a fost facut deliberat n timpul Rzboiului din Golf, cnd forele irakiene au ncercat s mpiedice soldai americani sa debarce. n timpul retragerii forelor irakiene din Kuweit, au fost deschise valvulele de la puurile i de la conductele de petrol, n ncercarea de a ncetini atacul trupelor americane. Rezultatul a fost cea mai mare deversare de petrol din istoria omenirii. Peste un milion de tone de petrol s-au scurs n Golful Persic. Pata de petrol rezultat avea o grosime de aproximativ 10 cm i se ntindea pe o suprafa mai mare dect dimensiunea insulei Hawaii. Forele de coaliie a reuit s izoleze o parte din conductele deschise, folosind bombe inteligente, dar mai multe eforturi de recuperare a trebuit s atepte pn dup rzboi. La acel moment 40 de kilometri de bariere i 21 de separatoare au fost desfurate n golf, mai ales pentru a proteja aportul de apa pentru desalinizare, necesar n industrie i fabrici. Folosind cisterne vidanjoare, aproximativ 200 milioane de litri de petrol a fost recuperat de la golf. Cea mai mare deversare de petrol din lume nu a produs totui dect puine daune permanente asupra ecosistemelor de corali i activiti de pescuit din zon, potrivit unui raport al Comisiei Interguvernamentale Oceanografice de la UNESCO.Studiul a concluzionat c aproximativ jumtate din petrol s-a evaporat, o optime a fost recuperat i un alt sfert a ajuns la mal, mai ales n Arabia Saudit. Dac tragem o linie i facem cteva statistici, din cele de mai sus reiese c putem clasifica marile deversari de petrol din istorie n funcie de sursa de provenien, astfel: OMUL - Cea mai mare surs de poluare se datoreaz omului. Dei marea majoritate a cazurilor de poluare implic i o eroare uman, n timpul Razboiului din Golf, nu a fost vorba de o eroare uman, ci de un act voit. Aadar, omul are cea mai mare capacitate de distrugere a mediului marin;
o

ACCIDENTE NAVALE - marea majoritate a polurilor apelor cu hidrocarburi se datoreaz tancurilor petroliere. n cazul tancurilor petroliere exist o cantitate delimitat de petrol ce se vars n ap, iar aceasta cantitate este determinat de capacitatea tancurilor implicate in accidentele respective. Aceasta este sursa cea mai des ntlnit i deci indiferent de cantitatea de petrol transportat, nsumnd cantitile deversate n accidente navale obinem un volum impreionant de produse petroliere deversate;
o

PLATFORME PETROLIERE cea mai periculoasa forma de poluare cu hidrocarburi se datoreaza platformelor petroliere fie de foraj fie cele de extracie deoarece cantitatea de petrol deversat nu poate fi oprit dect dac se reuete nchiderea puului de petrol iar acest lucru poate dura luni de zile.
o

Cele mai uzuale cauze ale catastrofelor n domeniul offshore includ: defeciuni ale instalaiilor i echipamentelor specializate n etanarea puurilor petroliere, erori umane i cauze naturale extreme (cutremure, gheari, furtuni, etc). Principalul efect al acestor catastrofe este strns legat de explozia platformei urmat poluarea marin cu gaze, hidrocarburi i numeroase substane chimice precum i compui chimici. Cand astfel de episoade se produc, impactul asupra mediului are consecine dramatice, mai ales n
11

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

zonele de rm i n apele cu adncimi reduse. n general se pot distinge dou categorii de accidente n domeniul forrii marine. Una dintre ele implic situaiile catastrofice n care deversarea de petrol este intens i pe o perioad ndelungat de timp. De obicei acest lucru se ntmpl atunci cnd presiunea n cmpul petrolifer este att de mare nct instalaiile i echipamentele folosite nu pot rezista acesteia, de aceea trebuiesc forate alte puuri adiacente pentru a diminua presiunea din puul principal. Cealalt categorie de accidente din domeniul forrii marine este asociat pungilor izolate, necunoscute, cu presiuni anormale de gaze i hidrocarburi ce sunt ntlnite n timpul forrii. n cele mai multe cazuri aceste presiuni sunt controlabile i circulate n afara puului deinnd astfel controlul presiunii interne a puului. Atunci cnd se cumuleaz o astfel de situaie a unei zone cu presiuni anormale cu eroarea uman urmat de cedarea echipamentelor sau instalaiilor ajungem la situaiile catastrofice cum a fost IXTOC n 1979 i cea mai recent, Macondo n 2010. Evident ca au existat i alte accidente n domeniul forri marine cu efecte supra polurii apelor, dar niciuna nu a avut consecine att de mari.

12

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

2.

MACONDO (Golful Mexic, aprilie 2010)

Deversare de petrol din Golf este oficial cea mai mare deversare din istoria industriei petroliere produs accidental. Totul a nceput atunci cnd un pu de foraj petrolifer aflat la peste un kilometru sub suprafaa apei n Golful Mexic a explodat, provocnd o explozie pe platforma Deepwater Horizon operat de BP (British Petroleum), ucignd 11 persoane. BP a fcut mai multe ncercri nereuite de a controla puul i de a-l nchide ns puul a continuat sa erup la o rat de aproximativ 2,5 milioane de galoane pe zi - pn ce a fost limitat la 15 iulie 2010. Erupia puului a durat pentru mai mult de 85 de zile, polund peste 900 de kilometri de rm n Golf, i ucignd sute de psri i faun marin. Efectele pe termen lung ale petrolului deversat precum i cele 1,82 milioane de galoane de agent de dispersie utilizate pe acest ecosistem fragil rmn necunoscute, dar expertii spun ca ar putea devasta coasta Golfului Mexic pentru muli anii.

Deep Water Horizon - nainte de accident

imediat dup accident

2.1. Mecando i Deep Water Horizont Deepwater Horizon a fost o platform de foraj semi-submersibil de 9 ani, o instalaie de foraj plutitoare, masiv, dinamic poziionat, care putea fi utilizat n ape de pn la 8.000 de picioare (2.400 m) adncime, i fora pn la 30.000 de picioare (9100 m). Dispozitivul a fost construit de o companie sud-coreene Hyundai Heavy Industries. Aceasta a fost deinut de Transocean, operate sub pavilionul Marshallese, i a fost sub contract de nchiriere pentru a BP din martie 2008 pn n septembrie 2013. La momentul exploziei, se fora un pu de explorare la o adncime de aproximativ 5.000 de picioare (1.500 m), n Prospectul Macondo, situat n Mississippi Canyon Area 252 din Golful Mexic n Statele Unite, zona economic exclusiv situat la aproximativ 41 mile (66 km) de coasta Louisianei. BP a fost operatorul si dezvoltatorul principal al Prospectului Macondo, cu o cota de 65%, n timp ce 25% era deinut de Anadarko Petroleum Corporation, i 10% de ctre MOEX Offshore 2007 (o unitate a Mitsui).

13

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

Pe 20 aprilie 2010, la aproximativ 09:45 ora local, n puul de foraj a aprut o presiune nalt, anormal, de gaz metan care s-a extins n coloana de foraj si a atins platforma de foraj, unde s-a aprins i a explodat, nghiind ntreaga platform. Iniial s-a ncercat controlarea fluxului de gaze ce ajungeau la suprafa, dar cand acestea au ajuns n zona de aspiratie a generatoarelor de curent lipsindu-le de oxigenul necesar combustiei interne, platforma a ramas fr curent electric - moment crucial n lupta pentru ctigarea controlului echipamentelor i ncercarea nchiderii puului. Marea majoritate a muncitorilor au scpat de pe platform cu ajutorul barcilor de salvare i au fost ulterior evacuai din zona de pericol cu ambarcaiuni de salvare sau cu elicopterele de intervenie. Cu toate acestea, unsprezece muncitorii nu au fost gsii niciodat, n ciuda operaiunilor cutare de trei zile ale Pazei de Coast. Se crede c acetia au murit n explozie. Multiple nave specializate au ncercat s sting flcrile ce au cuprins platforma ns eforturile acestora nu au avut succes. Dup aproximativ 36 de ore, Deepwater Horizon s-a scufundat n dimineaa zilei de 22 aprilie 2010. La data de 15 iulie 2010, s-a reuit oprirea polurii cu hidrocarburi din puul Macondo, dup ce a eliberat aproximativ 4.9 milioane de barili (780 mii m3) de iei. S-a estimat c aproximativ 53.000 de barili pe zi (8400 m3/zi) de petrol au fost eliberate n ap nainte de astuparea puului. Specialitii au estimat c debitul de zi cu zi s-a diminuat n timp, ncepnd de la aproximativ 62 de mii de barili pe zi (9900 m3/zi) scznd pe msur ce rezervorul de hidrocarburi ce alimenta puul a fost epuizat treptat. La 19 septembrie 2010, procesul cauzat de explozia DWH si a polurii create de Mocando Prospect a fost finalizat cu succes, iar guvernul federal a declarat c puul este "n mod eficient astupat". n august 2011, s-a raportat o pelicul de hidrocarburi la suprafaa apei care acoper mai multe mile ptrate, nu departe de locaia puului Macondo BP. Analizele efectuate au demonstrat tiinific c este vorba de hidrocarburi cu aceeai compoziie chimic ca cele din Macondo Area 252. Garda de Coasta a declarat c petrolul a fost prea dispersat pentru a putea fi recuperat. n martie 2012 s-a raportat o infiltrare persistent de hidrocarburi", n apropierea puului Macondo 252. Debitul puului n permisul su de a fora noul pu, BP a estimat un debit maxim de 162.000 de barili pe zi (25800 m3/zi). Imediat dup explozie, BP i Paza de Coasta a Statelor Unite nu au estimat nicio scurgere de petrol de la platforma scufundat sau de la pu. La data de 24 aprilie, Paza de Coasta a anunat c puul deteriorat are ntr-adevr scurgeri. La momentul respectiv s-a declarat c respectiva scurgere fcea obiectul unei descoperiri noi post-Macondo, dar c putea totui fi vorba de o scurgere aprut de la pu n momentul n care platforma s-a scufundat, la dou zile dup explozia iniial. Estimrile iniiale efectuate de ctre Paza de Coasta si oficialii BP, pe baza de vehicule acionate de la distan (ROV), precum i dimensiunea petei de petrol, indicau scurgere de aproximativ 1.000 de barili pe zi (160 m3/zi). Oameni de tiin au prezis totui estimri mai ridicate, care ulterior s-au dovedit a fi adevarate. Pe data de 29 aprilie estimrile oficiale a crescut de la 1.000 la 5.000 de barili pe zi (de la 160 la 790 m3/zi), apoi pe 27 mai la 12.000 19,000 barili pe zi (1900 - 3.000 m3 /zi); la 10 iunie s-a ajuns la 25.000 - 30.000 de barili pe zi (4000 - 4800 m3/zi) i intr-un final estimrile au ajuns la data de 15 iunie la scurgeri ntre 35000 i 60.000 de barili pe zi (5600 i 9500 m3/zi). Documentele interne de la BP,
14

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

eliberate de Congres, estimau un debit ce putea ajunge pn la 100.000 de barili pe zi (16000 m3/zi), dac instalaiile de prevenire i gura puului ar fi fost eliminate i, dac calculele preliminare ar fi fost modelate n mod eronat. Estimrile oficiale au fost furnizate de Flow Rate Techincal Group - oameni de stiinta de la USCG, NOAA (National Oceanic si Atmospheric Administration), Biroul de Management al energiei Oceanice, reglementare i aplicare, US Department of Energy (DOE), i cadre universitare din afara conduse de Geological Survey ale USA (USGS). Estimrile ulterioare au fost considerate a fi mult mai exacte din dou motive: nu mai era necesar s se msoare scurgerile de petrol presupuse a fi din diferite, surse pe de o parte, iar pe de alt parte, msurtorile detaliate de presiune precum i filmrile subterane de rezoluie video ridicat deveniser disponibile. Potrivit BP, estimarea debitului de petrol a fost foarte dificil de efectuat deoarece nu a existat nici o metod clar de masurare a debitului sub ap, la gura puului pe de o parte, i din cauza gazelor natural refulate n fluxul de petrol pe de alt parte. Compania a refuzat iniial oamenilor de tiin efectuarea unor msurtori independente mai exacte, motivnd c nu ar fi relevante n lupta pentru oprirea scurgerilor de petrol i c aceste eforturi de msurare ar putea distrage atenia de la eforturile de oprire a reversriilor din puul afectat. Estimarea final, a raportat c 53.000 de barili pe zi (8400 m3/zi) au fost deversate din pu chiar inainte ca acesta s fie nchis la 15 iulie, acesta fiind debitul minim deoarece iniial presiunea in rezerva cmpului petrolifer fusese mai mare i implicit si debitul cu care acesta a tnit prin puul Mecando a fost mai mare, plecnd undeva de la valoarea de 62000 de barili pe zi (9900m3/zi). Primele ncercri de a opri debitul de petrol deversat din puul scpat de sub control a fost utilizarea de vehicule subacvatice operate de la distan (ROV) pentru a nchide valvulele de pe instalaia de prevenire i control (BOP Blowout Preventer) montat pe capul puului - toate aceste ncercri nu au avut succes. A doua tehnic gandit i pus n practic a fost introducerea unui dom de 125 de tone, dom de izolare (care a funcionat cu succes n cazurile aprute n ape putin adnci) a puului i pomparea petrolului la o nav la suprafaa apei. Metoda a euat atunci cnd gazele n contact cu apa rece a format cristale de hidratat de metan care a blocat deschidere la partea de sus a cupolei. ncercrile de pompare de fluide de foraj cu densitate mare pentru a diminua scurgerile de petrol n vederea pomprii ulterioare de ciment n scopul sigilrii puului au avut aceeai nereuit ca i celelate ncercri de pn atunci. n paralel cu ncercrile de diminuare a debitului de petrol ce nea de pe fundul oceanului prin diferite metode folosite succesiv, s-a inceput forarea a 2 puuri paralele cu Macondo n scopul eliberrii controlate a presiunii din puul afectat precum i pentru a nchide n mod eficient deversrile de petrol. La data de 3 august 2010, s-a reuit pomparea n puul de prospectare Macondo a primul fluid pentru test i apoi noroi de foraj a fost pompat ntr-un ritm lent de aproximativ 2 barili (320 l) pe minut. Pomparea a continuat timp de opt ore, la sfritul crora s-a declarat c puul se afl n situaie statica. La data de 4 august BP a nceput pomparea de ciment la partea superioar, sigilnd permanent zona de scurgere a puului. La 3 septembrie 2010, echipamentul defect de prevenire i control a puului avnd o greutate de aproximativ 300 de tone a fost
15

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

scos de pe puul afectat i nlocuit cu unul funcional. La 16 septembrie, puul forat n paralel cu Macondo a ajuns la adncimea destinat i a nceput pomparea de ciment pentru a sigila definitiv puul. Puul de forare n Prospectul Macondo a fost efectiv astupat la data de 19 septembrie 2010.

2.2. Impactul Macondo

3.

Tehnici de recuperare a hidrocarburilor submerse

3.1. Particularit ile zonei de ac iune i metode de interven ie Fiecare caz de poluare este tratat n mod diferit n funcie de imprejurrile n care se produce. Exist totui o anumit grupare a metodelor i mijloacelor de intervenie n funcie de zona de aciune. Aceast grupare/clasificare reflect nu numai diferenierile tehnologice corespunztoare condiiilor specifice din fiecare zon, dar i limitele operaionale aferente. Exist astfel trei mari categorii de intervenii: - n zona de rm (onshore); - n zona de rad i port ; - n zona de larg (offshore). Aceast clasificare nu poate acoperi absolut toate situaiile posibile, fiind realizat totui n scopul alegerii rapide a celei mai eficiente metodei potrivit cu condiiile i particularitile zonei poluate. Interventii n zona trmului Zona de rm cuprinde poriunea de uscat si apa, adiacenta liniei de baza (stabilita conform legislatiei in vigoare ca fiind linia celui mai mare reflux de-a lungul tarmului). O delimitare stricta pe mare (d.p.d.v. al responsabilitatilor in cazul unei interventii) nu a fost inca stabilita. In aceasta zona omul desfsoar o serie de activitti economice: pescuit, turism, acvacultur, exploatare de resurse minerale, la care se adaug zonele locuite, de la micile sate de pescari la marile aglomerri urbane din jurul porturilor importante. Consecintele unei poluri cu hidrocarburi sunt maxime pentru aceast zon, eforturile de prevenire si combatere fiind concentrate in vederea protejarii trmului. Poluarea cronic are un impact slab cu trmul; n schimb poluarea accidental creeaz mari probleme. Ca surse principale de poluare, cronica pot fi: evacuarile urbane, pluviale etc. Ca surse principale de poluare accidentala pot fi: accidentele navale, esuari, etc. Sunt
16

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

consemnate: esurile unor tancuri petroliere si situatiile n care, n ciuda tuturor eforturilor, pelicula din larg ajunge la mal. In functie de geomorfologia litoralului, din punctul nostru de vedere se ntlnesc patru grupe distincte de trmuri: - cu plaje nisipoase; - cu faleze stncoase; - cu zone mlstinoase ( de tip deltaic sau de tip intermareic); - lacuri litorale. In functie de adversitatea conditiilor hidro-meteo se intalnesc rmuri expuse actiuniii valurilor, i rmuri adapostite golfuri, estuare, acolo unde datorita conformatiei tarmului marea este calma aciunea valurilor fiind foarte slab. Toate acestea influenteaza alegerea tipului interventiei si nivelul de degradare a poluantului. Dup cum se vede, aceast clasificare nu poate acoperi n ntregime diversitatea situatiilor care pot exista faptic, ns ea ncearc s grupeze particularittile specifice de interventie. Printre caracteristicile lor comune acestor zone, putem aminti: - Adncimea mic a apei, mpiedicnd accesul dinspre mare a multor tipuri de utilaje plutitoare; - Valuri deferlante, ngreunnd pn la nefunctionare utilizarea barajelor flotante si a recuperatoarele mecanice; - Prezenta vegetatiei acvatice, a stncilor submarine, a gheturilor plutitoare, dup caz, creind probleme de dispunere, manevrare si functionare a dispozitivelor plutitoare; - Accesul adesea dificil de pe trm pentru utilajele terestre, la care se adaug uneori si deprtarea fat de centrele urbanistice sau de cile rutiere, producnd dificultti de transport n asigurarea interventiei. O alta particularitate a zonei o reprezinta gradul de incarcare care poate fi ridicat din punct de vedere: al biodiversitatii, economic, social, etc. Din punct de vedere al biodiversitatii, zona trmului prezint o serie de caracteristici speciale, care o fac deosebit de sensibil la orice agresiune extern. Astfel, aici se ntlneste cea mai mare diversitate si densitate de forme de viat de pe toat ntinderea mrii. Aici este locul predilect de hrnire si de reproducere pentru numeroase specii de vietuitoare marine, att acvatice, ct si terestre. Acolo unde exist obiective economice speciale, acestea trebuie protejate cu orice pret: ferme de maricultur, captri de ap, uzine de desalinizare, santiere navale, oil terminale, etc. Din punct de vedere al impactului in zona se pot face urmatoarele aprecieri: - impactul ecologic - major - bancuri de pesti, mamifere, pasari, alge, epibioza - impactul economic - major - activitati economice - impactul social - major - asezari urbane

17

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

Metode de interventie - In functie de tipul trmului, si de elementele sale specifice locale, metodele si mijloacele de interventie vor trebui s protejeze zonele senzitive si sa limiteze pe ct posibil la o zon minim dezastrul. Interventii n zona de rad si port Zona de rad si port este cuprins n marea teritorial. Ea constituie un punct de convergent al traficului naval, cuprinzand trasee de navigatie, ancoraje, porturi. Din nefericire, cu toate msurile de dirijare si supraveghere a traficului naval, nu o dat s-au produs grave accidente urmate de poluri cu hidrocarburi. Ca principale activitati desfasurate in aceasta zona enumeram: activitati urbane, portuare, transport naval, santiere navale, oil terminale etc. Ca principale surse de poluare cronic n zona de rad si port pot fi ntlnite: - activitatea de navigatie (deversri de santine, splri de tancuri, aruncarea rezidurilor de hidrocarburi etc.); - evacurile urbane neepurate, mai ales cele provenind din zonele industriale prelucrtoare de hidrocarburi (rafinarii,oil terminale etc.); - scurgerile pluviale provenind de pe platforma portuar (santiere navale, intreprinderi de exploatare si transport portuar, dane murdare cu hidrocarburi etc.). Ca surse de poluare accidental, cele mai frecvente sunt urmtoarele: - accidentele navale (esuri, coliziuni, explozii, scufundri de nave etc.); - erori grave de operare la terminalele petroliere; - situatii speciale (sabotaje, bombardamente etc.). In privinta conditiilor geografice si de mediu, zona de rad si port nu este asa de dur precum cea de larg. Intruct porturile sunt amplasate n locuri adpostite natural, iar prin constructiile hidrotehnice aferente (diguri, dane etc.) se asigur un adpost suplimentar pentru nave, caracteristicile hidrologice sunt favorabile desfsurrii permanente a activittilor indiferent de sezon. Lipsesc curentii, valurile sunt relativ mici, chiar pe vnt puternic, iar adncimea apei este suficient de mare ca s permit interventia oricrui mijloc plutitor. Accesul se poate realiza usor si rapid, att de pe ap ct si de pe uscat, n orice zon. Totodat, datorit configuratiei danelor, operatiunile de limitare a zonei poluate se pot efectua foarte rapid, usurndu-se operatiunile ulterioare de recuperare si de curtire. In schimb, prezenta navelor amarate la cheu, uneori n dan dubl sau chiar tripl, ngreuneaz considerabil procesul si manevrabilitatea mijloacelor de recuperare n toate zonele portului. Mai mult, o pelicul plutitoare care se rspndeste printre nave, creeaz un pericol potential de incendiu, deosebit de grav pentru securitatea navelor respective si a portului n ansamblu. Ca s nu mai vorbim de emanatiile de vapori ale fractiunilor volatile din titei care, purtate de vnt ctre aglomeratiile urbane adiacente portului, pot agrava impactul social al accidentului. Din punct de vedere al impactului in zona se pot face urmatoarele aprecieri:

18

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

- impactul ecologic este de nivel mediu datorita existentei reduse a bancurilor de pesti, numarului de pasari, alge, epibioza; - impactul economic este de nivel major datorita incarcarii deosebite d.p.d.v. al activitatilor economice din zona; - impactul social este de nivel major datorat existentei aglomerarilor urbane. Metode de interventie Particularittile zonei de rad si port determin metodele si mijloacele de interventie specifice. Ca metode, arderea controlat este evident, prohibit, lsnd locul recuperrii mecanice si dispersrii. Pentru constructiile hidrotehnice, instalatiile portuare si navele murdrite de hidrocarburi se aplic metode specific interventiilor n zona de trm (splare, curtire mecanic cu dispersanti, cu substante absorbante sau cu substante biodegradabile). Limitare/recuperare - Limitarea zonei poluate se poate face fie cu baraje flotante de tip harbour, tractate de regul cu salupe, fie cu baraje submarine prin perdele de bule, n special pentru danele petroliere. Barajele flotante protejaza, preventiv, navele petroliere aflate n operatiuni de ncrcare-descrcare. Eventualele variatii de nivel produse de maree sau valuri sunt compensate la capetele barajului prin dispozitive de etansare la cheu prin glisiere verticale. Lansarea la ap si recuperarea barajelor se face de obicei de pe mal, n perimetre special amenajate. Recuperarea hidrocarburilor, tinnd cont att de resturile plutitoare ce le nsotesc, ct si de consistenta lor, se realizeaz cu recuperatoare cu discuri, cu band, cu tamburi, cu parm, sau cu discuri dintate. Acestea au capacitti medii, iar reziduurile sunt evacuate periodic fie ntr-o nav colectoare, fie ntr-un tanc special. Pentru a ptrunde n toate zonele si n spatiile restranse dintre nave, salupele colectoare trebuie s aib dimensiuni relativ mici si s fie foarte manevrabile. Se poate lucra si cu utilaje independente, manevrate de pe mal (dig, cheu, dan) cu macaralele de cheu sau cu alte mijloace mobile. Dispersanti, pot fi mprstiati cu ajutorul unor dispozitive speciale montate pe salupe si chiar pe brci pneumatice. De regul, pentru zona de rad si port se folosesc salupe complexe care pot s ntind un baraj mic, pot s recupereze dinamic prin traulare de suprafat n sistem V sau J (cu una sau dou aripi mici de baraj sustinute de tangoane) sau pot pulveriza dispersanti etc Se pot aplica deasemenea tehnici speciale, cum ar fi de exemplu tratarea peliculei cu substante absorbante sau cu substante coagulante, urmat de colectarea aglomerrilor rezultate.

Interventii n zona de larg Desi nu exist o delimitare strict a termenului, se accept unanim de ctre specialisti drept zon de larg sau de mare deschis, zona de peste 5 Mm deprtare de

19

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

rm, situat n afara golfurilor sau a intrndurilor adpostite. Zona de larg cuprinde limita de larg a apelor teritoriale (12 Mm) si zona contigu (12Mm) a statului respectiv. n afara navigaiei libere, zona de larg constituie pentru multe alte state locul unei intense activiti economice legate de prospectarea si exploatarea petrolului. Acestea sunt de altfel i principalele surse de poluare cu hidrocarburi. Intr-adevr, activitatea de foraj marin poate genera att accidente importante cum ar fi eruptiile scpate de sub control, nsotite sau nu de incendierea peliculei de petrol, ct si deversri mai mici produse n timpul unor probe de productivitate la sonde, n urma unor manevre gresite de transfer combustibil de la navele de aprovizionare la platforme sau a evacurii santinei, a splrii puntii murdare etc. In cazul platformelor de productie petrolier, desi exist un ntreg lant tehnologic al sistemului de sigurant si de prevenire a polurii, chiar n situatii de limit, practica a demonstrat c si acesta este depsit uneori de adversitatea conditiilor dure de pe mare, de greseala omeneasc sau de reaua intentie (sabotaje, distrugeri provocate de rzboi etc.). S nu uitm bogata retea de conducte petroliere submarine care se pot sparge din diferite cauze cum ar fi: coroziune natural; avarii tehnologice (depsiri ale presiunii maxime admise); montaje defectuoase, nerezistente la conditiile de mediu; manevre gresite de fixare a platformelor mobile etc. Sistemele de transfer titei, indiferent de tip, ele sunt supuse uneori acelorasi erori tehnice sau umane, adesea accentuate de duritatea factorilor de mediu. Zona de larg este caracterizat, n general, prin: - adncime relativ mare de ap, comparativ cu celelalte zone; - valuri nalte si vnturi puternice, acoperind, practic toat scara Beaufort; - curenti puternici de suprafat Toate acestea necesitand: echipamente /metode de interventie, adaptate conditiilor dure de lucru (echipamente cu caracteristici tehnico-functionale ridicate ). Totodat, deprtarea mare fata de mal, face ca fiecare punct din zon s se gseasc izolat de orice baz de aprovizionare si sustinere logistic, mijloacele de interventie trebuind s aib n consecint o autonomie ridicat si o viteza mare de deplasare. O circumstant favorizant a interventiilor de depoluare n zona de larg o constituie gravitatea redus a impactului ecologic. De fapt, cu ct deprtarea de trm este mai mare si conditiile hidro-meteo sunt mai vitrege, probabilitatea ca pelicula s scape actiunii degradrii naturale si s ajung la mal (acolo unde impactul ecologic este maxim) este mai mic. O alt caracteristic a zonei de larg o constituie variabilitatea n timp a conditiilor de mediu. In afara variabilittii anuale, perioadele de agitatie fiind specifice unor anumite sezoane, exist o permanent schimbare a factorilor hidrometeorologici de la un moment la altul. Aceasta face ca orice interventie n larg s fie pregtit pentru cele mai nefavorabile situatii, cu att mai mult cu ct (prin amploarea lor) accidentele de poluare n aceast zon reclam multe zile de lucru Toate cele de mai sus influenteaz profund att metodele, dar mai ales mijloacele tehnice de interventie.
20

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

Metode de interventie - Cele mai recomandate metode de interventie utilizate in aceasta zona sunt: degradarea naturala, dispersarea, arderea controlat si recuperarea mecanic. Degradarea naturala - se aplica in cazul in care conditiile hidro-meteo sunt nefavorabile sau poluarea se deplaseaza spre larg. Dispersia - dat fiind distanta mare fat de trm, pentru a cstiga timpul pierdut cu alarmarea, cercetarea zonei si pregtirea interventiei, plus drumul lung al fortelor de interventie, se recomand folosirea mijloacelor aeropurtate pentru mprstierea dispersantilor. Avantajele acestora sunt nete: rapiditate mare de interventie; raz mare de actiune; capacitate sporit de lucru chiar si n conditii hidro-meteo grele pentru aeronave; productivitate si eficient foarte bun n special n cazul polurilor de mare amploare; protejarea tarmului, pelicula dispersata in masa apei nu se va depune pe litoral. Arderea controlat - (avand in vedere distanta mare pana a tarm ) se efectueaz prin traulare de suprafat n sistem U, cu ajutorul unor baraje antifoc de lungime (min.300 m) si capabile s reziste conditiilor dure de vnt si val (starea marii <3 B). Un caz aparte l constituie situatiile cnd pelicula se aprinde spontan si arde necontrolat, ngreunnd operatiunile de salvare (accidentele platformelor IXTOC-1 din Golful Mexic- 1979,PIPER ALPHA din Marea Nordului 1987). In astfel de cazuri stingerea incendiului este foarte dificil si periculoas, avnd prioritate fat de problemele de combatere a polurii, care se vor rezolva abia mai trziu. Recuperarea mecanic, se realizeaz cu utilaje recuperatoare de capacitate mare, n sistemul V, J, W, U de traulare de suprafat cu baraje flotante de tip offshore. Aceste baraje trebuie s aib o jup de cel putin 0,8 m, un bord liber de cel putin 0,6 m, s urmreasc bine valul, s fie stabile in plan vertical, la tractiune transversal si la oscilatii pe valuri, s aib o bun rezistent mecanic si o andurant corespunztoare solicitrilor dure din zona de larg (mare de pn la 3 -4 Beaufort, curent de pn la 1,5-2 Nd, vnt de 10, 15 Nd, val max 2-3 m etc.). Recuperatoarele trebuie s nu fie influentate in functionare de valuri, trebuie s aib capacitti si randamente mari, s poat fi manevrate n orice conditii hidro-meteo. De regul, echipamentele de interventie sunt montate pe nave mari (preferabil trawlere) capabile s actioneze pe mare agitata si s le asigure suportul functional necesar (energie, mijloace de manevr, spatii de lansare/recuperare echipamente, spatii de depozitare pentru hidrocarburile recuperate etc.). Aceste echipamente au un rol foarte important n cazul hidrocarburilor ce se acumuleaza sub forma de pelicul la suprafaa apei. In situatii speciale (pierderi la conductele submarine de transport titei), recuperarea se poate efectua cu ajutorul unor corturi submarine sau rezervoare flotante, dispersia realizanduse cu ajutorul unor dispozitive de injectie submarin (n cazul eruptiilor), pentru obtinerea unei mai bune amestecri cu hidrocarburile. Exist i cazurile cele mai grave n care hidrocarburile se cumuleaz i formeaza bancuri submerse ce sunt dificil de detectat i mai ales de recuperat.
21

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

3.2. Hidrocarburi sumberse Scurgeri de petrol ce nu au o densitate mai mica dect apa marin pune probleme speciale n timpul tuturor fazelor unei intervenii de urgen. Amestecurile de hidrocarburi ce nu plutesc la suprafaa apei sunt dificil de a urmrit i de localizat. Nu exist metode dovedite de izolare, fie suspendat n coloana de ap sau depozitate pe fundul mrii; metode de recuperare subacvatice sunt complexe, costisitoare, i ineficiente n anumite cazuri. De multe ori hidrocarburile ce ajung sa contamineze apele marine sunt vscoase, ceea ce face dificil pomparea lor; de asemenea volume mari de ap i / sau de sedimente, de obicei, trebuie s fie manevrat n timpul operaiunilor de recuperare i eliminare a acestora. n toate cazurile de deversari de petrol, fiecare deversare ce se afl n stare imers este o combinaie unic ce are la baz condiii legate de tipul de hidrocarburi i de comportamentul acestora, precum i condiiile de mediu i procesele fizice ce au loc.

Fig.1 Hidrocarburile pot deveni submerse pe dou ci, cum au fost rezumate n figura 1, de ctre Consiliul National de Cercetare al SUA (NRC, 1999) raportul privind hidrocarburile submerse. n primul caz, hidrocarburile pot fi mai uoare dect apa receptoare (ulei-apa raport densitate mai mult de unul) i iniial sa pluteasc. Cu toate acestea, hidrocarburile pot interaciona cu sedimente i, ulterior, devin mai grele dect apa, fie prin: 1) euare i sedimentare pe litoral cu amestecarea de nisip, apoi fiind erodat de pe litoral, sau 2), prin amestecare cu nisip aflat n suspensie n coloana de ap ridicat de aciunea valurilor. n orice caz, n funcie de cantitatea de sedimente amestecat n
22

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

hidrocarburi, acest amestec de hidrocarburi-sedimente poate cpta o uoar flotabilitate negativ devenind n astfel o suspensie n coloana de ap creeat de curenti, sau poate fi suficient de densa pentru a se duce la fund. Este important de remarcat faptul c hidrocarburile au n continuare flotabilitate pozitiv i, n cazul n care acestea se separ de sedimente, pot ajunge iar la suprafaa apei

Fig.2 n cea de al doilea caz, hidrocarburile care sunt mai dense dect apa receptoare (ulei-ap raportul densitate mai mare dect unu) nu vor pluti. n ap dulce cu o densitate mai mare de 1 g/cm3, hidrocarburile nu vor pluti; pe de alt parte, n ap de mare cu o densitate mai mare de 1,025 g/cm3, hidrocarburile nu vor pluti. Figura 2 sunt prezentate aceste relaii. Curenti joac, de asemenea, un rol important n comportamentul hidrocarburilor submerse (Fig. 1). n cazul n care curenii sunt slabi, hidrocarburile se vor scufunda la fund. n cazul n care curenii sunt mai mari dect aproximativ 0,1 metri pe secund (aproximativ 0,2 noduri), petrolul va rmne suspendat n coloana de ap. Hidrocarburile se pot aeza n cele din urm n zonele de curgeri lente, de multe ori pe zone mari. Hidrocarburile care s-a acumulat pe fundul mrii pot redeveni sumberse datorit curenilor marini, inclusiv cureni riverani i de coast i cureni generai de aciunea valurilor. Prin urmare, deversrile de petrol sunt cele scufundate n cazul n care acesta devine mai greu dect apa receptoare, fie din cauza densitii sale originale sau densitatea crescut ca urmare a adoptrii de sedimente.

23

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

3.3. Sisteme de depoluare sumberse

Exist multe secrete camuflate sub mare. Dar, spre deosebire de navele scufundate, care se deplaseaz foarte rar datorit curenilor, atunci cnd cantiti de petrol capt o flotabilitate negativ sub influena mai multor factori i se scufund n ape, cum ar fi ruri i canale, zonele de coast i zone oceanice, aceasta poate fi o sarcina monumentala pentru a fi recuperate. Eliminarea este o provocare din mai multe motive: incepand cu contientizarea faptului c petrolul ii poate muta locaia mult dincolo de locaia sa original. De asemenea, existena echipamentelor specializate pentru efectuarea de operaiuni de recuperare a hidrocarburilor submerse subacvatic pot fi limitate. Acest lucru este valabil mai ales n cazul n care echipamentul de teledetecie este necesar pentru gsirea, monitorizarea i recuperarea hidrocarburilor submerse. n plus, strategiile folosite pentru a monitoriza i a curare hidrocarburilor ce plutesc la suprafaa apei, n general, nu sunt eficiente pentru cele submerse. Dac ai fost n picioare pe o nav cu vedere la apa limpede ca de cristal ar putea exista posibilitatea de a vedea petele de hidrocarburi sumberse. Detectarea vizuala este o modalitate de a gasi petrolul in imersiune, dar ct de des este acesta vrsat n ap transparent? Nu se ntmpl suficient de des pentru a fi recuperat cu uurin. Chiar dac densitatea de ap dulce i ap srat sunt diferite, tehnici de recuperare a petrolului scufundat n ambele tipuri de ap sunt similare. Iat cteva dintre cele mai eficiente metode de detectare sau recuperare a hidrocarburilor sumberse: Hopper Dredge Aceasta este o ambarcaiune specializat, gen drag marin, ce poate lucra n adncimi diferite, cu precizie bun, dar necesit o cantitate mare de ap pentru a funciona i rezervoare mari de stocare a apei este esenial pentru operaiunile de recuperare. Large Duckbill cu pompe sumberse Acesta este un sistem draga care are o rat de recuperare bun, dar este nevoie de modificri majore pe puntea barjelor pentru a obine o form operaional. VSORS (Vessel Submerged Oil Recovery System) Acest lucru implic lanuri trase de nav prin hidrocarburile submerse. n cazul n care zona afectat este redus i urma de petrol nu este foarte vscoas, poate fi eficace recuperarea, dar procesul este greoi. Underwater Video poate fi oarecum eficienta, dar ca metod de detectare, de asemenea, depinde de vizibilitatea subacvatic. Partea dezavantajoasa este faptul c filmarea nu are un cmp larg de vizibilitate. Sonar O modalitate buna de a scana fundul unui ocean, canal sau ru, dar rezultatele sunt amestecate. Una dintre probleme este faptul c prelucrarea informaiilor necesita
24

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

timp. Paza de Coast SUA a inclus sisteme bazate pe sonare, inclusiv spectrometre de mas i flurometre i linie de sisteme de scanare cu laser, n sistemele sale de detectare a hidrocarburilor sumberse. Dou dintre aceste sisteme sonar, sistemul Sonar RESON i Fluorosensor EIC pot fi ataate la platforme pentru detectarea hidrocarburilor sumberse, dar detectarea acestora cu ajutorul sonarului poate fi evaziv. A Circled Net A fence made of netting, floats and weight traps viscous oils and then is pumped by a diver. Used in small containment areas with various degrees of success. The down side is the cost of new nets for each operation since old nets cant be reused.
Un cerc Net - Un gard din plasa, flotoare i capcane greutate uleiuri vscoase i apoi este pompat de un scafandru. Utilizate n zonele de izolare mici, cu diferite grade de succes.Partea de jos este costul de plase noi pentru fiecare operaiune, deoarece plase vechi nu pot fi reutilizate.

Sitemul de recuperare MPC este capabil de a localiza, urmri i de a recupera hidrocarburile sumberse la adncimi de pn la 1.600 de metri. Echipamentul sumbarin este manevrat de 2 persoane si este echipat cu o duz de aspirare subacvatic i conectat la o pomp hidraulic KMA 333 submersibil capabil de pompare peste 2.400 de galoane pe minut.

Most spill clean-up efforts have traditionally concentrated on oil on surfaces, but oil on the bottom rolls to shore, creating a larger impact. Recovering oil from the bottoms of oceans, lakes and rivers has been a major problem in oil spill cleanups, said Dave Usher, CEO of Marine Pollution Control. Our submersible goes a long way in helping solve the problems associated with underwater recovery. The submersible unit houses a pilot and one operator in a spherical acrylic cabin, providing excellent visibility in all directions. It has a normal air supply of six hours and a
25

UNIVERSITATEA MARITIMA CONSTANATA

2012

reserve supply of an additional 72 hours. The system is capable of recovering oil at depths of up to 200 feet. MPC has patented this procedure of oil spill recovery (US Patent No. 7,597,811). The unique characteristic of this system is that it does not contact the polluted sea bed, but rather hovers above it minimizing disturbance to the oil-affected area

26