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MMS 7301 GL05M SISTEMA ELECTRICO I, CARGA Y ARRANQUE CARRERA: 446301 INGENIERIA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

ASIGNATURA: MMS7301 MECANICA DE MOTOS SEMESTRE: VII

PROFESOR: CRISTOBAL GUTIERREZ ASPEE

I.

INTRODUCCIN.

La misin del sistema de carga de una moto, extraer energa mecnica del motor en funcionamiento, y convertirla en energa elctrica la cual se almacenara en la batera reponiendo la energa utilizada por el sistema elctrico. Para eso se vale de un alternador, un rectificador y un regulador de voltaje as como de una instalacin elctrica como vinculo entre las distintas partes nombradas. Cualquiera de estas partes puede fallar y cuando lo hace se observan distintas anomalas. Lo que buscamos aqu es poder rpidamente identificar dentro del sistema de carga de cul de estas partes proviene la raz del fallo. II. OBJETIVOS. Conocer en profundidad el sistema elctrico de una moto Realizar mediciones elctricas a los distintos sistemas que la conformar Seguir un procedimiento lgico y ordenado Comprender el funcionamiento de un regulador de voltaje

III.

DURACIN. 3 Horas acadmicas PRE REQUISITOS. No existe.

IV.

V.

BIBLIOGRAFIA. Autor: Arias Paz, Manuel Ttulo: MOTOCICLETAS 32 Edicin Editorial: Cie Inversiones Editoriales Dossat Captulo VI. La electricidad.

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VI. MARCO TEORICO.

EL SISTEMA DE CARGA DE LA MOTOCICLETA, El sistema de recarga de una motocicleta, tiene la finalidad de generar, regular, rectificar y recargar la batera de una moto, as como tambin la no menos despreciable tarea de suministrar toda la electricidad a los otros componentes elctricos-electrnicos, que requiere la motocicleta para su correcto funcionamiento, hallamos bsicamente en el sistema de recarga los siguientes componentes: 1-Generador, tipos y diferencias. 2-Mdulo regulador-rectificador. 3-Cableado. 4-Batera. 5-Fusibles. EL MAGNETO, Es el dispositivo que se encarga per se, de producir o generar toda la electricidad que va a requerir la motocicleta para su debida operacin, ste artilugio trabaja convirtiendo la energa cintica del cigeal (Movimiento) en energa elctrica, esto se aprecia con claridad en el primer enunciado de la ley de la conservacin de la energa o primer principio de la termodinmica. TIPOS DE MAGNETOS, Las motocicletas pueden traer dos tipos de magnetos muy bien diferenciados, estos son: los dinamos y los magnetos, los primeros eran muy comunes y eran empleados en las primeras motos digamos que hasta mediados la dcada de los 70's aproximadamente, pero con la rpida evolucin de las motos mas los sistemas elctricos con requerimientos de consumo cada vez ms elevados comenzaron a aparecer los magnetos, stos son usados cada vez ms en las motocicletas modernas al punto que hoy en da, me atrevo a decir que casi no hay motos con dinamos, ms abajo coloco algunas fotos de diferentes tipos de generadores.

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POR QU EL MAGNETO DESPLAZ AL DINAMO? El dinamo fue ampliamente usado en las primeras motocicletas hasta aproximadamente la dcada de los 60's, siendo desplazado por el magneto, ya que con el descubrimiento y mejoras del puente rectificador, se hizo obvio que el desempeo de este ltimo era muy superior a su par ms antiguo, las razones no son muy difciles de averiguar, la principal es que el dinamo es bastante ineficiente en generar electricidad a bajas revoluciones y si a eso le sumamos que gracias al aumento poblacional, el trfico que presentan nuestras ciudades actualmente se ha incrementado exponencialmente, se pueden ir dando una idea de lo que pasara con la carga de la batera. Otra variable de peso que hay que tomar en cuenta, es la incapacidad del dinamo de mantener con eficiencia la generacin de electricidad de los cada vez ms complejos "voraces de consumo" sistemas elctricos de nuestras motocicletas actuales, no es lo mismo los requerimientos de consumo de una Triumph Speed Twin de 1937 a una Honda Goldwing 2004 con todos sus juguetitos traga amperes.

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Diferencias entre dinamo y el alternador, 1-El dinamo genera electricidad del tipo DC (continua) y un magneto lo hace del tipo AC (alterna). 2-Un dinamo puede generar energa mecnica consumiendo electricidad, es decir, lo opuesto a generar electricidad, lo que lo hace un dispositivo reversible y que puede actuar tanto de generador como de motor elctrico, cuando ste aparato se emplea de las dos formas recibe el nombre de Dinamotor, un magneto no es reversible, solo est diseado para generar electricidad. 3- A bajas revoluciones un dinamo tiene un bajo desempeo de inducir electricidad, como por ejemplo, en ralent o en condiciones de trfico pesado como las presentes en nuestras atestadas ciudades, habr indudablemente problemas con la recarga de la batera, un magneto no presenta este problema a bajas revoluciones ya que es mucho ms eficiente y en general tiene un mayor desempeo a cualquier rgimen de revoluciones, inclusive se puede modificar "on the road" el campo electromagntico auto inducido (en los diseados especialmente para esto) mejorando sus prestancias en todo y cada momento que se necesite. 4- Un dinamo no necesita rectificar la corriente que induce ya que la misma es del tipo DC, un alternador si necesita rectificar la corriente de AC para DC para que pueda recargar la batera, ambos dispositivos usan reguladores. 5- El magneto es ms caro de producir versus un dinamo, pero el primero es ms duradero y casi no requiere de mantenimiento, el dinamo precisa de mayor mantenimiento ya que la vida til de sus componentes como las escobillas, colector, carbones, se desgastan a tasas ms elevadas. 6- Para Peso x potencia equiparables, un alternador de 4 Kgr. ser ms potente que un dinamo de 6 Kgr. EL MDULO REGULADOR-RECTIFICADOR Para todo aquel amante, conocedor, dueo, piloto y aficionado al fascinante mundo de las motos, hay un hecho innegable, tangible y muy slido que no es otro que la cada vez ms marcada evolucin tecnolgica a la cual ao tras ao podemos ver en las motocicletas modernas, si analizamos detalladamente, nos daremos cuenta que el sistema elctrico no est excluido ni es la excepcin a estas tendencias vanguardistas. Podemos notar de manera evidente como una motocicleta actual trae de serie, una cantidad de elementos elctrico-electrnicos que cada vez son ms complejos, exigentes, delicados y demandantes de un suministro elctrico confiable, que sea estable con alta calidad y es justo aqu donde entra en juego esa pequeita cajita gris, negra, que a veces es aleada y que cuando falla puede ser el dolor de cabeza de muchos dueos y mecnicos.

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Al ser el magneto ms eficiente que el dinamo, sea monofsico o trifsico, es la eleccin por excelencia de la mayora de los ingenieros en las fbricas, debido a su naturaleza diseo y construccin, un alternador genera corriente del tipo AC, es decir, la misma alterna (a esto se le puede medir y se le llama frecuencia y su unidad de medida es el Herzios Hz) entre la fuente y el dispositivo de consumo, adems tambin invierte su polaridad un nmero de veces proporcional al rgimen del motor, haciendo incompatible, impensable la recarga hacia una batera o acumulador, ya que stas son diseadas para la corriente del tipo DC directa, donde la polaridad siempre es la misma. CMO TRABAJA EL RECTIFICADOR? Por tal motivo, lo primero que se debe hacer es pasar la corriente del tipo AC (alterna) al tipo DC (continua) para que pueda ser aprovechada para recargar la batera y utilizada por los dems componentes elctricoelectrnicos de la motocicleta, a sta operacin se le denomina "Rectificacin" y es realizada por un semiconductor, un bichito pequeito llamado "Diodo", el mismo es hecho principalmente de Germanio u Silicio, (elementos de la tabla peridica), este pequeito amigo, tiene la propiedad de cuando se polariza deja pasar la corriente en un solo sentido (de nodo a ctodo), pero en sentido inverso no, logrando la anulacin del cambio de posicin de una onda sinusoidal, ya no me meter mas en temas profundos de fsica, los diodos se colocan o agrupan de una manera peculiar, especial para rectificar la corriente la cual normalmente es llamada puente rectificador o placa de diodos. Ya tenemos la corriente rectificada pero an no est lista, preparada para ser usada por el sistema elctrico de la motocicleta y esto es debido a que hay que regularla, ya que la tensin de corriente inducida ser directamente proporcional a la variacin del flujo magntico en la unidad de tiempo, esto muy resumidamente significa, que a mayor rgimen de revoluciones del motor, mayor tensin de corriente se inducir y si no se hace algo para regular estos excesos a un nivel seguro obtendremos sus efectos nocivos inmediatamente, quemando todo lo que se consigue a su paso, recuerden que un alternador tpico de motocicleta tiene una tensin alrededor de los 50 V AC o incluso ms. CMO TRABAJA UN REGULADOR? Existen dos maneras de regular el exceso de tensin, una es diseando el alternador para que produzca ms potencia en regmenes moderados de revoluciones y en los elevados se disipe va un tiristor SCR que cortocircuita a masa el exceso, (lo nico malo de cortocircuitar a masa el exceso de tensin es que el rendimiento se ve tumultuosamente afectado), la otra manera es, en los alternadores que usan electroimn, se puede regular o administrar la excitacin de los mismos en funcin de las necesidades de carga, logrando un desempeo ptimo en todo momento adecuado a las necesidades de consumo, estos ltimos son los ms

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apropiados cuando dichas necesidades son de tasa alta y cuando hay variaciones muy frecuentes, este tipo de regulacin se puede encontrar en motocicletas de alta cilindrada, con complejos sistemas elctricos como por ejemplo la Honda Goldwing 1800, la CBR BlackBird XX 1100 o la ms sencilla Honda CB1000. Por lo pronto dejamos este interesante tema hasta aqu, espero sea del agrado y utilidad de todos Uds.en la prxima entrega les hablar de los diferentes tipos de reguladores. Aqu les coloco algunas fotos de los diferentes mdulos reguladores-rectificadores que usan algunas motocicletas.

EL CABLEADO, Para empezar, definamos qu es un cable?. Muy simple, es todo aquel medio, compuesto en su ncleo por algn buen conductor elctrico (ejemplo, Cobre, Aluminio, etc...) y siempre est aislado del exterior por medio de un material no conductivo, como por ejemplo el plstico o PVC. Tarea de los cables. Muy sencillo: Conducir electricidad. Las premisas elctricas elementales. 1- No altere nunca el sistema elctrico de la motocicleta. 2- En una motocicleta por el tipo de electricidad que se usa, siempre habr un cable positivo y uno negativo, conocido muchas veces como "MASA o Tierra/Ground en ingles". 3- Mientras menos resistencia ofrezca el material conductor al paso de los electrones mejor calidad tendr el cable y esto. Adems, sto est ntimamente relacionado respecto a que la calidad de un buen producto conductor, vendr determinada por el tipo y calidad de la bobina de cobre que use el fabricante. Teniendo conciencia. La mayora de nosotros casi nunca por no decir que jams recuerdan o tienen conciencia de sta parte tan esencial de nuestras muy favoritas mquinas, adems que por cierto, es una de las partes ms vulnerables y complejas de una motocicleta. Una prctica muy comn es que muchas personas inescrupulosas, sin la debida o ninguna formacin tcnica "violan", afectan, alteran, modifican, cortan y unen (empalman) de manera alegre y despreocupada, a la ligera, como que si al modificar esto u aquello de manera casi ludica no traer consecuencias negativas, con tal, cable es cable y todos son iguales, graso error, nunca simplemente, nunca subestimes los lados oscuros de una motocicleta y sta es una de esas zonas tenebrosas, ttricas, para mi hacer esto es una supina irresponsabilidad, que siempre termina ocasionando resultados adversos a los que se

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esperaban en un principio, trayendo lgicamente como consecuencia, los indeseados resultados negativos, sin mencionar la prdida de dinero que costar reparar todo lo que se estrope. El rol tienen los cables en la moto Si hacemos una analoga de que son los cables y qu papel realizan en una motocicleta le dir, para mi vienen siendo los nervios del cuerpo humano, sta red "neurlgica de nervios" se encarga de distribuir toda la electricidad, repartir y recibir seales de censado, pulsos, registros, etc... a todos los vitales sub-sistemas elctricos de la moto, desde el ms simple bombillito o bulbo hasta el mdulo computarizado ms avanzado de diseo electrnico/digital, todos, absolutamente todos stos dependen de manera directa de los nervios, perdn, perdn, el cableado y as permiten otorgarle vida a nuestras amadas motocicletas. Como nota extra les puedo mencionar que casi siempre el chasis de la motocicleta hace de polo negativo, tierra o masa, de ah que muchos cables negativos van a parar a "descargar" al mismo fuertemente atornillados, (en las motos Honda los cables verdes son tierra y siempre terminan tarde o temprano, casados con el chasis ) pero OJO, no siempre esto fue as, en algunas motocicletas antiguas sobre todo las Inglesas, la polaridad vena invertida, el chasis era "POSITIVO!!!!, se podrn imaginar lo complicado que esto resultaba a la hora de investigar cualquier problemita de ndole elctrico y ni pensar en un corto circuito, ah que tiempos, pero menos mal que cambiaron eso. Tipos de cables usados en las motocicletas. Existen muchos tipos, los hay monofilares (un solo hilo conductor) o multifilares (varios hilos conductores internos), los hay, flexibles, rgidos, gruesos y delgados, pero eso s, su dimetro depender de manera directamente proporcional a la cantidad de corriente que deben transportar, cuando me refiero a su dimetro quiero decir a la seccin de conductores internos, si bien he visto, como algunos modelos de motos y de marcas reconocidas, traen en sectores crticos cables muy delgados de dimetro, viendo como por ejemplo con el uso diario, los mismos se empiezan a derretir y deformar hasta que se unen y se crea un gran problema, es comn ver esto cranme, supongo que ser por ahorrarse algo de dinero en la manufactura. BATERIA La batera es un acumulador de energa cuya funcin principal es poner en marcha el motor del vehculo. La acumulacin de energa se realiza por medio de un proceso qumico entre dos placas de plomo y un lquido llamado electrolito formado por agua y cido sulfrico. En bateras con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos, debe estar un centmetro por encima de la parte ms alta de las placas. En caso contrario ser necesario aadir agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene minerales que interfieren en las reacciones qumicas y daan a las placas. No es necesario aadir cido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso. Solamente ser necesario aadir cido si se ha producido un derrame del electrolito de la batera, siempre controlando el proceso con el densmetro para que no se altere su capacidad. La reaccin qumica que se produce en la batera genera energa elctrica y adems es reversible. Alimentando

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a la batera con una determinada tensin se consigue recombinar los elementos qumicos para regenerar la carga de la batera. Todo este proceso de carga y descarga origina un desgaste de las placas internas. Desgaste que se acelera si el nivel del electrolito desciende por debajo del mnimo, se utiliza la batera con poca carga o se realizan procesos de carga muy rpidos.

El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso originando un cortocircuito entre las placas. Esta avera se conoce como vaso comunicado y se detecta al aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batera a un esfuerzo prolongado (arranque del vehculo). El cortocircuito entre las placas origina la rpida descarga de la batera que puede suceder en muy pocos minutos. Mantenimiento de la batera Para mantener una batera en buen estado es necesario evitar que el nivel del electrolito descienda por debajo del mnimo. Realizar una carga si presenta sntomas de falta de energa en el momento del arranque del motor. Una batera pierde un 0.24% de su carga cada da que no se pone en marcha el vehculo. Evitar las cargas rpidas, no debiendo utilizar intensidades mayores del 10% de la capacidad de la batera. Una batera de 12 voltios y 75 Ah deber cargase a una intensidad mxima de 7.5 amperios. Otro punto importante en el mantenimiento de la batera consiste en el estado de los bornes de conexin con la instalacin elctrica. Los vapores de cido sulfrico pueden llegar hasta los bornes y terminales creando una capa de sedimentos que atacan al material de los mismos. Para eliminar esta capa de sedimentos se recomienda utilizar solamente agua en abundancia. Para prevenir estos depsitos de sulfato, aplicar en los bornes y terminales algn tipo de grasa o vaselina. Habr que tener especial precaucin con el agua que cae en el compartimento del motor porque puede depositarse en algn hueco y atacar a la chapa del vehculo. La unin entre los bornes de la batera y los conectores de la instalacin elctrica del vehculo debe mantenerse lo ms limpia posible para evitar que aparezca resistencia entre ellos. Un pequeo valor de resistencia origina un peor arranque del vehculo y un descenso de la eficacia del sistema de alumbrado y es la causa de

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importantes fallos en los sistemas electrnicos del vehculo. Las bateras sin mantenimiento no se pueden abrir fcilmente porque el proceso qumico no es idntico al de las bateras con mantenimiento. El agua necesaria para el proceso qumico es generada con los elementos qumicos de las placas. Por este motivo los vasos no necesitan agua y la batera no debe ser abierta. El mantenimiento de estas bateras se reduce a la comprobacin del estado de sus bornes y a evitar su carga rpida. En caso de no utilizar el vehculo durante un largo periodo de tiempo se recomienda desmontar la batera y realizar cargas peridicas (una cada mes) para evitar que se descargue completamente. Una descarga completa de la batera origina un rpido deterioro de las placas, reduciendo su vida til. EL SISTEMA DE ARRANQUE DE LA MOTOCICLETA, El sistema de arranque de una motocicleta, tiene la nica finalidad de lograr que el motor de combustin interna comience a girar hasta mantenerse por s solo en un rgimen constante, o ms conocido como ralent, hallamos bsicamente en el sistema de arranque los siguientes componentes: 1-Bateria. ( visto anteriormente ) 2-Motor de arranque 3-Rele de mando. MOTOR DE ARRANQUE El motor de corriente continua es una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica, principalmente mediante el movimiento rotatorio. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores elctricos que no producen movimiento rotatorio, sino que con algunas modificaciones, ejercen traccin sobre un riel. Estos motores se conocen como motores lineales. Esta mquina de corriente continua es una de las ms verstiles en la industria. Su fcil control de posicin, paro y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatizacin de procesos. Pero con la llegada de la electrnica su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de corriente alterna, del tipo asncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios ms accesibles para el consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvas) o de precisin (mquinas, micro motores, etc.) La principal caracterstica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad desde vaco a plena carga. Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos partes, un estator que da soporte mecnico al aparato y tiene un hueco en el centro generalmente de forma cilndrica. En el estator adems se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilndrica, tambin devanado y con ncleo, al que llega la corriente mediante dos escobillas. Tambin se construyen motores de CC con el rotor de imanes permanentes para aplicaciones especiales.

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Fuerza contraelectromotriz inducida en un motor Es la tensin que se crea en los conductores de un motor como consecuencia del corte de las lneas de fuerza, es el efecto generador de pines. La polaridad de la tensin en los generadores es inversa a la aplicada en bornes del motor. Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidas a que con la mquina parada no hay fuerza contraelectromotriz y el bobinado se comporta como una resistencia pura del circuito.

Sentido de Giro El sentido de giro de un motor de corriente continua depende del sentido relativo de las corrientes circulantes por los devanados inductor e inducido. La inversin del sentido de giro del motor de corriente continua se consigue invirtiendo el sentido del campo magntico o de la corriente del inducido. Si se permuta la polaridad en ambos bobinados, el eje del motor gira en el mismo sentido. Los cambios de polaridad de los bobinados, tanto en el inductor como en el inducido se realizarn en la caja de bornes de la mquina, y adems el ciclo combinado producido por el rotor produce la fmm (fuerza magnetomotriz). El sentido de giro lo podemos determinar con al regla de la mano derecha, la cual nos va a mostrar el sentido de la fuerza. La regla de la mano derecha es de la siguiente manera: el dedo ndice apunta en la direccin en la cual se dirige la corriente, el dedo medio apunta hacia el flujo del campo magntico y el pulgar nos muestra hacia dnde va dirigida la fuerza resultante y por lo tanto el sentido de giro.

RELE

Un rel es un dispositivo elctrico que se comporta como un interruptor electromagntico y que tiene como funcin aislar el circuito de control (el cual consume baja corriente, unos cuantos mA) del circuito de potencia a

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controlar (El cual puede consumir corrientes ms elevadas como los 50 A que puede llegar a consumir el solenoide del motor de arranque), por lo tanto los rels disponen de un lado de control, donde se encuentra la bobina que activa el rel y un lado de potencia que es dnde pasa la corriente desde la batera del vehculo al elemento que se quiere controlar.

Al hacer circular corriente por el circuito de control, se crea un electro imn en la bobina electromagntica y esto produce que la armadura se acerque al ncleo de la bobina y se cierren los contactos del rel y de esta forma circule corriente desde la fuente de poder hacia la carga conectada al rel. En la siguiente figura se muestra una foto de un rel real de 4 terminales y sus partes constituyentes, adems del esquema circuital y la denominacin de terminales segn la norma DIN.

Comparacin rel automotriz VS rel moto

Diagrama elctrico y denominacin de terminales

Los rels de 4 terminales pueden ser normalmente cerrados o normalmente abierto, esto se refiere a que en posicin de reposo, los contactos estn cerrados o abiertos, respectivamente. Pero tambin existen rels de 5 terminales, donde un terminal de salida es normalmente abierto y el otro normalmente cerrado.

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Conectado a Terminal 31 del circuito (tierra o chasis) Salida del interruptor de control Fusible o directamente al terminal positivo de batera Circuito que se quiere activar al presionar el interruptor

Circuito Control Control Potencia

Terminal 85 86 30

Descripcin Negativo Bobina Positivo Bobina Directo de Batera Contacto Normalmente Abierto

Potencia

87

Por otro lado cabe resaltar que, como se ve en la figura anterior hay rel que tienen algn elemento en paralelo a la bobina de control, como una resistencia o un diodo. Una resistencia, generalmente de un valor mayor grande, implica que la resistencia de la bobina disminuya (la resistencia equivalente en paralelo es menor que la menor de las resistencias del paralelo), ya que la resistencia de la bobina es cercana a los 70 Ohms, mientras que la resistencia en paralelo a la bobina es mayo a 600 Ohms, por lo tanto si la bobina se corta, en los terminales de control, la resistencia sera mucho mayor que su valor nominal (normal).

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VII. ACTIVIDADES. 7.1 COMPROBACION DEL SISTEMA DE CARGA, BATERIA Y ARRANQUE.

A) EQUIPOS REQUERIDOS - Motocicleta

B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS - Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de tres alumnos.

C) INTRUMENTOS REQUERIDOS - Manual de servicio de la moto a trabajar

D) HERRAMIENTAS REQUERIDAS - Caja de Herramientas - Caja dado hexagonal - Tester - Extractor de magneto - Trabador de embrague/magneto - Pie de metro E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO

1. Ubicar una moto que cuente con todos los elementos estudiados en el marco terico.

2. Desmontar todos los elementos tales como asiento, estanque entre otros que no nos permiten tener libre acceso a los elementos en los cuales se trabajara.

3. Ubicar el regulador /rectificador, en algunos manuales, se especifica como poder diagnosticarlos, en caso contrario, solo nos queda identificar todos los cables que llegan a este tan importante elemento.

ubicacin en la moto

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4. Completar el siguiente cuadro.

CABLES RECTIFICADOR color conector 1 2 3 4 5 origen destino

5. Ubicar el magneto, en algunos modelos este elemento est muy oculto, es en este caso donde nuevamente se debe desmontar nuevos elementos hasta tener plena vista del elemento en cuestin.

6. Una vez despegado todo los elementos que cubren el magneto, se procede a la extraccin de este. Utilizando una herramienta especial, vale recordar que el magneto gira solidariamente con el cigeal, es por eso que si este no es trabado, no habr forma de poder aflojar la tuerca que lo sostiene.

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7. Una vez extrada la tuerca de sujecin, de debe extraer el magneto mediante una nueva herramienta especial. El extractor de magneto se hace indispensable en esta operacin, en vista que al momento que el sistema es montado, los pares de apret sobre los elementos no es para nada despreciable lo que hace imposible el poder realizar un desmontaje con las manos. 8. En primer lugar, se debe montar el extractor en el magneto (desmontar la parte central de la herramienta), por lo general estos elementos tienen hilo izquierdo, atornillan en sentido anti horario, en vista de la fuerza que ejerce este extractor por sobre el magneto se hace indispensable el uso del trabador de magneto as se asegura que el extractor se adentre la mayor cantidad de hilos posible en el interior del magneto.

9. Sin desmontar el trabador de magneto, se debe introducir la parte central del extractor, esta atornilla de forma normal, hilo derecho, en algn punto de su recorrido este ya no girara libre, en ese punto, el cigeal y el extractor hicieron contacto, en este momento debemos sujetar el trabador y ejercer suficiente fuerza sobre el barrote del extractor. Cuando el magneto se libere de su montaje se podra llegar a sentir un fuerte ruido, esto es completamente normal, ese ruido nos confirmara que el magneto ah sido desmontado de su alojamiento.

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10. Con el magneto ya desmontado, lo primero que aparecer ser el estator, o plato porta bobinas.

11. En este momento se debe analizar en grupo cuantos son los cables que salen del conjunto y qu tipo de conexin tienen las bobinas generadoras. Con la ayuda de un tester se procede a medir, continuidad y resistencia de todas las bobinas que esta contenga identificando tambin los colores. Realizar un esquema en el siguiente recuadro.

COMPROBACION DEL ESTATOR cantidad de cables bobina 1 bobina 2 bobina 3 continuidad resistencia

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12. Ya realizadas las mediciones, se procede al montaje del magneto, es vital seguir el orden inverso al desmontaje, antes de comenzar se debe revisar la presencia de la chaveta encargada de sincronizar el orden de encendido.

13. Al montar el magneto se debe tener especial precaucin, este tiene solo una posicin de montaje, por su parte interna tiene un surco, el cual debe hacer contacto con la chaveta, de lo contrario este componente no cumplir su funcin.

14. Una vez montado el magneto, se procede al apret de este, nuevamente se debe utilizar el trabador de magneto para poder as brindar el torque de apret que corresponde.

torque de aprete

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15. Una vez montado el magneto, se procede nuevamente al montaje de todos los componentes desmontados anteriormente.

16. Ubicar la batera de la moto, y con la ayuda de un tester realizar comprobaciones de tierra, procediendo de la siguiente forma.

COMPROBACION DE TIERRAS puntas multimetro positiva borne positivo batera borne positivo batera borne positivo batera borne positivo batera negativa borne negativo batera borne negativo conexin batera borne tierra chasis borne tierra motor valor medido

17. Para realizar la siguiente prueba, debemos antes de seguir revisar el nivel de aceite del motor y todas las conexiones elctricas como la instalacin de los elementos extrados anteriormente.

18. Arrancar la moto.

19. Con la ayuda del tester medir el voltaje de carga directamente sobre los bornes de la batera.

VOLTAJE DE CARGA rgimen ralent 1/4 carga 1/2 carga 3/4 carga
20. Comprobacin del rel de arranque.

valor medido

21. Ubicar dicho elemento en la moto, con la ayuda del tester realizar las mediciones solicitadas y completar la tabla que se muestra a continuacin,

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COMPROBACION DEL RELE 85 85 86 30 87

22. Con la ayuda del manual de servicio realizar un diagrama elctrico de la conexin completa del circuito de arranque, ubicando los siguientes elementos, batera, rel, motor de arranque, chapa y botn de arranque.

86

30

87

23. Ubicar el motor de arranque y desmontarlo de la moto. 24. Desarmar dicho elemento, para luego realizar las siguientes comprobaciones. 25. Dimetro colector del rotor, esta medicin se debe llevar a cabo con la ayuda de un pie de metro.

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DIAMETRO DEL COLECTOR medido dimetro bueno estado

26. Resistencia del conjunto inducido, resistencia y aislamiento del rotor.

limite segn manual

malo

RESISTENCIA Y AISLACION DEL ROTOR limite segn manual

medido rotor ( 1 )

medido aislacin ( 2 )
27. Longitud de las escobillas o carbones.

limite segn manual

LONGITUD DE ESCOBILLAS limite segn manual

medido escobillas

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28. Una vez concluidas las mediciones, se debe rearmar el motor de arranque siguiendo el procedimiento inverso al desarme, montar nuevamente al chasis, revisar todas las conexiones elctricas y finalmente probar el correcto funcionamiento del componente y de la moto en general.

F) GUIA AUTO EVALUACION

Gua de auto evaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y luego realice una evaluacin a su compaero.

Que podra suceder si por algn motivo, la chaveta que acompaa al magneto no es montada? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________

Que problemas podra presentar un regulador de voltaje que no cumpla su funcin? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________

Tiene alguna importancia para su correcto funcionamiento las escobillas del motor de arranque? _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________ ________________________

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VIII. PAUTA EVALUACION GUIA. Rut Alumno Asignatura NActividad Descripcin 60% Habilidades % S/ Herramientas U/ Herramientas P/ Desarme P/ Armado 10% 20% 15% 15% Descripcin
Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar. Usa correctamente la herramientas Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmar componentes. Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armar componentes.

Nota Fecha MMS 7301 GL05M

MMS7301 MECANICA DE MOTOS 05M Nombre

Sigla

Seccin

SISTEMA ELECTRICO I, CARGA Y ARRANQUE

40% Diagnostico e Informacin Descripcin P/ Diagnostico P/ Informacin 30% 10% N1: Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada tem - Mximo 30% - Logrado Orden Limpieza Cuidado Seguridad Autocontrol Descuento El alumno debe Firma Alumno Repetir la experiencia Pasar a la experiencia siguiente - No Logrado 0.5 0.5 1.0 1.0 0.5 Descripcin
Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los componentes, compaeros y a s mismo. Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al trabajar Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presin del tiempo para realizar las actividades Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo ms simple a lo ms complejo Utiliza la informacin de la gua o manual del fabricante en el procedimiento de diagnostico y desarme