Sunteți pe pagina 1din 14

2.

SISTEMUL DE TRANSPORT NAVAL


Sistemul de transport naval are dou componente transport maritim i transport fluvial iar porturile sunt maritime i fluviale . Sistemul naval are avantajul c navele maritime pot transporta capaciti ntre cteva mii de tone i cteva sute de mii de tone inclusiv persoane pe distane foarte mari . De asemenea un avantaj major l constituie faptul c nu depinde de un grafic de organizare ca n cazul transportului feroviar . Sistemul naval presupune o navigaie regulat sau neregulat care poate s nu fie legat de o anumit rut , de porturi fixe de expediere i destinaie . Pentru utilizarea ct mai eficient a navelor , timpul de operare a acestora n porturi trebuie s fie ct mai scurt adic activitatea de ncrcare descrcare s fie ct mai scurt .Pentru ca acest lucru s fie realizabil trebuie ca porturile s dispun de mijloace de ncrcare - descrcare i manipulare a mrfii ct mai performante . De aici rezult c trebuie o corelare ntre parametrii navelor i mijloacele tehnice ale porturilor . Ca toate sitemele sistemul naval are i el componentele : infrastructur : Canalele de navigaie enalul navigabil mijloace de transport Mijloace autopropulsate :nave, remorchere, mpingtoare,etc. Mijloace nepropulsate:barje , lepuri e.t.c operatori de transport sau operatori ai activitimor conexe operatori n porturi fluviale i maritime . sisteme de management ,navigaie i control .

3.MIJLOACELE DE TRANSPORT NAVAL


COMPUNEREA GENERAL A NAVEI: In linii generale, o nav se compune din : corp, maini, instalaii i o aparatur de navigaie. Din punct de vedere al exploatrii se poate consider c o nav se compune din : Corpul propriu-zis Amenajri necesare pentru depozitarea i transportul mrfurilor ,cazarea echipajului i eventual a pasagerilor, depozitarea proviziilor, combustibilului, etc. Mijloc de propulsie care s-i asigure deplasarea cu viteza dorit un mijloc de direcionare cu ajutorul cruia nava sa poate s fie dirijat n direcia dorit i s poat executa diferitele manevre Grupuri electrogene pentru acionarea diverselor mecanisme i instalaii Aparatura de navigaie i radiotelegrafica; Magazie cu piese de rezerva pentru corpul navei, maini i instalaii destinate s nlocuiasc pe acelea care se uzeaz mai repede i mai frecvent La o nava distingem dou pri, i anume ; - Parte imers denumita carena sau opera vie

- Parte emers denumita opera moart Carena este partea cea mai importanta deoarece asupra ei se exercit presiunea apei i n ea sunt cuprinse spaiile destinate : transportului de mrfuri , aparatului motor cu instalaiile aferente i depozitrii combustibilului . n partea emers se dispun diferite amenajri pentru echipaj i pasageri, pentru diferite instalaii i servicii de bord. 8 5 7

9 9a 10

9b

1 3 4 2 11 Elementele navei 1.Prova partea din fa a navei care are rolul de a tia apa 2.Carena are rol de reducerea rezistenei la naintare i reducerea consumului de carburant 3.Ancora asigur nava s nu fie luat de curent atunci cnd motoarele nu sunt n funciune 4.Babord bordul stng 5.Tribord bordul drept 6.Elice asigur deplasarea navei 7.Pupa partea din spate a navei (practic nava se mparte n trei pri : prova , centrul i pupa ) 8.Co necesar pentru evacuarea fumului 9.Castel central- suprastructura situat n mijlocul navei i pe toat limea ei i ofer posibilitatea de conducere a navei (manevre , navigaie semnale ) . n construcia castelului central mai intr i teuga i duneta . Teuga este o construcie 9a la extremitatea prova iar duneta 9b este o construcie la extremitatea pupa n interiorul crora sunt amenajate magazii i locuine pentru echipaj (pe veliere) . 10. Punte In bordaj se disting, n general, urmtoarele deschideri - pentru aerisire i lumin denumite hublouri 11 - pentru evacuarea cantitilor mari de apa mbarcate denumite saborduri - pentru scurgerea cantitilor mai mici de ap rmase pe punte, denumite scurgeri - pentru mbarcarea sau debarcarea mrfurilor sau pasagerilor, denumite pori. - In puni se disting, n general, urmtoarele deschideri: - pentru efectuarea operaiilor de ncrcare-descrcare a mrfurilor denumite guri de magazie - pentru a permite iluminarea i aerisirea compartimentului maini denumite spiraluri; - pentru accesul n diverse ncperi din interiorul navei, denumite tambuchiuri sau guri de acces Figura 4.1 6

- -pentru ventilaia magaziilor de mrfuri, denumite coloane sau trombe de aerisire. Scheletul navei se mai numete i osatur i este construit din o serie de grinzi metalice , dispuse longitudinal i transversal . Elementele osaturii longitudinale (fig. 4.2.a ) sunt : 1chila , 2 etrava i 3 etaboul de care se prinde crma . Elementele osaturii transversale (fig. 4.1.b ) sunt :coastele sau crevacele 4 , varangele 5 i traversele 6. Asamblarea elementelor osaturii se fac prin intermediul gueelor 7 . 6 4 H Figura 4.2. Bp 7

Parametrii constructivi ai unei naveA sunt : 5 Pescaj(P) , este distana dintre planul de baz i linia de plutire A . Valoarea pescajului P Bm variaz n funcie de ncrctura navei. La navele goale , pentru c pescajul este foarte mic i exist pericolul pierderii stabilitii , se introduce ap de mare n rezervoare b special amenajate . nlimea construciei (H) Lungimea maxim a navei (Lm) , este distana dintre extremiti Lungimea la linia de plutire (Lp) Limea la linia de plutire (Bp) Limea maxim (Bm)

CONSTRUCIA NAVELOR
1. Instalaia motric i de propulsie are rolul de a furniza energie mecanic necesar deplasrii navei i de a realiza fora de traciune . n acest scop navele se echipeaz cu unul sau mai multe motoare diesel (fig. 4.3.) . Extinderea utilizrii motoarelor semirapide i rapide se realizeaz pe dou ci : prin tendina de cretere a puterii utilitare a acestora i prin realizarea unor transmisii cu roi dinate cilindrice care permit cuplarea a patru motoare la o singur ax portelice . Funcionarea unei astfel de nave semirapide este urmtoarea : motoarele 1 antreneaz prin intermediul unor cuplaje semielastice pinioanele 3 care angreneaz cu coroana 4 de pe axul portelice 5 . 2. Sursa de energie electric pentru serviciile auxiliare i are rolul de a asigura energia necesar pentru antrenarea motoarelor electrice ale instalaiilor ajuttoare (pompe compresoare ), pentru alimentarea circuitelor de comand , precum i iluminatul general . Aceste surse sunt baterii de acumulatoare electrice i generatoare de curent continuu . Instalaie electric care are rolul de a distribui energia electric la consumatori

3 4

5 2 1 Figura 4.3. 3.Instalaie de nmagazinare de combustibil , care are rolul de asigura combustibilul necesar efecturii cursei . Aceast instalaie este prevzut cu pompe , valve , filtre , conducte , aparate de msur . 4.Instalaie de ungere care servete la ungerea motoarelor i a diferitelor instalaii 5.Instalaie de aer comprimat care servete n principal la pornirea motorului diesel principal 6.Instalaie de nclzire care are rolul meninerii unei temperaturi normale att pentru personal ct i pentru instalaiile navei . 7.Instalaie de ventilare are rolul evacurii noxelor din compartimentul navei i remprosptarea aerului n complexele sociale i de comand . 8.Instalaie de ap dulce sunt formate din pompe , conducte , rezervoare i au rol de rcirea agregatelor i asigurarea apei potabile pentru personal i sunt instalaii separate . 9.Instalaie frigorific , are rolul de a asigura o temperatur optim transportrii alimentelor fr ca acestea s se altereze . 10. Instalaie de drenaj , are rolul de a evacua apa din diferitele compartimente ale navei i se compune din pompe de drenaj , pompe i tubulaturi . 11. Instalaie de stins incendii are rolul de combatere i stingere a incendiilor . 12. Instalaie de balast necesar pentru echilibrarea navelor atunci cnd acestea circul fr ncrctur . 13. Instalaie de ancorare are rolul de a menine nava ntr-un anumit loc i se compune din ancor lanuri i dispozitive de acionare . 14. Instalaie de guvernare are rolul de a dirija nava n direcia dorit i se compune din timon , transmisii i caren . 15. Instalaii de manevr i legare , necesar pentru efectuarea unor manevre n port i meninerea navei la cheu . Ea este format din parme de legare i elemente de protecia bordajului navei . 16. Instalaia de remorcare , compus din babele de remorcare , parm de remorcare i ghidajul parmei . 17. Instalaia de ridicare care are rolul de a ridica ncrctura i se folosete n porturile fr macarale . 18. Instalaie de semnalizare i navigaie care are rolul de a semnaliza poziia navei de a emite i semnaliza diferite semnale . n aparatura de navigaie intr : radarul , girocompasul , compasuri magnetice etc. 19. Instalaie de comunicaie i radiocomunicaie care cuprinde aparatele radioemitoare , radioreceptoare , telefon i staie de radioamplificare. 20. Instalaie de salvare compus din brci i colaci de salvare . 21. Instalaiile complexului social compuse din bi duuri , buctrii . Calitile eseniale ale unei nave sunt : 1

Flotabilitatea adic proprietatea de a pluti Etaneitatea Stabilitatea Viteza de deplasare Caliti oscilatorii : n timpul navigaiei , navele oscileaz n diferite sensuri n jurul poziiei de echilibru stabil . Aceste oscilaii trebuie s aib anumite amplitudini nct s nu solicite excesiv nava i echipajul Manevrabilitatea (calitatea navei de a fi uor de manevrat ) Soliditatea (nava sa aib o structur rezistent )

PRINCIPALELE TIPURI DE NAVE NAVE MARITIME


1. Cargouri pentru mrfuri generale (fig. 4.4)sunt nave autopropulsate pentru mrfuri generale uscate ambalate sau neambalate. Acestea sunt cele mai rspndite nave maritime de transport .Cele mai folosite cargouri sunt cerealierele .Tonajul este relativ redus rar atingnd 20000-30000tdw . Daca magaziile nu sunt complet ncrcate n timpul cltoriei , ele pot s alunece dintr-o parte n alta si pot compromite stabilitatea navei . Din aceast cauza se construiesc cu perei verticali despritori . Navele sunt prevzute cu mijloace proprii de ncrcare B cu magaziile M prevzute cu capacele C i cu compartimentul motor CM 2. Nave cisterne (petroliere ) sunt nave destinate transportului de produse lichide vrac n special petrol . Aceste nave nu mai sunt dotate cu macarale ca i cargourile. La proiectarea i construcia petrolierelor trebuie s se in cont i de urmtoarele: - apariia solicitrilor dinamice suplimentare, determinate de forele de inerie ale maselor de lichid transportate care, pe timpul oscilaiilor navei, efectueaz micri neuniforme; - modificarea volumului ncrcturii lichide transportate, datorit variaiilor de temperatur; - sporirea pericolului de incendii i explozii, determinat de prezena amestecului format din aer i vaporii emanai de combustibilul lichid ce se transport. 3. Nave transportoare de gaze lichefiate . Gazele care se transport pe mare, n stare lichefiat , pot fi mprite n dou categorii , i anume: gaze de rafinrie (butan, propan, propilen , etilen , etc.); gaze naturale (gazul butan). La proiectarea i construcia navelor transportoare de gaze lichefiate trebuie avute n vedere i urmtoarele: - greutatea specific redus a mrfii de transportat, fapt care influeneaz negativ stabilitatea la navigaie pe mare agitat; - n vederea protejrii mediului marin, precum i pentru asigurarea securitii transportului se recomand un dublu fund - structura navei se proiecteaz astfel nct s se asigure spaii de acces pentru verificarea rezervoarelor de marf 4.Vrachiere sunt nave pentru mrfuri uscate, special destinate transportului ncrcturilor cu diferite greuti specifice, depuse direct n magazii fr o ambalare prealabil . 4..1. Mineraliere (figura 4.6) sunt nave pentru mrfuri uscate destinate transportului aprioric de minereuri sau alte ncrcturi grele n vrac. Comparativ cu celelalte mrfuri ce se transport n vrac, minereurile au greutatea specific mare. 4.2. Petroliere-mineraliere sunt nave combinate destinate transportului n vrac a ieiului i a produselor petroliere, precum i a minereurilor sau a altor mrfuri uscate 4.3.. Cerealierele sunt nave pentru mrfuri uscate de tip cereale n vrac. Caracteristic

acestor nave este faptul c magaziile trebuiesc dotate cu aerisire pentru c altfel cerealele se pot ncinge i astfel se deterioreaz pn la destinaie . 5. Nave portcontainer au caracteristic forma paralelipipede a magaziilor mprite strict dup forma i dimensiunile containerelor . Gurile magaziilor sunt astfel construite nct s permit ncrcarea pe vertical 6. Nave portbarj sunt specializate n transportul barjelor purtate, eventual i al containerelor . Barja purtat este o nav de marf , nepropulsat , exploatat fr echipaj , adaptat pentru a fi transportat pe nave special amenajate pentru remorcare-mpingere n interiorul unei zone de navigaie limitat stabilit. Avantajul acestui tip de transport este faptul c marfa adus de pe ocean direct n barje nu mai trebuiete transbordat n nave fluviale ci se desfac barjele de nava maritim dup care se leag de nava fluvial . Schema de transport a unui astfel de convoi este prezentat n figura 4.8. 7. Nave cu ncrcare-descrcare pe orizontal .Nava cu ncrcare-descrcare pe orizontal este nava special destinat pentru transportul diferitelor mijloace de transport pe roi, respectiv pe enile, cu sau fr ncrctur . Nava maritim , cu ncrcare-descrcare pe orizontal , specializat pentru transportul, pe toate punile (inclusiv pe puntea suprastructurilor), a vehiculelor rutiere, pe roi i respectiv pe enile, cu sau fr ncrctur , este denumit nav Roll-on/Roll-off. 9.Navele de pescuit i prelucrare a petelui numite pescadoare sunt utilizate numai pentru prinderea petelui, balenelor, focilor, morselor sau altor vieti ale apelor i au la bord cel mult 12 persoane specializate n prelucrarea capturilor 10. Navele frigorifice au o construcie special destinat pentru transportul produselor perisabile la temperaturi sczute, asigurndu-se meninerea lor n stare proaspt prin refrigerare sau prin congelare . 11. Sprgtoarele de ghea sunt special construite sau amenajate pentru spargerea gheii compacte i a sloiurilor din porturi, de pe fluvii i mri , n vederea redeschiderii unor bazine i canale navigabile blocate. Propulsia se asigur cu ajutorul instalaiilor Diesel-electrice sau turboelectrice de puteri mari sau generatoare de abur care funcioneaz cu energie atomica. 13. Navele de pasageri sunt special destinate transportului de cltori, colete i scrisori . Particularitile constructive ale acestor nave sunt : - compartimentarea riguroas a corpului etan astfel nct s fie asigurate condiiile speciale de nescufundabilitate, impuse acestei categorii de nave; - majoritatea compartimentelor de locuit i a celorlalte amenajri destinate pasagerilor sunt amplasate deasupra punii principale; - sub puntea principal se amenajeaz spaiile destinate compartimentelor maini , magaziilor pentru provizii sau bagaje; - amenajarea cilor de acces ale pasagerilor, spre ieirile n caz de pericol, ct mai clare i scurte; - alegerea i amplasarea instalaiei de propulsie se face astfel nct nivelul zgomotului i al vibraiilor s corespund condiiilor de confort impuse. 14. Navele depoluante au rolul de a cura apele n urma eurii unei nave .

NAVE FLUVIALE
Transportul fluvial are trei componente navele ; navele fluviale , porturile i enalul navigabil care constituie infrastructura cii. Navele care se folosesc n transportul fluvial sunt : Nave propulsante: mpingtoare , remorchere , alupe , bacuri. Nave nepropulsante: lepuri , barje i mahoane

Nave tehnice :drag i sonet. 1. Navele autopropulsate cum ar fi mpingtoarele (figura 4.6) remorcherele (figura 4.7) i au aceleai elemente constitutive ca i navele adic surs motric , instalaii de propulsie , instalaii auxiliare , complexul social al personalului de bord , magazii de mrfuri sau ncperi pentru cltori , rezervoare de combustibil , instalaii de comand ,instalaii de control , instalaii de msur . Un remorcher este o nav special de dimensiuni relativ mici, dotat cu instalaie de propulsie puternic n scopul efecturii remorcajelor maritime sau fluviale, manevrelor portuare i uneori pentru intervenii n caz de salvri i incendii . Se caracterizeaz prin manevrabilitate i lungime redus, printr-un raport mic ntre deplasament i greutatea mainilor i prin linia chilei, care este oblic, cu pescaj mai mare la pupa pentru a pstra o bun stabilitate de drum . De remorcher se ataeaz lepuri , barje sau mahoane 2.Bacul este o ambarcaiune cu fundul i capetele plate , folosit pentru transportul de oameni i autovehicule de pe un mal pe altul (figura 4.8) 3.alupa (figura 4.10) este o mic ambarcaiune cu motor care servete la transportul persoanelor maxim 20 si a unor mrfuri uoare . Fiind de dimensiuni reduse i avnd o mare manevrabilitate este foarte folosit n special de ctre poliia de frontier sau pentru agrement . 4. lepurile (figura 4.9) , barjele (figura 4.10) sunt mijloace plutitoare din oel , lemn sau beton folosite la transportarea diferitelor materiale . Mijlocul de deplasare este prin tragere de ctre remorchere sau mpingere de ctre mpingtoare sau nave portbarje . 5.Nave tehnice : sonete ,drgi . Soneta este o instalaie cu ajutorul creia se bat piloii n sol (4.11). O drag (figura 4.12) este o nav tehnic destinat sprii sub ap pentru adncirea sau nivelarea fundurilor, meninerea adncimii pe canalurile navigabile sau n bazinele portuare, colectarea de nisip, pietri i stuf, precum i pentru lucrri de asanare. Este dotat cu un cadru de susinere, cu instalaii de for de spat i ridicat materialul excavat i de evacuarea acestuia . Dup instalaia de spare : aspiratoare sau cu sorb Cu ben sau cu graifr Cu cupe Cu lingu Dup modul de evacuare a materialului excavat : Cu jgheab Refulat Purttoare Aspiratoare ncrcarea i descrcarea navelor precum i repararea acestora se face n docuri (figura 4.13) . Docurile sunt prevzute cu instalaii speciale de ridicarea i lansarea la ap a navelor ,cu instalaii de ncrcare i descrcare a navelor i cu magazii de depozitare a materialelor . Docurile pot fi uscate sau plutitoare . Docurile uscate sunt sub forma unor bazine , nchise la partea superioar cu o poart , din care se poate evacua apa pentru a scoate nava pe uscat .

4.
Porturile sunt adposturi naturale sau artificiale, situate n zona litoral, bi, golfuri, la gurile de vrsare ale fluviilor, care, n urma unor lucrri hidrotehnice i industriale speciale i a unor msuri organizatorice riguroase, pot asigura: - intrarea i ieirea navelor; - adpostirea lor contra vnturilor i valurilor; - aprovizionarea, ntreinerea i repararea acestora; - efectuarea tuturor reparaiilor implicate n transportul mrfurilor (n principial). Porturile se pot clasific dup mai multe criterii:

Dup aezarea geografic: a. Porturi de litoral - sunt situate pe malul mrilor i oceanelor, pe continente sau insule; b. Porturi maritime-fluviale - sunt situate la gurile fluviilor sau pe sectoarele maritime ale acestora. n zonele geografice cu maree, porturile maritime din aceast categorie pot fi: - porturi deschise - cnd acuatorul poturilor rmne deschis fenomenelor de maree; - porturi ecluzate sau semiecluzate - care au bazinele nchise cu ecluze sau pori; - porturi mixte - au unele bazine nchise cu ecluze sau cu pori i altele expuse fenomenelor de maree. Dup destinaie porturile pot fi : porturi comerciale specializate i parial specializate porturi militare - au amenajri i organizri specifice destinaiilor lor; porturi speciale care pot fi: industriale i de adpost Dup importana comercial (care se exprim prin capacitatea traficului anual): - a) porturi mondiale - b) porturi internaionale - c) porturi naionale, regionale, locale - au zona de aciune n limita rii respective. Portul maritim este un puternic nod de comunicaii, avnd ca activitate principal transbordarea mrfurilor , de depozitare i funcia portuara industrial

PORTURILE MARITIME
Elementele unui port (figura 4.14 ) sunt :in interiorul acvatoriului delimitat de digurile 2 sunt amenajate molurile 1 ntre care se afl bazinele 4 . Pe perimetrul molurilor se amenajeaz cheiurile 3 . Molurile sunt alctuite din umplutur de piatr , nisip sau pmnt i sunt intrri ale rmului n apa mrii . Cheiurile sunt construcii amenajate de-a lungul molurilor care ajut la ncrcarea i descrcarea vapoarelor precum i la consolidarea malului aprndu-l de aciunea apelor . Peretele vertical al cheiurilor se ridic de la fundul apei pn la o nlime oarecare deasupra apei . Suprafaa orizontal este amenajat cu macarale pentru ncrcarea i descrcarea vapoarelor (figura 4.15 ) . Lungimea cheiului ocupat de o nav se numete dan

2 ACVATORIU 4 1
3

3
Mal

Figura ?. Schema unui port

4 2 1 3

Seciunea printr-un mol i navele acostate la cheiurile acestuia este prezentat n figura 4.15 . Navele 3 sunt acostate la cheiurile 2 ale molului 1 . Pe lungimea

Figura 4.15

acestuia se afl macaralele 4 . Porturile sunt dotate cu reea feroviar , drumuri de acces , i magazii pentru depozitarea materialelor . Cheiurile sunt specializate pe categorii de mrfuri i sunt dotate cu graifere (graifrul este o ben legat cu un cablu ) pentru descrcare , benzi transportoare , silozuri etane pentru depozitare , nec pentru dozare. Pentru petrolierele de mare capacitate la care pescajul nu se ncadreaz n limitele cheiului , se amenajeaz conducte speciale, plutitoare sau pe fundul marii pentru transportarea petrolului la mal .

PORTURILE FLUVIALE
Elementele componente ale porturilor fluviale sunt aceleai ca i la porturile maritime mai puin digurile de aprare . In locul pereilor verticali se folosesc taluzurile . n figura 4.16.a i b sunt dou tipuri de porturi fluviale unul de-a lungul malului i altul n bazin adiacent .

Nave
Nava Chei

Fluviu

Bazin

Fluviu

a Figura 4.16

Amenajarea cheiurilor i teritoriului porturilor fluviale se face dup acelai principiu ca i al porturilor maritime . Felul utilajelor i instalaiilor se alege dup categoria mrfurilor i mrimea traficului . Pe multe fluvii n apropierea locului de vrsare n mare , pot naviga i nave maritime . n acest caz pe fluviu se amenajeaz porturi mixte , fluvial maritim .

ENALUL NAVIGABIL , CANALELE I ECLUZELE


Prin enal navigabil se nelege poriunea de canal pe care se poate naviga .

Debitul fluviilor depinde foarte mult de condiiile atmosferice , n sensul c o var secetoas reduce cantitatea de apa i deci i enalul navigabil , n perioada de primvar cantitatea de apa depinde de cderile de zpad i de topirea lor iar o iarn geroas face ca apa s nghee i deplasarea navelor s fie de asemenea dificil. O alt particularitate a enalului navigabil este faptul c acesta nu este simetric fa de malurile fluviului i din aceast cauz acesta este semnalizat prin balize i este trecut n hrile de navigaie . Datorit depunerilor de aluviuni enalul trebuie ntreinut prin dragare . Scderea nivelului apei poate introduce restricii de navigaie . Din acest motiv navele fluviale se construiesc cu pescajul ct mai mic i fundul plat iar pentru a realiza un volum ct mai mare al magaziilor , corpul navei are aproape forma paralelipipedica . Pe cursurile rurilor i fluviilor se amenajeaz baraje n vederea crerii lacurilor de acumulare asociate cu hidrocentrale . Avnd n vedere diferena de nivel care se creeaz , apare necesar realizarea unor instalaii care s ridice i s coboare nava . Cel mai adesea acest lucru se realizeaz cu ajutorul ecluzelor (Figura 4.17 ) O ecluz este o construcie hidrotehnic amenajat pe traseul unei ci navigabile (canal artificial sau natural) sau la intrarea unui port cu maree, care asigur trecerea navelor ntre dou suprafee de ap cu niveluri diferite. Se compune dintr-un bazin numit sas" sau camera ecluzei", prevzut la ambele capete cu pori etane i dintr-o instalaie Figura 4.17 Ecluz

P1 Nava

P2

P1 Nava

P2

P1

nava

P2

P1

P2

Nava

P1

P2

Nava

Figura 4.18 Principiul de funcionare al unei ecluze puternic de pompare pentru umplerea sau golirea sasului pn la nivelul dorit Ecluzele de pe canale au amenajate la fiecare capt al ecluzei i n exteriorul acesteia, un port de ateptare, care asigur staionarea i legarea navelor, nainte i dup ecluzare. n prezent se construiesc

- ecluze simple , formate dintr-un singur sas; - ecluze in trepte ,cu mai multe sasuri -ecluze gemene - formate din mai multe sasuri alturate Acestea funcioneaz n felul urmtor Elementele ecluzelor sunt sasul i porile de nchidere . Sasul reprezint o cuv paralelipipedic , construit de regul din beton armat . Etapele trecerii navelor de la un nivel inferior la unul superior sunt prezente n figura 4.18. Nava este oprit n faa ecluzei , porile P1 i P2 sunt nchise , nivelul apei din sasul S1 al ecluzei coboar pn la nivelul inferior , porile ecluzei se inchid i nava ptrunde n sasul S.Dup ptrunderea navei n sasul S , porile se nchid i n sas ptrunde apa prin galeriile de alimentare , respectiv de golire , pan la nivelul superior. Dup ce apa a ajuns la nivelul superior , se deschid porile P2 i nava poate trece la nivelul superior. n cazul n care trecerea de la un nivel la altul este prea mare , se construiesc ecluze cu mai multe trepte . Umplerea i golirea sasului prin capete creeaz cureni de ap care determin micarea longitudinal a navelor n sas . Pentru evitarea acestui fenomen i pentru scurtarea timpului de umplere se construiesc canale de distribuie i colectare .

5. AUTORITILE TRANSPORTULUI NAVAL


Autoritatea de stat n domeniul transportului naval subordonat Ministerul Transporturilor Construciilor i Turismului este Autoritatea Naval Romana (ANR) . Autoritatea Naval Romn (ANR) elaboreaz i promoveaz actele normative i normele specifice aplicabile transportului naval , urmrete aplicarea acestora i asigur aducerea la ndeplinirea obligaiilor ce revin statului din acordurile i conveniile internaionale la care Romnia este parte. n afar de acestea mai are i urmtoarele atribuiuni : Inspecteaz , controleaz i supravegheaz navigaia Coordoneaz activitile de asisten Organizeaz activiti de cutare i salvare n apele naionale navigabile n caz de calamiti naturale i sinistru naval; Protejeaz apele navigabile mpotriva polurii de ctre nave; Cerceteaz cauza accidentelor de navigaie; nmatriculeaz i ine evidena navelor sub pavilion romn; ine evidena i acord atestate i brevete personalului navigabil Duce la ndeplinire a obligaiile ce revin statului din acordurile i conveniile internaionale la care Romnia este parte privind domeniul su de activitate; Reprezent statului romn n organisme internaionale din domeniul transporturilor navale, pe baz de mandat; Implementeaz normele , regulile i conveniile internaionale n legislaia romn; Elaboreaz , avizeaz i supune spre aprobare Ministerului Transporturilor a proiectelor de acte normative i norme obligatorii; Auditeaz pentru certificare ISM (Certificatul de Siguran al Navei) i ISPS (Codul International pentru Sigurana Navelor i Securitatea Facilitilor Portuare) a navelor i a companiilor de navigaie. Alte autoriti : Registrul Naval Roman Direcia Regionala Vamal Administraia Canalelor Navigabil Inspectoratul de poliie sanitar veterinar de frontier Politia de frontier

Politia sanitar de frontier Serviciul de poliie transporturi maritime Toate aceste organisme i exercit funcia n apele teritoriale .

Apele teritoriale reprezint fia de mare de o anumit lime care se ntinde de-a lungul rmului sau a apelor maritime interioare ale unui stat i asupra creia acest stat i exercit deplina suveranitate. Lungimea apei teritoriale ncepe de la linia mareei nalte maxime (linia de baz), iar pentru statele cu coast foarte crestat, de la liniile de baz care unesc extremitile capurilor terestre ale insulelor sau stncilor din imediata apropiere a coastei. n practica statelor, limea apelor teritoriale variaz n general ntre 3 i 12 Mm (Mm mile marine =1852metri ) i este adoptat unilateral de statele riverane, spre a corespunde securitii i intereselor lor economice. Astfel SUA i Anglia au adoptat 3 Mm , rile scandinavica Finlanda i Islanda 4 Mm , ri precum :Italia, Spania, Grecia, India, ex-Iugoslavia 6 Mm iar Romnia i alte state 12 Mm . Regimul apelor teritoriale/mrii teritoriale este guvernat de principiile de drept internaional , enunate de Comisia de drept internaional a ONU. n virtutea suveranitii sale, statul riveran are dreptul s ia , n interiorul apelor teritoriale , orice msuri privind : - aprarea securitii sale - exploatarea bogiilor naturale ale apelor , solului i subsolului - exercitarea controlului vamal , sanitar i de frontier - reglementarea salvrilor i scoaterea epavelor Oprirea sau ancorarea navelor strine n apele teritoriale este permis numai n condiiile obinuite ale navigaiei comerciale i n cazuri de pericol. Navele de rzboi nu au drept de trecere inofensiv prin apele teritoriale ale altor state dect cu autorizarea prealabil a acestora.

6. INSTALAII DE SEMNALIZARE
Ca i la celelalte sisteme , instalaiile de semnalizare au rolul de a prentpina accidentele , de a fluidiza traficul i de a ajuta navigatorii . Instalaiile de semnalizare cele mai importante sunt : farurile , geamandurile i balizele . 1. Farurile sunt de dou feluri : la rm i plutitoare . Farurile plutitoare sunt amplasate pe nave si constau intr-o surs de lumin puternic i sonor sau electromagnetic , n vederea orientrii i prevenirii navigatorilor asupra diferitelor pericole existente n zon : bacuri , epave sau alte obstacole . Farurile plutitoare au o poziie bine determinat , consemnat in hrile de navigaie . Bine ancorate pe amplasament , de construcie robust pentru a putea rezista celor mai puternice furtuni , navele far trebuie s fie foarte stabile . Navele far depesc lungimea de 40 m i navigheaz prin mijloace proprii . n centrul navei este montat coloana care susine sursa luminoas . Pe punte se mai gsesc emitoare i diferite alte staii de avertizare . n figura 4.19 este prezentat o nav far . 2. Geamandura (figura 4.20) este o instalaie plutitoare de semnalizare fixat de sol n anumite puncte i folosete la semnalizarea enalului i avertizarea navigatorilor de eventualele obstacole . Geamandurile pot fi dotate sau nu cu instalaii de semnalizare sonor sau luminoas i pot avea diferite dimensiuni . Corpul geamandurii de obicei cilindric care asigur plutirea acestuia prevzut in interior cu rezervor de gaze de iluminat sau container cu baterii . Pentru stabilitate este prevzut la baz cu un strat de lest .Geamandura este format din :

Suprastructura care susine la nlimea necesar geamandura Corpul geamandurii cu sistem de iluminat Sistem de lanuri i ancore pentru fixarea pe fund In unele cazuri geamandurile servesc i pentru fixarea navelor i pot fi chiar locuite . Balizele sunt tot dispozitive de semnalizare luminoase care au acelai rol de semnalizare a eventualelor obstacole De asemenea se folosesc pentru semnalizarea enalului navigabil. Diferena ntre balize i geamanduri este c primele sunt mult mai mici .Balizele i pot schimba periodic culorile i au urmtoarele semnificaii : Lumina alba este ntotdeauna ritmat Lumina roie semnific obstacole Lumina violet avertizeaz navigatorii asupra eventualelor construcii sau instalaii speciale