INTRODUCERE

Avionul reprezint unul din marile realizri tiinifice ale secolului XX. Inginerii s-au inspirat din studierea zburtorilor naturii-pasarile. Din totdeauna oamenii au visat s cucereasc cerul cu abilitatea i graia psrilor Dei despre primele ncercri ale oamenilor de a zbura ne-au rmas date puine , totui nzuina de a se avnta spre nalt ,de a cuceri vzduhul necunoscut i-a gsit din vremurile cele mai ndeprtate o vie reflectare n mituri i legende. Dintre miturile mai vechi amintim pe acela al lui Icar, simbol al eroismului i jerfelor omului pentru nfptuirea zborului. Dup cum se tie Icar mpreun cu tatl su ,Dedal au fost nchii de regele Minos n labirintul din insula Creta.Ca s scape Dedal a confecionat pentru el i fiul su aripi din pene de pasre pe care le-a ntrit cu fire de n i le-a lipit cu coc. Avntndu-se n vzduh, ei au ncercat s treac Marea Egee n zbor i s ajung pe pmntul Greciei. Mitul spune c Dedal , plutind lin deasupra apelor a reuit s treac marea cu bine. Icar neasculttor la poveele tatlui su s-a ridicat prea mult n vzduh, s-a apropiat de soare i cldura acestuia, topind cear a dezlipit aripile zburtorului care s-a prbuit n valuri. n ara noastr mitul lui Icar i are corespondena n dou legende populare legate de construirea a dou monumente arhitectonice legenda meterului Manole i legenda bisericii Trei Ierarhi . n antichitate, nivelul atins de tiin i tehnic nu a permis s se dea o rezolvare corespunztoare nzuinei omului de a zbura. Totui i n acea perioad au fost formulate unele teorii viabile n legtur cu atmosfera i cu zborul i au fost construite aparate cu care s-au fcut ncercri de zbor. Astfel, Archytas din Taranto(430-360 .e.n.),filozof i om de tiin a construit un aparat de zbor care avea forma unui porumbel. Aristotel a artat c la baza zborului st rezistena aerului sub form de fora susintoare.Lui Aristotel i-a urmat Arhimede(287-212.e.n) care a descoperit legea cu privire

la plutirea corpurilor, lege care dup mai mult de 2000 de ani a slujit la soluionarea tiinific a zborului cu balonul. Printre realizrile de aparate de zburat amintim pentru secolul al XV-lea aparatul de dimensiunile unei jucrii numit Vulturul de fier-costruit de matematicianul Johann Muller(1436-1476).Se zice c aparatul lui a reuit s zboare pe o distan de 300 de metri. Mai trziu n epoca Renaterii,Leonardo da Vinci construiete un proiect de aeroplan i unul de elicopter precum i o elice i o paraut. Gloria experimentrii primului aparat de zbor mai uor dect aerul a revenit frailor Joseph i Etienne Montgolfier care n ziua de 4 iunie 1783 au nlat la Paris un balon umplut cu aer cald Frailor Montgolfier le-a urmat fizicianul Charles care mpreun cu fraii Robert , a nlat la 27 august 1783-pentru prima dat n lume-un balon umplut cu hydrogen. n acelai an la 27 noiembrie un balon cu aer de tip Montgolfier a ridicat n aer doi aeronaui,Piltre de Rozier i dArlandes, acetia primii oameni-confirmai istoric-care au zburat n atmosfer Primele aparate mai grele dect aerul cu care omul a reuit s zboare planoarele.Fiind lipsite de motor planoarele trebuiau s fie lansate de pe nlimi ntre anii 1890-1896 inginerul Otto Lilienthal a efectuat aproape 2000 de zboruri cu astfel de aparate concepute i construite de el . Primul zbor al omului cu un aparat mai greu dect aerul a fost realizat n America n 1903 de fraii Orville iWilbur Wright. Decolarea avionului lor s-a efectuat cu ajutorul unei catapulte care l-a lansat n aer. Avionul se spunea c va rmne un ubred i imperfect aparat de zbor care nu va putea ajunge i depi calitile dirijabilului. Secolul al XXI-lea ne demonstreaz contrariul, avionul fiind astzi un mijloc comod i rapid de transport, o nelipsit arm de rzboi , cercetare tiinific i spionaj . Transportul aerian a revoluionat transportul global, reducnd dramatic timpul necesar cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura sptmni sau chiar ani, acum pot fi fcute n cteva ore. Dezvolatarea economic a unei ri, a economiei mondiale n general, sunt de neconceput fr transporturi. Ele asigur bun desfurare a produciei n agricultur i industrie, circulaia bunurilor materiale, a oamenilor i a informaiei. Transporturile faciliteaz legturile ntre regiunile cu materii prime i cele n care se prelucreaz, precum i desfacerea i au fost

redistribuirea produselor n centrele consumatoare, circulaia oamenilor, apropierea ntre aezrile umane, ntre ri, continente. Transportul reprezint una din componentele de baz ale prestaiei turistice, asigurnd deplasarea turitilor de la locul de reedina la locul de petrecere a vacanei sau pe diferite trasee turistice. Altfel spus, permite ntlnirea cererii cu ofert i transformarea potenialului turistic ntr-unul efectiv. Timpul total de vacana este compus din dou elemente majore: timp de transport i timp de sejur. Organizarea transporturilor trebuie s in seama de asocierea atributelor rapid i confortabil. Durata deplasrii este un element important n adoptarea deciziei de vacan, n opiunea pentru o anumit destinaie, mai ales n cazul turismului internaional. Obiectivul de scurtare a timpului de cltorie este mai stringent n cazul deplasrii cu mijloace proprii unde, pe lng celelalte inconveniente, intervine oboseala i solicitarea nervoas a turistului. n realizarea acestui obiectiv se ncadreaz i Compania Aerian Singapore Airlines al crei studiu de caz este abordat n lucrarea de fat . Primul capitol al acestei lucrri cuprinde un scurt istoric al Companiei Aeriene Singapore Airlines , date legate de furnizori, parteneri i ofertele companiei. n al doilea capitol am analizat indicatorii ofertei i anume , flota companiei, evoluia capatitatii, numrul de aeronave , am analizat n continuare indicatorii de trafic mai precis numrul de pasageri transportai, gradul de ncrcare i veniturile /pasager/km , iar n ultima parte a capitolului am analizat indicatorii economico-financiari i anume veniturile , cheltuielile,cifra de afaceri, profitul net i rentabilitatea comercial. n al treilea capitol sunt prezentate strategiile de dezvoltare actuale ale Companiei Aeriene Singapore Airlines, pe termen lung n contextul recesiunii economice i nu numai . Capitolul patru conine propuneri pt dezvoltarea companiei n contextul crizelor.

Capitolul I
PREZENTATREA COMPANIEI AERIENE SINGAPORE AIRLINES Singapore este o destinaie de cltorii foarte popular, astfel, turismul este una dintre cel mai mari industrii din aceast zon. Singapore Airlines are o vast istorie, ncrcat cu multe succese, dar i cu perioade mai puin faste, peste care ns a reuit s treac. Acum, compania se poate mndrii cu o experien bogat, seriozitatea i accentul pus pe calitatea superioar a serviciilor fiind printre primele lor caliti pe care le ofer clienilor din lumea ntreag. Compania a avut un rol major n dezvoltarea turismului din zon i nu numai. ntreaga Asie depinde de aceast important companie de zboruri aeriene. Ea este un nod principal n transportul din Asia i chiar din ntreaga lume. " Singapore Airlines este o companie global care furnizeaz servicii de transport aerian de cea mai nalt calitate i care dorete s maximizeze ctigurile n beneficiul acionarilor i a angajailor si. 1.1.ISTORICUL COMPANIEI AERIENE SINGAPORE AIRLINES Compania aerian Singapore a crescut de la o companie aerian regionala la unul dintre cei mai mari i importani operatori de transport din lume. Are o tnr i eficient flot, un personal educat i sensibil la calitate, dar i unul dintre cele mai moderne i bine clasate aeroporturi, aeroportul Changi din Singapore, care este situat n centrul reelei de rute extinse. Istoria companiei aeriene Singapore ncepe din data de 1 mai 1947, cnd un avion aparinnd liniei aeriene malaeziene a decolat de pe aeroportul Kallang din Singapore, ntr-unul din primele zboruri sptmnale programate ctre Kuala Lumpur, Ipoh i Penang. n urmtoarele dou decenii compania a achiziionat mai multe avioane, precum DC-4 Skymaster, Vickers Viscount, Lockheed Super Constellation, Bristol Brittania, Comet IV i Fokker F27.

n 1963, a luat natere Federaia Malaezian, iar compania aerian a devenit cunoscut sub numele de Liniile Aeriene Malaeziene, iar n luna mai a anului 1966 s-a numit Liniile Aeriene Malaezia-Singapore. Mai trziu, aspectul companiei a evoluat prin achiziionarea primelor avioane Boeing- 3 avioane B707, iar mai apoi, o ntreag flot de B737. n anul 1968, creatorul francez Pierre Balmain a creat o uniform pentru Compania Aerian Singapore Airlines, inspirat din constumul tradiional sarong kebaya, lund astfel natere imaginea recunoscut pe plan internaional a stewardesei din Singapore. n aprilie 1970, Malaezia a anunat c va pune bazele propriei companii de zboruri interne i internaionale. Aceasta a luat natere ca urmare a separrii liniei aeriene MalaeziaSingapore i distribuirea egal a bunurilor ntre cele dou companii. Compania aerian Singapore a primit toate navele Boeing, toate facilitile din Singapore i birourile internaionale din 18 ri. Compania Malaezia a primit restul de nave de zbor, facilitile din Malaezia i o plat cash pentru a compensa diferena. n iunie 1972, s-a format Singapore Airlines Limited, iar ca preedinte a fost ales fostul ef al companiei MalaeziaSingapore(MSA), J.Y. Pillay. O lun mai trziu, liniile aeriene Singapore(cunoscute sub denumirea de SIA) au achiziionat primul Boieng 747, care a devenit piesa de rezistanta a flotei sale. Achizitonarea acestei nave a coincis cu creterea frecvenei zboruruilor, cu destinaia Zurich, Atena, Frankfurt, Osaka, Londra i Kuala Lumpur. n anul 1972, Liniile Aeriene Malaezia-Singapore s-au desprit n dou entiti i anumeLiniile aeriene Singapore i Sistemul Aerian Malaezian. Aceast schimbare a fost folosit pentru a lansa o abordare mai modern a serviciilor aeriene. Pentru a gzdui flota special de Boeing747,B727, i Dc-10, nou companie aerian Singapore a dispus de construirea unui nou terminal i a unui hangar pentru avioanele de tip B 747. De la un singur avion pn la un brand de nivel internaional, mai mult de 60 de ani de inovare i servicii au propulsat Compania Aerian Singapore Airlines de a devenii unul dintre cei mai importani operatori de transport din lume, cu o flot foarte avansat. Au nceput cu trei zboruri pe sptmn, iar astzi reeaua de rute se ntinde pe 93 de destinaii din 38 de ri. Cu ani n urm, compania aerian Singapore a fost prima companie care a oferit buturi gratuite i cti din partea casei. Principala preocupare a Companiei Aeriene Singapore Airlines a fost aceea de a deveni cea mai cunoscut companie internaional de transport aerian. Pentru aceasta, compania a conceput o strategie de marketing care a pus accent pe confortul pasagerilor, pe servicii i a pus 5

bazele unui grup distinct de stewardese. Poreclite fetele singaporeze, stewardesele purtau costume tradiionale sarong i n scurt timp au devenit cunoscute pentru serviciul prietenos i eficient prestat. n completarea acestei campanii de marketing, Compania Aerian Singapore Airlines a lansat un lobby de succes n efortul de a convinge numeroase ri de a-i da acceptul pentru a putea avea acces pe aeroporturile fiecrei ri n parte. Pentru a face faa numrului crescut de zboruri i avioane, Compania Aerian Singapore Airlines a pus bazele unei filiale denumite Singapore Airport Terminal Services Ltd. (SATS) n anul 1973. De asemenea, compania a extins la scala larg programul de instruire i pregtire al ntregului personal care a inclus un centru de pregtire i cteva simulatoare de zbor. Pn n anul 1975, marketing-ul, lobby-ul i instruirea personalului au nceput s dea roade cu o cretere ntr-un singur an de 54 % n traficul de pasageri. Flota aerian era dotat cu 7 Boeing747, 14 avioane model B707, i 5 modele B737. La nceputul aniilor 1980, Compania Aerian Singapore Airlines a continuat s i extind serviciile n Statele Unite ale Americii. Zborurile sptmnale ctre Los Angeles via Tokyo au nceput la sfritul anului 1980. Anul urmtor a marcat deschiderea unui nou aeroport la Changi, care oferea servicii mbuntite vizitatorilor din Singapore i care au oferit oportunitatea extinderii flotei aeriene ale Companiei Aeriene Singapore Airlines. n aceast perioad, confortul noului aeroport, mpreun cu sistemul rennoit de deservire al clienilor, au dus la plasarea pe primul loc al Companiei Aeriene Singapore Airlines n regiunea Asia Pacifica, primind denumirea linie aerian de top. Ca rspuns a unei cereri crescute, ase avioane Boeing model 747-300( cunoscute ca i Big Tops) au fost achiziionate, la fel ca i cele apte avioane Airbus model A310, pentru a ajuta SIA n rutele cu capacitate maxim. Achiziionrile au fcut parte din planul conceput n 1978 de a nlocui ntreaga flot a companiei pentru a micora costul de ntreinere i pentru a crete punctualitatea. Calul de btaie al flotei Companiei Aeriene Singapore Airlines a fost avionul Boeing 747, care i-a adjudecat 90% dintre zborurile efectuate, compania achiziionnd mai mult de 50 de uniti, incluznd o comand n valoare de 3.3 miliarde de dolari ctre compania Boeing, n februarie 1986. Guvernul singaporez, ce deine 73% din Compania Aerian Singapore Airlines, a dat posibilitatea juctorilor la bursa singaporez de a achiziiona 20% din valoarea companiei, iar restul de 17%,rmnnd n proprietatea angajailor.

Pn n 1987, reeaua de destinaii a crescut pn la 57 de orae n 37 de ri, compania instalnd unul dintre cele mai moderne centre de calculatoare din lume, cu un personal de 350 de angajai, care s coordoneze zborurile aeriene i alte operaiuni. La aniversarea a 40 de ani a companiei n acel an, inginerii Companiei Aeriene Singapore Airlines au restaurat primul avion, denumit Airspeed Consul. n 1989, Compania Aerian Singapore Airlines a fcut echip cu compania Delta pentru a creea o alian global extraordinar, Pn n anul 1998, compania a semnat nelegeri cu Lufthansa i Air Canada, c mai apoi s promoveze i aranjamente similare cu Ansett i Air New Zeeland, care a condus la creterea prezenei Companii Aeriene Singapore Airlines n Pacificul de Sud. n anii 1990, compania a revoluionat comunicaiile i programele de amuzament n timpul zborului cu ajutorul Krisfone- primul serviciu de telefonie global aerian i KrisWorld,serviciu de divertisment. n anul 1992, Compania Aerian Singapore Airlines dezvolta departamentul de ntreinere, SIA Engineering, care continua s creasc i care construiete un nou hangar la aeroportul din Changi. Compania Aerian Singapore Airlines face lobby n lumea ntreag pentru o pia mai liber n anii 90, despre care se spune c deine cheia profitului industrial. Conform oficialilor companiei, sistemul tradiional de organizare, nelegerile bilaterale dintre naiuni nu fac altceva dect s mpiedice eficienta liniilor aeriene. n anul 1993 Compania Aerian Singapore Airlines a avut un profit de 548 de milioane de dolari. Suma a ajuns la fabuloas cifra de 657 milioane de dolari n numai doi ani. n anul 1995 filiala de servicii aeroportuare SATS deschide un nou terminal n valoare de 150 de milioane de dolari. Presiunile concurenei au condus la instalarea de ctre Compania Aerian Singapore Airlines a unui sistem interactiv de management al cabinei la fiecare loc n parte. Fiecare scaun al pasagerilor este dotat cu un ecran de 6inch cu o gam variat de 6 filme, telefonie, jocuri video,etc. Aceste console au costat 4 milioane de dolari pentru fiecare avion pentru a fi instalate. n anul 1998, Compania Aerian Singapore Airlines Engineering intra ntr-un consoriu cu Hamilton Standard and Pratt and Whitney. Tot n anul 1998, au cutat s mbunteasc incomparabil flot, prin achiziionarea a 22 de avione model B747-400 i a 30 de model A340-500 contravaloare a 12.7 miliarde de dolari n anul 1998. Compania a fost de asemenea prima care a folosit un panou culinar internaional pentru dezvoltarea meselor servite n timpul zborului. 7

Liniile Singapore au devenit membru deplin al Alianei Globale Star, n anul 2000, cu o reea extins de parteneri aerieni, cu zboruri de legtura i serviciul de transport de bagaje.. Criza financiar din Asia a redus ctigurile Companiei Aeriene Singapore Airlines la sfritul aniilor 90, conducnd la o examinare mai atent a rutelor aeriene cu performane mai slabe. Serviciul ctre Berlin a fost anulat la nceputul anului 1999. Cu toate acestea, Compania Aerian Singapore Airlines, a folosit rezervele ample de cash pentru a retehnologiza i a renova cabinele fiecrui avion n parte. Primele 2 avioane Boeing 747 retehnologizate au fost vopsite n culorile unui apus tropical de soare. SIA i-a adugat c prefix, la sloganul tradiional Un mijloc mre de a zbura , cuvintele Acum,mai mult ca niciodat. Cutnd s-i extind influen, Compania Aerian Singapore Airlines a demarat formarea unor parteneriate strategice cu companii din lumea ntreag.A cumprat 49% din Virgin Atlantic Airways pentru suma de 960 miliarde de dolari n anul 1999. Compania Aerian Singapore Airlines a investit de asemenea n linii aeriene din India i Filipine, i a ncheiat un parteneriat pentru transportul de marf din China. Compania aerian s-a lansat n ctigarea acordului pentru legturi ntre Statele Unite i Australia via Singapore, dar a ntmpinat rezisten din partea guvernului, care nu a dorit s mpart ruta Sidney-Los Angeles.Dar Compania Aerian Singapore Airlines a fost capabil s i adauge noi rute transatalantice i transpacifice ctre SUA. n anul 2000, compania aerian a dat o comand ferm n valoare de 4 miliarde de dolari pentru achiziionarea a nc 20 de avionae tip B777-200 n anul 2001. n anul 2004, liniile aeriene Singapore au fost primele care au operat cel mai lung zbor comercial non-stop ntre Singapore i Los Angeles, surclasnd recordul n termeni de distan mai trziu n acelai an cu zborul non-stop ctre New York. n 2007, compania aerian Singapore a srbtorit aniversarea a 60 de ani i sunt primii care pun cel mai mare avion comercial din lume n funciune, modelul A380 . Compania aerian Singapore a fcut istorie n aviaie atunci cnd a devenit prima care a operat un zbor cu cel mai mare aparat de zbor din lume, A380, n ziua de 25 octombrie 2007, pe ruta Singapore-Sidney. Avionul A380 efectueaz zborurui din i spre Londra, Tokio, Paris i Hong Kong. Liniile aeriene Singapore sunt construite solid pe istoria rii, de la designerul de tacmuri de porelan chinezeti, pn la ap de colonie Bvlgari pentru pasagerii de la Clasa I i pn la flot noastr avansat de nave i devotamentul angajailor. Astzi, serviciul de zbor este situat la un nivel foarte nalt. Buctria Internaional a companiei aeriene ofer o selecie exclusivist de meniuri, special conceput de un consoriu de 8

buctari recunoscui internaional, mpreun cu o list de vinuri selectat de 3 dintre cei mai importani consultani oenologi. Sistemul KrisWorld de amuzament pe parcursul zborului ofer clienilor o palet variat de opiuni. Acetia pot alege dintr-o varietate de filme, programe tv, muzica. Exist, de asemenea, o selecie de jocuri video i de aplicaii interactive, incluznd Berlitz World Traveler, un program interactiv de nvare. 1.2. Sediul Companiei Aeriene Singapore Airlines Sediul principal al Companiei Aeriene Singapore Airlines, este localizat in Singapore -este un stat-ora insular i cea mai mic ar din Asia de Sud-est. Este situat la sudul Peninsulei Malay i a statului malaysian Johor, 137 km nord de la ecuator. Singapore este format din 63 insule, inclusiv Singapore-ul continental. Exist dou conectri fcute de om la Johor, Malaysia - Johor-Singapore Causeway n nord, precum i Tuas Second Link n vest. Insula Jurong, Pulau Tekong, Pulau Ubin i Sentosa sunt cea mai mari din multe insule mici din Singapore. 1.3. Principalele filiale ale Grupului Singapore Airlines Compania Aeriana Singapore Airlines s-a extins si in industriile si sectoarele conexe cum ar fi : handling la sol , inginerie aviatica , aeronave in leasing , catering in aeronave . SIA Engineering Company a oferit servicii de inginerie pentru mai mult de 85 operatorii de transport aerian international si productorilor de echipamente aerospatiale din Statele Unite, Europa, Orientul Mijlociu, Asia i Pacific. Tradewinds ofera o gam larga de turnee, oferte speciale si pachete de clatorie spre mai multe destinatii din intreaga lume. SIA Cargo opereaz spre destinatii din intreaga lume, cu o flota mare si cea mai avansata tehnologie in domeniu - B747-400 Freighter. Cu o gam larga de produse, ofera mai multa flexibilitate pentru a satisface toate tipurile de nevoi si pentru a transporta marf oriunde n lume, oricnd. 1.4. Parteneri Compania Aeriana Singapore Airlines colaboreaz cu diverse companii aeriene partenere pentru a oferi servicii de reea mbuntite si beneficii pentru clientii companiei Air Canada,Air New Zealand, All Nippon Airways, Asiana Airlines , EGYPTAIR ,LOT Polish Airlines ,Lufthansa , Malaysia Airlines , SilkAir , South African Airways , Swiss International Air Lines , Turkish Airlines , US Airways , Virgin Atlantic Airways . Reteaua Star Alliance acopera 1,077 destinatii si 175 tari. Membrii Star Alliance sunt :

Adria Airways, Air Canada*, Air China, Air New Zealand*, All Nippon Airways*, Asiana Airlines*, Austrian Airlines, Blue 1, Bmi, Brussels Airlines, Continental Airlines, Croatia Airlines, EgyptAir*, LOT Polish Airlines*, Lufthansa*, Scandinavian Airlines, Shanghai Airlines, Singapore Airlines, South African Airways*, Spanair, Swiss International Air Lines*, TAP Portugal, Thai Airways International, Turkish Airlines*, United Airlines, US Airways*. 1.5. Furnizori Pentru ca o companie aerian s poat oferii servicii irepresobabile i s fie reconoscuta pentru calitatea superioar a produselor i serviciilor oferite, aceasta trebuie s aib colaborri cu furnizorii de top, cum ar fi furnizorul numrul unu de carburant pentru aeronave din Singapore, cea mai sofisticat firma de catering din ntreaga Asie i cei mai renumii furnizori de echipamente de bord i aeronave. 1.5.1.Furnizori de combustibil Singapore este treilea cel mai mare centru de rafinare a petrolului din lume. Aa cum numai ara companie de rafinare a petrolului Homegrown, Singapore Petroleum Company Limited (CPS) este mndru s fi jucat un rol major n dezvoltarea industriei petroliere locale. nfiinat n mai 1969, SPC a reuit s devin una din marile companii petroliere n regiunea Asia-Pacific prin investiii strategice n activele sale de rafinare de baz . mpreun cu grupul su de firme, RCP se angajeaz ntr-o gam larg de activiti, ce includ de petrol i gaze de dezvoltare i producie, rafinare, terminalling i distribuie, comercializare i de comercializare a produselor de petrol brut i rafinat. De-a lungul anilor, SPC-a ctigat renumele internaional ca un furnizor de ncredere de produse petroliere de calitate i este un de lider pe piaa internaional a comercianilor de petrol. n afar de a fi unul din port din lume cele mai aglomerate mare, Singapore este, de asemenea, un hub de conducere internaionale de aviaie. Aviaie realimentare este un aspect important al activitii SPC. Un acionar majoritar al combustibilului Aeroportul Changi Hydrant de instalare Private Limited, un consoriu care gestioneaz cu jet de alimentare cu combustibil la Singapore Changi Airport, SPC este n msur s ofere 24 de ore de realimentare de serviciu i s contribuie la redresarea rapid a aeronavelor. SPC deservete un numr mare de companii aeriene internaionale, printre care bineneles i compania de transport aerian naional, Singapore Airlines. mpotriva concurentei rigide, SPC-a meninut poziia c furnizorul numrul unu de carburant pentru avioane n Singapore. 10

1.5.2.Furnizori de Echipamente de bord , Aeronave n noiembrie 2005 , Boeing i Compania Aerian Singapore Airlines au semnat un acord de ntreinere care va ajuta compania aerian s reduc costurile de operare. Boeing, n urm acestui cotract va gestiona total compania aerian n ceea ce privete partea de inventar de consum de piese de schimb, precum i c va oferi un mijloc de monitorizare a strii de funcionare a avioanelor Companiei Aeriene Singapore Airlines n zbor. Compania Aerian Singapore Airlines este prima care semneaz pentru aceast soluie de ntreinere integrat, care combina Boeings Integrated Materials Management (IMM) i Airplane Health Management (AHM). Prin intermediul IMM, Boeing se face responsabil pentru achiziii, pentru managementul inventarului i logistica pentru compania aerian Singapore Airlines. Prin intermediul AHM, Boeing va furniza n timp real informaii despre avion cu scopul de a reduce ntreruperile de program i de a crete eficiena ntreinerii. Airplane Health Management monitorizeaz starea de buna funcionare a unui avion n timpul zborului i transmite prin releu informaii n timp real din aer ctre sol. Cnd avionul ajunge la poart, echipajele de ntreinere sunt pregtite s fac orice tip de reparaie n cel mai scurt timp posibil. n cazul n care o reparaie poate atepta, echipajele de ntreinere vor folosi AHM mai eficient pentru a obine piese i reparaii pentru momentele n care sunt nevoie de ele. Gestionarea i stabilirea prioritilor de ntreinere prin intermediul AHM va ajuta compania aerian Singapore Airlines pentru a reduce ntrzierile de zbor, anulrile. Rolls-Royce i Compania Aerian Singapore Airlines au semnat un acord de nelegere de servicii TotalCare , extensibil pn n 2012, i care acoper ntreinerea motoarelor Trent 900, care sunt disponibile pentru noua flota format din avioane de tip Airbus A380. Trent 900, unul dintre cele mai puternice motoare produse vreodat de Rolls-Royce, a fost conceput pentru a minimiza impactul asupra mediului, i va funciona bine n cadrul cerinelor tuturor legislaiei actuale i propuse privind emisiile. National Aviation Services(NAS) a semnat un acord cu Singapore Airlines pentru furnizarea de servicii de handling la sol i de sprijin la Aeroportul Internaional din Kuweit.

1.5.3.Furnizori de catering

11

n timp ce Compania Aerian Singapore Airlines s-a concentrat pe business, pe conducerea unei linii aeriene, SATS a devenit o compania subsidiar i a evoluat ntr-un mod firesc. La 15 decembrie 1972, avea un personal de 1673 de persoane, iar dup sfritul primului an de existen, numrul personalului a crescut la 2000 n timp ce venitul brut a crescut cu 25%. n afar activitii desfurate n Singapore, SATS a pus bazele unei reele n Asia prin puncte de legtur n China, India,Filipine, Indonezia, Taiwan, Vietnam i Maldive Serviciile SATS cuprind Serviciul Pasagerilor, manevrarea bagajelor, manevrarea cargourilor, securitatea aviatic, curenia interioar a avioanelor i managementul i livrarea cargo. Fiecare compartiment din cadrul SATS lucreaz n scopul de a oferi clientului o experien de neuitat, avnd n atenie faptul c fiecare client prezint o ocazie de a face o diferen i de a crea relaii de lung durat. Serviciul de hran SATS cuprinde cateringul pe timpul zborului, logistica mncrii i cateringul la nivel industrial, precum i producia de hran rece i congelat i lenjerie de la bordul avioanelor. SATS produce feluri de mncare pentru multe companii aeriene din ntreaga lume. n ultimii 60 de ani i-a ctigat reputaia i figureaz printre primele firme de catering din industria liniilor aeriene. Avnd o echip de buctari efi care au ctigat numeroase premii peste tot n lume, SATS i pune amprenta asupra buctriei din acest domeniu. SATS este recunoscut ca fiind una dintre cele mai sofisticate firme de catering din ntreaga Asie. mpreun, cele dou buctarii au capacitatea de a produce 75000 de porii de mncare pe zi. Buctria cu specific tradiional satisface gusturile din buctria chinez, thailandez, musulman i japonez, oferind cltorilor o experien pe care i-o doresc din nou i n viitor. 1.6. Programe ale Companiei Aeriene Singapore Airlines 1.6.1. Implicarea Companiei Aeriene Singapore Airlines in Programe de Caritate Liniile aeriene Singapore recunosc importanta construirii de relaii trainice, nu numai cu clienii i partenerii de afaceri, dar i cu comunitatiile pentru care presteaz. Practicm o bun cetenie corporativ prin suportul artei, sportului, iniiativelor educaional, att pe plan local ct i pe plan internaional. Suntem de asemenea angajai n ajutorarea celor mai puin

12

privilegiai, prin sponsorizare de programe pentru cei nevoiai, incluznd att copii cu handicap ct i mturii, dar i n activitile de protejare a mediului. Singapore Airlines mondial. Au rmas i astzi suporteri nfocai ai artelor prin contribuii n bani sau bunuri ctre grupurile locale artistice i prin evenimente precum : Orchestra Simfonic din Singapore Aceasta are rolul de a mbogi scena cultural local, servind drept punte de legtur ntre tradiiile muzicale ale Asiei i ale Vestului. nc de la inaugurarea din 1979, orchestra a performat ntr-o mulime de evenimente care au adus faima oraului. Orchestra are n componen 98 de muzicieni profesioniti, cei mai muli fiind singaporezi. Teatrul de Dans Singapore Teatrul de Dans din Singapore este compania de top din domeniu i una dintre purttoarele stindardului artei ntre instituiile din Singapore. Teatrul de Dans a cptat recunoatere internaional la festivaluri de dans din Europa i Asia. Opera Lirica din Singapore Opera Lirica a fost format n 1990 cu obiectivul de a prezenta opere i teatru muzical publicului singaporez i pentru a oferi oportuniti pentru artitii locali de a-i exersa art n producii la standarde internaionale. Orchestra Chinez din Singapore Orchestra chinez reprezint unica orchestra naional chinez din Singapore. Pstrnd rdcinile tradiionale i explornd frontiere muzicale noi, orchestra aspir s prezinte muzica orchestral chinez unei audiene de pretutindeni. Ca susintor al comunitii Singapore Airlines contribuie la numeroase programe educationationale i evenimente. Aceste programe ofer studenilor oportuniti de a atinge potenialul academic. Unele dintre contribuiile sale include :

a nceput susinerea artelor n anul 1980 prin lansarea seriei

denumit Cei mai renumii performeri- prin care a adus n Singapore talente de clasa

Donaii ctre the Lee Kuan Yew School of Public Policy at the National University of Singapore

Sponsorizri ctre Programul de Educaie din Indonezia care are ca inta ajutorarea a 2500 de studeni i elevi de coal primar s i ating potenialul maxim.

13

Sponsorizri pentru premierea Inginerie Aeronautic.

cu medalia de aur a absolvenilor cu cele mai

remarcabile performante academice de la Politehnica din Singapore, facultatea de

Sponsorizarea anual a Premiului de Excelenta al Liniilor Singapore atribuit celui mai bun student al SIA- Colegiul Artelor Asistenta educaionala a comunitilor prin programe de bursa precum Singapore

Airlines Untuk Pendidikan din Indonezia proiectul S zmbim mpreun din Thailanda i Singapore Airlines Bantay Edkasyon Project din Filipine Ca parte a contributilor ctre comunitate, Compania Aerian Singapore Airlines susine evenimente naionale importante. De exemplu, Compania Aerian Singapore Airlines ajuta organizarea Paradei de Ziua Naional prin asigurarea transportului aerian ctre diferite ri. Alte evenimente includ i efortul naional de a escalada muntele Everest n 1999 i 2001, ct i a expediiilor n Antarctica n 2000. Pentru contributile aduse ctre comunitate, Compania Aerian Singapore Airlines a primit premiul de Cetean da Onoare din partea Consiliului Serviciilor Sociale din Singapore, premiul SHARE Programme Platinum din partea comunitii din Singapore i premiul Distins patron al artelor. Ca nfocat suporter al sportului n comunitate, Compania Aerian Singapore Airlines ajuta la dezvoltarea i formarea de tineri prin oferirea de bilete cu recomandare ctre coala de sport nou nfiinat i oferirea de oportuniti c tinerele talente s poate ctiga experiena prin participarea la competiii internaionale. Ca parte a efortului promovrii imaginii Singapore-ului ca centru mondial cultural i sportiv, a fost nfiinat Cupa Singapore Airlines Internaional la curse de cai n anul 2000. Cu o sponsorizare anual de 3 milioane de dolari, evenimentul atrage participarea cailor i jocheilor de top mondial. Ca cetean internaional al corporaiilor, recunoate importanta contribuiilor ctre comunitile pe care le deservete. Prin donaii, sponsorizri i alte forme de susinere, Compania Aerian Singapore Airlines asigura sprijinul a numeroase grupuri comunitare locale i internaionale, organizaii de caritate, precum i a Comunitii Chest din Singapore. Comunity Chest din Singapore a fost fondat n 1983 datorit generozitii individuale dar i al companiilor i instituiilor pentru a creea programe de binefacere pentru ajutorarea celor dezavantajai. n 1987, Compania Aerian Singapore Airlines a ajutat la nfiinarea primului centru de dializ cu o donaie de 233000 de dolari ctre Fundaia Naional Renala . Aceast organizaie 14

este o organizaie de sntate voluntar care caut s previn bolile de rinichi i de tract urinar, pentru a mbuntii sntatea i bunstarea celor afectai de aceste boli. Ca parte a srbtoririi celei de a-50-a aniversare a companiei, Singapore Airlines a contribuit cu circa 4 milioane de dolari la asociaia Mind, pentru a ajuta la construirea unui nou sediu i pentru a organiza ateliere de pregtire n vederea gsirii unui loc de munc a peste 400 de intelectuali cu diferite probleme de handicap. Sediul a fost finalizat n 2000 i inaugurat oficial de ctre preedintele Singaporelui. 1.6.2. Programe de fidelitate Programul de loialitate KrisFlyer ofer oportunitatea de a economisii mile pentru cltoriile n destinaiile favorite. De asemenea milele KrisFlyer se pot rascupara, pentru upgrade-uri la clasa imediat superioar pe Singapore Airlines, SilkAir i Star Alliance Airlines. Ca i membru KrisFlyer, te numeri printre primii care vor primii ultimele oferte promoionale. i cu ct cltoreti mai frecvent, cu att mai repede vei avea ocazia s avansezi la niveluri mai ridicate dect KrisFlyer membru, n cazul n care v putei bucura de beneficii din ce n ce mai exclusiviste i de o recunoatere din ce n ce mai mare. Cardul de membru KrisFlyer Elite Silver Ca membru KrisFlyer Elite Silver, vei primi o serie de avantaje utile, mpreun cu un nivel mai mare de recunoatere n cadrul companiei Singapore Airlines.Cardul de membru KrisFlyer Elite Silver are urmtoarele avantaje : Bonus de 25%, nivel pe mil KrisFlyer Bonus de 25% la milele zburate cu companiile Singapore Airlines,SilkAir i Virginia Atlantic.Prioritate n lista de ateptare sau lista de rezervri,atunci cnd clientul se afla pe lista de ateptare pentru un zbor cu Singapore Airlines, SilkAir sau oricare partener al companiei Star Alliance, are parte de prioritate de ndat ce un loc devine valabil. Prioritate de ateptare n aeroport. Dac clientul are nevoie s rezerve un zbor pe termen scurt i nu are confirmat o rezervare, va primi prioritate pentru listele de ateptare n aeroport pentru zborurile la companiile Singapore Airlines, SilkAir i Star Alliance Taxe reduse pentru serviciile KrisFlyer. Cum s devii membru KrisFlyer Elite Silver Perioada de calificare va fi perioada de 12 luni de la data de nscriere n calitate de membru KrisFlyer. n tot acest timp, clientul se poate califica ca i membru KrisFlyer Elite Silver, ctignd numrul necesar de mile Elite. Statutul KrisFlyer Elite Silver va fi pe deplin al 15

clientului, atunci cnd va atinge un numr de 25000 de mile Elite n orice clas de servicii la una din companiile Airlines, SilkAir sau Star Alliance n perioada de calificare i va trebui s le crediteze la contul su KrisFlyer. Rennoirea cardului de membru KrisFlyer Elite aduce cel puin 25000 de mile Elite n perioada de calificare de 12 luni. KrisFlyer Elite Gold n plus fa de toate beneficiile de KrisFlyer Elite Silver, clientul se bucura de o serie de servicii rezervate exclusiv pentru membrii KrisFlyer Elite Gold, mpreun cu setul complet de privilegii Star Alliance Gold la toate zborurile Star Alliance. Ca i membru KrisFlyer Elite Gold, clientul va avea acces la urmtoarele : Accesul la camera de odihn Star Alliance Gold . Extra check-in, toleran la bagaje Putei avea o suplimentare de nc 20 de kilograme la bagaje oricnd va cltori cu Singapore Airlines, SilkAir sau orice companie aerian Star Alliance. Pe toate zborurile Virgin Atlantic, poate avea un extra check-in (care cntresc pn la un maxim de 23 kg), indiferent de clas de cltorie . Prioritate de check-in n aeroport. Clientul va avea parte de un tratament preferenial la check-in dac este membru KrisFlyer Elite Gold sau Star Alliance Gold logo.Prioritate la mbarcare atunci cnd se cltorete n clasa Economy. Prioritate de manevrare al bagajelor.Bagajului clientului i va fi acordat o prioritate preferenial, indiferent de clas n care dorete s cltoreasc.Accesul la SilkAir lounges. Cum s devii membru KrisFlyer Elite Gold Perioada de calificare va fi perioada de 12 luni de la data dumneavoastr de nscriere n calitate de membru KrisFlyer sau dac ai reuit s fi acceptat c i membru KrisFlyer Elite Silver. n tot acest timp, putei s v calificai ca i membru KrisFlyer Elite Gold, ctignd un numr minim de mile Elite. Statutul KrisFlyer Elite Silver va fi al tu atunci cnd vei atinge un numr de 50000 de mile Elite n orice clas de servicii la una din companiile Airlines, SilkAir sau Star Alliance n perioada de calificare i va trebui s le creditai la contul dumneavoastr KrisFlyer. PPS Club Tratament preferenial, servicii exclusive, personalizate Ca i membru PPS Club, v este asigurat prin devotamentul companiei un nivel de servicii de mare prestigiu i o atenie deosebit, pe care numai membrii PPS Club o pot avea, mpreun cu privilegiu de a avea o cltorie plin de satisfacii.

16

Dac clientul se afla pe lista de ateptare la clasa I sau la clasa Business la una din companiile Singapore Airlines sau SilkAir, i se va oferi posibilitatea unei rezervri garantate la clasa Economic al aceleiai clase, pe aceeai aeronav . n cazurile n care clientul se afla pe lista de ateptare pentru un zbor asigurat de una din companiile aeriene : Singapore Airlines, SilkAir sau Star Alliance, va avea prioritate atunci cnd un loc devine disponibil. Dac se deplaseaz cu ajutorul companiei Singapore Airlines sau SilkAir, membrii de familie (so / soie i copii) se pot bucura, de asemenea, de acest privilegiu, atta timp ct aceste persoane cltoresc alturi de dumneavoastr. 1.7. Concurena Compania Aerian Singapore Airlines concureaz cu rivali precum British Airways, este cea mai mare companie aerian din Regatul Unit i a treia ca mrime n Europa, (dup Air France-KLM i Lufthansa). si Emirates, cea mai mare linie aerian arab, deinut de guvernul de la Dubai, la nivelul traficului intercontinental ntre Asia, Europ i cele dou Americi. Qantas Airways(Australia), British Airways(Marea Britanie), precum i alte companii din domeniu ntmpina presiuni n vederea diminurii costurilor, dup ce recesiunea global a redus dramatic traficul aerian de pasageri n septembrie i octombrie, nregistrndu-se primul declin dup 2003. Cele dou linii aeriene ar fi putut deveni cel mai semnificativ client al aeronavei Boeing 787 i al doilea mare cumprtor al aeronavei Airbus A380, modelele de referin pentru ambii productori, dac ar fi fuzionat acetia se transformau ntr-un concurent puternic pentru Singapore Airlines. Air France-KLM este cea mai mare companie aerian la nivel mondial c cifr de afaceri, ce s-a format n anul 2004 prin fuziunea dintre operatorul aerian francez Air France i cel olandez KLM. Compania i are sediul pe Aeroportul Internaional Charles de Gaulle lang Paris, Frana. * * *

17

Compania Aerian Singapore Airlines este compania aerian ce a primit cele mai multe distincii i premii din lume, i este prima care opereaz cu cel mai mare avion comercial din lume, noul Airbus A380. De asemenea, Singapore este un centru mare de aviaie, fiind mai ales o escal importanta pe "Ruta Cangurului" ntre Australia i Europa. Aeroportul Changi este servit de 81 de companii de aviaie care leag oraul cu 179 de orae n 57 de ri i este printre cele mai mari cinci aeroporturi din Asia bazat pe numrul de pasageri care trec prin el. n 2006, Changi-ul a fost numit cel mai bun aeroport din lume de Skytrax. Compania Aerian Singapore Airlines este una dintre cele mai importante companii de zbor aerian, din cauza serviciilor de nalt clas pe care le ofer i de seriozitatea pe care o ofer milioanelor de clieni. Aparatele de zbor din cadrul companiei Singapore Airlines sunt printre cele mai performane din lume, achiziionndu-se cel mai mare avion comercial din lume, acesta fiind Airbus A380. Pentru confortul i siguran cltorilor, pentru calitatea i preteniile clienilor, au fost investite multe miliarde de dolari n achiziionarea de cele mai moderne i performante aparate de zbor. Compania Aerian Singapore Airlines este ntr-o continu dezvoltare i va reui cel mai probabil s ajung cea mai important companie de zboruri din ntreaga lume.

CAPITOLUL II
ANALIZA ACTIVITII COMPANIEI AERIENE SINGAPORE AIRLINES

18

nc de la nceput, Liniile Singapore au nvat c investiind n viitor nseamn s ai cele mai sigure, noi, avansate i eficiente avioane de pe cer. Vrsta medie a flotei de pasageri este de 6 ani. Aceast tradiie continu i astzi cu achiziionarea unor aparate de zbor i mai avansate. IATA este un organism internaional ce a luat natere acum mai bine de 60 de ani , creat de un grup de companii aeriene . Astzi IATA reprezint circa 230 de companii aeriene ce cuprind 93 % din traficul aerian internaional . Printre aceste companii aeriene se numr i Compania Aerian Singapore Airlines . Aceasta a fcut parte din IATA pn n anul 2000, cnd, compania a ajuns la concluzia c prevederile IATA reprezint o constrngere mult prea mare, dar acetia i-au pstrat n continuare structura anului financiar, ce ncepe la 1 aprilie i se ncheie la 31 martie, lucru foarte important de tiut pentru analizarea corect a activitatiilor Companiei Aeriene Singapore Airlines.

2.1. Indicatorii ofertei Compania Aerian Singapore Airlines opereaz cu o flot ntreag format din 5 familii de avioane si anume: Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 si Boeing 747, Boeing 777. Pentru a-i pstra aceast regul de meninere a unei flote tinere, la fiecare 6 ani flota este rennoita n mod frecvent. Compania i denumete flota n concordan cu tipurile de avioane astfel: Boeing 747-400s sunt numite "Megatop", Boeing 777s numindu-se "Jubilee", iar Airbus A340-500s -"Leadership". Numele avioanelor anterioare au inclus: "Superbus pentru cele 8 Airbus A300, "3TEN" pentru cele 23 Airbus A310-300, "Celestar" pentru cele 17 Airbus A340300,"Super B" pentru cele 23 Boeing 747-200B, "Big Top" pentru cele 14 Boeing 747300.Cateva dintre aceste avioane au fost retrase oficial la mijlocul aniilor 2000 sub denumirea Chew Choon Seng . Compania Aerian Singapore Airlines deine urmtoarele aeronave : Aeronavele Airbus A330-300 cu motor Rolls Royce Trent 700 , n numr de 7 i pentru nc 11 aeronave au fcut comand . Aeronavele sunt dotate cu 285 de locuri pentru pasageri, dintre care 30 la clasa Business si 255 la Economy si zboara pe rutele Asia si Oceania. Aeronavele Airbus A340-500, cu motor Rolls Royce Trent 533 , n numr de 5 , pot transporta 100 de pasageri , doar la clasa Business i doar pe rutele Americii de Nord.

19

Aeronavele Airbus 380-800 , cu motor Rolls Royce Trent 900, n numr de 10 i comandate n 9 pot transporta 417 pasageri , 12 la First Class , 50 la Clasa Business i 399 la Economy pe rutele Asiei ,Europei i Oceaniei. Aeronavele Boeing 747-400, cu motor PW4056 n numr de 9, dispun de 375 de locuri pentru pasageri , 12 la First Class, 50 la Business i 313 la Economy pe rutele Asiei , Europei, Americii de Nord. Aeronavele Boeing 777-200, 30 la numr , pot transporta 323 pasageri, 30 la Business i 293 la Economy sau 288 de pasageri, 12 la First Class, 42 la Business i 234 la Economy pe rutele Africii, Asiei, Europei i Oceania . Aeronavele Boeing 777-200ER, cu motor Rolls Royce Trent 892 n numr de 15, pot transporta 284de pasageri, 8 la First Class, 50 la Business , 226 la Economy sau 332 de pasageri, 18 la First Class, 49 la Business i 265 la Economy pe rutele Asiei i Oceaniei. Aeronavele Boeing 777-200ER cu motor Rolls Royce Trent 892 n numr de 19 cu 278 locuri pentru pasageri, 30 la Business i 225 Economy, pe rutele Africii, Asiei , Europei . Aeronavele Boeing 777-300ER n numr de 19 cu 278 locuri pentru pasageri , 8 la First Class, 42 la Businiess i 228 Economy pe rutele Asiei, Europei, Americii de Nord i Oceania . Compania Aerian Singapore Airlines a mai fcut o comand de 20 de aeronave Boeing 787 i nc 20 de aeronave de tip Airbus350-900. 2.2 Analiza indicatorilor de trafic Indicatorii de trafic aerian caracterizeaz situaia companiei aeriene i ei se refer la totalitatea curselor de pasageri efectuate prin curse regulate sau neregulate n decurs de un an. Cursele regulate sunt: curse efectuate contra cost cu aeronavele proprii sau nchiriate puse la dipoziia publicului fie direct fie prin ageni autorizai curse care sunt organizate ntr-un mod care s asigure legtura ntre dou sau mai multe aeroporturi, conform unui orar publicat sau cu o regularitate care s reprezinte o serie sistematic evident. Cursele neregulate sunt zboruri pltite, altele dect cele indicate la cursele regulate ( zboruri taxi, charter i alte zboruri neregulate ). Aceti indicatori sunt : numr pasageri-PAX, grad de ncrcare LPF, venit pasageri / km-RPK i valoarea locurilor disponibile ASK. 2.2.1 Analiza indicatorilor de trafic: Numr pasageri transportai

20

Numrul pasagerilor transportai n decurs de un an reprezint pasagerii mbarcai ctre orice destinaie, indiferent dac plecarea se face de pe teritoriul trii sau nu, cu condiia ca aeronavele s aparatin comapniei sau s fie nchiriate de companie. Sunt inclui i pasagerii n corespondent ( care i continu cltoria cu o alt curs ), dar nu se cuprind pasagerii n tranzit direct, adic transportai de aeronave care dup o scurt escal i, continu cltoria cu aceeai aeronav, avnd acelai numr de identificare al zborului cu care au sosit pe aeroport. Tabelul 2.2.1.Analiza indicatorilor de trafic : Numar pasageri transportati (PAX) ANUL Pasageri transportati 2005 2006 2007 2008 2009* (mii) 15.944 16.995 18.346 19.120 18.239 Indicii cu baza fixa 1 1.06 1.15 1.19 1.14 Ritm % 6 15 19 14 Indicii cu baza in lant 1 1.06 1.07 1.04 0.95 Ritm % 6 7 4 -5

Sursa www.singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda sporului mediu.

20.000 19.000 18.000 17.000 16.000 15.000 14.000 15.944 16.995 18.346

19.120 18.239 2005 2006 2007 2008 2009*

Pa a eri tra porta (m sg ns ti ii)

Conform tabelului i graficului de mai sus putem observa c numrul pasagerilor transportai a fost unul constant i pozitv, suferind modificri nesemnificative de la an la an, asta datorndu-se n mod evident, fidelizrii clienilor, n urma prestrii serviciilor impecabile, de o calitatea superioar concurenei. 21

Compania Aerian Singapore Airlines a introdus un segment nou de produse i servicii n timp procesele de afaceri au fost revizuite i raionalizate .

2.2.2.Analiza indicatorilor de trafic : Venitul/pasager/km RPK Venitul pasager/km este un indicator de msurare a traficului de pasageri pentru o aeronav i se determin prin nmulirea numrului de pasageri de la bordul aeronavei, care au pltit transportul, cu distana parcurs n km i cu preul biletului. La nivelul companiei aeriene, RPK n decursul unui an se determin ca sum a acestui indicator pentru fiecare aeronav proprie sau nchiriat, utilizat n aceast perioad.

Tabelul: 2.2.2.Analiza indicatorilor de trafic : Venitul/pasager/km RPK ANUL RPK Indicii cu baza fixa 2005 2006 2007 2008 2009* 77.593 82.741 89.148 91.485 90.128 1 1.06 1.14 1.17 1.16 Ritm % 6 14 17 16 Indicii cu baza in lant 1 1.06 1.07 1.02 0.98 Ritm % 6 7 2 -2

Sursa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda sporului mediu.

22

95.000 90.000 85.000 80.000 75.000 70.000 77.593 82.741

91.485 89.148

90.128 2005 2006 2007 2008 2009*

RP K

Se observa din tabelul de mai sus ca veniturile medii/pasager au avut o traiectorie crescatoare pana in anul 2007 , dupa care au inceput sa scada considerabil. Compania Aeriana Singapore Airlines si-a consolidat produsele si serviciile in timp ce-si extindeau reteaua de rute. Compania Aeriana Singapore Airlines este pregatita sa intre in istoria aviatiei deoarece este prima companie aeriana care va opera zboruri cu cel mai mare avion comercial si anume noul Airbus 380 si Boeing 777-300ER. 2.2.3. Analiza indicatorilor de trafic : Gradul de incarcare :PLF Gradul de ncrcare dintr-un an se calculeaz prin raportarea numrului de pasageri transportati la capacitatea aeronavelor ce apartin Companiei Aeriene Singapore Airlines. Tabelul : 2.2.3. Analiza indicatorilor de trafic: Gradul de incarcare :PLF ANUL PLF Indicii cu baza fixa 2005 2006 2007 2008 2009* 74.1 75.6 79.2 80.3 76.5 1 1.02 1.06 1.08 1.03 Ritm % 2 6 8 3 Indicii cu baza in lant 1 1.02 1.04 1.01 0.95 Ritm % 2 4 1 -5

23

Sursa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda sporului mediu. PLF include si bagajele in exces transportate .

82 80 78 76 74 72 70 74,1

79,2 75,6

80,3 76,5 2005 2006 2007 2008 2009*

PF L

Se observ o cretere n anul financiar 2006-2007 fa de 2005-2006 i 2008-2009 de 3.6 % la gradul de ncrcare . Ritmul a fost n scdere n anul 2008, scdere datorat n mare parte i recesiunii financiare din toat lumea . Punctul culminant a fost n anul financiar 2006-2007 deoarece au fost lansate noi generaii de produse de cabina , special concepute pentru a spori experiena de zbor n toate clasele de cabin . Aceste noi produse de cabina i-au fcut debutul n noul Boeing 777-300ER ; Nou dintre aceste avioane au fost livrate n cursul anului . Privind n perspectiva , Compania Aerian Singapore Airlines va primi livrarea primului avion Airbus 380 n Octombrie 2007 Aceast generaie de aeronave va crete capacitatea pe rutele cu numr mare de cereri. 2.2.4. Analiza indicatorilor de trafic :Valoarea locurilor disponibile ( ASK ) ASK msoar capacitatea aeronavelor de a fi ncrcate cu pasageri. Valoarea locurilor disponibile reprezint sumelor ce ar trebui ncasate n decurs de un an n condiiile ocuprii ntregii capaciti a aeronavelor Companiei Aeriene Singapore Airlines. Tabel 2.2.4 Analiza indicatorilor de trafic :Valoarea locurilor disponibile ( ASK ) ANUL ASK Indicii cu 24 Ritm Indicii cu Ritm

baza fixa 2005 2006 2007 2008 2009* 104,662 109,483 112,543 113,919 117,788 1 104 107 108 112

% 4 7 8 12

baza in lant 1 104 105 101 103

% 4 5 1 3

120 115 110 105 100 95 104,662 112,543 109,483

117,788 113,919 2005 2006 2007 2008 2009*

AS K

Se observ n tabelul i graficul de mai sus ca ASK-UL , a nregistrat valori din ce n ce mai ridicate din anul 2005 pn n 2009 unde a atins maximul. Un punct comun al costurilor companiilor aeriene este disponibil n ceni / scaun/ km ptrat , n cazul n care operatorii de transport de pavilion tind s aib costuri de 9-14 ceni. Costurile Companiei Aeriene Singapore Airlines de pe ASK au fost de 52 dolari ceni, n perioada 2006-2007, pn la 4,5 ceni n perioada 2005-2006, prin comparaie cu Easy Jet care a avut costuri de 6,9centi pentru fiecare ASK n 2005-2006, Rynair 4,8 ceni , British Airways 12,5 i Lufthansa 14,6. 2.3. Analiza indicatorilor economico-financiari. Prin definiie, analiza economico-financiara este un proces complex de cunoatere a strii economico-financiare a unui agent economic, a unei ramuri sau a economiei naionale n ansamblul ei, n condiii concrete de loc i timp, folosind metode adecvate i indicatori specifici n vederea individualizrii i dimensionrii factorilor i cauzelor cu aciune pozitiv sau negativ, care au determinat o anumit condiie economico-financiara, precum i

25

reglarea prin decizii tactice i strategice a echilibrului dintre lichiditatea activelor i exigibilitatea elementelor de pasiv, a echilibrului funcional dintre nevoile curente i resursele implicate, precum i a corelaiei globale a costului resurselor cu randamentul ntrebuinrilor. 2.3.1. Analiza indicatorior economico-financiari- Cifra de Afaceri Indicator care msoar rezultatele la nivel microeconomic, reprezentnd volumul ncasrilor din activitatea proprie ntr-o perioad de timp, ncasri efectuate la preul pieei.Cifr de afaceri nsumeaz toate ncasrile rezultate din acte de comer: vnzri de bunuri materiale, prestri de servicii, depuneri la bnci i instituii financiare, acordarea de credite, operaiuni bursiere.n limbajul financiar-contabil cifra de afaceri mai este cunoscut sub dnumirea de "vnzri" sau de "venituri brute".Cifr de afaceri msoar performan economic a firmelor i este folosit drept criteriu pentru clasificarea acestora dup importana lor economic. . Tabelul 2.3.1. Analiza indicatorilor economico finaciari : Cifra de Afaceri ANUL CA Indicii cu baza fixa 2005 2006 2007 2008 2009* 12,012 13,341 14,494 15,972 15,996 1 111 120 132 133 Ritm % 11 20 32 33 Indicii cu baza in lant 1 111 108 110 100 Ritm % 11 8 10 0

16 14 12 10 8 6 4 2 0

12,012

13,341

14,494 15,972

15,996

2005 2006 2007 2008 2009* C A

26

n urma tabelului i a graficului aferent se observ o cretere constant a valorilor cifrei de afaceri, cea mai mare valoare fiind atins n anul 2009, an ce nu a fost unul tocmai propice mediului de afaceri, avnd n vedere criza financiar mondial. Important este c Compania Aerian Singapore Airlines a reuit ca n fiecare an , s obin performante financiare ce au detronat de fiecare dat anul precedent

2.3.2. Analiza indicatorilor financiari: Cheltuieli Prin cheltuieli se neleg sumele pltite sau de plat pentru: aprovizionarea cu materii prime, materiale, semifabricate; consumul de utiliti:energie electric, combustibil etc; lucrrile i serviciile prestate de ctre teri; remunerarea personalului; ndeplinirea altor oblicaii contractuale; achitarea unor obligaii de natur fiscal i social

Tabelul 2.3.2. Analiza indicatorilor economico finaciari : Cheltuieli ANUL CHELTUIELI Indicii cu baza fixa 2005 2006 2007 2008 2009* 8.562 9.651 10.316 11.115 12.226 1 1.12 1.20 1.29 1.42 Ritm % 12 20 29 42 Indicii cu baza in lant 1 1.12 1.06 1.07 1.09 Ritm % 12 6 7 9

Sursa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda sporului mediu.

27

14.000 12.000 10.000 8 .000 6 .000 4 .000 2 .000 0 8 .562 9.651

1 2.226 10.3 16 1 1.115 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09* C TUIEL HEL I

Se observa n tabelul de mai sus c s-au nregistrat creteri ai indicatorilor de trafic analizai de 4.2 % la transportul de pasageri, de 2,6 % la venitul mediu / pasager/ km i de 1.1 % la gradul de ncrcare fa de anul financiar precedent . Evenimentul important al anului financiar 2007-2008 a fost punerea n funciune a celei mai mari aeronave de pasageri i anume Airbus 380 . 2.3.3. Analiza indicatorilor economico finaciari : Venituri Veniturile constituie creteri ale beneficiilor economice, nregistrate pe

parcursul exerciiului contabil sub form de intrri sau creteri ale activelor sau descreteri ale datoriilor, care se concretizeaz n creteri ale capitalului propriu, altele dect cele rezultate din contribuii ale acionarilor. Veniturile totale cuprind: -veniturile impozabile acele venituri care se iau n calcul att la determinarea profitului contabil brut, ct i la calculul profitului impozabil (fiscal), -veniturile neimpozabile acele venituri care se iau n calcul la determinarea profitului contabil brut, dar nu se iau n calcul la determinarea profitului impozabil.

Tabelul 2.3.3.Analiza indicatorilor economico-financiari: Venituri ANUL VENITURI Indicii cu baza fixa 2005 2006 2007 2008 9.260 10.302 11.343 12.759 1 1.11 1.22 1.37 Ritm % 11 22 37 Indicii cu baza in lant 1 1.11 1.10 1.12 Ritm % 11 10 12

28

2009*

13.049

1.40

40

1.02

Surssa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda sporului mediu.
3 4 1 .7 9 1 .0 9 2 5

1 .0 0 4 0 1 .0 0 2 0 1 .0 0 0 0 8 0 .0 0 6 0 .0 0 4 0 .0 0 2 0 .0 0 0 9 6 1 .3 2 .2 0 0 0

1 .3 3 1 4

20 05 20 06 20 07 20 08 20* 09 VE UR NIT I

Din tabelul i graficul de mai sus se poate observa, creterea ntr-un mod constant al veniturilor Companiei Aeriene Singapore Airlines , o valoare maxim de 13.049 fiing atins n anul 2009. Se pare c recesiunea mondial ce a afectat majoritatea statelor, nu i-a pus absolut deloc amprenta n Asia. 2.3.4. Analiza indicatorilor economico-financiari: Profit Profitul, este n cel mai restrns sens, venitul pe care l obin agenii economici, ca produs al utilizarii capitalului. n sensul cel mai larg, profitul este ctigul pe care-l obin agenii economici, ca surplus peste costul de producie. De aici, rezult c profitul este avantajul realizat n forma baneasc dintr-o aciune, operaie sau activitate economic. Prin urmare orice agent economic nu poate progresa, nu se poate dezvolta dac nu obine profit. Tabelul :2.3.4. Analiza indicatorilor economico-financiari: Profit ANUL PROFIT Indicii cu baza fixa 2005 2006 2007 2008 1.283 746 2.213 1.758 1 0.58 1.72 1.37 29 Ritm % -42 72 37 Indicii cu baza in lant 0 0.58 2.96 0.79 Ritm % -42 196 -21

2009*

1.218

0.94

-6

0.69

-31

Surssa:singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda sporului mediu.

2 0 .5 0 2 0 .0 0 1 0 .5 0 1 0 .0 0 50 0 0 1 8 .2 3 76 4

2 1 .2 3 1 5 .7 8 20 05 1 1 .2 8 20 06 20 07 20 08 20* 09 P OF R IT

Se poate observa n tabelul de mai sus, ca n anul 2006 s-a nregistrat o cretere semnificativ a profitul i anume 2.213 , dup o decdere neateptat n anul 2006, an n care sa pus un accent deosebit pe reducerea costurilor non-combustibil cu 20% n termen de 3 ani, i eternalizarea functiiolor de IT la IBM. Eforturile susinute pentru promovarea eficienei, precum i calitatea, au permis Companiei Aeriene Singapore Airlines s si revin considerabil. Anul 2009 a nregistrat cea mai mic valoare a profitului , datorat probabil lipsei cererii.

2.3.5.Analiza indicatorilor economico-financiari: Rentabilitatea Comercial Rata de rentabilitate reprezint un raport ntre un indicator de rezultate (profit sau pierdere)i un indicator care reflect un flux de activitate (cifr de afaceri net, resurse consumate) sau un stoc (capital propriu, active totale). Rata rentabilitii este o mrime relativ care exprim gradul n care capitalul n ntregul su aduce profit. n ansamblul indicatorilor economico-financiari rata rentabilitii se situeaz printre cei mai sintetici indicatori de eficien ai activitii ntreprinderii. n profit i rata rentabilitii se reflect rezultatele activitii

30

ntreprinderii din toate stadiile circuitului economic. Comparativ cu costurile pe produs, care reflect rezultatele din stadiul produciei, rata rentabilitii le sintetizeaz i pe cele din stadiul distribuiei. Pentru aflarea rentabilitii comerciale s-a folosit formula : Rc = P/C x 100 . Tabelul:2.3.5. Comerciala ANUL RC Indicii cu baza fixa 2005 2006 2007 2008 2009* 10.680 5.591 15.268 11.006 7.614 1 52 142 103 71 Ritm % -48 42 3 -29 Indicii cu baza in lant 0 52 273 72 69 Ritm % -48 173 -28 -31 Analiza indicatorilor economico-financiari: Rentabilitatea

Surssa: singaporeairlines.com 2009*- valorile din anul 2009 au fost calculate prin metoda sporului mediu.

16.0 00 14.0 00 12.0 00 10.0 00 8.0 00 6.0 00 4.0 00 2.0 00 0 5.591 10.680

15.268 1 1.006 7.614 20 05 20 06 20 07 20 08 20 09*

R C

Se poate observa din tabelul i graficul de mai sus , cum rentabilitatea comercial i anume RC, a nregistrat valori destul de oscilante , i asta datorit , valorilor pe care le-au nregistrat cifra de afaceri i profitul din anul respectiv .

31

Rentabilitatea comercial a atins valoarea minim n anul 2006 5.591. i valoarea maxim n anul 2007- un an extrem de roditor entru Compania Aerian Singapore Airlines. * * *

Accentul deosebit , eforturile susinute pentru promovarea eficienei precum i a calitii i-au permis Companiei Aeriene Singapore Airlines, s aib un echilibru ntre valorile indicatorilor de trafic i a celor economico-financiari ce au fost analizai i comentai n acest capitol. Recesiunea global nu a afectat n mod considerabil compania, asta i datorit poziionrii acesteia, crisa lovind n mare parte Europa.

32

Capitolul III
STRATEGII ACTUALE DE DEZVOLTARE ALE COMPANIEI AERIENE SINGAPORE AIRLINES

Acest capitol este unul de analiz a Brandul Singapore Airlines, brand care a fost esenial pentru compania aerian nc de la nceput. Acesta servete ca lider de branduri din Asia. Brandul Singapore Airlines este unic, n sensul c sala de consiliu i-a dedicat strategia de brand conducerii, spre deosebire de multe alte companii asiatice Strategiile acestui brand sunt bine elaborate n conformitate cu nevoile specifice ct i cu structura organizaiei.

Compania Aerian Singapore Airlines a fost ntr-o poziie diferit comparativ cu multe alte companii aeriene la momentul n care aceasta s-a lansat. Nu existau rutele interne pentru a le deservi, astfel nct, compania a fost forat s intre n competiie cu alte companii aeriene internaionale, obinnd servicii de hadling,drepturi de aterizare i securitatea zborurilor. Spre deosebire de cele mai multe companii de stat, Singapore Airlines a constituit subiectul unei competiii acerbe, acest fapt crend un spririt de echip i devotament pentru companie, n special ntre membrii din sala de consiliu. Aceti factori au dus la deservirea exemplar a companiei, confirmnd odat n plus calitatea,ca element primordial n domeniu. Singapore Airlines a ales strategia de a oferi o gam complet de servicii nc din faza iniial. Inovaia, cea mai bun tehnologie, calitatea deosebit i serviciul oferit clienilor vor deveni obiective majore ale brandului. De-a lungul celor 32 de ani de existen, Singapore Airlines a rmas dedicat acestor obiective prn consecvent. A fost prima companie care a experimentat cele mai noi invenii din domeniu, ncercnd s rmn cea mai performan . Astfel, Compania Aerian Singapore Airlines a fost prima companie care a introdus mncarea cald, buturile alcoolice/nonalcoolice gratuite, prosoape calde cu mirosuri plcute, sisteme de divertisment personale n toate cabinele. Compania este deshisa noului, inovaiei , ca parte important a sa. Ambienta cabinelor mbinata cu imaginaia ,constituie factorul cheie al succesului ei.

33

n ceea ce privete tehnologia, Singapore Airlines i menine o flot mereu tnra incearcand s o modernizeze n permanen, prin achiziionarea de modele noi i mai performante.Astfel, s-au situat mereu ,cei din prima linie care au exploatat noi avioane precum Boeing 747 jumbo jets, Boeing 777, devenind primii care au folosit un Airbus Super Jumbo A380 n 2006. Strategia din spatele acestui program tehnologic este clara- i mbuntete eficienta costului prin folosirea ultimelor modele de aeronave fcnd din fiecare eveniment ca acesta un scop de marketing. Un exemplu n acest sens este oferirea de noi servicii non-stop la Los Angeles i New York, lansat n 2004, care a atras publicitate uria n mass-media la nivel mondial i a meninut vie promisiunea de inovare a brand-ului. Aeronave speciale pentru aceste rute pe distane lungi (Airbus A340-500) duc mai departe promisiunea distingtiva a Companiei Aeriene Singapore Airlines. Un lucru propriu acestui brand ar fi mixarea echipajului de cabin de sex masculin i feminin, n special de faptul c stewardesele sunt denumite n mod obinuit Singapore Girls i acest termen a devenit foarte cunoscut. Compania Aerian Singapore Airlines a angajat designerul francez de haute-couture Pierre Balmain la inaugurarea liniei aeriene n 1972. El a conceput o versiune special a kebaya sarong Malay drept uniform, care a devenit ulterior una din cele mai recunoscute semnturi al companiei aeriene. Strategia Singapore Girls s-a dovedit a fi o idee ce a prins i care a devenit o imagine de brand. Fetele singaporeze nsumeaz valorile i ospitalitatea asiatic i pot fi descrise ca fiind atente, blnde, elegante, calme i panice.Reprezint o personificare extraordinar a angajamentului companiei de a a oferii un serviciu i o calitate perfect. Aceast imagine a devenit att de puternic nct Muzeul Madame Tussaud's din Londra a nceput s prezinte imaginea Fetei singaporeze n 1994 ca prima figur comercial din lume. Singapore Airlines desfoar unul din cele mai riguroase programe de instruire a personalului de zbor din industrie. Statutul social al Fetei din Singapore a atins aproape celebritatea n Asia, acest lucru permind companiei aeriene s devin foarte selectiva n procesul de recrutare al stewardeselor . Compania Aerian Singapore Airlines a fost i este consecven n domeniul mijloacelor de comunicare aceasta fiind una dintre strategiile de brand ale companiei. Mesajul principal Singapore Airlines- Un mod minunat de a zbura a fost transmis n mod constant n media scris i n reclame tv de o foarte bun calitate, prin care sunt transmise aspiraiile brandului, iar toate mesajele se folosesc de imaginea Fetei din Singapore, folosit n diferite teme. 34

Cnd Singapore Airlines a lansat locurile confortabile Space Bed la clasa business, au difuzat o reclam de 60 de secunde cu un impact emoional puternic, tocmai pentru a sublinia aspiraiile de perfeciune ale brandului, mai presus de oricare dintre competitori. Cu toate c celelalte companii aeriene au ncercat ca prin diverse strategii de servicii de bun calitate s conving clienii, nici una dintre ele nu a fost capabil s ating performanele n toate aspectele brandului Singapore Airlines. Compania Aerian Singapoe Airlines a putut astfel s i pstreze avantajul n faa celorlalte companii, deoarece nu s-a abtut de la strategia aleas iniial. Aceasta este o poziie foarte dificil de meninut ntr-o industrie ciclic, unde competiia este n fiecare zi, deoarece mai mereu, apar schimbri n domeniu. Acest tip de angajament necesita o dedicaie complet din partea conducerii i a echipei de management, i o credin puternic n abilitatea brandului de a face fa i vremurilor mai proaste. Echipa de management i acionarii trebuie s priveasc pe o perioad mai lung de timp pentru a evita luarea unor decizii pe timp scurt, care pot duce la scderea brandului. De exemplu, presiunea pus de companiile americane care ofer zboruri low-cost a cauzat multor companii aeriene, care au nceput s perceap taxe pentru serviciile de bord ce nainte erau gratuite. Precum se tie, cei ce cltoresc n interes de afaceri, sunt dispui s plteasc un pre mai mare pentru companiile aeriene care ofer un numr ct mai mare de servicii. Prin abandonarea serviciilor de servire a clienilor, chiar i pentru zborurile restricionate, companiile aeriene americane i micoreaz mrimea brandului, n cutarea unui profit pe termen scurt. Aceasta creaz un efect circular unde companiile aeriene premium i pot pierde clienii deoarece acetia sunt sensibili la oferte,n favoarea companiilor low-cost, ceea ce influeneaz negativ prin reducerea tarifelor n vederea obinerii de noi clieni. Compania Aerian Singapore Airlines a fost capabil s ofere n mare parte, cele mai bune rezultate din industrie ,prin evitarea acestui tip de reacie,mai sus amintit. Strategia de brand a Companiei Aeriene Singapore Airlines este, teoretic, o strategie de cost relativ ridicat. Fiecare brand necesit investiii semnificative, o administrare atent i programe detaliate de aplicare pentru a duce mai departe promisiunea brandului. Compania Aerian Singapore Airlines a construit cu atenie i o infrastructur de cost financiar care le permite s continue s investeasc pentru a susine brandul. n primul rnd, poziia puternic de numerar permite Companiei Aeriene Singapore Airlines finanarea intern,prin achiziiile de echipamente noi i aeronave pentru limitarea costurilor de interes. Compania nu este blocat n leasing pe termen lung, i poate gzdui cu uurin echipamente mai eficiente i mai noi, care minimizeaz costurile de ntreinere ct i de a evita timpii mori ai aeronavelor. 35

Un al doilea beneficiu al infrastructurii Companiei Aeriene Singapore Airlines este vrsta de flot. Meninerea celei mai tinere generaie de aeronave prevede compania cu unele dintre cele mai sczute cheltuieli de combustibil din industrie. Acest lucru este foarte important, deoarece 15-20% din costurile unor companii aeriene deriv din totalul de combustibil. n cele din urm poziia financiar a permis Companiei Aeriene Singapore Airlines s treac peste hopurile financiare din industrie mai bine dect concurena. Fora brandului este unul dintre cele mai de pre bunuri pe care Singapore Airlines le are, precum i bilanul sau bogat de numerar. Singapore Airlines se poate spune c este un studiu de caz asupra mediului de afaceri din Asia, demonstrnd astfel importanta strategic de branding, iar acestea ar trebui s serveasc drept surs de inspiraie i pentru alte companii asiatice n ncercarea de a construi i de a gestiona branduri proprii. Compania Aerian Singapore Airlines se numra printre companiile de top la nivel global, care este cu adevrat n msur s controleze fiecare brand cu ajutorul interaciunii i a experienei. Compania Aerian Singapore Airlines a devenit un inovator extrem de important al acestei industrii: O modalitate foarte bun de a zbura. 3.1. Compania Aerian Singapore Airlines a reuit atingerea avantajului durabil prin aplicarea strategiei duble Singapore Airlines i-a depit n mod constant concurenii de-a lungul istoriei sale, n contextul unei industrii a mediului ce se declara a fii neierttoare. Compania Aerian Singapore Airlines a atins performana i i-a susinut avantajul competitiv, prin implementarea strategiei duble: difereniere prin intermediul serviciului de excelen i inovare, mpreun cu conducerea costurilor simultane din grup . n urmtoarele pagini sunt examinate elementele de organizare, care au permis companiei s fac acest lucru, i ilustrarea alinierii sale strategice utiliznd un cadru de aliniere pe vertical, i se vor ncheia prin evidenierea provocrilor semnificative viitoare. Industria transportului aerian a fost afectat de mai muli factori, cum ar fi: supracapacitate, rivalitatea acerb,exacerbat de intrarea transportatorilor low-cost, i perioadele de subperforman dezastruoase. Mai muli factori socio-economici la nivel macro, cum ar fi creterea preurilor petrolului, criza SARS, referirea frecven la erupia gripei aviare, tsunami-ul din Asia, i la creterea terorismului au afectat n mod negativ rentabilitatea. n 2006, industria companiilor aeriene la nivel mondial a suferit o pierdere net de 500 milioane $, sau 0,1% din venituri, 36

acumulnd pierderi nete n valoare de $ 42bn ntre 2001 i 2006. n 2007, industria transportului aerian a realizat un profit net modest de $ 5,6 bn asupra veniturilor de $ 490bn, echivalentul a mai puin de 2% marja. ncepnd cu 2008 deloc surprinztor, industria este evaluat n mod regulat ca una dintre cele mai performante industrii n Topul Global 500 Fortune. n acest mediu de industrie, Compania Aerian Singapore Airlines i-a depit concurenii n mod constant. Aceasta nu a postat niciodat o pierdere n baz anual, a realizat ntoarceri substaniale i superioare n comparaie cu industria, i a primit sute de premii pentru serviciile de calitate. Compania Aerian Singapore Airlines a atins performane deosebite prin punerea n aplicare a unei strategii duble: diferenierea prin excelen serviciilor i a inovaiei. O astfel de strategie a fost considerat imposibil de realizat de Michael Porter n anul 1985, care a presupus c difereniera costurilor i conducerea trebuie s se exclud reciproc deoarece acestea necesit diferite tipuri de investiii. n continuare sunt examinate elementele acestei strategii duble, conturnd alinierea strategic a Companiei Aeriene Singapore Airlines utiliznd un cadru: alinierea pe vertical (aliniere n rndul mediului, strategie, competenele de baz i de organizare); i se v ncheie prin evidenierea provocrilor semnificative pentru Singapore Airlines. n urma documentarii, n aceste rnduri este descris o cercetare de caz asupra Singapore Airlines care a avut loc pe parcursul a apte ani i a examinat strategia companiei i a competitivitii, n special competenelor sale organizaionale care sprijin livrarea de servicii de excelen ntr-un mod rentabil. Mai mult, s-a analizat modul n care aceste competene sunt dezvoltate i susinute de configuraiile operaionale i strategiile funcionale ale Companiei Aeriene Singapore Airlines cum ar fi dezvoltarea resurselor umane, strategiile i procesele interne de inovare. n plus, fa de examinarea bazei de date privind resursele i industria aerian, s-au realizat 18 interviuri n profunzime (o list a celor intervievai este furnizat n Appendix). Datele interviului au permis Companiei Aeriene Singapore Airlines s ctige o apreciere mai profund a modului n care a configurat operaiunile sale i procesele interne pentru a dezvolta competene de baz a serviciilor rentabile de excelent, atingerea avantajului competitiv durabil i performan fata de alte companii aeriene pe parcursul a zeci de ani. Strategia Singapore Airlines Compania Aerian Singapore Airlines este poziionata pe primul loc ca operator de transport cu un grad ridicat al nivelurilor de inovare i al nivelurilor excelente de serviciu, ce a fcut o alegere strategic n a acorda prioritate rentabilitii pe parcursul dimensiunii. Practicile interne de organizare subliniate n aceast capitol, cum ar fi dezvoltarea continu a oamenilor i 37

serviciilor de design riguroase sunt aspectele cheie ale operaionalizrii i susinerii aceastei poziionri. La nivel corporativ, Compania Aerian urmeaz o strategie de diversificare aferenta. Singapore Airlines Group are 36 filiale directe i companii asociate. Filiale Companiei Aeriene Singapore Airlines Group includ Singapore Airport Terminal Services (80,8%), Companie de Inginerie Singapore (81%), i Singapore Airlines Cargo (100%). Filialele sale aeriene, care includ dreptul de proprietate 100% Silk Air Regional, transportatorul economic Tiger Airways (49%), i Virgin Atlantic (49%) acoper segmentele cheie ale clienilor n cadrul industriei. Divizii diverse ale Grupului Singapore Airlines au investit n China i India, prin aliane strategice cu organizaiile locale (diviziunea de marf, servicii aeroport, servicii de inginerie i de catering). Utilizarea tehnologiei informaionale este o caracteristic esenial a strategiei Companiei Aeriene Singapore Airlines att n mbuntirea serviciului clienilor, precum i n creterea eficienei. Site-ul web al Companiei Aeriene Singapore Airlines este unul dintre cele mai avansate i prietenoase din industrie, n cazul n care clienii doresc, acetia pot verifica listele, pot cumpra bilete, verificarea unui zbor, gestiona fluturaul de fidelizare, pentru a afla despre promoii, i chiar au posibilitatea de a alege mncarea pentru urmatoarul zbor. Avnd n vedere comisioanele agenilor ce pot fi de pn la 7,5% din costurile totale de exploatare (i rezervri / ticketing nc 5,4%), utilizarea eficient a IT-ul poate reduce semnificativ costurile i poate spori nivelul serviciilor. Cnd actualul CEO, Chew Choon Seng a preluat compania n mijlocul anului 2003, reducerea costurilor a fost printre primele lucruri la ordinea de zi, cu accent deosebit pe reducerea costurilor non-combustibil cu 20% n termen de 3 ani, i externalizarea funciilor de IT la IBM. Eforturile susinute pentru promovarea eficienei, precum i a calitii au permis Companiei Aeriene Singapore Airlines s creasc diferena dintre factorul de sarcin rentabilitate i factorul de ncrcare efectiv la 6,7% n anul 2006. n ceea ce privete strategia nivelului de afaceri, Compania Aerian Singapore Airlines a reuit s ofere servicii de top pentru clienii foarte dificili (realizarea de difereniere); la un nivel al costurilor care se apropie de cele ale unui transport aerian economic Compania Aerian Singapore Airlines sprijin aceast dubl strategie de difereniere i costurile conducerii interne prin competenta de baz a rentabilitii unui serviciu de excelen, nscrise ntr-un sistem unic al proceselor organizaionale i al activitilor. Cei cinci piloni ai sistemului organizaional ai activitii Companiei Aeriene Singapore Airlines,ce sunt descrii mai jos, sunt : servicii de proiectare riguroas i dezvoltare, inovare 38

total, profitul nrdcinat n contiina tuturor angajailor, realizarea de sinergii strategice, precum i dezvoltarea personalului holistic. 3.1.1.Servicii de proiectare riguroas i dezvoltare Cu aproape dou decenii i jumtate n urm, profesorul Lyn Shostack (1984) de servicii de marketing a observat c serviciile de proiectare i dezvoltare au fost caracterizate mai degrab prin ncercare i eroare, dect printr-un proces structurat cum a fost n cazul produciei. Compania Aerian Singapore Airlines vede n proiectarea i dezvoltarea produselor un lucru extrem de important, un efort structurat. Angajamentul iniial al Companiei Aeriene Singapore Airlines pentru servicii i inovare la niveluri excepionale a nceput n 1972, cnd, dup separarea de Malaysian Airlines, acesta a ales s nu fie un membru al IAT, a cror norme Compania Aerian Singapore Airlines le-a considerat mult prea de constrngere. Compania Aerian Singapore Airlines are un departament de servicii de dezvoltare ce verifica i testeaz bine nainte ca orice modificare s fie introdus. Acest departament se angajeaz n cercetare, studii de timp i de micare, simulri, evaluarea reaciei clientului; s se asigure c un serviciu de inovare este susinut de proceduri adecvate. Ceea ce st la baza inovrii continue este cultura corporatist ce accept schimbarea i dezvoltarea, nu doar inevitabil, ci ca un mod de via; elementul cultural fiind, de asemenea ntiprit la nivel naional de ctre Guvernul Singapore. La Compania Aerian Singapore Airlines este de ateptat ca orice inovaie s poat avea un timp limitat de via. Compania Aerian Singapore Airlines recunoate c pentru a-i susine diferenierea, trebuie s menin o mbuntire continu, i de a fi capabil s dispun de programe sau servicii care nu mai ofer difereniere competitiv sau care ar putea fi oferite ntrun mod diferit. Potrivit managementului conducerii Companiei Aeriene Singapore Airlines ''Este din ce n ce mai mult i mai greu s ne difereniem, deoarece fiecare companie aerian face acelai lucru... crucial este faptul c vom continua s spunem c vrem s mbuntim. C avem voina de a face acest lucru. i c de fiecare dat cnd vom atinge un obiectiv, mereu vom spune c trebuie s gsim un nou munte pentru a-l escalada... trebuie s fii capabil s renuni la ceea ce i place'' (Yap Kim Wah). Mizele sunt ridicate pentru Compania Aerian Singapore Airlines, nu numai de ctre concurenii si, dar, de asemenea, de clienii si, care au ateptri foarte mari: ''Clientii i adapteaz ateptrile lor n conformitate cu imaginea de brand. Cnd zboar cu un brand bun, aa cum este ca Singapore Airlines, ateptrile clienilor sunt deja foarte mari. i dac Compania Aerian Singapore Airlines ofer un serviciu care este doar bun, nu este pur i simplu 39

suficient'' (Sim Kay Wee). Combinat cu mecanismele de feedback pentru extinderea segmentului de clientela, Compania Aeriena Singapore Airlines trateaz marile ateptrile ale clienilor si ca pe o resurs fundamental pentru idei de inovare. Semnalele slabe sunt amplificate; fiecare scrisoare trimis de client, fie ea plngere sau compliment, creeaz o reacie n cadrul companiei aeriene. Exist, de asemenea, un program numit SIA, pentru ideile personalului n aciune, unde personalul poate propune orice idei care ar putea mbunti serviciul su ar reducere costurile. Surse suplimentare de informaii sunt IAT, sondajul Companiei aeriene de performan global (GAP) i programul SIA de zboruri spion, n care cltoriile individuale cu concurenii raporteaz informaii detaliate privind procedura ofertei competitive. n sfrit, Compania Aerian Singapore Airlines recunoate c a sa concurena s nu vine doar din cadrul industriei. Intenia este de a fi organizatoarea celor mai bune servicii i nu cea mai bun companie aerian. 3.1.2. Preocupri n domeniul inovrii totale Compania Aerian Singapore Airlines nu are drept scop s fie mult mai bun, dar doar un pic mai bun n toat lumea prin funciile i ofertele sale fa de concurenii si. Acesta nu nseamn doar inovare constant, ci, de asemenea, inovarea total - inovare n totul, tot timpul. Important, este c aceasta sprijin, de asemenea i noiunea de cost-eficien. Dezvoltarea continua se reduce la un cost mai mic dect o inovare radical, dar ofer aceast marj de valoare necesar pentru client: ''Este totalitatea care conteaz. Aceasta nseamn c nu trebuie s fie prea costisitoare. Dac dorii s oferii cele mai bune produse alimentare s-ar putea decide s se serveasc homar pe zborurile de scurt distan ntre Singapore i Bangkok de exemplu, cu toate acestea s-ar putea da faliment. Ideea este c, pe aceast rut, trebuie doar s fim mai buni dect concurenii notri n tot ceea ce facem. Doar un pic mai buni n toate. Acest lucru ne permite s facem un mic profit din acest zbor pentru a ne permite s inovm i s stabilim tarifele, fr a iei de pe pia.''(Yap Kim WAH). n plus fa de mbuntirile treptate, Compania Aerian Singapore Airlines, de asemenea, pune n aplicare iniiative majore frecvente cu scopul de a susine excelent n servicii. Iniiativele organizaionale includ programele Companiei Aeriene Singapore Airlines: ''Serviciu remarcabil la sol'',''Transformarea serviciilor clientului''i ''Avantul'', pentru Serviciul mai presus de toate''. Ca o modalitate de a inspira inovaii discontinue de servicii, Compania Aerian Singapore Airlines se strduiete s ctige o profund nelegere a tendinelor din viaa clientului, precum i dezbaterile implicaiilor lor pentru viitorul unor servicii mai bune n aer. n 40

conformitate cu Vice Preedintele Mare (produse i servicii),''Cele mai noi modificri care asigura ntr-adevr un efect de wow sunt acele lucruri la care clienii nu se ateapt niciodat... noi avem Departamentul de Inovare ce analizeaz continuu tendinele i de ce oamenii se comport ntr-un anumit mod, de ce fac anumite lucruri. i dup aceea facem un proiect pe 3-5 ani a ceea ce se va ntmpla pentru companie, nu este vorba doar despre a avea un zbor lin de la A la B. Asta vor fi luate pentru garanie. Este ntr-adevr vorba despre ceea ce au nevoie clienii din stilul lor de via. Se pot satisface aceste nevoi ale stilului de via?'' Exemple de astfel de inovaii includ Krisworld un sistem la cerere de divertisment pentru toate clasele, Internet i telefon pentru toate clasele, spaiu mare. Compania Aerian Singapore Airlines a fost prima companie aerian ce a zburat cu avionul A380, i a fost de lucru privind dezvoltarea ofertelor de zbor n acel avion. Acesta include apartamente, sau ''clasa dincolo de prima cuvintele Companiei Aeriene Singapore Airlines care au a contribuit la perpetuarea difereniat a poziionrii acesteia. O alt investiie n inovare a inclus un simulator de 1 mil. $ care imit presiunea aerului i umiditatea din aer, astfel nct produsele alimentare s poat fi degustate n aceste condiii, care afecteaz papilele gustative. O decizie a fost aceea de a reduce condimentele din produsele sale alimentare. Compania Aerian Singapore Airlines a fcut o alegere strategic clar i anume de a fi un lider i adept n acelai timp. Aceasta este un pionier n inovaii ce au impact mare asupra serviciilor clientului (de exemplu n timpul zborului pentru divertisment, pun la dispoziia clientului preparate gastronomice care includ vinuri fine, posibilitatea de a comanda diferite feluri de mncare n avans prin internet, "pturi" n aer). Cu toate acestea, este n acelai timp un adept rapid n domenii care sunt mai puin vizibile din punct de vedere al clientului, cum ar fi veniturile de management sau sisteme CRM. n acest sens, Compania Aerian Singapore Airlines se bazeaz pe o tehnologie dovedit care poate fi implementata rapid i eficient;acesta reduce riscul implementrii pstrnd n acelai timp funcionalitatea necesar.

3.1.3. ''Constiinta-Profit'' nrdcinata tuturor angajailor n ciuda concentrarii pe excelena n servicii i inovare ale Companiei Aeriene Singapore Airlines, managerii i personalul sunt n acelai timp contieni de necesitatea profitului i a costului-eficien. Acest lucru deriv din cultura companiei: ''Este forat n noi din ziua in care am nceput sa lucram pentru Compania Aeriana Singapore Airlines c dac nu facem bani, vom fi nchisi. Singapore nu are nevoie de o companie aerian naional. n al doilea rnd, compania 41

a fcut o declaratie vizionara foarte importanta si anume c "Noi nu vrem s fie ce mai mare companie. Vrem s fie cea mai profitabila. Aceasta e foarte puternica..'' (Yap Kim Wah). In conformitate cu aceasta politica este realizarea rentabilitii, mai degrab dect dimensiunea, Compania Aeriana Singapore Airlines avand a doua cea mai mare capitalizare de pia n sectorul de transport aerian la nivel global (dupa sud-vest), chiar dei veniturile sale sunt relativ modeste n comparaie cu concurenii cum ar fi Air France-KLM Group, British Airways, sau Lufthansa Group. Orice inovaie propusa este analizata cu atenie asupra balanei beneficiilor fata de cheltuieli ateptate de client. Un caz de afaceri solid trebuie s fie fcut pentru a sprijini toate inovaiile propuse i ofertele noi de servicii. Managerii de statii i personalul tiu c ar trebui s echilibreze satisfacia pasagerilor si raportul de cost-eficacitate n deciziile lor. Importana eficienei n cadrul culturii companiei este ntrit de spaiile fizice ale Companiei Aeriene Singapore Airlines. n contrast cu flota companiei de clas mondial, nu exist decoratiuni mari, sau scumpe, sau mobilier extravagant la sediul companiei de exemplu. Aceasta este caracterizata de un design simplu, funcional care sintetizeaz eforturile pentru promovarea eficienei interne. Mai mult, Compania Aeriana Singapore Airlines are un sistem de recompense ce ofera bonusuri n funcie de rentabilitatea companiei; acelai procentaj pentru toat lumea - aceeai formul fiind folosit pentru tot grupul SIA. Ca urmare, exist multa presiune informala de grup de la persoane fizice din cadrul organizaiei, precum i a personalului i a managerilor ce pot provoca deciziile i aciunile n cazul n care se observa ca resursele sunt irosite. n 2006, formula bonus a profitului s-a partajat, astfel s-au schimbat de la locul de greutate, mai mult cu privire la performana companiilor individuale (filiale) n SIA Group n scopul de a crete costurile i profitul n contiina acestei societi i motivarea lor s creasc afacerea cu tere pri, astfel nct aceasta va fi mai puin dependent de linia aerian . Compania Aeriana Singapore Airlines construieste spiritul de echip n cadrul membrilor echipajului 6600 prin intermediul Conceptului de echip, unde sunt formate echipe mici de cate 13 membri ai echipajului care mai apoi zboar mpreun ct mai mult posibil pentru cel puin doi ani. Acest lucru conduce la dezvoltarea de obligaiuni sociale n cadrul echipei care a consolidat cultura costului-eficienta de excelen in servicii i presiunea de grup s livreze promisiunea Companiei Aeriene Singapore Airlines pentru clieni. Bazata att pe feedback-ul echipajului de cabin cat i pe problemele de eficien, acest concept a fost recent luat in vedere pentru perfecionare. Obiectivele includ mbuntirea eficienei, sporirea evaluarii sistemului

42

echipajului de cabin, i oferirea echipajului de cabina posibilitatii de a intalni si de a cunoaste alti colegi ce nu se afla in echipa lor. Sprijinita de aceast mentalitate i practici organizaionale, productivitatea angajailor Companiei Aeriene Singapore Airlines reprezinta compnia cu cea mai mare cifra de afaceri la nivel mondial al industriei aeriene, si anume 1028 mii disponibile(Al doilea Korean Airlines). Spre comparatie, cifra de afaceri pentru companiile aeriene din buget cum ar fi Blue Jet 522 mii, Easy Jet este de 494 mii si la Southwest este de 10 mii. Calculat pentru 1000 dolari a costului fortei de munca Compania Aeriana Singapore Airlines este de 20, 768 tone-Kms disponibil n comparaie cu Easy Jet la 14, 629, Blue Jet la 12, 799 i la Southwest de la 9348.

3.1.4.Realizarea de sinergii strategice prin intermediul diversificrii conexe i infrastructur Compania Aeriana Singapore Airlines utilizeaza diversificari conexe pentru a profita de sinergii de costuri i in acelai timp de controlul calitii i pentru a permite transferul de nvare. Filialele servesc nu numai ca motiv de teren de dezvoltare pentru mai bune aptitudini de management, precum i o corporatie mai degrab dect o perspectiva divizionara prin rotaie de locuri de munc, dar i ca surse de nvare. Operaiunile conexe (cum ar fi de catering, de ntreinere a aeronavelor, i gestionare a aeroportului) au marje de profit sanatoase fata de linia aerian de afaceri n sine, deoarece structura industriei este mai favorabil n aceste sectoare. Singapore Airport Terminal Services ale SIA GROUP, de exemplu, ofera mai multe servicii la sol pe Aeroportul Changi, care este votat n mod regulat ,ca fiind printre cele mai bune aeroporturi din lume. Aceasta infrastructura si management de excelenta al aeroportului atrage pasagerii care calatoresc spre Australia, Noua Zeeland sau alte ri din regiune, s treac prin Changi i sa aleaga Compania Aeriana Singapore Airlines ca transportator al lor. Aeroportul Changi este de asemenea unul din aeroporturile cu un cost-eficienta foarte rentabil; de exemplu taxele de aterizare pentru un 747 sunt de $ 2000, spre deosebire de 3500 dolari n Hong Kong i 7500 dolari la Narita (Doebele, 2005). Filialele Companiei Aeriene Singapore Airlines funcioneaz sub aceeai filosofie de management si aceeasi cultura care subliniaza rentabilitatea in servicii. Chiar dac ele fac parte din grup, acestea sunt cotate separat i sunt supuse disciplinei de pia, cu un profit foarte clar i pierderi ateptate.In Compania Aeriana Singapore Airlines nelepciunea convenional de externalizare (externalizarea activitilor periferice i concentrarea pe ceea ce face cel mai 43

bine) nu se aplic uor. Furnizorii externi ar putea crede c este dificil s ofere aceeasi valoare oferita de filialele proprii ale Companiei Aeriene Singapore Airlines. Diversificarile conexe Companiei Aeriene Singapore Airlines, conduc la beneficii de sinergie strategice n ceea ce privete fiabilitatea intrarii cheie, de nalt calitate, transferului de cunotine, i in acelai timp, a costului-eficien. Un punct comun al costurilor companiilor aeriene este disponibil pe ceni pe scaun km2 n cazul n care operatorii de transport de pavilion tind s aib costuri de 9-14 centi SUA, i transportatorii de economici din SUA 4.5-7.5 ceni (Binggeli i Pompeo, 2002). Costurile Companiei Aeriene Singapore Airlines de pe ASK au fost 5.2 dolari ceni n perioada 20062007, pn la 4,5 centi in perioada 2005-2006, pana la 4,2 centi in perioada 2004-2005 si pana la 3,9 centi in perioada n 2003-2004. Prin comparaie, Easy Jet a avut costuri de 6,9 ceni pentru fiecare ASK n 2003-2004, Rynair 4.8, 12.5 British Airways, Lufthansa i 14.6. 3.1.5.Dezvoltarea personalului holistic Managerii mari ai Companiei Aeriene Singapore Airlines cred c formarea ''n SIA este aproape Dumnezeasca''. Toat lumea, indiferent ct de mare, are o formare profesional i planul de dezvoltare cu obiective clare. Celebra ''fata Singapore'' este supusa la o formare timp de 15 sptmni, mai mult dect oricare alta companie aeriana chiar aproape de dou ori, atta timp ct media pe industrie este de 2 luni. Aceasta formare include nu numai competene funcionale, cum ar fi produsele alimentare i butur de servit i de formare n domeniul siguranei, dar, de asemenea, competene noi cu caracter personal de interaciune, calm personal, manipularea psihologic i inuta, competene emoionale ce au de a face cu consecinele de servire a pasagerilor foarte exigeni. Formarea celebrei fete Singapore este asemanata cu un finisaj colar: Fetele sunt transformate fata de cum vin, i dupa un timp cand pleaca, arata n totalitate diferit. Tinuta lor, modul n care acestea se desfoar .. Exista o mare transformare acolo''(Sim Kay Wee). n plus fa de o astfel de formare, Compania Aeriana Singapore Airlines, de asemenea, ncurajeaz i sprijin activiti care ar putea, la suprafa, s fie vzute ca nu avnd nimic de a face cu serviciul n aer. Echipajul a creat grupuri, cum ar fi ''Artele spectacolului Cercul'', unde sunt jucate piese de teatru si muzicaluri, ''Aprecierea vinului in Grup i Cercul gastronomic. Aceste activiti contribuie la dezvoltarea camaraderiei i spiritul de echip. n timpul initialei lor formari i cariera ulterioar, angajai ai echipajului, de asemenea, petrec timp la casele de bunstare, pentru a obine o relatie strns cu cei mai puin norocoi, care trebuie s depinda de alii pentru a supravieui. Acest lucru are scopul de a-i ajuta la dezvoltarea empatiei pentru alii 44

i de ai face s se pun ei nii n locul pasagerilor. Coninutul de formare se modifica pentru a reflecta asteptarile clientilor. ''n timp ce Fata Singapore este simbolul nostru, i suntem foarte mndri de ea i realizrile ei, am continuat s-i mbuntim abilitile; vom continua s-i mbuntim capacitatea ei de a nelege aprecierea vinurilor i brnzeturilor de exemplu, sau a patrimoniului nostru din Asia... sporul trebuie s fie continuu (Yap Kim Wah). Echipajului de cabin poate alege cursuri de perfecionare, precum i participarea in medie 3-4 zile la astfel de cursuri pe an. Cursurile populare includ analiza tranzacionala (un tip de curs de consiliere), cursuri de conducere, i limbi europene. Compania trece de la un sistem de cursuri de regie la care echipajul de cabin trebuie s participe, la unul de nvare a regiei proprii, unde personalul i asuma responsabilitatea pentru propria lor dezvoltare. Chiar nainte de a ncepe dezvoltarea, este un efort substanial pentru a se asigura c compania angajeaza personalul care trebuie. De exemplu, intrarea calificrilor pentru solicitanii echipajului de cabin sunt att academice (cel puin diplom politehnic, n sensul c au petrecut 13 ani n coal), precum i atributele fizice. Procesul de recrutare este amplu, ce implic 3 runde de interviuri, o testare de uniform, o testare de ncredere, teste psihometrice, i o petrecere cu ceai. Peste 16000 cereri sunt primite n fiecare an, iar compania angajeaza aproximativ 500-600 de noi membri ai echipajului de cabin, pentru a acoperi ratele de uzur de aproximativ de 10%. Aceasta include uzura de voluntariat i regizat. Dup ce Singapore Girls si-au inceput activitatea, acestea sunt atent monitorizate in primele 6 luni, printr-un raport lunar al unui supraveghetor n timpul zborului. La sfritul perioadei de prob, 75% au confirmat ca n jur de 20% au obinut o prelungire de probaiune, iar 5% pleaca. Cei cinci piloni ai rentabilitatii in excelen de servicii sunt interconectati ntr-un sistem al activitatii organizationale caracterizat prin autoconsolidarea cercurilor virtuoase i niveluri ridicate de potrivire. Acest nivel de formare i de potenare reciproc este unul dintre elementele care susin durabilitatea ca avantaj competitiv la Companiei Aeriene Singapore Airlines. Este relativ uor sa copiezi elemente individuale ale sistemului, dar incredibil de greu de duplicat pentru ntregul sistem, ce a evoluat istoric i este deinut mpreun de procesul formarii, dar, si al elementelor intangibile, cum ar fi cultura organizationala. Strategiile de difereniere i de conducere a costurilor au necesitat de obicei investiii diferite i incompatibile cu modelele organizatorice. O strategie de difereniere, de exemplu, implic oferte de nalt calitate, precum i investiii semnificative n inovare, dezvoltare a personalului si branding, ce conduc la costuri mai mari dect media. Compania Aeriana Singapore Airlines realizeaz o strategie de difereniere, dar curios, fr o sanciune de cost. De fapt, aa cum s-a menionat mai sus, Compania Aeriana Singapore Airlines a sporit semnificativ 45

eficiena fata de grupul sau in mod egal, elementul cheie al succesului al unei strategii de conducere a costurilor. Alinierea strategic poate fi reprezentata ca fiind compus din patru elemente cheie. n primul rnd, condiiile de mediu (macro-i micro elemente referitoare la industrie), n al doilea rnd strategia companiei care ar trebui s fie adecvata pentru conditiile de mediu, n al treilea rnd competenele de baz care ar trebui n mod eficient sa sprijine strategia i, n final nivelul organizaional (inclusiv elemente cum ar fi procesele, cultura, i strategii functionale) care ar trebui s furnizeze competenele de baz necesare. Elementele Companiei Aeriene Singapore Airlines referitoare la piloni sunt situate n principal la nivel de organizare. Acesta este nivelul de baz i cheia alinierii strategice, ce ofer competenele de baz ale organizaie. Competena de baz a Companiei Aeriene Singapore Airlines reprezinta abilitatea de realizare a unei oferte difereniate cu niveluri excepionale de eficien, ce au fost etichetate cost eficient al serviciilor de excelenta. Aceasta capabilitate sprijin strategia dubla a Companiei Aeriene Singapore Airlines, care la rndul su este aliniat la nivel macro si micro al condiiilor de pia . Condiiile de concuren n sectorul transporturilor aeriene devin tot mai dificile. n afar de fluctuatiile salbatice ale preurilor pentru combustibili i preocuprile de securitate, o alta probabilitate cu un impact major pentru multe companii aeriene il reprezinta riscul aeronavelor cu o raz lung de a ocoli prin anumite rute centrul de activitate al lor. Boeing 777-200LR lansat n 2005, de exemplu, este capabil sa zboare 17,500 km, aproape jumtate din ntreaga lume. Aceste avioane pot permite companiilor aeriene sa ocoleasca prin anumite rute centrul de activitate al lor cum ar fi Singapore pe zborurile din Europa n Australia. Compania Aeriana Singapore Airlines a cerut dreptul de a zbura din Australia spre Europa, i din Australia n Statele Unite ca fiind o modalitate de a atenua acest risc. Concurentii sunt pusi pe a detrona Compania Aeriana Singapore Airlines, ncearcand s nchid decalajul att in excelena serviciilor cat i in eficien. Acest lucru nu este ntotdeauna uor de facut, calitatea serviciilor Malaysian Airlines este ridicat, de exemplu, dar eficienta sa este pe departe datorata Companiei Aeriene Singapore Airlines (disponibil pe ton-km angajat este 355 mii, n jur de doar o treime din SIA) (Doganis, 2006). Ali concureni au pit pe cresterea agresiva n timp ce concurau si la calitatea serviciilor. De exemplu, Emirates a pus ordine succesive pentru aeronave 45 A380 (de la un cost de aproximativ $ 19b), i tarifele biletelor, n general, la niveluri mai mici dect principalii si concureni. n ceea ce privete condiiile interne ale Companiei Aeriene Singapore Airlines, necesitatea de a reduce numarul de angajati i introducerea unei componente variabil a pachetelor salariale 46

bazate pe profitabilitatea companiei, dup criza din 2003 SARS criza care a fost stresant pentru climatul relaiilor sale industriale. Mentorul Ministrului Singapore Lee Kuan Yew a intervenit pentru a rezolva aceste probleme,avnd n vedere importana Companiei Aeriene Singapore Airlines i sectorului aviaiei pentru prosperitatea economic din Singapore. n plus, intarzierile in livrarea aeronavelor A380 in perioada 2006-2007, au au dus la cresterea costurilor de lansare i au ntrziat realizarea planurilor de capacitate a Companiei Aeriene Singapore Airlines. n sfrit, locurile de munca mai bine platite in alte companii aeriene ii tenteaza in mod regulat pe angajaii Companiei Aeriene Singapore Airlines, care sunt cutati n alte organizaii de servicii, multe dintre care decid s preia noi provocri. n 2006, mass-media din Singapore si-a exprimat ngrijorarea cu privire la problemele de servicii ale Companiei Aeriene Singapore Airlines (The New Paper, 2006). Skytrax World Airline Awards au clasat Compania Aeriana Singapore Airlines pe locul 7 n Compania aeriana a anului din topul anului 2006, n scdere de la 4 n 2005, fapt ce ia determinat pe unii s se ntrebe despre eficacitatea de sustinere a echilibrului dintre eficien i calitate ale Companiei Aeriene Singapore Airlines. n anii 2007 i 2008 in Topul Skytrax, Compania Aeriana Singapore Airlines a recastigat pozitia de top a companiilor aeriene ale anului. ntre timp, criticii i concurenii se plng c o mare parte din succesul Companiei Aeriene Singapore Airlines se datoreaz mai degrab factorilor de mediu i administraiei publice dect propriile sale capaciti. Analistii precizeaza faptul c beneficiaz de 54,5% Temasek o miza ce prezinta un risc mai mic datoriilor percepute de ctre creditori i prin urmare, cost mai mic de mprumut (chiar dac Compania Aeriana Singapore Airlines nu are nevoie s mprumute n mod semnificativ). Climatul relaiilor industriale, n Singapore este considerat a fi mai puin contradictoriu dect n alte pri, permitand Companiei Aeriene Singapore Airlines s pun n aplicare politici care ar fi cauzat semnificativ mai multa frecare decat n multe alte companii aeriene. Criticii, de asemenea, sugereaz c achiziiile Companiei Aeriene Singapore Airlines nu s-au prezentat bine. n 1999 SIA a cumprat 49% din Virgin Atlantic, i a amortizat 95% din investiii la scurt timp dup 9 / 11. n 2000 a achizitionat o participatie de 25% n Air New Zealand, ce a fost grav afectat de prbuirea datoriei catre Australia, Ansett Airlines; aceast investiie a fost amortizata de asemenea. Multi, pe de alt parte, nu sunt de acord cu sugestia c succesul Companiei Aeriene Singapore Airlines se datoreaz statului. ntr-adevr, nivelul ridicat al ajutoarelor de stat pentru companiile aeriene care au sprijinit muli dintre concurenii Companiei Aeriene Singapore Airlines (Doganis, 2006) nu au fost niciodat atribuite n Singapore, n cazul n care dereglementarea i ncurajarea concurenei a fost normala. n conformitate cu Preedintele 47

Companiei Aeriene Singapore Airlines Spre deosebire de muli dintre concurenii notri: noi nu am avut niciodat nevoie de protecie de stat, sau de subscrierea afacerii noastre n perioade dificile. Funcionam pe o baz comercial ,iar poporul nostru tie c ai notri clienti au posibilitatea de a alege companiile aeriene''. (Singapore Airlines, 2006). Compania Aeriana Singapore Airlines continua dubla sa concentrare asupra experientei clientului prin excelena n servicii i inovare, precum i permanenta incercare pentru eficienizare. Potrivit CEO Chew Choon Seng, ziua in care ne vom opri sa avem viziuni sau obiective la care sa lucram , atunci aceea este ziua in care am atrofiat. Pot s v asigur c nu avem intenia de a face asta''. (Doebele, 2005).

* * *

Strategia reprezint arta de a ctiga rzboiul, ceea ce aplicat ntreprinderii dup Ansoff este ansamblul criteriilor de decizie care ghideaz comportamentul ei, n vederea realizrii obiectivelor propuse. Orice strategie include decizii privitoare la alegerea i prospectarea pieei i sunt fixate n form planurilor globale de comportament pentru uniti strategice de ntreprindere, sau cu alte cuvinte desemneaz linii definitorii ale atitudinii i conduitei ntreprinderii n vederea atingerii obiectivelor sale. n loc de scopul de a fi cea mai bun companie aerian intenia Companiei Aeriene Singapore Airlines este de a fi organizatoarea celor mai bune servicii. Compania Aerian Singapore Airlines se numra printre companiile de top la nivel global, care este cu adevrat n msur s controleze fiecare brand cu ajutorul interaciunii i a experienei. Compania Aerian Singapore Airlines a devenit un inovator extrem de important al acestei industrii: O modalitate foarte bun de a zbura.

48

CAPITOLUL IV PROPUNERI DE DEZVOLTARE A ACTIVITII COMPANIEI AERIENE SINGAPORE AIRLINES PE TIMP DE CRIZ

Avnd n vedere strategiile de dezvoltare ale Companiei Aeriene Singapore Airlines, prezentate n capitolul anterior, importanta acestora pentru companie, modalitatea de abordare a problemor aproape impecabil, propunerile ce pot fi aduse sunt oarecum limitate, dar, importante pentru o dezvoltare semnificativ att n cadrul companiei ct i una global.

49

n acest capitol sunt atinse subiecte precum ameliorarea i uneori chiar evitarea unor evenimentele globale, care au potenial de a distruge organizaii precum, recesiunea financiar, dezastrele naturale sau provocate de om.

4.1. EVITAREA DIZOLVRII COMPANIEI CA URMARE A RECESIUNII FINANCIARE GLOBALE Pentru nceput este abordat subiectul recesiunii globale, o criz financiar care a evoluat n mai puin de doi ani ntr-o recesiune global de proporii uriae, se poate spune chiar c aceasta scdere brusc a preurilor rivalizeaz puternic cu Marea Depresie de la nceputul anilor 1930. Una dintre cele mai spinoase teme pentru companii la ora actual i anume reducerea costurilor ntr-o perioad n care resursele de financiare sunt greu de gsit, iar pieele ntr-o continuua scdere. Una dintre cele mai mari greeli pe care companiile le fac atunci cnd sunt puse n faa unei recesiuni economice este aceea c ncearc s tia cu orice pre costurile dar i reteaz n acelai timp i perspectivele de dezvoltare. Pn acum pentru manageri a fost mai important s vad cum pot s-i extind afacerea, unde pot s investeasc, astfel nct s creasc ntr-un ritm ct mai rapid , dar puin sunt cei care s-au gndit i la eficienta, la un mod raional de extindere. Msurile pe care le iau acum managerii sunt de suprafa, deocamdat se fac reglaje de finee, reduceri financiare, renunarea la nite angajai, ncheierea unor operaiuni aflate n pierdere, lucruri care trebuia demult fcute , dar care n cele mai multe cazuri nu vor fi suficiente. Situaia este clar : lucrurile vor merge din ce n mai prost i soluia ar putea fi aplicarea unui mix de msuri care s asigure suprevituirea. Riscul cel mai mare ntr-o perioad c aceasta este aplicarea unui singur tip de strategie. Mixul de restructurare financiar, operaional i strategica poate duce la evitarea riscurilor care pot s par ntr-o companie n urma aplicrii unui singur tip de restructurare. Cel mai periculos este ca o companie ca nceap cu restructurarea financiar i s se rezume la ea, deoarece aceasta este limitat cu un singur tip de strategie, cumperi doar timp dar pentru a supravieui pe termen lung este nevoie s acionezi simultan toate prghiile posibile. O msur absolut valabil fiecrei companii, inclusiv Companiei Aeriene Singapore Airlines, care nu a fost afectat n mod direct de evenimentele mondiale, europene, totui se 50

poate vorbi de o readaptare datorit conexiunilor intre continente, care au un minus iminent, o msur luat n sistem de urgen, a fost aceea de reaezare a tarifelor pentru un interval limitat i monitorizarea aplicrii lor n vederea obinerii unui coeficient de balan. Primordial este factorul motor al fiecrei companii, de conspectare consecventa a pieii n aa fel nct soluiile aplicate instant s funcioneze n ritm alert pentru a evita pierderi masive- pn la faliment. Statele trebuie ar trebui s intervin i s colaboreze ntre ele pentru a oferii temporar dederogari de la restriciile de zbor, pntru a repatria pasagerii ct mai rapid i a readuce zborurile la un regim normal. Nicio companie aerian nu ar trebui s beneficieze de un avantaj competitiv prin evitarea obligaiilor sale legale, iar anumite standarde trebuie asigurate n acest domeniu. 4.2.SOLUII PENTRU ATENUAREA EFECTELOR DEZASTRELOR NATURALE SAU PROVOCATE DE OM Dezastrele naturale i cele provocate de om afecteaz toate statele i rile i includ printre altele: pericole, inundaii, furtuni , seceta , cutremure, incendii forestiere, temperaturi extreme , erupii vulcanice, alunecri de teren , avalane, accidente tehnologce i industriale. Dei dezastrele pot avea diverse cauze acestea nu pot fi ntotdeauna imputate exclusiv fenomenelor naturale extreme , fiind adesea favoralizate de o relaie defectuasa ntre om i mediul nconjurtor , iar accidentele tehnologice i industriale pot duce la eliberarea n mediu a agenilor chimici , biologici , radiologici i nucleari nocivi cu efecte majore asupre sntii umane, asupra culturilor, infrastructurii i asupra animalelor.

4.2.1.TEHNOLOGIA ECOLOGIC Tehnologia ecologic reprezint o modalitate de diminuare a impactului umanitii asupra climatului, bio-kerosenul ar putea reprezenta soluia. Pentru c lanul trofic s nu fie pus n pericol ar trebui efectuat o elaborare a bio-kerosenului, pentru c producia acestuia s nu nsemne despdurire sau consum excesiv de ap. nfiinarea SkyEnergy este o iniiativ de pionierat, iar zborul demonstrativ efectuat de KLM i alimentat cu bio-kerosen reprezint un pas concret i pozitiv n direcia unui viitor sustenabil. 51

Prin nfiinarea SkyEnergy, se accelereaz dezvoltarea i se creeaz o ni de pia. n cadrul societii, s-au reunit expertiza i experiena n legislaie, ecologie i tehnologie, precum i abilitatea de a elabora bio-kerosen ntr-un mod fiabil din punct de vedere economic. Concernul Rolls-Royce i compania Virgin Atlantic s-au angajat s transforme un avion Boeing 747 n primul avion cu biogaz din lume. Proiectul, prevede transformarea unuia dintre cele patru motoare ale avionului astfel nct s poat folosi biogaz n loc de kerosen. Compania Air New Zealand a ridicat ns stacheta i a anunat c a comandat firmei Boeing un avion care va avea numai biogaz n rezervoare, dar a inut s precizeze ca primul zbor va fi efectuat fr pasageri.Noua Zeeland s-a remarcat de mai multe ori pe plan internaional anunnd c va impune msuri de reducere total a polurii i afirmnd c obiectivul actualului guvern este s transforme tara ntr-o zon 100% verde. Trebuie fcute investiii n noi tehnologii, n colaborare cu mari companii din ntreaga lume, i urmrirea implementarea acestora n industria aeronautic. Companiile aeriene practic s-au nscrise ntr-un concurs neoficial de promovare a tehnologiilor verzi. n ciuda elanului cu care industria aviatic pare s mbrieze biocombustibilii, specialitii n energii verzi sunt din ce n ce mai sceptici n legtur cu metodele de producere a biogazului. Calculele fcute de specialiti arata c, dac toate cursele aeriene ar ajunge s foloseasc astfel de combustibili, aproape jumtate din suprafeele cultivabile ale Terrei ar fi ocupate de culturile necesare producerii biogazului, dar pe viitor merit mai mult atenie.

4.2.2 RECICLAREA Reciclarea este una din cele mai simple metode de a proteja planeta de poluare. Principiul e simplu: refoloseti hrtia pn te plictiseti i nu mai tai ali copaci, ai grij ce faci cu materialele din plastic, obiectele care nu i mai trebuie le donezi sau le gseti o nou ntrebuinare. Cel mai indicat este s folosim materiale pe care pmntul le poate absorbi natural i reintegra. Cam cum arta i schema de la circuitul apei n natur. Nimic nu se pierde,totul se refolosete.Cam aa ar arta teoria. n practic ns...Reciclare nseamn colectarea separat a deeurilor (sticla, plastic, hrtie), curirea i prelucrarea n bunuri utilizabile similare sau diferite. Deeurile sunt pri din materii prime sau din materialele care 52

rmn n urma folosirii lor i care nu mai pot fi utilizate. Unele deeuri pot fi revalorificate. Reciclarea elimina poluarea i conserva resursele naturale. Cel mai mare beneficiu de mediu al reciclrii este legat nu de depozitarea reziduurilor, ci de conservarea energiei i a resurselor naturale i prevenirea polurii prin utilizarea, n procesul de fabricaie, a materialelor rezultate din reciclare i mai puin a celor primare. Materialele recuperate au fost deja purificate i prelucrate anterior, astfel nct utilizarea lor n procesul de fabricaie presupune o activitate mai curat i un consum mai mic de energie. Analize detaliate au evideniat faptul c aceste beneficii de mediu ale reciclrii sunt cu mult mai eficiente dect orice alte aciuni de protejare a mediului. Reciclarea conserv energia. Mult mai puin energie este necesar pentru a transforma materialele reciclate n produse noi, comparativ cu a ncepe producia cu materiale primare, brute. Prin reciclarea unei tone de materiale ntr-un program obinuit de reciclare, sunt economisii cel puin 187 USD prin realizarea de economii la electricitate, petrol, gaze naturale i crbune, chiar n condiiile n care inem cont de consumurile datorate colectrii i transportrii materialelor. Reciclarea elimina costurile depozitarii reziduurilor sau a incinerrii lor. Costurile reciclrii sunt parial amortizate prin evitarea cheltuielilor de depozitare sau incinerare i prin vinderea materialelor rezultate. Preurile de depozitare variaz foarte mult n funcie de zona, i piaa materialelor reciclate este ntr-o cretere exploziv. Programele de reciclare proiectate adecvat i implementate complet pot fi deplin competitive cu depozitarea sau incinerarea reziduurilor. n prezent sunt disponibile numeroase tehnici de eficientizare a reciclrii, unele din ele fiind n curs de testare i implementare .Reciclarea creaz noi locuri de munc i crete competitivitatea industriei manufacturiere. Reciclarea ofer industriei manufacturiere resurse mai ieftine, avantaje economice pe termen lung care se translateaz n valoare pentru consumatorii care cheltuiesc mai puin pe produse i ambalaje. Efectele reciclrii asupra dezvoltrii industriale sunt semnificative. Cele mai mari mari avantaje pentru mediu ale reciclrii sunt legate nu de depozitarea (organizarea) deeurilor, ci de conservarea resurselor naturale i de energie i reducerea polurii n procesul de producie care rezult din folosirea materiilor prime reciclate n locul materiilor prime pure. Materialele reciclate au fost deja prelucrate odat, astfel nct producia este de aceast dat mai curat i mai puin energofaga dect procesul original. Analizele detaliate arata ca aceste avantaje ecologice ale reciclrii nltura orice incovenient ecologic secundar care rezult din colectarea i transportul materialelor reciclabile. Aceast concluzie rezulta din cteva studii recente de importanta - inclusiv studiul realizat de Franklin Associates Ltd. citat de Journal - care compara impactul ecologic al materialelor reciclate i al celor virgine de-a lungul ntregului ciclu de via . 53

Cu alte cuvinte, colectarea, procesarea, transportul i execuia de noi produse din materiale recuperate vor conduce la mai puini factori poluani ai aerului i apei, mai puine deeuri solide, la folosirea unor cantiti mai mici de materii prime n procesul de producie. Mai mult de att, factorii poluani rezultai din reciclare au fost considerabil mai mici dect cei din depozitare i incinerare aproape n toate categoriile.

4.3. ERUPIA VULCANIC UN MOD BRUTAL DE A NVA DIN GREELI Numai n ultimii zece ani am asistat la numeroase evenimente majore nclzirea global, terorismul internaional, criza financiar global, creterea preului alimentelor, diminuarea rezervelor de petrol care au schimbat fundamental modul n care trim i se pot face afaceri. Erupia vulcanic din Islanda este doar cel mai recent eveniment i, cu siguran, nu ultimul cu efecte de aceast magnitudine. Urmrile acestor evenimente recente au scos la suprafa, n cele mai multe cazuri, lipsa de pregtire pentru un rspuns eficient. Majoritatea organizaiilor au implementat sisteme de management al riscurilor, dar acestea se bazeaz, de regul, pe o analiz retrospectiv i se concentreaz asupra riscurilor strategice, operaionale i financiare curente. n ciuda impactului semnificativ, riscurile globale sau catastrofice beneficiaz de mai puin atenie (i resurse), pe considerentul c probabilitatea de producere a acestora este extrem de redus sau nu poate fi determinat. Astfel de evenimente globale, care au potenialul de a distruge organizaii, pot reprezenta i oportuniti fr precedent pentru cei care dispun de viziune i agilitate. Realitatea este c, n multe cazuri, structurile i procesele de business actuale pot fi adaptate cu costuri minime pentru a genera valoare ntr-un timp foarte scurt, n cadrul unor parteneriate strategice. Companiile aeriene ar fi trebuit s evalueze riscul ca un eveniment major ca acesta le poate paraliza activitatea o perioad de cteva zile sau sptmni. Aceste companii se afl ntrun echilibru delicat, opernd cu marje de profitabilitate extrem de fragile i fr rezerve pentru situaii neprevzute. i n acest caz au fost mobilizate resurse suplimentare marina militar britanic a intervenit oferind cltorilor traversri ale Canalului Mnecii, companiile de transport feroviar i-au suplimentat numrul de vagoane pe rutele afectate dar, din pcate, numai dup declanarea situaiei de criz. Dac ar fi existat un parteneriat de management al riscului ntre organizaiile afectate, rspunsul la criz ar fi fost mult mai rapid i eficient. De exemplu, comunicarea n timp real

54

ntre autoritile din rile afectate, rezervarea automat a unui numr de bilete de tren pentru pasagerii zborurilor anulate sau o strategie de colaborare cu media, pentru informarea din timp a pasagerilor. A devenit evident c practicile de management al riscurilor trebuie s evolueze de la un nivel individual n cadrul fiecrei organizaii la un parteneriat activ, n care mai multe organizaii colaboreaz pentru evaluarea i gestionarea riscurilor comune. De acest parteneriat va depinde modul n care vor reaciona organizaiile la evenimentele care le pot determina succesul sau dispariia. Riscul este totul despre incertitudine sau ceva mai important, efectul incertitudinei privind realizarea obiectivelor . Norul de cenu este doar un alt exemplu cu privire la riscurile n continu schimbare care trebuie s fie gestionate ntr-o economie global, cu management de tipul just n time . Sistemul JIT a fost utilizat pentru prima dat n Japonia la nceputul anilor 70 ai secolului trecut, la uzinele de automobile Toyota .Este o modalitate de organizare i control al produciei i gestionrii stocurilor ntreprinderii, menit s diminueze volumul stocurilor pe care firma le gestioneaz, bazndu-se pe principiul stocuri zero (de materii prime i produse finite) i un flux susinut al produciei .Denumirea noiunii JIT a variat, pn la consacrarea termenului generic JIT, n felul urmtor: Stocuri zero, Stocuri minime, Sistemul Toyota, producie de tip Japonez sau Producie Continu. Eliminarea pierderilor se impune ca o necesitate obiectiv n orice stadiu n care se gsete produsul de la materie prim i pn ajunge n depozitele clientului su. Eliminarea pierderilor nseamn c ntreprinderea s acorde atenie oricrui factor care poate provoca la un moment dat un prejudiciu activitii de producie. mbuntirea continu este necesar pentru a fi mereu cu un pas naintea concurenilor n condiiile unei economii mondiale caracterizat prin supraofert n aproape orice ramur sau subramur. La nivelul procesului de producie se urmrete perfecionarea continu a procesului de fabricaie, care s duc la creterea productivitii muncii, implicit la creterea eficienei economice a ntregii activiti. Calitate perfect (Zero defecte) trebuie asigurat att pentru produs ct i pentru producie, de unde i importana major a managementului calitii din cadrul ntreprinderii. n cazul sistemelor JIT calitatea este asigurat la fiecare loc de munc, iar muncitorul care execut o operaie este direct rspunztor de fiecare pies prelucrat ce iese de pe maina lui. Respect fa de factorul uman este principiul care: necesit cea mai ndelungat perioad de timp pentru a fi implementat

55

 n ntreprinderile din Japonia presupune c fiecare angajat s fie tratat echiimportant, indiferent de poziia pe care o ocup n ierarhia respectivei organizaii Nu este vorba de salariu (acesta trebuie s fie consecina muncii desfurate), dar omul ca i individ este la fel de important, indiferent c este preedinte executiv, manager sau simplu muncitor este implementat un sistem de informare a ntregului personal din ntreprindere Orientarea activitii pe termen lung este un principiu conform cruia JIT trebuie privit ca i o investiie pe termen lung, att din punctul de vedere al costurilor pe care le implic, ct i din punctul de vedere al avantajelor competitive aduse ntreprinderii. n mod surprinztor un astfel de eveniment nu pare s fi recomandat ca un risc pe care companiile aeriene i multe alte companii ar putea s-l gestioneze. Avnd n vedere istoricul vulcanului Islandez i impactul din trecut asupra aviaiei din Asia , este surprinztor c nu au fost ntreprinse planuri pentru a gestiona o astfel de perturbare . 4.4. Grdinia Singapore Airlines Day Care n timp ce criza lovete n toate segmentele economiei, un singur segment se pare c rmne intact. Acest segment reprezint categoria de lux. Fie c este vorba de maini, cosmetice, accesorii vestimentare, mbrcminte, buturi sau cltorii, categoria de lux este n continuare la mare cerere. Cu toate acestea, fora de munc din spatele acestor industrii este compus din oameni obijnuii, care trebuie s se ngrijasc de traiul de zi cu zi, de familiile lor i de cas. n toat lumea este unanim acceptat faptul c ngrijirea celor mici este foarte important, mai ales ntr-o societate n care majoritatea prinilor au dou sau mai multe slujbe, iar n contextul crizei economice muncesc mai mult pe salarii mai mici. Astfe, centrele Day Care au ajuns s fie foarte cutate, arhiaglomerate, costisitoare i depite din punct de vedere al disponibilitii locurilor fa de cerere. Urmnd acest nou trend, una din propunerile de dezvoltare ale Companiei Aeriene Singapore Airlines este s nfiineze un centru Day Care cu program prelungit, pentru a veni n ajutorul angajailor care au copii. Acest centru va fi deschis n proximitatea sau chiar n incinta sediului central Singapore Airlines i va permite nscrierea tuturor copiilor precolari ai angajailor companiei n regim gratuit. Centrul va avea programe educative conform programei colare n vigoare i va funciona ca o grdini obijnuit. Scopul acestei aciuni este degrevarea cheltuielilor financiare ale angajailor, care sufer influena crizei economice, dar mai ales crearea unui confort psihic al acestora, care va avea o 56

multitudine de urmri benefice. Aceste urmri pot fi concretizate n: crearea unui nou concept de solidaritate fa de angajat, aducerea unie mbuntiri asupra nevoilor de stim ale angajailor conform Piramidei lui Maslow (faptul c organizaia pentru care lucrez le asigur ngrijirea copiilor n regim Day Care este un motiv de mndrie), introducerea unui nou punct fore n cultura organizaional care va deveni parte din identitatea organizaiei. Pe lng efectul asupra angajailor, compania capt un avantaj competiional i se detaaz de concuren din punctul de vedere al atragerii forei de munc. Ca urmare, compania devine alegerea cea mai bun pentru personalul din domeniu n cutarea unui loc de munc, datorit nclinrii ctre sprijinirea vieii de familie (indiferent dac potenialul angajat are copii sau nu, care ar putea beneficia de acest serviciu, doar existena propriu-zis a serviciului este suficient, avnd influen incontient asupra potenialului angajat). Ca efect, adoptarea acestei propuneri ar schimba complet climatul n cadrul organizaiei, datorit mbuntirii strii angajailor i ridicare moralului. Astfel, productivitatea muncii va crete i tolerana perosnalului la alte eventuale modificri impuse de criz economic va fi mai mare. Nu n ultimul rnd, personalul nu va trebui s afieze un zmbet forat, apsat de griji i probleme, ci va fi mai aproape de a-i pstra zmbetul natural pe buze, att de necesar n aceast industrie.

4.5. FLOTA SINGAPORE INTERNATIONAL RESCUE Martor a dezastrelor naturale, mpreun cu ntreaga lume, Compania Aerian Singapore Airlines se remarc din multitudinea de ageni economici de scar mondial prin posibilitatea financiar real de a interveni n facilitarea procedurilor de intervenie n cazul producerii calamitilor naturale. n acest scop se propune achiziionarea unei flote de 20 de elicoptere de tipul CH-47 speciale pentru transportul persoanelor, folosite n special de armat. Aceste elicoptere se remarca printr-o capacitate mrit de transport de persoane. Elicopterele vor fi folosite n cazul evenimentelor de for major pentru a putea evacua populaia ct mai repede. Acest serviciu nu va fi contra cost i va face parte din campania 57

umanitar a Singapore Airlines. De asemenea, flota va fi pus la dispoziie i n afara granielor rii, n funcie de urgen i proximitate, ct i n funcie de alte considerente ale companiei. Dei aceast propunere implic un efort financiar major, acesta se justific prin existena fondurilor i prin potenialul forei de munc specializat. Astfel, Singapore Airlines devine un candidat ideal pentru o astfel de aciune, avnd mijloacele necesare pentru a o nfptui. Ca efect, n afar de imensul act de caritate i de salvarea a foarte multe viei omeneti i nu numai, Singapore Airlines va crea un precedent ca fiind prima companie aerian privat cu o astfel de flot, fapt ce o va detaa irevocabil de concuren i i va asigura un prestigiu ireproabil n rndul organizaiilor umanitare i a ntregii lumi. 4.6. RENEGOCIEREA CONTRACTELOR CU PARTENERII, COLABORATORII I FURNIZORII N VEDEREA INTRODUCERII BARTER-ULUI n cadrul unei organizaii att de complexe precum Singapore Airlines, mediul extern al ntreprinderii, cu precdere micromediul, joc un rol foarte important. Cu clienii, partenerii, colaboratorii i furnizorii compania deruleaz contracte substaniale, ce contribuie la dezvoltarea armonioas, a afacerii, pe toate ramurile. Avnd n vedere c aceast criz economic a dus n primul rnd la o lips acut a disponibilitilor bneti, o soluie ideal pentru agenii economici este folosirea mijloacelor adiionale de plat a produselor i/sau serviciilor prin introducerea contractelor de tip barter. Astfel, se propune o renegociere a contractelor i degrevarea unui procent din valoarea contractului ntr-un contract de tip barter. Efectul acestei modificri n cadrul companiei va consta att n formarea unui nou parteneriat de afaceri pe timp de criz cu componenii mediului extern, ct i n utilizarea eficient a disponibilitilor bneti astfel nct deficitul s fie ct mai puin observabil i s produc neplceri limitate. Mai mult, aceast iniiativ va veni i n ajutorul celorlali ageni economici, care se confrunt cu aceai problem i simt influenele unei piee economice mondiale instabile. 4.7. UN PROGRAM COMUN DE FIDELIZARE BlueBiz, noul program comun de fidelizare pentru ntreprinderile mici i mijlocii din Romnia lansat de companiile aeriene Air France i KLM ncepnd cu 6 aprilie 2010 ar trebui extins la nivelul global ,toi pasagerii, indiferent de situaia lor economic, s poat profita de avantajele programului, totul implementat n scopul atragerii a ct mai muli clieni. 58

Astfel, n calitate de membru al programului BlueBiz, firma acumuleaz Blue Credits de fiecare dat cnd unul din angajaii si cltorete cu compania aerian respectiv. Blue Credits sunt valabile ntre 24 i 36 de luni i sunt acordate n funcie de rut i clas. Pentru creditarea punctelor Blue Credits n contul su, firma trebuie doar s prezinte numrul su de cont BlueBiz la momentul rezervrii n plus, membrilo Flying Blue, programul de fidelizare individual, li se permite s acumuleze mile continuu atunci cnd cltoresc cu companiile respective. Punctele Blue Credits pot fi transformate n bilete Premiu (bilete gratuite) i pot fi folosite pentru trecerea la o clas superioar pentru orice destinaie din reeaua global conform unui barem simplu: 1 Blue Credit este egal cu 1 euro. Firma poate oferi biletul-premiu oricrui angajat al societii. nscrierea n program este gratuit, fr a fi condiionat de efectuarea unui numr minim de cltorii. Calitatea de membru este valabil pe o perioad de minimum 2 ani i se prelungete automat atta timp ct angajaii firmei continu s cltoreasc. Prin dezvoltarea unui program nou elaborat pe baza celor mai bune caracteristici ale fostelor programe Air France i KLM care funcionau separat, grupul ofer firmelor membre o acoperire extins asupra ntregii reele de destinaii i asupra partenerilor si. Toate serviciile oferite membrilor BlueBiz ( nscrierea n program, managementul profilului clientului, consultarea i administrarea conturilor i utilizarea premiilor etc ) sunt accesibile direct online, 24 de ore din 24, 7 zile din 7. 4.8. IN LUPTA CU COMPANIILE AERIENE LOW-COST O companie aerian low-cost sau low cost airline este o companie aerian care ofer n general bilete la preuri foarte sczute prin eliminarea unor servicii tradiionale oferite pasagerilor. Conceptul este originar din Statele Unite de unde s-a rspndit rapid n Europa la nceputul anilor 1990. Termenul low-cost caracteriza iniial companiile aeriene care reueau sa aib costuri mai reduse dect competitorii, nsa ulterior, datorit publicului i mediei, termenul a nceput s se refere la companiile aeriene care ofer bilete la preuri foarte sczute prin eliminarea unor servicii. Companiile aeriene ce ofer servicii de nalt clas precum , Singapore Airlines trebuie s se lupte n aceast perioda critic pentru industria aeronautic cu companiie aeriene low cost. Compania Aerian Singapore Airlines ar trebui s-i extind strategia preurilor sczute, c pe o adaptare a politicii de pre la condiiile pieei.

59

Ca reacie la expansiunea puternic a companiilor aeriene low cost , Compania Aerian Singapore Airlines , trebuie s conceap rute noi , mai accesibile clienilor, s introduc curse scurte pentru nu le permite companiilor low cost s le fure clienii, dup ani de perfecionare n domeniu, pentru oferirea celor mai bune servicii. Tot n acest sens Compania Aerian Singapore Airlines ar putea demara o promovare agresiv a , afiliatului sau low cost i anume Tiger Airways, sau chiar mai ambiios , i-ar putea nfiina o linie prorie low cost, cu care s opereze toate cursele scurte i medii, oferind i pe aceast servicii ireproabile, de o nalt calitate. 4.9. EXPERIENA UNUI ZBOR FR LIMITE : HOTEL ZBURTORUL CASINO AIRPLAINE nc din momentul lansrii Campania Aerian Singapore Airlines s-a aflat ntr-o poziie diferit comparativ cu multe alte companii aeriene. Compania a conceput o strategie de marketing care a pus accent pe confortul pasagerilor fiid primii i singurii care au oferit : cele mai mari scaune, cele mai televizoare, cele mai mute opiuni de entertainment, catering ireproabil, toate acestea fiind integrate de grupul distingt de stewardese ca parte component a strategiei. 4.9.1. HOTEL ZBURTOR Fiind o companie aerian ce se bazeaz pe oferirea serviciilor de nalt clas, ncercnd s fie mai tot timpul primii ce investesc n nou , n viitor o propunere de dezvoltare ar fi crearea PRIMULUI HOTEL ZBURTOR. Aceast idee de hotel zburtor ar reprezenta o investiie semnificativ, dar care va aduce ctiguri nesperate att financiare ct i publicitare. Un hotel zburtor este ideal pentru cursele pe rute mari, ce depesc 7-9 ore de zbor. Aeronav ce va fi transformat n hotel , va trebui creat dup modelul unui hotel cteva camera single , cteva camere duble, serviciile stewardeselor s fie transformate n room service, designul interior al camerelor s fie apropiat de cel al unui hotel normal Acest hotel zburtor este ideal pentru persoanele care cltoresc mult cum ar fi oamenii de afaceri ce pot n vedea n aceast modalitate de a zbura o oportunitate de a economisii bani , printr-o eventual excludere a unei uniti de cazare, pn la destinaie beneficiind de servicii high-class. Pstrnd aceeai tem , dar intind mai departe, o alt propunere ar fi investiia ntr-un proiect inedit, de viitor, un proiect conceput de compania spaniol Galactic Suite, Aceasta compania intenioneaz s lanseze pe orbita primul hotel spaial , pn cel trziu n 2012, dei finanarea acestui proiect este momentan necunoscut. Dei iniiativa a beneficiat de 60

sponsorizri private din diverse tari, incluznd i companii , Galactic Suite cauta n continuare finatari . hotelul spaial va primi clieni nonconformiti n apartamente de cte 3 camere, costul unei cazri de 3 zile ridicndu-se la exorbitanta suma de 4 milioane de dolari. Suma s-ar justifica oricum, clienii urmnd s aib parte de o experien total diferit : turitii vor putea privi rsritul de soare de 18 ori pe zi . n plus desingnul hotelului se aseamn cu un grup grup de molecule fiecare molecul prinzndu-se de nava spaial care aduce vizitatorii pmnteni. Galactic Suite va trebui s lucreze la eventualele probleme care ar putea aprea n timpul implementrii proiectului din spaiu.principala provocare ar fi bile. ntr-un mediu fr gravitaie cele mai intime activiti ale turitilor cum ar dushul sunt dificil de realizat : vizitatorii vor intra n camera unde apa pluti n jurul acestora sub form de bule. Aproximativ 40.000 de persoane de pe glob au posibilitatea de a plti pentru cele zile de spaiu. nainte ca turistul spaial s se mbarce ntr-o rachet pentru a putea cltorii n spaiu spre bizarul hotel, aproximativ 8 sptmni training vor fi oferite acestuia pe o insul din Marea Carainbelor. Astfel cltorii antrenai n aceast aventur vor i pregtii fizic i psihic pentru lansarea n spaiu. n prezent compania a finalizat grafic i designul hotelului pe computer, ns construcia mai are de ateptat. Turismul spaial continua s se bucure de popularitate printre cei bogai i faimoi. Speculnd imens oportunitate companiile private au nceput s creeze nave spaiale i pachete turistice n spaiu. Pn n prezent Space Adventure este singura companie care a lansat cu succes un turist n spaiu. 4.9.2. CASINO AIRPLANE Chinezii i asiaticii din sude est sunt mari mptimii ai jocurilor de noroc , majoritatea frecventnd singurul loc din Asia unde pariurile sunt legalizate i anume oraul Macao, ora ce reprezint replic mbuntit a celebrului Las Vegas , dorind s-i sufle oraului american titlul de paradisul jocurilor de noroc. Avnd n vedere pasiunea pentru jocurile de noroc att a chinezilor ct i a asiaticilor, Compania Aerian Singapore Airlines poate revoluiona transportul aerian prin crearea i introducerea mai apoi a unui avion casino: CASINO AIRPLANE, aeronava n care mptimiii jocurilor de noroc i pot petrece timpul ntr-un mod extrem de plcut n timp ce se ndreapt spre destinaie. Bineneles pentru funcionarea n condiii optime, pentru acest proiect trebuie obinute acordurile i actele necesare legalizrii jocurilor de noroc ntr-o aeronav, deoarece populaiile menionate mai sus sunt extrem de tradiionaliste i riguroase n ceea ce privete distracia de acest gen. 61

Punerea n aplicare a unui astfel de proiect nu ar genera costuri ridica dar ar avea profit garantat. Nu trebuie dect ca o echip de specialiti din domeniul casinourilor i a jocurilor de noroc s transforme efectiv o aeronav ntr-un casino , bineneles respectnd cu strictee anumite regului ce trebuie aplicate la bordul aeronavei- nu trebuie s lipseasc centurile de siguran, mtile de oxigen i toate cele necesare salvrii pasagerilor ntr-un posibil accident, dar toate aceastea putnd fi mascate inteligent de ctre un desingner specializat n acest domeniu. Aeronava nu va mai fi mprit pe clase de zbor, toi clienii beneficiind de servici high-class, de lux la tarife accesibile. n urma cltoriei cu aceast aeronav muli dintre pasageri i-ar dorii s cltoreasc de mai multe ori i pe distane mult mai mari dect de obicei, pentru a se putea bucura din plin de experinata unic oferica de lumea jocurilor de noroc. Acest proiect va uimi prin unicitate, excentricitate, extravagan, lux dar totodat i accesibilitatebiletul de avion fiind cu mult mai iefitin dect casinourile care oricum se afla doar n Macao. 4.10. RESTAURANTE N AEROPORTURI AFACERI IMPULSIONATE DE TURITI Aeroporturile nu au fost cunoscute nicioadata ca locuri n care se pot servi preparate delicioase i buturi diverse, ns pe msur ce turismul ia amploare productorii alimentari se diversifica urmnd o nou mod: branduri plasate n diverse locaii strategice i atractive n cadrul terminalele de pe aeroporturi, efect garantat pentru atragerea unui val de consumatori. Creea unui restaurant cu specificul mncrurilor servite de obicei la bordul aeronavelor ce aparin de Compania Aerian Singapore Airlines, reprezint o posibilate de atragere de noi venituri, de publicitae de recunoatere a brandului Singapore Airlines c brand multilateral internaional . Pentru a crea un impact vizual atractiv pe care clienii, turitii s-l poate recunoate instant , culorile restaurantului s fie cele ale brandului, iar echipamentul chelnerielor s fie chiar cchiar costumul purtat de ctre stewardesele Singapore Girl- imagine ce reflect calitatea serviciilor. Aeroporturile nu sunt interesate doar de mrci cunoscute mondial ca McDonalds, branduri consacrate n care clienii au deja ncredere. Exist o preferin pentru brandurile locale care dau un anumit sens locului. Pentru afaceritii concentrai pe vnzarea de mncarea i butur aeroporturile reprezint o mare oportunitate. De exemplu pe aeroportul din Sn Francisco n cele dou terminale rezervate zborurilor interne aproximativ 80% din vnztorii alimentari sunt branduri locale, n timp ce n aria zborurilor internaionale unde cltorii sunt tentai s cheltuiasc mai mult se afla doar restaurante locale i cafenele.

62

Francizele pltesc aeroportului fie o sum minim anual garantat, fie un procent din vnzrile totale, depinde care dintre aceste opiuni are valoarea mai ridicat. Majoritatea pltesc procentul de vnzri n funcie de tipul francizei. Reprezentatul aeropoertului administreaz aceste concesii mulumit crora s-au nregistrat majorri de 14% n vazarile pe pasager la toate terminalele. Deschiderea de noi locaii ntr-un aeroport presupune adesea adaptrea opertiunilor ntr-un spaiu restrns, oferirea unui serviciu mai rapid i a unei gamei mai variate dect n cazul companiei mama- i anume la bordul aeronavelor Companiei Aeriene Singapore Airlines. Reuita n aceast afacere n aeroporturi depinde bineneles de produsul oferit consumatorilor. Comerul n aeroporturi beneficiaz totui de o audien impresionant, implicit poteniali clieni n orice moment. Dar peisajul aeroportului se schimb constant c orice mediu de altfel fie c e vorba de introducerea unor noi linii aeriene, modificarea locaiilor, fuziuni sau falimente. Vnzarea n aeroporturi rmne ns profitabil. Pentru cltorii forai s atepte ntr-un termnal o relaxare ntr-un restaurant , unde pot ncerca mncruri noi sau le pot savura pe cele preferate este oricnd binevinat impulsionnd i mai mult veniturile propritarilor de restaurante, magazine, cafenele . 4.11. RECLAME PE CAROSERIA AVIONULUI Despre publicitate se pot spune multe, dar n acest subcapitol a fost aleas o singur companie ce va fi dat ca exemplu , o companie care este ntr-o continu campanie publicitar de meninere i atragere a unor clieni noi COCA COLA. Recesiunea global a pus la ncercare abilitile multor manageri din departamentul de marketing al companiilor, iar cei de la Coca-Cola nu au fost mai prejos i au cutat s reduc programele de marketing legate de imaginea consumatorului prin care a crescut utilitatea campaniilor globale. Acetia vor ncuraja cele mai bune practici pentru creativitate i execuii de ansamblu, precum i colaborrile cu ageniile de publicitate. CFO Coca-Cola, Gary Fayard, a declarat c din cauza cderii economiei, compania trebuie s menin o abordare disciplinat asupra marketing-ului. Aceasta presupune o uoar cretere a cheltuielilor de marketing totale fa de cheltuielile planificate, precum i de realocare a fondurilor mpotriva anumitor zone geografice pentru cretere. Firma se confrunt cu provocri n ntreaga lume i cu un volum de cretere de doar 3%, care este mai mic dect trimestrele trecute. n mod cert operm ntr-un mediu dificil, n special din cauza costurilor ridicate la energie i alimente care slbesc ncrederea consumatorului, a declarat CEO Coca Cola, Muhtar Kent.

63

Se tie c un brand renumit atrage mai muli clieni atunci cnd este promovat alturi de un alt brand faimos. Din moment ce compania Coca-Cola dorete s mreasc cheltuielile cu publicitatea, o propunere extrem de tentant ar putea veni din partea Companiei Aeriene Singapore Airlines-i anume Coca Cola s-i fac reclam prin intermediul lor . Printr-un acord ntre cele dou companii Coca-Cola s poat folosi una sau mai multe aeronave aparinnd Companiei Aeriene Singapore Airlines, n vederea promovrii acestei mrci. Aceasta se poate face att prin imprimarea logo-ului pe aeronav, lng cel al Companiei Aeriene Singapore Airlines, ct i prin vopsirea ntregii caroserii a aeronavei n culorile i stilul ce au consacract compania Coca-Cola. Intradevar cea de-a doua variant implica costuri ridicate dar impactul asupra publicului ar avea un efect de wow . Avnd n vedere c aeronava poate fi vizualizata nu doar de clienii Companiei Aeriene Singapore Airlines, att la mbarcare , ct i din interiorul aeroportului , ct i de rudele acestora, de persoanele ce nu cltoresc dar observ avionul la decolare i aterizare, sau chiar i n aer la altitudini joase, efectul vizual creat, reflectndu-se mai apoi n imbunatirea imaginii clientului pentru brandul Coca-Cola. Beneficiile atrase n urm acestui acord de ctre Compania Aerian Singapore Arlines sunt nsemnate. Veniturile ctigate pot reduce semnificativ din cheltuieli i totodat pot fi investite pentru dezvoltarea continua ce are la baza imbunatirea permanent a standardelor i investiiile permanente n confort.

4.12. SIGURANTA FATA DE BOLILE TRANSMISIBILE Pandemia de grip tip A(H1N1) din 2009 este o pandemie de grip de tip A(H1N1), numit i gripa porcin, gripa mexican, sau gripa nord-american, care a izbucnit n Mexic n luna aprilie 2009 i s-a rspndit n ntreaga lume. Dei este vorba de o boal gripal uoar i cu mortalitate relativ sczut, alturi de informaiile i ndrumrile de educaie sanitar benefice, mass-media a declanat i o panic global, cu rezultate nefaste, transformnd aceast pandemie n cea mai mediatizat epidemie de grip din istorie. Pn n prezent zeci de state din ntreaga lume au izolat la bolnavii de grip virusul A(H1N1). Oficialitile medicale raporteaz o boal gripal relativ uoar, cu febr moderat, curbatur i afectarea organelor respiratorii superioare (naso-faringelui), mai rar cu exprimri gastro-enterice, cu rare tendine de complicaii.

64

Letalitatea - n general, prin insuficien respiratorie acut - intervine la persoanele compromise imunitar, stresate, cu rezistena slbit succesiv unor boli cronice, etc., dar, spre deosebire de celelalte gripe sezoniere, grupa de risc cuprinde i tineret, femei gravide, persoane cu sindrom metabolic, obezitate. Dei de origine porcin, nu s-au descris n anul 2009 cazuri de transmitere direct de la porc la om. Toate cazurile anchetate i raportate au fost intra-umane. De regul, sezonul gripal ncepe toamna i se ncheie primvara. Epidemia de grip din 2009 s-a declanat, conform comunicatului mexican la OMS, la 18 martie, i nu se tie cnd va atinge apogeul. Sistemul sanitar mexican a funcionat cu o eficien parial: dintre cele 63 de cazuri mortale declarate iniial, nu s-a putut stabili cu precizie n toate cazurile dac decesul a survenit n urma acestei gripe. Anchetele epidemiologice nu au izbutit s stabileasc sursa infeciei, i nici cnd a izbucnit epidemia (cnd au aprut primele cazuri) i cu ce amploare. Vectorul de rspndire principal al virusului a fost omul, nu animalele sau psrile. Rspndirea virusului a fost favorizat de circulaia mare a persoanelor la nivel planetar, n particular cu avionul (turism, cltorii de afaceri etc.). n afar de vehicularea rapid a purttorilor de virus la mari distane, n avioane aerul este reciclat, climatizat i pstrat la condiiile normale de presiune, fiind filtrat de particule supra micronice, filtrare care este ineficient pentru o parte dintre microbi i pentru toate virusurile. Aceste condiii nlesnesc transmiterea de virusuri de la un pasager purttor, la mai muli cltori, multiplicnd astfel sursele de infecie pn la destinaie Fenomenul de aisberg, caracteristic bolilor infecioase cu mortalitate de sub 100 %, const n faptul c doar o parte din populaia infectat prezint boala manifest clinic. Exist i purttori sntoi de virus, care nu fac boala, dar care pot transmite infecia. Deoarece nc nu sau fcut cercetri pe eantioane de populaie, procentul de purttori sntoi este necunoscut. Cu ct procentul de populaie rezistent/imun este mai mare, cu att scade amploarea epidemiei (efectul de cohort). Pentru a evita ct mai mult rspndirea oricror tipuri de virusuri, Compania Aerian Singapore Airlines trebuie s ia msuri majore de igienizare a aeronavelor. n primul rnd trebuie retrase toate pernele i paturile n momentul n care zboar pe rute, ce trec prin tari cu un grad ridicat al inbolnavirilor. Aeronavele trebuie curate atent, cu substane ce distrug viruii nainte ca mbarcarea urmtorului zbor s nceap. n urma acestor proceduri compania i protejeaz angajaii, pasagerii iar mai apoi ntreaga lume . Compania Aerian Singapore Airlines nu poate mpiedica accesul unor persoane suspecte de vreo boal infecioas,

65

companiile putnd adopta astfel de restricii numai n baza unui ordin venit din partea unei autoriti publice. 4.13.PRELUNGIREA PROGRAMULUIFABULOS SINGAPORE STOPOVER ncepnd cu data de 15-Apr-2009, Compania Aerian Singapore Airlines, mpreun cu Consiliul de Turism din Singapore(STB) i Aeroportul Singapore Changi, a oferit tuturor clienilor si Pachetul Fabulous Singapore Stopover - 1 USD doar pentru prima noapte de cazare n Singapore. Care vizeaz stimularea turismului n aceast ncetinire a creterii economice, pachetul Fabulous Singapore Stopover ofer clienilor Companiei Aeriene Singapore Airlines oportunitatea de a se opri n Singapore pentru aproape nimic. Pachetul de oprire acoper oferte exclusive de cazare la hotel, transferuri de la aeroport i intrarea n unele dintre atraciile de baz din Singapore. Clienii vor primi de fiecare dat vouchere Changi SGD10, pe care le pot utiliza pentru a plti cumprturile fcute pe Aeroportul Changi. Clienii pot colecta voucherele, curtoazie la Autoritatea Aviaiei Civile din Singapore(CAAS),la Singapore ASI Sropover Holiday atunci cnd ajung n Singapore. Ei pot de asemenea profita de transferuri terestre gratuite n spre i de la Aeroportul Ghangi i utilizare nelimitat a Singapore Airlines Hop-On Bus- un serviciu de autobus cu aer condiionat, care permite clienilor s viziteze peste 20 de atracii majore n Singapore. Pachetul include , de asemenea, acces liber la atracii, inclusive Sntosa Island, Grdina zoologic Singapore, Raul Tur Bumboat i Jurong Bird Park. Alte bunti, pachetul include o reducere de 5-% la mesele luate n locurile stabilite n pachet, o cartel de telefon gratuit prin care clientul poate telefona oriunde i un discount pe care clienii l au la cumprturi, tururi vizitate, atracii turistice i nchirieri maini atunci cnd prezint actul de mbarcare de la compania Singapore Airlines. Acest pachet atractiv este valabil pentru cltorie i edere la hotel de la 15-Apr pn la 30-Sep-2009. La 1USD pentru prima noapte, cltorii pot alege dintr-o list de 6 hoteluri. Cu puin indulgenta ei pot alege de asemenea s rmn cazai n hoteluri unde preul pe noapte este de 20USD, 30USD i 40USD. Aceste tarife speciale pentru prima noapte se bazeaz pe o baz twin-share. Compania Aerian Singapore Airlines poate prelungi aceast ofert, deoarece n urm acestui program au fost atrai mai muli turiti ctre Singapore, turiti care bineneles au cltorit cu compania, crescnd astfel veniturile nregistrate i diminund din daunele produse de recesiunea global. * * *

66

n concluzie , ceea ce reiese din acest ultim capitol, este faptul c va trebui s ncercm s gsim ct mai multe soluii bio, deoarece , n urma acestei poluri excesive, Planeta noastr a fost afectat major- totul se regsete n calitatea aerului , calitatea apei, lipsa apei n unele locuri, n calitatea alimentelor, durata medie de via , topirea ghearilor, furtuni violente acolo unde nu este cazul , tsunami , cutremure de magnitudini exagerate, erupii vulcanice n lan , din ce n ce mai multe animale pe cale de dispariie, continuarea n acest mod nepstor, ne poate duce i pe noi la dispariie. De aceea Companiile mari , importante , ce au puterea de a efectua un impact emoional puternic asupra societii, prin diverse activiti ce pot fi implemtate, cteva dintre acestea fiind prezentate n acest capitol, precum Compania Aerian Singapore Airlines ar trebui s ia atitudine ct mai repede . referitor la combatarea crizei financiare , soluii sunt multe , doar c acestea trebuie elaborate i puse mai apoi n aplicare conform unui plan , a unei strategii pe termen lung , efectele fiind resimite ulterior.

CONCLUZII
Transportul aerian a revoluionat transportul global, reducnd dramatic timpul necesar cltoriei pe mari distane. Cltoriile peste oceane, care ar fi putut dura sptmni sau chiar ani, acum pot fi fcute n cteva ore. Transportul reprezint una din componentele de baz ale prestaiei turistice, asigurnd deplasarea turitilor de la locul de reedina la locul de petrecere a vacanei sau pe diferite trasee turistice. Altfel spus, permite ntlnirea cererii cu ofert i transformarea potenialului turistic ntr-unul efectiv. Timpul total de vacan este compus din dou elemente majore: timp de transport i timp de sejur. Organizarea transporturilor trebuie s in seama de asocierea atributelor rapid i confortabil.

67

" Singapore Airlines este o companie global care furnizeaz servicii de transport aerian de cea mai nalt calitate i care dorete s maximizeze ctigurile n beneficiul acionarilor i a angajailor si. Compania Aerian Singapore Airlines este compania aerian ce a primit cele mai multe distincii i premii din lume. Compania Aerian Singapore Airlines este una dintre cele mai importante companii de zbor aerian, din cauza serviciilor de nalt clas pe care le ofer i de seriozitatea pe care o ofer milioanelor de clieni. Compania Aerian Singapore Airlines opereaz cu o flot ntreag format din 5 familii de avioane i anume: Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380 si Boeing 747, Boeing 777. Pentru a-i pstra aceast regul de meninere a unei flote tinere, la fiecare 6 ani flota este rennoita n mod frecvent. Strategia Singapore Girls s-a dovedit c fiind o idee care a prins i care a devenit o imagine de brand. Fetele singaporeze nsumeaz valorile i ospitalitatea asiatic i pot fi descrise ca fiind atente, blnde, elegante, calme i panice.Reprezint o personificare extraordinar a angajamentului companiei de a a oferii un serviciu i o calitate perfect. Aceast imagine a devenit att de puternic nct Muzeul Madame Tussaud's din Londra a nceput s prezinte imaginea Fetei singaporeze n 1994 ca prima figur comercial din lume. Singapore Airlines desfoar unul din cele mai riguroase programe de instruire a personalului de zbor din industrie. Statutul social al Fetei din Singapore a atins aproape celebritatea n Asia, acest lucru permind companiei aeriene s devin foarte selectiv n procesul de recrutare al stewardeselor . n cele din urm poziia financiar a permis Companiei Aeriene Singapore Airlines s treac peste hopurile financiare din industrie mai bine dect concurena. Fora brandului este unul dintre cele mai de pre bunuri pe care Singapore Airlines le are. Compania Aerian Singapore Airlines se numra printre companiile de top la nivel global, care este cu adevrat n msur s controleze fiecare brand cu ajutorul interaciunii i a experienei. Liniile aeriene Singapore recunosc importanta construirii de relaii trainice, nu numai cu clienii i partenerii de afaceri, dar i cu comunitatiile pentru care presteaz. Practic o bun cetenie corporativ prin suportul artei, sportului, iniiativelor educaionale, att pe plan local ct i pe plan internaional. Sunt angajai n ajutorarea celor mai puin privilegiai, prin 68

sponsorizare de programe pentru cei nevoiai, incluznd att copii cu handicap ct i mturii, dar i n activitile de protejare a mediului. Compania Aerian Singapore Airlines a nceput susinerea artelor n anul 1980 prin lansarea seriei denumit Cei mai renumii performeri- prin care a adus n Singapore talente de clasa mondial. Compania Aerian Singapore Airlines este ntr-o continu dezvoltare i va reui cel mai probabil s ajung cea mai important companie de zboruri din ntreaga lume.

BIBLIOGRAFIE:
1. 2. 3. Bucureti 2004 4. International 5. 6. Dodu Patricia, Tehnici operaionale n ageniile de turism, Editura Caraiani Gheorghe ticketing i transport aerian Cristiana Cristurceanu Strategi i Tranzacii n Turismul Botezatu C. , Mihlcescu C., Iacob I., Sisteme informatice cu baze de Busuioc,M.,Managementul serviciilor truistice-note de curs Diaconu,M.,Turism prin Internet , Editura Tribuna Economic,

date n turism, Editura Universitar, Bucureti, 2007

Pro Universitaria, Bucureti, 2009

69

7. Bucureti, 2007 8. 9. 10. 11. 12. 2007 13.

Firoiu Daniela., Economia turismului , Editura Pro Universitaria, Firoiu Daniela, prim autor, Economia turismului studii de caz, Gogonea,R.,Statistica-Note de curs Rodica Minciu Economia Turismului Neagu V, Busuioc, M, Managementul calitii serviciilor turistice, Neagu Vasile, Management, Editura Pro Universitaria, Bucureti, Raiu Monica Paula , Economia serviciilor. Provocri, oportuniti,

probleme teste, Editura pro Universitaria, 2007, Bucureti

Editura ProUniversitaria

restricii, Editura Universitar Carol Davila, Bucureti, 2007 14. Raiu Monica Paula, Marketingul serviciilor , Editura Pro Stnescu Dorina, Alimentaie, Catering, Editura Oscar Print, Stnescu Dorina, Tehnologia n serviciile de alimentaie, Editura Zaharia M., Dodu Patricia, Tehnologie hotelier- note de curs Zaharia M., Economia serviciilor, Ediia aII-a, Editura Pro Zaharia M., Economia serviciilor probleme i studii de caz, Editura Gabriela Stnciulescu T.O.T. www.singaporeairlines.com www.singaporeair.com www.wikipedia.com www.skytrax.com/ www.forbes.com/ www.wtttc.org www.asiarooms.com www.siacargo.com/ www. Apendix.com 70

Universitaria, Bucureti, 2007 15. Bucureti, 1999 16. 17. 18.

Oscar Print, Bucureti, 2008

Universitaria, Bucureti, 2006 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.

Pro Universitaria, Bucureti, 2006

30. 31. 32. 33.

www. Wallstreet-turism.com www. Dailytech.com www. Airbuzz.ro New York Times Magazine

71

ANEXE

72