52 2.4. Analiza static liniar a structurii sudate MIG-MAG pentru dispozitivul de transport al transformatorului 280 MVA- GRECIA.

Obiectivul analizei static liniare l constituie verificarea comportamentului structurii Dispozitiv de transport al transformatorului de 280 MVA, respectiv determinarea tensiunilor i deplasrilor aprute n condiiile n care i se vor aplica sarcini de natura greutii transformatorului i a greutii proprii a structurii. n vederea atingerii obiectivului propus s-a recurs la analiza cu elemente finite, prin utilizarea facilitilor oferite de pachetul de programe ANSYS Multiphysics. Pentru realizarea lucrrii au fost folosite desenele de execuie elaborate de S.C. ELECTROPUTERE S.A. Divizia Transformatoare: - desen de ansamblu pentru structura Dispozitiv de transport (Fig 2.51). - desene 2D de execuie pentru fiecare element component n parte ca n figurile 2.52 i 2.53. Materialul folosit pentru construcia structurii dispozitivului de transport este oelul marca OL52 cu urmtoarele caracteristici: - modulul de elasticitate longitudinal, E = 210 000 [MPa] - coeficientul lui Poisson, = 0.29 - densitatea, = 7830 [kg/m3]; - limita de curgere , ReH, Rp 0,2 = 350 N / mm2. (2.70) 2 - Rezistena la rupere, Rp = 510 630 N / mm . - Alungirea la rupere : A % = 25 %. - Reziliena, KCU 300 / 2 = 59 Kgfm / cm2. Rezultatele au fost exprimate n SI astfel : - deplasrile: [mm]; - tensiunile: [MPa] = [MN / m2 ]. Pentru determinarea strii de tensiuni si deformaii a structurii n cauz s-au parcurs urmtoarele etape: - modelarea i discretizarea structurii utiliznd programul ANSYS, este prezentat n figurile 2.8 si 2.9. - determinarea forelor ce acioneaz asupra dispozitivului de transport, n zonele de sprijin ale transformatorului s-a efectuat prin analiza static a structurii transformatorului pentru a determina reaciunile din ariile de sprijin pe lonjeroane. Reaciunile astfel determinate au fost aplicate ca fore n suprafeele de sprijin ale transformatorului pe lonjeroane, ca n figura 2.10. Metoda de calcul este prezentat n relaiile 2.72. - analiza static a dispozitivului de transport sub aciunea greutii transformatorului, repartizat pe ariile de sprijin.

53 - analiza static a dispozitivului de transport sub aciunea propriei greuti; Modelul cu elemente finite (MEF) conine 91020 elemente si 88938 noduri. Pentru modelarea dispozitivului de transport s-au folosit elemente de tip plac cu 4 noduri (SHELL 43), iar pentru modelarea transformatorului s-au folosit elemente de tip hexaedru cu 8 noduri (SOLID 45). n centrul de greutate al transformatorului s-a concentrat toata masa acestuia (188 tone) folosind un element de tip masa concentrat (MASS21). Articulaiile dintre lonjeroane i plcile frontale s-au realizat folosind elemente de tip bar (BEAM4). Prin cuplarea convenabil a gradelor de libertate a nodurilor ce definesc capetele bolurilor s-a putut simula modul de funcionare al articulaiei, dup cum se observ n figura 2.8. detaliul A. Modelul MEF al dispozitivului de transport s-a realizat pe fibra medie datorit faptului c acesta este construit n cea mai mare parte din plci plane, conform figurii 2.9. Sudura dintre placi este modelata prin linia comun a dou arii adiacente. Condiiile la limit utilizate pentru acest studiu de caz sunt: A. Deplasri impuse : - pe plcile frontale n zona de sprijin pe trailer a fost impus condiia Uz = 0, (figura 2.9) unde Uz reprezint deplasarea pe direcia Z, corespunztoare direciei perpendicular pe plcile frontale. - condiiile la limit, n centrul capetelor bolurilor care fac legtura intre autovehiculul de tractare si dispozitivul de transport, sunt prezentate n figura 2.11, astfel : bolul 1: UY = 0; ROT Y = 0, ROT Z = 0; bolul 2: UY = 0; UZ = 0; ROT Y = 0; ROT Z = 0; (2.71) bolul 3: UX = 0; UY = 0; UZ = 0; ROTY=0; ROTZ=0; bolul 4: UX = 0; UY = 0; ROT Y = 0; ROT X = 0; B. Sarcini aplicate : Forele care s-au aplicat n zonele de sprijin de pe lonjeroane conform figurii 2.9, sunt: aria 1: F1 = 27,62 % F = 509,420 [KN] aria 2: F2 = 22,37 % F = 412,650 [KN] aria 3: F3 = 22,38 % F = 412,820 [KN] aria 4: F4 = 27,63 % F = 509,660 [KN]

(2.72)

Valoarea totala a forei este F = 1844,541 [KN]

(2.73)

54 Pentru obinerea rezultatelor s-au considerat urmtoarele cazuri de ncrcare: Cazul I dispozitivul de transport este sub aciunea celor patru fore care reprezint efectul echivalent al greutii transformatorului i a greutii proprii a structurii. Acest caz apare n situaia staionrii i mersului n mar a ansamblului transformator dispozitiv. Cazul II - dispozitivul de transport este sub aciunea celor patru fore care reprezint efectul echivalent al greutii transformatorului i a greutii proprii a structurii, dar n articulaiile dintre lonjeron si placa frontala s-a suprimat rotaia n jurul axei X (articulaia este blocat). Cazul III dispozitivul este sub aciunea celor patru fore, corespunztoare cazului I , majorate cu un coeficient c= 1,3 ceea ce simuleaz parial ncrcarea cu sarcini dinamice care pot apare la deplasarea pe drum accidentat. Valorile obinute sunt centralizate n tabelul 2.1 care prezint sintetic rezultatele obinute n urma simulrii. Scara de reprezentare a deformaiilor structurii n figuri nu este real, dar a fost aleas astfel nct acestea s fie vizibile. Analiza rezultatelor obinute. n figura 2.12 se prezint deplasarea total a lonjeronilor dispozitivului sub aciunea greutii proprii a dispozitivului cumulat cu sarcina nominal a transformatorului pentru care rezult valoarea : DMX = SMX = 2,953 mm (2.74) Dup cum se observ, deplasarea maxim apare la mijlocul geometric al lonjeronilor solicitarea fiind compus de tip ntindere-compresiune. n figura 2.13 este prezentat simularea n vederea calculrii deplasrii elementelor dispozitivului dup axa X, n planul deplasrii dispozitivului, valoarea obinut fiind : SMN = - 0,428 mm (2.75) In figura 2.14 se prezint simularea deplasrii integrale a elementelor dispozitivului dup axa Y perpendicular pe planul micrii care atinge valoarea maxim : SMN = - 2,872 mm (2.76) n figura 2.15 se poate urmri nivelul deplasrii integrale a elementelor dispozitivului dup axa Z, n planul micrii perpendicular pe direcia X, atribuit forelor de inerie cu valoarea : SMX = 1,431 mm (2.77)

55 Figura 2.16 cuantific tensiunea maxim echivalent indus n dispozitivul de transport de greutatea proprie cumulat cu cea a transformatorului, valoarea maxim fiind concentrat n zona urechilor de prindere lonjeron-plac frontal respectiv lonjeron-plac spate i are valoarea : SMX = 124,842 MPa (2.78) Etapa urmtoare de simulare este destinat analizrii deplasrilor i stabilirii valorii tensiunii maxime echivalente (von Mises) n lonjeron astfel : - n figura 2.17 deplasarea total : DMX = SMX = 2,953 mm (2.79) - n figura 2.18 deplasarea pe axa X : SMN = - 0,428 mm (2.80) - n figura 2.19 deplasarea pe axa Y : SMN = 2,872 mm (2.81) - n figura 2.20 deplasarea pe axa Z : SMX = 1,234 mm (2.82) - n figura 2.21 tensiunea din lonjeron : SMX = 50,368 MPa (2.83) Rezultatele simulrii pentru solicitrile statice ale structurii plcii frontal i a urechilor dispozitivului de transport sunt : - n figura 2.22 nclinarea total : DMX = SMX = 1,555 mm (2.84) - n figura 2.23 tensiunea echivalent : SMX = 124,842 MPa (2.85) - n figura 2.24 tensiunea n ureche : SMX = 42,503 MPa (2.86) Analiza prin MEF a structurii dispozitivului dezvoltat n continuare, ia n consideraie situaia limit de blocare a articulaiilor pe direcia X oferind urmtoarele rezultate : - n figura 2.25 deplasarea total : DMX = SMX = 2,930 mm (2.87) - n figura 2.26 deplasarea pe axa X : SMN = - 0,409 mm (2.88) - n figura 2.27 deplasarea pe axa Y : SMN = - 2,855 mm (2.89) - n figura 2.28 deplasarea pe axa Z : SMX = 1,397 mm (2.90) - n figura 2.29 tensiunea n dispozitiv : SMX = 119,95 MPa (2.91) - n figura 2.30 deplasarea total lonjeron : SMX = 2,93 mm (2.92) - n figura 2.31 deplasare pe axa X lonjeron : SMN = -0,409 mm (2.93) - n figura 2.32 deplasare pe axa Y lonjeron : SMN = - 2,855 mm (2.94) - n figura 2.33 deplasare pe axa Z lonjeron : SMX = 1,209 mm (2.95) - n figura 2.34 tensiunea n lonjeron : SMX = 50, 266 MPa (2.96) - n figura 2.35 deplasarea n placa frontal : DMX = 1,513 mm (2.97) - n figura 2.36 tensiunea n placa frontal : SMX = 119,950 MPa (2.98) - n figura 2.37 tensiunea n ureche : SMX = 43,417 MPa (2.99) Din analiza rezultatelor simulrii se observ o variaie redus a valorilor deplasrilor totale i pe axe ale dispozitivului i a elementelor componente. Tensiunea echivalent n dispozitiv i placa frontal scade cu 4% iar n ureche crete cu 2%.

56 n cazul 3 supus analizei prin MEF se ia n considerare o suprancrcare cu 30% a dispozitivului care poate simula solicitarea dinamic asupra dispozitivului datorat transportului pe drum accidentat. Rezultatele simulrii sunt : - n figura 2.38 deplasarea total : DMX = SMX = 3,838 mm (2.100) - n figura 2.39 deplasarea pe axa X : SMN = - 0,556 mm (2.101) - n figura 2.40 deplasarea pe axa Y : SMN = - 3,734 mm (2.102) - n figura 2.41 deplasarea pe axa Z : SMX = 1,861 mm (2.103) - n figura 2.42 tensiunea n dispozitiv : SMX = 162,295 MPa (2.104) - n figura 2.43 deplasarea total lonjeron : SMX = 3,838 mm (2.105) - n figura 2.44 deplasare pe axa X lonjeron : SMN = 3,838 mm (2.106) - n figura 2.45 deplasare pe axa Y lonjeron : SMN = - 2,855 mm (2.107) - n figura 2.46 deplasare pe axa Z lonjeron : SMX = 1,604 mm (2.108) - n figura 2.47 tensiunea n lonjeron : SMX = 65,479 MPa (2.109) - n figura 2.48 deplasarea n placa frontal : DMX = 2,022 mm (2.110) - n figura 2.49 tensiunea n placa frontal : SMX = 162,295 MPa (2.111) - n figura 2.50 tensiunea n ureche : SMX = 55,254 MPa (2.112)

Tabelul 2.1. Valorile obinute pentru deplasri si tensiuni.

Deplasare total [mm] 2,953 2,953 1,555 1,865 2,930 2,930 1,513 1,275 3,838 3,838 2,022 Fig. 2.12 2.17 2.22 2.25 2.30 2.35 2.38 2.43 2.48 Deplasare dup X [mm] -0,428 -0,428 -0,164 -0,156 -0,409 -0,409 -0,158 -0,189 -0,556 -0,556 -0,213 Fig. 2.13 2.18 2.26 2.31 2.39 2.44 Deplasare dup Y [mm] -2,872 -2,872 -1,152 -1,503 -2,855 -2,855 -1,116 -1,059 -3,734 -3,734 -1,497 Fig. 2.14 2.19 2.27 2.32 2.40 2.45 Deplasare dup Z [mm] 1,431 1,234 1,431 1,140 1,397 1,207 1,397 0,703 1,861 1,604 1,806 Fig. 2.15 2.20 2.28 2.33 2.41 2,46 Tensiune echivalent [MPa] 124,842 50,368 124,842 42,503 119,95 50,266 119,95 43,417 162,295 65,479 162,295 Fig. 2.16 2.21 2.23 2.24 2.29 2.34 2.36 2.37 2.42 2.47 2.49

Disp. de transport Lonjeron Cazul I Placa frontal Ureche Disp. de transport Lonjeron Cazul II Placa frontal Ureche Disp. de transport Lonjeron Cazul III Placa frontal

57
Ureche 2,424 -0,202 -1,953 1,482 55,254 2.50

Detaliul A

Fig. 2.8. Modelul cu elemente finite al ansamblului dispozitiv de transport.

58

Fig. 2.9. Modelul cu elemente finite al dispozitivului de transport.

Fig. 2.10. Modul de ncrcare al dispozitivului de transport.

59

Fig. 2.11. Condiii la limit-blocaje ale structurii.

60

Fig. 2.12. Deplasarea total cazul I.

Fig. 2.13. Deplasarea dup direcia X cazul I.

61

Fig. 2.14. Deplasarea dup direcia Y cazul I.

Fig. 2.15. Deplasarea dup direcia Z cazul I.

62

Fig. 2.16. Tensiunea maxim echivalent (von Mises), [MPa] cazul I.

Fig. 2.17. Deplasarea total in lonjeron cazul I.

63

Fig. 2.18. Deplasarea n lonjeron dup direcia X - cazul I.

Fig. 2.19. Deplasare n lonjeron dup direcia Y cazul I.

64

Fig. 2.20. Deplasarea dup direcia Z n lonjeron cazul I.

Fig. 2.21. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) n lonjeron, [MPa] cazul I.

65

Fig. 2.22. Deplasarea total n placa frontal cazul I.

Fig. 2.23. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) n placa frontal [MPa] cazul I.

66

Fig. 2.24. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) n ureche, [MPa] cazul I.

Fig. 2.25. Deplasarea total cazul II.

67

Fig. 2.26. Deplasarea dup direcia X cazul II.

Fig. 2.27. Deplasarea dup direcia Y cazul II.

68

Fig. 2.28. Deplasarea dup direcia Z cazul II.

Fig. 2.29. Tensiunea maxim echivalenta (von Mises) [MPa] cazul II.

69

Fig. 2.30. Deplasarea total in lonjeron cazul II.

Fig. 2.31. Deplasarea n lonjeron dup direcia X cazul II.

70

Fig. 2.32. Deplasarea n lonjeron dup direcia Y cazul II.

Fig. 2.33. Deplasarea n lonjeron dup direcia Z cazul II.

71

Fig. 2.34. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) n lonjeron, [MPa] cazul II.

Fig. 2.35. Deplasarea total n placa frontal cazul I

72

Fig. 2.36. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) n placa frontal [MPa] cazul II.

Fig. 2.37. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) n ureche, [MPa] cazul II.

73

Fig. 2.38. Deplasarea total-cazul III.

Fig. 2.39. Deplasarea pe direcia X cazul III.

74

Fig. 2.40. Deplasarea pe direcia Y cazul III.

Fig. 2.41. Deplasarea pe direcia Z cazul III.

75

Fig. 2.42. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) [MPa] cazul III.

Fig. 2.43. Deplasarea total n lonjeron cazul III

76

Fig. 2.44. Deplasarea n lonjeron dup direcia X cazul III.

Fig. 2.45. Deplasarea n lonjeron dup direcia Y cazul III

77

Fig. 2.46. Deplasarea n lonjeron dup direcia Z cazul III.

Fig. 2.47. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) n lonjeron, [MPa] cazul III

78

Fig. 2.48. Deplasarea total n placa frontal cazul III

Fig. 2.49. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) n placa frontal [MPa]

79

Fig. 2.50. Tensiunea maxim echivalent (von Mises) n ureche, [MPa] cazul III.

Concluzii. Deplasarea maxima calculat este de 3,838 [mm] n conformitate cu figura 2.39. Tensiunea echivalent maxim ce apare n structur este de 162,295 [MPa] i se gsete n zona de prindere a urechii de placa frontal. Aceast valoare reprezint 74% din valoarea tensiunii admisibile pentru OL 52 ( a = 220 MPa ) dup cum se observ n figura 2.42. Ca urmare a faptului c n nici o zon a structurii valoarea tensiunilor calculate nu depete limita impus de tensiunea admisibil a materialului specificat, se constat comportamentul static corespunztor al structurii n raport cu scopul pentru care a fost proiectat i anume transportul rutier n condiii de siguran a transformatoarelor din portul de destinaie n staia de montaj.