Sunteți pe pagina 1din 23

18.

CALCULUL I CONTRUCIA INSTALAIEI DE SUPRAALIMENTARE A MOTOARELOR


PENTRU AUTOVEHICULE RUTIERE
18.1 Principii de realizare a supraalimentrii
Prin supraalimentare se nelege mrirea presiunii ncrcturii proaspete la o valoare ce depete
presiunea mediului ambiant p0, pentru a mri densitatea ncrcturii proaspete reinute n cilindri.
Supraalimentarea se aplic motoarelor n scopul mririi puterii litrice i pentru compensarea
pierderii de putere n cazul funcionrii motorului la altitudine, sau n cazul cnd se urmrete recircularea
unei pri din gazele de ardere pentru scderea coninutului de NOx n gazele de evacuare.
Prin mrirea presiunii ncrcturii proaspete la intrarea n cilindri se realizeaz creterea cantitii
de amestec carburant proaspt reinut n cilindri motorului i care determin n final sporirea puterii
motorului. Pornind de la expresia coeficientului de umplere se poate observa influena presiunii ncrcturii
proaspete asupra cantitii ncrcturii proaspete reinute n cilindrul motorului.
v
C
C

0
(18.1)
rezult:
C
C
v

0
(18.2)
unde: v - coeficient de umplere;
C- cantitatea real de ncrctur proaspt reinut n cilindrii motorului;
C0-cantitatea teoretic de ncrctur proaspt reinut n cilindrii motorului n condiii n
care pierderile gazo-termodinamice sunt nule.
Exprimnd relaia (18.2) n funcie de parametrii de funcionare ai motorului
C V i
n
v s

0
2
60
(18.3)
sau
C
p
R T
V
n
v
s
s

0
2
2
30
(18.4)
unde: ps- presiunea ncrcturii proaspete;
T0 - temperatura ncrcturii proaspete la umplerea n condiii optime;
Vs- cilindreea unitar;
i - numrul de cilindri ai motorului;
n - turaia motorului;
- numrul de timpi ai motorului.
C k p
s
(18.5)
Dac se nglobeaz termenii constani ntr-o constant k se poate scrie:
Relaia (18.5) arat dependena cantitii de amestec proaspt reinute n cilindrii motorului, de
presiunea cu care se introduce ncrctura proaspt n cilindri motorului.
Dup presiunea de supraalimentare ps se disting urmtoarele tipuri de supraalimentare:
a) supraalimentare de joas presiune: ps=(0,120,15) MPa, supraalimentarea ce se poate aplica
la orice motor cu umplere normal fr a-i diminua durabilitatea i se realizeaz de regul cu ajutorul unui
compresor antrenat mecanic de la arborele cotit al motorului;
b) supraalimentarea de presiune medie: ps=(0,150,20) MPa.
Supraalimentarea de presiune medie determin apariia unor tensiuni mrite n organele
motorului, de aceea trebuie luate msuri constructive i tehnologice pentru asigurarea rezistenei
necesare. n general acest tip de supraalimentare se realizeaz cu ajutorul unor agregate numite
turbocompresoare (o suflant antrenat de o turbin acionat de gazele de evacuare);
c) supraalimentarea de presiune nalt: ps=(0,200,35) MPa, se caracterizeaz prin comprimarea
ncrcturii proaspete n trepte i rcirea ei intermediar;
d) supraalimentarea de foarte nalt presiune: ps=(0,350,60) MPa, se utilizeaz la generatoarele
de gaze cu pistoane libere.
Dup modul cum se realizeaz supraalimentarea aceasta poate fi:
87
a) supraalimentarea natural (sau acustic) se realizeaz fr compresor i are la baz utilizarea
fenomenelor dinamice din colectorul de admisie al motorului;
b) supraalimentarea forat este procedeul cel mai utilizat i impune prezena compresorului.
Supraalimentarea motoarelor se poate realiza cu sau fr utilizarea energiei gazelor de evacuare.
Antrenarea compresorului de ctre arborele cotit al motorului cu ardere intern se realizeaz n
general la motoarele mici. Acest sistem se numete supraalimentare cu compresor antrenat mecanic.
Complexitatea mecanismului de antrenare precum i consumul de lucru mecanic constituie limite n calea
utilizrii acestei soluii.
n figura 18.1. se prezint schematic un motor supraalimentat cu un compresor antrenat mecanic.
Supraalimentarea realizat prin utilizarea energiei gazelor de evacuare se efectueaz n dou
moduri: folosind direct energia undelor de presiune din gazele de evacuare sau transformnd energia
cinetic a gazelor de evacuare n lucru mecanic de compresiune.
Utilizarea energiei undelor se face prin punerea n contact a aerului de admisie cu gazele de
evacuare cu ajutorul unui dispozitiv numit schimbtor de presiune (Comprex), figura 18.2.
Transformarea energiei cinetice a gazelor de ardere n lucru mecanic de compresiune se
realizeaz prin intermediul agregatului turbocompresor. Supraalimentarea cu ajutorul turbocompresorului
nu implic consumarea unei energii suplimentare datorit faptului c energia gazelor de evacuare este
suficient pentru antrenarea turbinei i a compresorului.
De aceea acest mod de supraalimentare a devenit unul din cele mai utilizate procedee de
supraalimentare. Majoritatea motoarelor n patru timpi supraalimentate utilizeaz pentru supraalimentare
turbocompresorul deoarece amelioreaz randamentul motorului.
Turbocompresorul se adapteaz automat la debitul i temperatura gazelor de evacuare.
Supraalimentarea motoarelor cu ajutorul turbocompresorului se poate clasifica dup diferite criterii
ca utilizarea energiei gazelor de evacure, sau dup construcia agregatelor, etc.
a) clasificarea dup modul de utilizare a energiei gazelor de evacuare distinge dou variante
respectiv cu utilizarea energiei cinetice a gazelor de ardere, turbina agregatului putnd folosi o parte din
energia cinetic a gazelor de ardere, n care caz turbina lucreaz cu presiune variabil n faa ajutajelor
fixe i se numete turbin de presiune variabil, (de impuls), sau cazul n care gazele evacuate din motor
se frneaz i turbina lucreaz cu presiune constant.
Fig.18.1. Schema supraalimentrii cu antrenare mecanic
88
Sistemul care utilizeaz energia cinetic a gazelor de evacuare necesit amplasarea turbinei ct
mai aproape de cilindri. La motoarelel policilindrice se utilizeaz mai multe colectoare (fig.18.3), fiecare din
ele colectnd gazele de evacuare de la doi sau cel mult trei cilindri i anume de la acei cilindri ale cror
evacuri se succed cu cel mai mare decalaj.
n cazul n care se utilizeaz turbine de presiune constant (fig.18.4), n amontele acesteia se
prevede un colector K, n care se creeaz o contrapresiune la evacuarea din motor, prin frnarea gazelor.
b) Clasificarea dup scopul urmrit deosebete supraalimentarea pentru restabilirea puterii
motorului i supraalimentarea pentru mrirea acesteia.
Primul caz corespunde n general motoarelor care lucreaz la altitudine, compresorul avnd rolul
de a restabili densitatea normal a ncrcturii proaspete, iar cel de-al doilea caz, cnd supraalimentarea
este utilizat pentru mrirea puterii motorului i scderea consumului specific de combustibil, ntruct scad
pierderile mecanice i termice socotite procentual fa de cldura dezvoltat n cilindrii motorului.
c) Clasificarea din punct de vedere constructiv a supraalimentrii cu turbocompresor se face dup
numrul de trepte folosite, dup rcirea aerului admis i dup tipul constructiv al turbocompresorului.
Astfel, comprimarea aerului i destinderea gazelor evacuate se pot face ntr-una sau mai multe
Fig.18.2. Schema de supraalimentare cu dispozitivul COMPREX
Fig.18.3. Supraalimentarea de presiune variabil Fig.18.4. Supraalimentarea de presiune constant
89
trepte; aerul admis n cilindru poate fi rcit dup ieirea lui din compresor sau nu, supraalimentarea fiind
cu rcirea intermediar a aerului sau fr rcire.
La agregatele de supraalimentare se utilizeaz de obicei compresoare centrifugale i mai rar
axiale i turbine axiale, radial-axiale, sau radiale.
d) Dup modul de antrenare a compresorului se poate ntlni supraalimentare cu agregat
tubocompresor (fig.18.5) sau supraalimentare mixt (agregat turbocompresor i compresor antrenat
mecanic), soluie utilizat n special la motoarele n doi timpi ( fig.18.6)
18.2 Diagrama indicat i fazele optime de distribuie la motorul supraalimentat
Prin supraalimentarea unui motor se modific condiiile de funcionare ale acestuia fa de un
motor cu aspiraie normal. Mrind cantitatea de ncrctur proaspt admis i temperatura acesteia
fiind mai mare dect cea a mediului ambiant, se modific valorile presiunii i temperaturii n fiecare
evoluie.
n figura 18.7.a. se prezint diagrama indicat teoretic a unui MAC supraalimentat.
n cazul unui motor supraalimentat presiunea de admisie este mai ridicat dect presiunea
atmosferic ceea ce mbuntete umplerea motorului i lucrul mecanic (de pompaj) delimitat de curbele
de admisiune i evacuare devine pozitiv contribuind la mrirea randamentului.
Presiunea de admisie pA este mai mic dect presiunea de supraalimentare ps din cauza
pierderilor gazodinamice. n cazul supraalimentrii cu ajutorul unei suflante antrenate mecanic presiunea
n cilindru Pp este cu mult mai sczut dect presiunea de supraalimentare ps, atunci lucrul mecanic de
pompaj Lp fiind pozitiv mrete lucrul mecanic indicat al diagramei.
La motoarele n patru timpi supraalimentate diagrama indicat este influenat de fazele de
distribuie. Optimizarea acestora fiind diferit de cea a motoarelor cu umplere normal. Procesul de
schimbare a ncrcturii la motoarele n patru timpi este constituit din fazele de evacuare, baleiaj i
admisie. Fenomenul dureaz mai mult dect o rotaie complet a arborelui cotit.
a. Evacuarea
Evacuarea gazelor arse din cilindru se face n dou etape i anume: evacuarea liber (scpare) i
evacuare forat.
Fig.18.5. Schema supraalimenatrii cu ajutorul turbocompresorului
Fig.18.6. Scheme de amplasare a dispozitivelor de supraalimentare
Fig.18.7. Influena supraalimentrii asupra ciclului motor al unui MAC
90
Deschiderea supapei de evacuare trebuie s se realizeze cu un unghi de avans astfel nct lund
n considerare bilanul ntre energia ctigat prin micorarea lucrului mecanic rezistent n timpul cursei de
evacuare forat i cea pierdut prin nefolosirea complet a destinderii gazelor din cilindru, s se obin un
lucru mecanic maxim ctigat n timpul evacurii.
n figura 18.8.b. este prezentat variaia presiunii gazelor n timpul scprii pentru diferite grade de
supraalimentare. Se observ c pe msura ce presiunea de supraalimentare crete, crete i presiunea de
la nceputul evacurii. Presiunea scade rapid cu apropierea pistonului de PMI.
Rezult c evacuarea se efectueaz n cea mai mare parte prin scpare. Curba (a) reprezint
limita cderii de presiune din cilindru n faa colectorului turbinei pn la care se asigur curgerea n regim
supracritic. n general cu mrirea gradului de supraalimentare nu este necesar modificarea momentului
deschiderii supapei de evacuare n apropiere de PMI se ating presiuni apropiate de cele din colectorul
turbinei.
Prin micorarea contrapresiunii din colectorul de evacuare nu se obine o evacuare sensibil
mbuntit deoarece n timpul scprii n poriunea curgerii supracritice se elimin aproximativ 70% din
cantitatea total de gaze arse aflate n cilindru. Ca urmare a faptului c n timpul evoluiei de evacuare
forat presiunea variaz mai puin scderea contrapresiunii duce la micorarea destul de mic a lucrului
mecanic rezistent.
b. Admisia
Admisia ncepe odat cu momentul reinerii aerului n cilindru i se termin dup PMI, supapa de
admisie nchizndu-se cu ntrziere. ntrzierea la nchiderea supapei de admisie este necasat pentru o
umplere ct mai bun a cilindrului. Admisia ncrcturii proaspete n cilindru se realizeaz n cea mai mare
parte sub valoarea presiunii de supraalimentare ps. Evoluia presiunii din cilindru n timpul admisiei este
prezentat n fig.18.9. Se constat n prima poriune a cursei de admisie o cretere de presiune datorate
ptrunderii aerului comprimat i apoi o scdere datorat mririi pierderilor gazodinamice rezultate n urma
mririi vitezei de curgere a ncrcturii proaspete n cilindru.
Urmeaz apoi o poriune n care presiunea n cilindru este aproximativ constant, dup care
crete datorit frnrii gazelor din cauza ncetinirii micrii pistonului
n PMI presiunea n cilindru este mai mic dect presiunea de supraalimentare de aceea
ncrctura proaspt poate ptrunde n cilindru i dup PMI ceea ce justific nchiderea cu ntrziere a
supapei de admisie (punctul ia1).
n cazul n care presiunea din colectorul de evacuare este constant, mrirea presiunii de
supraalimentare are ca efect sporirea vitezelor de curgere ale gazului n cilindru.
Din aceast cauz, nchiderea supapei de admisie trebuie s se realizeze cu o ntrziere mai mare
pentru a compensa cderea de presiune mrit i pentru utilizarea complet a energiei coloanei de gaz n
micare.
Dac presiunea din colectorul de evacuare variaz n acelai raport cu presiunea de
supraalimentare, momentul de nchidere a supapei de admisie nu se modific, deoarece viteza gazelor i
pierderile gazodinamice nu se modific.
Datorit faptului c n motorul supraalimentat este ars o cantitate sporit de combustibil va
rezulta o ncrcare termic mai mare a pieselor n jurul camerei de ardere fa de motorul cu aspiraie
natural, astfel se impun msuri suplimentare pentru rcirea pereilor cilindrului, capului pistonului,
chiulasei i supapei de evacuare.
Fig.18.8. Influena avansului deschiderii supapei de evacuare
Fig.18.9. Evoluia presiunii din cilindru n timpul evacurii forate
Fig.18.10. Cronoseciunile supapei de admisie i evacuare: a) motor supraalimentat; b) motor cu aspiraie
natural
91
La m.a.c. supraalimentat pentru a asigura eliminarea gazelor reziduale i rcirea pieselor mai sus
menionate se utilizeaz metoda mririi duratei n care supapele sunt simultan deschise.
n figura 18.10. sunt prezentate cronoseciunile supapelor de admisie i evacuare la un motor
supraalimentat i la un motor cu aspiraie natural. Durata de deschidere simultan a supapelor este
cuprins ntre 4060
0
RAC la admisie natural, ntre 90
0
i 110
0
RAC pentru supraalimentare mecanic i
120
0
pn la 150
0
RAC pentru motor supraalimentat cu turbocompresor.
c. Baleiajul
Baleiajul este faza din procesul de schimbare a ncrcturii cuprinse ntre momentul deschiderii
supapei de admisie i cel al nchiderii supapei de evacuare, deci, este perioada n care ambele supape
sunt deschide. n timpul baleiajului o parte din ncrctura proaspt nu particip la procesul de ardere
ns se destinde n turbin. Este necesar ca supapa de admisie s nu se deschid prea devreme, pentru
ca gazele arse din cilindru s nu scape n colectorul de admisie i s nruteasc umplerea.
La MAC odat cu mrirea presiunii de supraalimentare baleiajul trebuie intensificat pentru a
asigura o bun rcire a cilindrilor. La valori mari ale gradului de supraalimentare cantitatea de aer de
baleiaj este limitat, deoarece gazele la intrarea n turbin nu trebuie s depeasc o anumit
temperatur ceea ce implic limitarea debitului de aer care poate fi comprimat de compresor.
18.3 Msuri constructive ce se impun la motorul supraalimentat
Datorit creterii presiunii de supraalimentare precum i mrirea cantitii de combustibil arse pe
ciclu, presiunile i temperturile maxime de ardere se mresc i ca urmare cresc i solicitrile mecanice i
termice ale motorului.
Presiunea de supraalimentare ps este limitat de presiunile i temperaturile maxime de ardere din
cilindru, respectiv tensiunile mecanice i termice.
Micorarea presiunii maxime se realizeaz prin micorarea raportului de compresie. Pentru
diminuarea ncrcrii termice n general se recurge la mrirea coeficientului de exces de aer i prin
intensificarea baleiajului prin mrirea perioadei de suprapunere a deschiderii supapelor.
Utilizarea rcirii intermediare a aerului la ieirea din compresor este metoda cea mai eficace
deoarece odat cu rcirea aerului se mrete densitatea ncrcturii i implicit puterea motorului va crete.
Se constat c scderea cu 10
0
C a aerului la ieirea din compresor conduce la o cretere de putere de
aproximativ 23%.
La grade de supraalimentare de pn la ps = 1,62,0 modificrile sunt minime.
n general la motoarele supraalimentate se aduc urmtoarele modificri constructive, se mrete
grosimea capului pistonului i a suprafeei de sprijin pe bosaje; se amplific diametrul i grosimea bolului;
suprafeele de reazem ale arborelui cotit pe cuzinei se mresc; blocul motor se ramforseaz; instalaia de
rcire se modific pentru a obine o rcire mai intens a prii superioare a cilindrilor i a chiulasei n
dreptul supapei de evacuare; debitul de ulei n instalaia de ungere se mrete i eventual n circuitul de
ulei se introduce un radiator.
La motoarele puternic solicitate termic se impune rcirea forat a pistoanelor.
n cazul MAS supraalimentate trebuie s se acorde o deosebit atenie studierii solicitrilor
termice, deoarece la creterea acestora motorul are tendina de ardere cu detonaie.
18.4 Agregate de supraalimentare
Pentru supraalimentarea motoarelor
se pot utiliza urmtoarele tipuri de
compresoare:
- compresoare volumice (Roots);
- compresoare centrifugale.
Compresoarele volumice (Roots)
(Fig.18.11) se utilizeaz n general la
motoarele de turaie mic i sunt antrenate
mecanic de la arborele cotit. Aceste
compresoare au un randament sczut i
funcioneaz cu zgomot de aceea ele au o
aplicabilitate restrns la supraalimentarea
motoarelor de automobile.
Compresoarele centrifugale sunt cele
mai utilizate datorit randamentelor efective
ridicate i dimensiunilor reduse.
Fig.18.11. Schema de funcionare a compresorului Roots
92
Compresoarele centrifugale se utilizeaz pentru supraalimentarea de presiune medie, nalt i
foarte nalt (n trepte).
La compresorul centrifugal aerul intr prin canalul de admisie 1 n rotorul compresorului care
rotindu-se trimite aerul spre reeaua de petale 5 a difuzorului i de acolo prin canalul de refulare 6 n
colectorul de admisie al motorului.
Aerul este supus unui proces de comprimare de la intrarea n rotor i pn la ieirea din canalul
de refulare.
Compresoarele centrifugale se clasific n special constructiv, dup modul cum sunt construite
paletele rotorului;
- Compresoarele centrifugale cu palete radiale;
- Compresoarele centrifugale cu palete ndreptate napoia sensului de rotaie al rotorului;
- Compresoarele centrifugale cu palete ndreptate naintea sensului de rotaie al rotorului.
Difuzorul poate fi: paletat sau nepaletat.
Numrul de trepte n care se realizeaz comprimarea aerului compresoarele se clasific n:
- Compresoarele centrifugale monoetajate;
- Compresoarele centrifugale polietajate.
Lucrul mecanic specific al comprimrii adiabatice necesar realizrii gradului de comprimare ps
este dat de urmtoarea expresie:
l R T
x
x
p
p
C T
p
p

as
x
x
s
p
x
x
s

_
,

1
]
1
1
1

_
,

1
]
1
1
1

0
1
0
0
1
0
1
1 1 [J / kg] (18.6)
iar pentru aer ecuaia (18.6) se poate scrie l T
p
p
as
x
x
s

_
,

1
]
1
1
1

10 1
3
0
1
0
unde: 1cp=1,0 [kJ/kg

K] cldura specific la presiune constant;
x - exponentul adiabatic; x=1,4 pentru aer;
ps-presiunea de supraalimentare;
p0-presiunea atmosferic;
T0-temperatura mediului ambiant.
Gradul de comprimare a aerului n compresor se definete prin raportul de presiuni

s
s
p
p

0
(18.7)
Lucrul mecanic las reprezint lucrul mecanic de comprimare ntr-un proces teoretic, fr pierderi i
reprezint o fracine as (randament adiabatic al compresorului) din lucrul mecanic real, respectiv
l l
as as
(18.8)
iar ( )
l l l
as as
1 reprezint pierderile interne ale compresorului, respectiv pierderi
prin frecare, prin oc la intrarea aerului n rotor, pierderi prin perei, prin umplerea neuniform a canalelor,
Fig.18.12. Schema de funcionare a compresorului centrifugal
93
pierderi prin recircularea unei pri a aerului intrat n compresor.
Randamentul adiabatic are valori cuprinse n limitele as = 0,550,65.
Pierderile mecanice ale compresorului centrifugal sunt luate n considerare prin randamentul
mecanic ms care are valori de (0,940,97).
Lucrul mecanic specific al compresorului cu considerarea pierderilor, se poate calcula cu relaia:
l
l l
l

s
ms
as
s ms
as
s

[J / kg]
(18.9)
unde: s = as.ms randamentul efectiv al compresorului centrifugal (s = 0,520,63).
Cunoscnd debitul masic al compresorului
s m 2 [kg/s] se poate calcula puterea de antrenare a
compresorului.
P
m l

s
s as
as ms


[W]
(18.10)
Debitul masic al compresorului
s m 3 se poate exprima n funcie de consumul orar de combustibil
C, coeficientul de exces de aer i cantitatea de aer minim necesar Lmin.

min
m C L
s
[kg / s] sau [kg / h] (18.11)
Comprimarea aerului n compresorul centrifugal este rezultatul aciunii forelor centrifugale, iar
presiunea aerului refulat depinde de viteza periferic u [m/s] a rotorului.
Lucrul mecanic maxim ce este transmis unui kg de aer este:
l u
max
, 01
2
[J / kg] (18.12)
Se definete coeficient de presiune raportul

l
l
as
max
(18.13)
= 0,550,65
Temperatura aerului dup compresor este dat de relaia:
T T
p
p
T
s
x
x
s
s
x
x

_
,

0
1
0
0
1
[K]
(18.14)
18.5 Turbina
Turbinele utilizate pentru antrenarea compresoarelor centrifugale pentru supraalimentarea
motoarelor pot fi:axiale, radial-axiale (centripete) i radiale. La turbina axial, curentul de gaze se
deplaseaz prin rotor paralel cu axa de rotaie n timp ce la turbina radial se deplaseaz centripet
(fig.18.13).
Principiul de funcionare al unei turbine este urmtorul: gazele arse intr n aparatul director se
destind n ajutaje i se accelereaz de la viteza C0 pn la viteza C1. Gazele trec apoi prin reeaua de
palete a rotorului i ies cu viteza C2<C1.
Fora centrifug produce momentul necesar rotirii rotorului turbinei (Fig.18.14).
Lucrul mecanic ce ia natere n turbin este rezultatul destinderii gazelor n difuzor unde energia
intern a gazelor se transform n energia cinetic i variaia vitezei gazului ntre palete unde energia
cinetic se transform n lucru mecanic.
Lucrul mecanic adiabatic elementar al turbinei se poate exprima cu urmtoarea relaie.
( ) l c T T
at pg t

2
(18.15)
Dac se ine seama c transformarea se consider adiabatic:
l c T
p
p

at pg t
x
x
t

_
,

1
]
1
1
1

1
1
2
[J / kg] (18.16)
94
Lucrul mecanic la arborele turbinei este mai mic dect lat datorit pierderilor interne ale turbinei,
pierderi ce se apreciaz cu ajutorul randamentului interior al turbinei t care se poate scrie:
t at mt

4, respectiv: t = (0,620,70)
Lucrul mecanic la arborele turbinei va fi:
l l c T
p
p

t t at t pg t
x 1
x
t

_
,

1
]
1
1
1

1
1
2
[J / kg] (18.17)
Cldura specific a gazelor arse cpg este funcie de temperatura i compoziia gazelor de evacuare.
Ea se calculeaz pentru o temperatur medie T = ( Tt + T2) / 2
Exponentul adiabatic al gazelor arse se calculeaz cu relaia:
+ x
T
1 254
0 072 76 7
,
, ,

(18.18)
unde: Tt - temperatura la intrarea n turbin;
T2 - temperatura la ieirea din turbin.
Puterea dezvoltat de turbin va fi P m l
t t t

unde
m
t
[kg / s]5 este debitul de gaze arse.
Debitul masic de gaze arse se poate calcula cu urmtoarea relaie:

min
m m
L
t s
+

_
,

1
1

(18.19)
Din egalitatea puterilor compresorului i turbinei Ps=Pt se poate determina gradul de
supraalimentare.


m l
m l
s as
as ms
t at at mt




(18.20)
- factor ce ine seama de varianta presiunii n cazul supraalimentrii de presiune variabil:
= 1 pentru supraalimentarea de presiune constant.
nlocuind las i lat rezult:
m T c
p
p
m T c
p
p
s p
x
x
s
s
t t pg
x
x
t
t

_
,

1
]
1
1
1

_
,

1
]
1
1
1

0
1
0
1
2
1
1
1

(18.21)
Dac se noteaz cu:
at mt t
6 i
k
c
c
T
T
x
x
pg
p
t
s t 1
0
1
3 5

; ; ,
Se poate scrie:

s
s t
s
x
x
t
P
P
m
m
k
p
p
+

_
,

1
]
1
1
1

'

0
3 5
1
1
2
1 1
,

(18.22)
Temperatura gazelor arse naintea turbinei se poate calcula cu urmtoarea relaie:
Fig.18.13.Scheme de realizare a turbinei cu gaze a)axial; b)centripet; c)radial.
Fig.18.14. Schema de lucru a turbinei cu gaze
95
T
p
p
p
p
T
t
x
x
s
x
x
t
ms mt

_
,

_
,

1
0
1
0
0
1
1

(18.23)
18.6 Grupul turbocompresor
Grupul turbocompresor nu are legturi mecanice cu motorul supraalimentat, turaia sa fiind
dependent de cea a motorului.
ntre compresor, motor i turbin exist o singur condiie restrictiv la orice regim stabil de
funcionare impus de egalitatea ntre debitul de aer livrat de compresor i cel ce intr n motor, i
egalitatea dintre gazele evacuate de motor i intrate n turbin:


min
m m
m m
L
M s
t s

_
,

1
1

(18.24)
unde: - coeficientul de exces de aer; Lmin aerul minim necesar.
Pe de alt parte ntre compresor i turbin exist o dubl legtur mecanic.
Deci, la un anumit regim de lucru pentru ca turbocompresorul s funcioneze stabil este necesar
ca puterea turbinei s fie egal cu puterea necesar compresorului indiferent de parametrii de intrare a
aerului n compresor i ai gazelor de ardere n turbin. n cazul n care puterea turbinei este mai mare
atunci turaia compresorului va crete pn cnd se va restabili egalitatea puterilor.
18.6.1 Caracteristicile turbocompresorului
18.6.1.1Caracteristica normal a compresorului
Parametrii principali ce caracterizeaz funcionarea unui compresor la un anumit regim de lucru,
sunt: gradul de comprimare ps i randamentul compresorului as .
Se numete caracteristic normal sau de debit relaia care exprim variaia mrimilor ps i as n
funcie de parametrii de stare ai mediului ambiant (p0,T0) de debitul de aer al compresorului
s m 7 i turaia
compresorului (suflantei) ns:
( )
s as s s
f p T m n , , , ,
0 0
(18.26)
Experimentul se constat ps nu depinde de p0, deci:
( )

s as s s
f T V n , ,

,
0
(18.27)
Caracteristica normal se ridic experimental.
n figura 18.15. este prezentat caracteristica normal a unui compresor centrifugal. Se constat
c pe msur ce debitul de aer refulat scade, turaia compresorului rmnnd constant, curbele ating un
maxim, dup care descresc ajungndu-se la un punct peste care funcionarea turbocompresorului devine
instabil.
Locul geometric al punctelor de funcionare instabil la diverse turaii se numete linie de pompaj.
Pe linia ns=constant exist un singur punct ce caracterizeaz regimul de lucru al compresorului ce
se poate deplasa la stnga sau la dreapta funcie de rezistenele aerodinamice existente n aval de
compresor.
Linia AB ce unete punctele regimurilor de lucru se numete linie de lucru sau caracteristica de
exploatare a compresorului. Se urmrete ca aceast linie s treac prin punctele de randament maxim.
96
n figura 18.16 s-a trasat caracteristica normal a unui compresor respectiv as= f(
V
)
s

8. Se
determin valorile as care se suprapun pe graficul ps = f(
V
)
s

9. Dezavantajul principal al acestei


caracteristici este acela c ea este valabil numai pentru parametrii de stare ai mediului ambiant n care a
fost ridicat. De aceea, funcionarea unui compresor n diferite condiii de mediu ambiant este determinat
de o multitudine de caracteristici. Acest inconvenient este eliminat prin exprimarea performanelor
compresorului cu ajutorul parametrilor dedui pe baza teoriei similitudinii. n acest caz, un punct din
diagram reprezint totalitatea regimurilor asemenea n care parametrii iniiali ai fluidului de lucru s-au
schimbat.
18.6.1.2Caracteristica universal a compresorului
Caracteristica universal a compresorului se exprim prin parametrii de similitudine ai mainilor
cu palete i este independent de parametrii de stare ai fluidului n amontele compresorului diagrama
prezentnd totalitatea regimurilor posibile de funcionare.
Caracteristica universal exprim variaia gradului de comprimare s al compresorului i gradul de
destindere t al turbinei, a randamentului i puterii mainii funcie de parametrii care determin regimurile
asemenea ale mainii.
( )
( )
as s s s s
t
t t t t t
P f m n
sau
P f m n


, , ,
, , ,

(18.28)
unde:
n
10 i
m
11 reprezint turaia i debitul raportate.
Caracteristica universal a unui compresor se deduce pe baza caracteristicii normale ridicat
experimental avnd n vedere relaiile:
Fig.18.15. Caracteristica normal a compresorului
Fig.18.16. Caracteristica normal a compresorului (variant)
97

s
s
s
s s
s
s
s
p
p
n
D n
R T
m
m R T
p D
P
P
p
D R T


0 0
0
0
2
0
; ;

(18.29)
unde: D - este diametrul mediu al reelei de palete.
Cu ajutorul acestor relaii se pot stabili performanele tuturor compresoarelor geometrice
asemenea cu cel experimentat.
Dac se renun la forma adimensional a parametrilor i se elimin constantele D i R, atunci
caracteristica universal a compresorului se exprim printr-o funcie de rapoarte:

s s
s s
f
n
T
m T
p
, ;

_
,

0
0
0
(18.30)
Aceast caracteristic se prezint n figura 18.17.
18.6.1.3Caracteristicile universale ale turbinei
Spre deosebire de compresor, parametrii de stare din amontele turbinei variaz ntr-o gam foarte
larg, de aceea caracteristica normal a turbinei nu prezint o utilitate practic. n acest caz se utilizeaz
caracteristicile universale, ce se reprezint n diferite sisteme de coordonate.
O reprezentare mai des ntlnit este cea redat n figura 18.18, n care se prezint variaia
gradului de destindere t i a randamentului turbinei t n funcie de criteriul de similitudine al debitului
m T
p
t

0
0
12 utilizndu-se ca parametru criteriul turaiei
n
n
T
t
t

0
13.
18.6.2 Fenomenul de pompaj
Este foarte important ca la punerea la punct a supraalimentrii unui motor, nici unul din punctele
de funcionare s nu ias dintr-o zon limitat n partea stng de o parabol ce trece prin origine, numit
parabol de pompaj (fig.18.17).
Dac nu se respect aceast condiie, presiunea dat de compresor sufer variaii ciclice de
amplitudini cu att mai mari cu ct viteza de rotaie este mai ridicat.
Fenomenul de pompaj este specific compresoarelor nevolumice. Debitul critic de apariie a
pompajului reprezint 0,750,85 din debitul maxim la turaia considerat pentru compresoarele axiale i
de 0,50,6 din respectivul debit pentru compresoarele centrifugale.
Fenomenul de pompaj este consecina formei curbate a caracteristicii debit-presiune din cauza
compresibilitii fluidului.
Dac se consider o turaie de funcionare stabil a compresorului i debitul de aer cerut de motor
Fig.18.17. Caracteristica universal a compresoruluiFig.18.18. Caracteristica universal a turbinei cu gaze
98
este inferior valorii corespunznd presiunii maxime, presiunea aerului ce se afl ntre compresor i motor
devine superioar presiunii furnizate n acel moment de ctre compresor. n aceste condiii o anumit
cantitate de aer va traversa invers compresorul provocnd o micorare a debitului i presiunii n colector i
permite compresorului s restabileasc un debit pozitiv. Fenomenul se reflect provocnd un pompaj de
amplitudine mai mic sau mai mare funcie de caracteristicile constructive ale ansamblului.
Fenomenul poate continua i poate provoca ocuri extrem de violente. Creterea brusc a cuplului
motor la regimurile joase de turaie poate da natere fenomenului de pompaj.
Debitul critic depinde de asemenea de presiunea aerului la aspiraia n compresor i de felul cum
aerul se comport dup compresor. n cazul n care colectorul de admisiune nu are o form optim
precum i apariia oscilaiilor de presiune provocate de nchiderea i deschiderea supapelor de admisie,
pot provoca deformarea parabolei de pompaj, limita de utilizare a turbocompresorului se restrnge ctre
zona debitelor mari.
Accidental apariia pompajului poate fi provocat de:
- reglaj incorect al distribuiei (supapa de admisie se deschide mai devreme);
- temperatura gazelor de evacuare a fost depit (dereglarea pompei de injecie sau a
injectoarelor);
- obturarea parial a colectorului de admisie;
- micorarea perioadei de baleiaj (dereglarea distribuiei);
- funcionarea motorului la altitudine mare.
18.7 Acordarea turbocompresorului cu motorul cu aprindere prin compresie pentru
autovehicule
Viteza turbocompresorului, debitul de aer i presiunile acestuia se adapteaz simplu, la variaiile
turaiei motorului ale debitului de combustibil injectat i ale altitudinii.
Odat cu scderea turaiei, scade rapid presiunea de supraalimentare ceea ce duce la o limitare a
puterii datorit creterii excesive a gradului de fum. n schimb, la turaii mari ale motorului ajunge la valori
limit turaia turbocompresorului puterea maxim i temperatura gazelor de evacuare aa cum rezult din
fig.18.19.
99
Alegerea corect a turbocompresorului condiioneaz direct performanele motorului ct i
calitile de elasticitate i adapta-bilitate.
Condiiile de funcionare n comun ale motorului cu ardere intern cu agregat de supraalimentare
sunt urmtoarele:
- egalitatea debitului de aer comprimat de compresor cu cel utilizat de motor
m m
s M
;
- egalitatea debitului de gaze care trece prin motorul cu ardere intern cu cel care traverseaz
turbina (n cazul n care nu deviaz o parte din gazele de ardere)

min
m m
L
t s
+

_
,

1
1

- relaia dintre cantitatea de gaze care trece prin turbin i


contrapresiunea la evacuarea motorului cu ardere intern;
- egalitatea puterilor compresorului i turbinei grupului turbocompresor Ps= Pt;
- egalitatea turaiei compresorului i turbinei n s=nt;
Pentru acordarea grupului turbocompresor cu motorul se folosesc att metode grafoanalitice ct i
numerice pentru calculul pe calculator.
18.7.1 Determinarea punctelor de funcionare comun a motorului cu grupul turbocompresor cu
ajutorul metodelor grafoanalitice
Pentru determinarea punctelor de funcionare comun se utilizeaz pentru turbocompresor
caracteristicile universale ale turbinei i compresorului iar pentru motor mrimile determinate pe baza
calculului termodinamic (temperatura de ardere n faa turbinei, coeficientul de umplere, schimbul de
cldur, durata arderii, valoarea randamentului mecanic, etc).
n figura 18.20 se prezint o diagram nchis realizat de Gustav Winkler pentru calculul
punctelor de funcionare comun a grupului turbocompresor cu un motor n patru timpi.
Diagrama este reprezentat ntr-o form adimensional. Fiecare din cele patru semiaxe ale
diagramei sunt comune pentru cte dou cadrane iar punctul de funcionare este determinat de cele patru
Fig.18.19. Limite impuse acordrii motorului cu turbocompresorul
Fig.18.20. Diagrama de determinare a funcionrii comune motor-turbocompresor
100
coordonate.
a)
Prima
coordonat.
Raportul pt/p0
al presiunilor
nainte i dup
turbin. La
supraalimentarea pulsatorie pt reprezint presiunea medie n timp.
b) Coordonata a doua. Raportul ps /p0 al presiunilor nainte i dup compresor. Pierderile de
presiune n conducte trebuie considerate separat sau luate n considerare prin micorarea randamentului
turbosuflantei. Pierderile de presiune n rcitorul aerului de supraalimentare pot fi luate n considerare
direct prin coordonata respectiv.
c) Coordonata a treia. Raportul
m
A a
t
p a

0
14 dintre debitul de gaze de evacuare i produsul
dintre suprafaa pistonului, densitatea aerului i viteza sunetului n zona de admisie a compresorului.
d) Coordonata a patra. Raportul dintre debitul masic al gazelor de ardere i seciunea turbinei
referitoare la starea nainte de turbin
m
A
t
t
15.
Mrimile necesare descrierii motorului i strii de funcionare sunt reprezentate n figura 18.21.
n fiecare cadran sunt familii de curbe caracterizate de o serie de parametrii. Parametrul K0 este
proporional i aproape egal cu randamentul turbosuflantei ts. Parametrul K1 este proporional cu
presiunea indicat pi, K2 red turaia motorului i este proporional cu viteza medie a pistonului wm.
Parametrul K3=K1.K2 este proporional cu produsul pi.wm, K3 exprim n esen puterea specific indicat
pe aria pistonului pi.wm/4 sau puterea.
Parametrul K4 este proporional cu aria seciunii duzei turbinei raportat la aria pistonului.
n primul cadran familiile de curbe sunt ordonate dup K1, deci dup presiunea medie indicat.
Fiecare grup conine linii pentru diferite valori ale lui K0 (randamentul turbocompresorului). Valori
intermediare se obin prin interpolare liniar.
18.7.1.1Bazele diagramei
Calculul temperaturii gazelor de ardere. Dup primul principiu al termodinamicii partea cdurii de
ardere care nu se transform n lucru mecanic i care nu este evacuat prin instalaia de rcire este
coninut n gazele de ardere, deci se poate scrie:
( ) ( ) T T m c m Q
t s t pg i R c i
1 (18.31)
unde: Tt - temperatura gazelor de evacuare;
Ts - temperatura aerului;
mt - masa gazelor arse;
cpg - cldura specific la presiune constant a gazelor;
i - randamentul indicat;
R - raportul dintre cldura evacuat prin instalaia de rcire i cldura dezvoltat n
cilindru;
Qi - puterea caloric inferioar;
mc - masa combustibilului ars n cilindru.
Fig.18.21. Schema motorului turbosupraalimentat pentru descrierea strii de funcionare
101
nlocuind n relaia (18.24) urmtoarele relaii
p
m Q
V
m f V
i
i c i
s
t s

;
unde:
a
s
a s
p
R T

iar
R R
T
T
k
p
p
a g
t
s s
+ i 1
1
0
(18.32)
se obine:
k
f
x
x
p
p
i R i
1
0
1 1




(18.33)
notaiile folosite fiind urmtoarele:
Vs - cilindreea;
a - densitatea aerului la sfritul admisiei;
f - raportul ntre debitul gazelor arse i debitul de aer;
x- exponentul adiabatic al gazelor arse;
Ra, Rg - constanta general pentru aer i pentru gazele arse.
Aceste legturi permit ca ntr-o diagram auxiliar care se ataeaz la primul cadran al diagramei
principale s se determine temperatura medie a gazelor de evacuare.
18.7.1.2Linii caracteristice n primul cadran
Dac n bilanul de putere al turbosuflantei se elimin temperatura gazelor arse care nu este
cunoscut se obine:
s
pg
pa
s t
p
p
k
c
c
k
p
p
p
p
x
x

x
x
0
0 1
0 0
1 1 1
1
1
+ +

_
,

_
,

1
]
1
1

(18.34)
unde:
K f
T
T
ts
s
0
0

cpa- cldura specific a aerului;
x - exponentul adiabatic pentru aer;
Relaia (18.34) red legtura dintre gradul de comprimare n compresor i gradul de destindere n
turbin sub form implicit.
Ecuaia se poate rezolva numeric. Curbele soluiei sunt reprezentate n cadranul I din figura 18.20
pentru diferite valori ale lui K0 i K1. Pe linia punctat la 45
0
presiunile nainte i dup motor sunt egale.
Liniile caracteristice din cadranul II
Liniile din cadranul II reprezint liniile de admisie ale motorului (gazul admis fr combustibil)
exprimate prin factorul f. Acestor linii li se suprapune domeniul compresorului care este dat n diagram
prin limita de pompaj.
Pentru calculul debitului gazelor de ardere se poate utiliza urmtoarea relaie:
m f V
n
t a s

2
(18.35)
unde s-au folosit ecuaiile de definiie:
V A S w S n
s p m
; 2
i se obine:
m
A a
K
p
p
t
p a a
s

2
0
n care :
K f
T
T
w
a
s
m
a
2
0
4

(18.36)
Relaia (18.36) reprezint n cadranul II o familie de drepte cu originea sub punctul 0.
Liniile caracteristice din cadranul III
n cadranul III debitul prin motor este redus la starea nainte de turbin.
Din ecuaiile (18.35) i (18.36) se obine:
m
A c
K
p
p
K
p
p
p
p
T
T

t
p g pg
s
s t
s

+

2
0
1
0 0
0
1
(18.37)
102
Separnd n partea dreapt factorii care depind numai de debitul masic K2.ps/p0 corespuztor
ecuaiei, rezult:
m
A c
p
p
T
T
K
p
p K
p
p
K
t
p g pg
t
s
s
s

+

0
0
2
0 2
0
3
1
1
(18.38)
unde: K3=K1.K2. Deoarece K1 este proporional cu presiunea medie indicat pi, iar K2 cu viteza
medie a pistonului wm rezult c parametrul K3 este o msur a puterii raportate la aria pistonului
motorului.
Liniile corespunztoare din cadranul IV
Acest cadran evideniaz legtura dintre debitul masic i raportul de destindere al turbinei.
Posibilitatea de admisie a unei turbine axiale poate fi reprezentat printr-o suprafa echivalent
At.
Debitul prin suprafaa echivalent a turbinei se poate determina cu relaia:
m A p R T
t t t g t
2 (18.39)
unde:

_
,

_
,

1
]
1
1
1

x
x

p
p
p
p
x
t
x
x
t
1
2
0
1
0
funcie de debit
- factor care ine seama de pulsaiile debitului de gaze
Prin transformare se obine:
m
A c
p
p
T
T
K
p
p x

t
p g pg
t
s
t




0
0
4
0
2
(18.40)
unde:
K
A
A
T
T
t
p s
4
0

_
,
(18.41)
Pentru valorile uzuale ale lui K4 liniile de admisie ale trubinei sunt reprezentate n cadranul IV al
figurii 18.20 curbele obinndu-se prin multiplicarea funciei de debit cu ps/p0.
18.7.1.3Modul de calcul
Punctele de funcionare se determin iterativ. Dac punctele de funcionare ale motorului sunt
date, atunci se caut punctele de funcionare ale turbocompresorului dat. Se calculeaz parametrii Ko-K4
definindu-se n fiecare cadran cte o linie, dac se gsete un dreptunghi prin ale crui coluri trec cele
patru linii de definiie, atunci acest dreptunghi descrie starea de funcionare staionar a compresorului.
Acest dreptunghi se poate gsi prin ncercri, ns prin iteraie grafic soluia se gsete mult mai uor.
n figura 18.22.a. s-a reprezentat schematic diagrama cu cele patru linii de definiie.
Iteraia se poate porni din oricare cadran ns este preferabil s se porneasc din cadranul I.
Se adopt o presiune de supraalimentare ce pare rezonabil i se strbate diagrama n sensul
Fig.18.22. Exemplu de lucru pentru gsirea punctelor de funcionare comun
103
invers acelor de ceasornic, ducnd paralele la axe. Dac s-a ales o valoarea preea mic, atunci presiunea
de supraalimentare va crete mai mult dup prima parcurgere a diagramei, urmnd s creasc din ce n
ce mai puin la celelalte iteraii. n cele din urm aceste linii se vor suprapune cu dreptunghiul care
reprezint soluia optim. n caz c s-a adoptat o presiune prea mare, aceste linii se apropie de exteriorul
dreptunghiului ce reprezint soluia optim. Dac s-a adoptat din ntmplare presiunea corect de
supraalimentare atunci dreptunghiul se nchide din prima ncercare.
18.7.1.4Determinarea direct a seciunii turbinei i a randamentului turbocompresorului
Dac sunt cunoscute punctele de funcionare att pentru motor ct i pentru turbocompresor,
atunci seciunea turbinei ct i randamentul turbocompresorului se pot determina direct.
Se trec presiunile respective n diagram i se citesc interseciile din cadranele I i IV, valorile
pentru K0 i K4.
Acest procedeu se utilizeaz pentru determinarea influenei modificrii unor factori externi asupra
funcionrii turbocompresorului.
18.7.1.5Exemplul de calcul
Pentru concretizare se va dezvolta un exemplu de calcul apelndu-se la diagrama din figura
18.20, motiv pentru care se apeleaz la unit]ile de msur din diagram.
Se dau:
- randamentul indicat: i = 0,45;
- cldura cedat instalaiei de rcire R = 0,15;
- raportul debit masic
f
m
m
t
s

, 103
16;
- coeficientul de exces de aer = 1,2;
- exponentul adiabatic al gazelor de ardere x = 1,35;
- temperatura mediului ambiant T0 = 300 K;
- temperatura aerului de supraalimentare Ts = 315 K;
- viteza sunetului aa = 340 m/s = x R T
0
17;
- factorul masic = 0,975;
Se obin urmtoarele relaii pentru parametrii K0K4;
K f
T
T
K
f
x
x
p
p
p
p
K f
T
T
w
a
a
K K K
K
A
A
T
T
A
A
ts
s
a
ts
i R
i
i i
m
a
a
t
p
s t
p
0
1
0 0
2
0
0
3 1 2
4
05
0
108
1 1 1
535
4 1155

_
,

_
,

,
,
,
18.7.1.5.1 Punctul de sarcin maxim
La o presiune medie indicat pi = 21,4 bar i o vitez medie a pistonului wm = 8,1 m/s se consider
o presiune de supraalimentare de 2,91 bar i o contrapresiune a gazelor de ardere de 2,7 bar. Care vor fi
valorile ariei seciunii turbinei i randamentului turbo-compresorului, dac se admite presiunea atmosferic
p0=1 bar. Efectund calculele se obin:
K K K
p
p
p
p
s
s
t
t
1 2 3
0 0
214
535
4
81
1155
0007 0028
291
270
1
270


,
,
;
,
, ; , ;
, ;
,
,
Prin transpunerea n diagram n figura 18.20, se obin direct K0= 0,6 i K4= 0,02.
104
Randamentul turbocompresorului va fi
ts
K

0
108 ,
18= 0,56 deci 56%, iar seciunea turbinei 2%
din aria seciunii pistonului motorului.
18.7.1.5.2 Determinarea punctului de funcionare comun la sarcin parial
n acest caz trebuie s se determine presiunea de supraalimentare la reducerea sarcinii la
pi = 16,1 bar la o turaie constant (celelalte valori rmn constante).
K1=16,1/5,35=3; K3=3.0,007= 0,021; K0, K2 i K4 ca la sarcin maxim.
Soluia obinut prin iteraie grafic n fig.18.20 d valorile ps = 2,3 bar i pt=2,121 bar.
Aceast presiune de supraalimentare este suficient pentru pi = 10,1 bar.
18.7.1.5.3 Determinarea punctului de funcionare comun n cazul scderii turaiei
Meninnd presiunea medie indicat la 21,4 bar, ns la o turaie mai sczut 71,5% (wm=5,8 m/s)
din cea considerat, trebuie s se determine presiunea de supraalimentare.
n acest caz, parametrii de proporionalitate vor fi:
K1= 4; K2= 0,715.0,007= 0,005; K3= 4.0,005= 0,020; K0 i K4 se adopt ca la sarcin maxim.
Prin extrapolare din linia K0= 0,6 la K1= 4 n cadranul I se obine prin iteraie ps = 1,92 bar i pt =
1,5 bar. Aceast presiune de supraalimentare este insuficient pentru pi = 21,4 bar deoarece astfel arderea
ar fi incomplet i temperatura gazelor de evacuare prea mare.
n diagram aceasta rezult din faptul c linia respectiv rezult cu mult sub grupul de linii pentru
K1= 4. n afar de aceasta punctul de funcionare din cadranul II se suprapune cu limita de pompaj a
compresorului.
18.7.1.5.4 Funcionarea la altitudine
n acest caz se determin presiunea de supraalimentare cnd pi =16,1 bar i wm = 8 m/s (sarcin
parial) la o presiune a mediului ambiant p= 0,75 bar.
Se aleg parametrii:
K1= 4; K0, K2 , K3 i K4 ca la sarcin maxim.
Gradul de supraalimentare este 2,91 ns presiunea de supraalimentare este p=2,17 bar. La
presiunea atmosferic p=1 bar presiunea de supraalimentare era ps=2,3 bar; deoarece presiunea
atmosferic este mai sczut p0=0,75 bar (scdere de 25%) presiunea de supraalimentare scade la 2,17
bar (scdere 6%).
Aceasta confimr buna comportare a motoarelorcu supraalimentare la altitudine.
Metoda descris mai sus se preteaz la simularea fenomenelor ce au loc la funcionarea
motoarelor supraalimentate.
18.7.2 Supraalimentarea motoarelor cu aprindere prin compresie pentru autoturisme
Economia important de combustibil obinut de motorul cu aprindere prin compresie fa de
motorul cu aprindere prin scnteie a dus la introducerea acestui motor n construcia autoturismelor mai
ales de ctre constructorii din Europa, Japonia i General Motors n SUA.
Unul din cele mai semnificative dezavantaje ale aplicrii motorului cu aprindere prin compresie la
autoturisme este puterea redus n cilindreea utilizat. Supraalimentarea este o metod simpl de a
acoperi diferena de putere ntre MAS i un MAC de aceeai cilindree unitar.
Motorul cu aprindere prin compresie are o temperatur a gazelor de evacuare cobort, i o gam
de turaii mai redus. Din aceast cauz multe probleme dificile ce apar la MAS supraalimentate n acest
caz nu se mai pun. n general la MAC de puteri mici presiunea aerului de supraalimentare este limitat de
ncrcarea termic i mecanic.
Motoarele cu aprindere prin compresie sunt echipate cu o turbin mic pentru a avea un moment
bun la turaii reduse i este dotat cu o supap de control pentru a evita suprapresiuni de aer la turaii
ridicate.
Consumul de combustibil se poate reduce pe msura mbuntirii randamentului compresorului.
n reducerea consumului de combustibil la MAC de autoturisme o important contribuie o aduce
optimizarea procesului de ardere, selectarea presiunilor de aer, optimizarea colectorului de admisiune i
evacuare.
n cazul supraalimentrii motoarelor de autoturisme (cilindree 1,53,0 l) pentru a obine puterea
maxim la turaia nn i momentul maxim la turaia nM apar urmtoarele probleme) (figura 18.23):
- Dac se regleaz punctul de funcionare comun a motorului i turbocompresorului pentru
regimul puterii maxime la turaia de moment maxim nu se realizeaz efectul de supraalimentare;
- Dac se regleaz punctul de funcionare comun a motorului i turbocompresorului pentru
regimul momentului maxim, la turaia puterii maxime valoarea presiunii de supraalimentare depete
105
valoarea prescris i solicitrile mecanice ale motorului cresc peste limitele admise.
Astzi constructorii de motoare turbosupraalimentate pentru autoturisme folosesc sisteme de
supraalimentare la care se realizeaz punctul comun de funcionare cu motorul la regimul momentului
maxim. Grupul turbo-compresor este prevzut cu o supap ce permite scpri controlate de gaze arse pe
lng turbin.
Acest sistem permite obinerea unor performane ridicate prin faptul c turbocompresorul
rspunde cerin]elor att la turaii reduse ct i la turaiile nalte ale motorului. La turaii ridicate gradul de
supraalimentare este meninut n limite acceptabile de ctre supap, rezultnd o bun siguran de
funcionare.
Modul de amplasare a supapei pe turbocompresor este prezentat n figura 18.24. (8; 6.5)
Supapa sesizeaz diferena ntre presiunea atmosferic i presiunea de supraalimentare dat de
compresor i realizeaz scparea gazelor de evacuare pe lng turbin. Astfel se poate controla presiunea
din colectorul de admisiune i se poate men]ine la nivelul cerut.
Supapa de descrcare este folosit pentru a controla creterea de presiune de la nivelul ales de
tura]ia cuplului maxim pn la un nivel cu pu]in mai mare la tura]ia puterii nominale.
n figura 18.25. prezint funcionarea supapei cu scpri controlate.
Din diagrama prezentat rezult c turbocompresoarele dotate cu o astfel de supap permit
supraalimentarea motoarelor de puteri mici pentru autoturisme, deoarece se asigur un cuplu maxim
suficient de mare pentru demaraje rapide, iar la turaii mari presiunea de supraalimentare nu depete
valoarea admis pentru obinerea unei presiuni maxime de ardere.
Un motor cu aprindere prin compresie supraalimentat poate produce aceeai putere ca un motor
cu aprindere prin compresie cu aspiraie natural cu circa 40% cilindree unitar mai mare.
18.8 Rcirea aerului nainte de admisiunea n motorul supraalimentat
n cazul supraalimentrii motoarelor cu aprindere prin compresie este necesar n anumite cazuri
rcirea aerului comprimat de compresor. Se apreciaz c mrirea cu 1
0
C a temperaturii aerului admis n
camera de ardere determin o cretere de ordinul a 23
0
C a temperaturii la sfritul compresiei, i implicit
a tuturor temperaturilor ciclului. n plus MAC nu poate beneficia de rcirea aerului provocat de evaporarea
combustibilului, cum se ntmpl n cazul MAS.
Fig.18.23 Evoluia presiunii de supraalimentare la acordarea turbo-compresorului cu motorul Fig.18.24 Amplasarea supapei "by pass" n circuitul de supraalimentare
106
La MAC dublarea densit]ii aerului admis permite dublarea presiunii medii indicate. ns cu toate
acestea creterea presiunii maxime de ardere, deci a solicitrilor mecanice maxime nu depete o
cretere de 4050%.
Densitatea aerului de supraalimentare introdus n motor depinde de urmtorii parametri
interdependeni:
- gradul de supraalimentare;
- randamentul compresorului;
- temperatura aerului la intrarea n compresor.
Creterea temperaturii aerului prin comprimarea n compresor (DTs), se poate determina cu
ajutorul relaiei 18.42.
T
T

s
ad
s
x
x

_
,

1
1
1

[K] (18.42)
unde: T0 = T1, T0 - temperatura mediului ambiant, T1 - temperatura aerului la intrarea n
compresor; (se consider c schimbul de cldur cu exteriorul pn la compresor este neglijabil); s -
gradul de supraalimentare, x - exponentul adiabatic de compresie.
Se constat c mrirea temperaturii aerului admis crete cu ct gradul de supraalimentare este
mai ridicat. De aici rezult necesitatea rcirii aerului admis la rapoarte de comprimare ps n compresor
ridicate.
Prin rcirea aerului de supraalimentare pentru acelai regim termic al pieselor motorului i
aceleai reglaje, se poate arde mai mult combustibil i n consecin se dezvolt mai mult energie. Se
apreciaz c la fiecare 10K de scdere a temperaturii aerului de supraalimentare se realizeaz o cretere a
puterii cu aproximativ 3%.
La aplicarea rcirii aerului de supraalimentare trebuie s se in seama i de dezavantajele pe
care le prezint i anume: mrete masa i volumul motorului; schimbtorul de cldur introduce
rezistene gazodinamice suplimentare care n anumite cazuri pot s anuleze ctigul de putere obinut prin
rcirea aerului care ptrunde n motor.
Rcirea aerului se poate realiza n dou moduri:
- prin schimbtoarele de cldur, mediul rcitor fiind aerul sau lichidul de rcire;
- prin destinderea aerului admis.
18.8.1 Rcirea aerului n schimbtorul de cldur
n acest caz se poate realiza:
- rcirea final la intrarea n motor (fig.18.26.a) n cazul n care suplimentarea se realizeaz
monoetajat (metoda cea mai des ntlnit la motoarele supraalimentate pentru autovehicule);
- rcire intermediar, ntre compresoare (fig.18.26.b), cnd motorul este prevzut cu dou
compresoare sau compresorul are mai multe etaje i permite constructiv o rcire intermediat.
Fig.18.25 Evoluia presiunii de supraalimentare la amplasarea supapei "by pass"
107
Creterea gradului de supraalimentare, n cazul n care se urmrete meninerea aceleeai
temperaturi la intrarea n motor conduce la creterea suprafeei de schimb de cldur a rcitorului care
devine foarte important.
Mrimea schimbtorului de cldur se coreleaz cu energia suplimentar pentru deplasarea
mediului de rcire. Aceast energie se scade din energia dezvoltat de motor.
Deci introducerea rcirii aerului la MAC permite creterea debitului de aer introdus n motor n
special la grade mari de supraalimentare avnd ca efect mrirea puterii fr a le suprasolicita termic.
Pentru calculul presiunii i temperaturii la sfritul admisiei n cazul supraalimentrii monoetajete
se consider urmtoarele:
R - coeficientul pierderilor de presiune n schimbul de cldur adic:

R
R
s
p
p
1

unde: pR - pierderile de presiune n schimbtorul de cldur;
ER - coeficientul de eficien al schimbtorului de cldur, respectiv:
E
T
T
R
R
c

unde: TR = Ts - TR - scderea de temperatur n schimbtorul de cldur;


Tc = Ts - T0 -creterea de temperatur n compresor.
Presiunea i temperatura la sfritul admisiei pa, Ta n funcie de caracteristicile schimbtorului de
cldur i ale compresorului sunt date de urmtoarele relaii:
a s a R
p n p
0
(18.43)
i
T T T T
A c R a
+
sau
( ) ( ) T T E
a
s
x
x
as
R a
+

1
]
1
1
1

0
1
1 1 1

(18.44)
unde: 0- coeficientul pierderilor la admisia n compresor 0=p1/p019;
a- coeficientul pierderilor la admisie, respectiv a = p0 / pSR
psr presiunea dup schimbtorul de cldur;
R - coeficientul pierderilor n schimbtorul de cldur adic:

R
SR
s
R
s
p
p
p
p
1
20
n ultimii ani se constat orientarea diferit clar ntre sistemele de rcire a aerului de
supraalimentare, n SUA folosindu-se sisteme ap-aer i sisteme de rcire aer-aer n Europa.
Sistemul de rcire aer-aer cu radiator frontal are un randament sporit la temperaturi joase ale
mediului de rcire, ns este mai voluminos dect sistemul ap-aer. Sistemul ap-aer este mai puin
eficient ns este mai simplu i mai ieftin.
Fig.18.26 Schema de amplasare a schimbtorului de cldur n circuitul de supraalimentare
108
O interesant dezvoltare a sistemului de rcire aer-aer este utilizarea unui turboventilator
alimentat cu aer de ctre turbocompresor. Acest sistem este mai puin eficient dect sistemul aer-aer cu
radiator frontal, ns este mai mic i performanele acestuia sunt mai aproape de cerinele motorului.
18.8.2 Rcirea aerului prin destindere
n acest caz destinderea poate fi practicat n cilindru sau ntr-o turbin.
Destinderea aerului n cilindru (metoda Miller) se efectueaz n modul urmtor: aerul comprimat n
grupul turbocompresor este rcit ntr-un schimbtor de cldur pn la aproximativ 60
0
C dup care
ptrunde n motor. nainte ca pistonul s fi ajuns n PMI supapa de admisiune se nchide i aerul aflat n
cilindru se destinde, presiunea i temperatura aerului marcnd o scdere. Nivelul de presiune poate fi
mrit prin creterea presiunii de alimentare. Rcirea este cu att mai pronunat cu ct supapa de admisie
este nchis mai devreme.
Metoda prezint ca principal dezavantaj nrutirea umplerii motorului i se aplic cu precdere
la motoarele cu turaie constant.
Destinderea aerului ntr-o turbin nainte de intrarea n motor prezint scderi importante de
temperatur.
Schema de principiu este prezentat n figura 18.27.
Aerul este comprimat de compresorul CA antrenat de turbina TA care funcioneaz cu gaze de
ardere dup care intr n al doilea compresor CB, n schimbtorul de cldur R, unde se rcete i n
turbina TB cuplat cu compresorul CB dup care intr n motor. n turbina TB aerul poate avea o scdere
mare de temperatur.
Datorit pierderilor din grupul turbocompresor B i din schimbtorul de cldur R, presiunea
aerului la ieirea din turbin TB va fi mai mic dect la ieirea din compresorul CA.
Temperatura sczut obinut permite presiuni mari de supraalimentare, limitatea acesteia fiind
impus numai de solicitrile mecanice ale motorului.
Fig.18.27 Schema de amplasare a schimbtorului de cldur la aplicarea procedeului Miller
109