SERVICIO NACIONAL DE CAPACITACIN E INVESTIGACIN PARA LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCION

ESCUELA SUPERIOR TECNICA SENCICO

LABORATORIO DE SUELOS CONCRETO Y ASFALTO

EL ASFALTO

PRESENTADO POR

ESPINOZA CABRERA SEGUNDO LORENZO

PROFESORA

TEC.ERIKA VALLADARES
LIMA PERU

12 DE Abril de 2012

El ASFALTO

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en mezclas asflticas para la construccin de carreteras, autovas o autopistas. Tambin es utilizado en impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen. Es una mezcla de hidrocarburos de alto peso molecular, que en conjunto presentan propiedades termoplsticas, cuyo estado y nivel de consistencia varan con facilidad de slido a semislido e incluso a lquido viscoso, si la temperatura es favorable para ello. Se producen de la destilacin del petrleo crudo en las refineras de petrleo.

HISTORIA DEL ASFALTO. El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petrleos. La palabra asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asira, en las orillas del Tigris superior, entre los aos 1400 y 600 A.C. en esta zona se encuentra en efecto la palabra Sphalto que significa lo que hace caer. Luego la palabra fue adoptada por el griego, pas a latn y, ms adelante, al francs (asphalte), al espaol (asfalto) y al ingls (asphalt). Estudios

arqueolgicos, indican que es uno de los materiales constructivos ms antiguos que el hombre ha utilizado.

En el sector de la construccin, la utilizacin ms antigua se remonta aproximadamente al ao 3200 A.C. excavaciones efectuadas en Tell Asmer, a 80 km al noroeste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios haban utilizado un mastic de asfalto para la construccin, dicho mastic, compuesto por betn, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega ladrillos, en la realizacin de pavimentos interiores y de

como

revestimiento impermeable. Los egipcios le haban encontrado otra aplicacin al betn, como relleno del cuerpo en trabajos de momificacin, prctica que se extiende aproximadamente hasta el ao 300 A.C. Los rabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendi hasta nuestra poca. 2

El betn natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de Trinidad, por Cristbal Coln, un siglo ms tarde, Sir Walter Raleigh qued asombrado ante este lago de betn y tom posesin de el para la Corona Britnica. Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini D`Eyrinis hizo otro

descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Rdano, a partir de estos yacimientos se elabor el mastic de asfalto, aplicado a revestimientos de caminos y senderos.

Sin embargo, el primer antecedente en el cual se us un tipo de asfalto fue en Francia en1802. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenz a fabricar adoquines de asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elseos en Pars. En 1852, la construccin de la carretera Paris Perpian utiliz el asfalto Val Travers, significando el comienzo de una nueva forma de construccin vial. En 1869, se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en Estados Unidos con similar ligante. Desde esta poca, el asfalto se implant slidamente en las vas urbanas y propici su uso vial. La construccin del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900, aparece la primera mezcla en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en Pars, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la isla de Trinidad. A partir del ao 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petrleo en los Estados Unidos, que por sus caractersticas de pureza y economa en relacin a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento. Finalmente, en Mxico, desde 1920, se han realizado diversas pruebas con varios materiales para ser

utilizados en riegos superficiales y profundos. Las emulsiones asflticas se utilizaron por primera vez en las carreteras en los aos treinta, pero fue hasta los aos setenta cuando debido a la crisis energtica, se

incrementan los estudios de este tipo de materiales asflticos llamados emulsiones. 3

QU ES UN ASFALTO?

El

asfalto

es

un

material

bituminoso

de

color

negro,

constituido

principalmente por asfltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida. Estos pueden tener dos orgenes; los derivados de

petrleos y los naturales. Los asfaltos naturales, se han producido a partir del petrleo, pero por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles, dejando las asflticas solamente. Estos pueden encontrarse como escurrimientos

superficiales en depresiones terrestres, dando origen a los lagos de asfalto, como los de las islas Trinidad y Bermudas. Tambin aparecen

impregnando los poros de algunas rocas, denominndose rocas asflticas. As tambin se encuentran mezclados con elementos minerales, como

pueden ser arenas y arcillas en cantidades variables, debiendo someterse a posteriores procesos de purificacin, para luego poder ser utilizadas en pavimentacin. En la actualidad, no es muy utilizado este tipo de asfalto por cuanto adolece de uniformidad y pureza. Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados del petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de

destilacin industrial del crudo. Representan ms del 90% de la produccin total de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad, sin embargo existen algunos petrleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los petrleos se clasifican en: Petrleos crudos de base asfltica. Petrleos crudos de base parafnica. Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).

El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una 4

segunda

fase

discontinua,

lo

que

da

como

resultado

propiedades

indeseables, tal como la prdida de ductilidad, con los crudos asflticos esto no sucede, dada su composicin. El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido a un proceso de destilacin (en el cual se separan las fracciones livianas como la nafta y keroseno de la base asfltica mediante la vaporizacin,

fraccionamiento y condensacin de las mismas. En consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso anterior. El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un

hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono. El alquitrn obtenido de la destilacin destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto tambin es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto, ya que sus propiedades difieren considerablemente.

Productos y Temperaturas tpicas de destilacin (Instituto del Asfalto. Manual del asfalto).

PRINCIPALES CONSTITUYENTES DEL ASFALTO Los principales constituyentes de los asfaltos son: Asfltenos y Mltenos

Asfltenos: Compuestos de alto peso molecular, principalmente de naturaleza aromtica con pocas ramificaciones. Los asfltenos le dan las caractersticas de dureza del Asfalto y se encuentran disueltos en los mltenos. 5

Mltenos: Son compuestos hidrocarbonosos (Resinas y aceites) de las parafinas que forman parte del asfalto en la fase discontinua y que le brindan propiedades elsticas a los Asfaltos.

En otra perspectiva el asfalto es una sustancia negra y pegajosa, derivada del petrleo, que se utiliza frecuentemente en el rubro de la pavimentacin de calles y carreteras, as como tambin para la impermeabilizacin de estructuras como bodegas y techos, adems se lo utiliza en la fabricacin de baldosas, tejas y pisos. Segn la temperatura, el asfalto se puede encontrar en estado slido o semi slido. Si se lo calienta a la temperatura en que hierve el agua (100C), el asfalto toma una consistencia pastosa con la que es muy fcil de trabajar gracias a la facilidad de su extensin. El asfalto se puede encontrar naturalmente en depsitos como pozos o lagos que se producen a partir de los residuos del petrleo que emergen a la superficie a travs de grietas en la tierra. Grandes depsitos de asfalto se pueden encontrar, por ejemplo, en el Mar Muerto o en los pozos de La Brea en Los ngeles. Si bien es posible encontrar asfalto en forma natural, casi la mayora del que usamos es sinttico, que se fabrica a partir de los hidrocarburos no voltiles que permanecen luego del proceso de refinamiento del petrleo con el que se produce gasolina y otro tipo de productos. Antiguamente, el asfalto natural era utilizado en Babilonia como material de construccin, no obstante, existen 6

vestigios muy antiguos que indican, que a lo largo de toda la historia, el asfalto ha sido utilizado como material para calafatear embarcaciones. El uso ms comn del asfalto es el revestimiento de pavimentos. El asfalto se esparce de manera uniforme sobre la carretera y luego se alisa, dando a las calles una resistencia muchsimo mayor. En su uso como material para techos, lo ms comn es la utilizacin del denominado asfalto soplado, que se produce a partir de los residuos que quedan del petrleo luego de ser sometido a temperaturas de entre 204 y 316C.

A) Funciones:

El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias razones:

-Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por ello la resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.

-Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los vehculos.

-Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y eficaz contra la penetracin del agua proveniente de las precipitaciones.

-Proporciona una estructura de pavimento con caractersticas flexibles.

En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo de las refineras despus de haber destilado del petrleo crudo una gran cantidad de otros productos.

B) Obtencin:

El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no requiere de operaciones industriales de ningn tipo 7

para su preparacin. Estos yacimientos se han producido a partir del petrleo por un proceso natural de evaporacin de las fracciones voltiles dejando las asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto de lago. Casi siempre se encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porosas saturadas de asfalto. Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin, donde las cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo oscilar entre el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van desde slidos duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma semislida conocida como betn asfltico es el material bsico. Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los betunes asflticos con destilados del petrleo o emulsificadores con agua. Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas asflticas son producidos por la destilacin fraccionada del crudo. Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su llegada en tanques cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de destilacin primaria, despus de la deshidratacin y desalacin. El petrleo se hace circular por el interior de un horno alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza parcialmente para luego pasar a la torre atmosfrica, en la cual, por diferencia de temperaturas de condensacin (punto inicial y punto final), se obtiene las fracciones ms livianas, como los gases de cima, la nafta, el JP-A (combustible para avin), el queroseno y el gasleo atmosfrico. Los elementos ms voltiles alcanzan los niveles ms altos del las torres y los ms pesados no logran ascender. El crudo residual constituido por los componentes ms pesados del petrleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones de presin y temperatura, pasan a una destilacin al vaco donde se recuperan los gasleos de vaco. En el fondo de la torre de vaco, se obtienen los residuos finales de esta destilacin; Que se conoce con el nombre de fondos de vaco. Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco son empleados directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el fondo es sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento 8

con disolventes de desasfaltado donde se extraen un poco ms de gasleos. Tambin se puede someter al soplado con aire u oxidado, cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la viscosidad del residuo con el fin de cumplir con unas especificaciones dadas.

El crudo de petrleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases muy livianos como el metano hasta compuestos 9

semislidos muy complejos, los componentes del asfalto. Para obtener este debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petrleo

por destilaciones que se realizan en las refineras de petrleo: Destilacin Primaria. Es la operacin a que se somete el crudo. Consiste en calentar el crudo en hornos tubulares hasta aproximadamente 375 C. Los componentes livianos (nafta, kerosene, gas oil), hierven hasta esta temperatura y se transforman en vapor. La mezcla de vapores y lquido caliente pasa a una columna fraccionada. El lquido o residuo de destilacin primaria se junta todo en el fondo de la columna y de ah se bombea a otras unidades de la refinera. Destilacin al Vaco. Para separar el fondo de la destilacin primaria, otra fraccin libre de asfltenos y la otra con el concentrado de ellos, se recurre comnmente a la destilacin al vaco. Difiere de la destilacin primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presin (aumenta el vaco) en la columna fraccionada, logrndose as que las fracciones pesadas hiervan a menor temperatura que aquella a la que hervan a la presin atmosfrica. El producto del fondo de la columna, es un residuo asfltico ms o menos duro a temperatura ambiente, se denomina residuo de vaco. De acuerdo a la cantidad de vaco que se practica en la columna de destilacin, se obtendrn distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser utilizados como cementos asflticos.

Desasfaltizacin con Propano o Butano.

El residuo del vaco obtenido, contiene los asfltenos dispersos en un aceite muy pesado, que, a la baja presin (alto vaco) y alta temperatura de la columna de vaco, no hierve (se destila). Una forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver (extraer) este aceite en gas licuado de petrleo. El proceso se denomina desasfaltizacin y el aceite muy pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano lquido, a presin alta y temperaturas 10

relativamente moderadas (70 a 120 C). El gas licuado extrae el aceite y que da un residuo semislido llamado bitumen.

C) Composicin Qumica y Fsica

Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refineras rara vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes de asfalto tuvieran, tambin, propiedades consistentes. Al integrarse el cambio del abastecimiento de crudo de las refineras se crearon ms variaciones en las propiedades del asfalto, tanto fsicas como qumicas. De estas variaciones, sali la necesidad de poderse evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones particulares y predecir su rendimiento en trminos de conocidas formas de esfuerzo. An as, algunas propiedades fsicas y qumicas siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos.

1. Propiedades fsicas:

El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que existe en disolucin y que se obtiene como residuo de la destilacin al vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las mezclas de ridos con las que se le 11

combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el negro; de consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.

2. Composicin qumica:

Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y composicin qumica de los asfaltos, para el control de sus propiedades fsicas y as obtener un mejor funcionamiento en la pavimentacin.

Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafnicos, aromticos y compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y oxgeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono. La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin, quedando los ms pesados y de molculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos ms ligeros de un crudo, los ms pesados no pueden mantenerse en disolucin y se van uniendo por absorcin a las partculas coloidales ya existentes, aumentando su volumen dependiendo de la destilacin que se les d. Las molculas ms livianas constituyen el medio dispersante o fase continua. Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una solucin coloidal en la que un grupo de molculas de los hidrocarburos ms pesados(asfltenos) estn rodeados por molculas de hidrocarburos ms ligeros(resinas), sin que exista una separacin entre ellas, sino una transicin, finalmente, ocupando el espacio restante los aceites. Un concepto ms amplio sobre la constitucin es que el asfalto consta de tres componentes mayoritarios. El primero se describe como una mezcla de asfltenos que son molculas complejas de alto peso molecular, insoluble en hidrocarburos parafnicos y soluble en compuestos aromticos como el benceno. El segundo componente descrito es una mezcla de resinas y el tercero aceite mineral. Estos tres constituyen un sistema coloidal como el explicado anteriormente. Los asfltenos cargan con la responsabilidad de las caractersticas estructurales y de dureza de los asfaltos, las resinas le proporcionan sus propiedades aglutinantes y los aceites la consistencia adecuada para hacerlos trabajables. 12

Los asfaltos contienen fracciones bituminosas insolubles en parafinas. Como ya se dijo, cerca del 90 al 95% del peso del asfalto est compuesta por carbono e hidrgeno, o lo que se haba denominado como hidrocarburos. La porcin restante consiste de dos tipos de tomos; metlicos o diatnicos. Las molculas diatmicas, como el oxgeno, nitrogeno o azufre, muchas veces reemplazan a los tomos de carbn en la estructura molecular del asfalto. Esto contribuye a muchas de las singulares propiedades qumicas y fsicas de los asfaltos; causando mucha de la interaccin entre las molculas. El tipo y cantidad de molculas diatmicas que existan en el asfalto se deber tanto a la fuente de crudo como a la edad de ste. Las molculas como el azufre, reaccionan ms fcilmente que el carbn y el hidrgeno para incorpora oxgeno. La oxidacin es la parte primaria, en el contexto del proceso de envejecimiento, la evaporacin o volatilizacin y degradacin asociados con la fotodegradacin por la luz tambin contribuyen. Los tomos metlicos, como el niquel, el vanadio o el hierro estn presentes muy levemente, casi menos de un 1%. La significancia de la presencia de los metales es que actan como huella digital de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto. Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus molculas en diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo cromatogrfico de Corbett(el usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler. Las fracciones genricas determinadas en estos mtodos son mezclas complejas con propiedades variables y no son especies qumicas discretas. La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y tipo de enlace qumico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas: cclicas, acclicas y aromticas. Los acclicos o

parafnicos son lineales, en tres dimensiones, en forma de cadena y son grasosos por naturaleza. Los cclicos o naftnicos, son anillos de carbono saturados, tridimensionales. Los aromticos son planos, anillos estables de carbono que se agrupan fcilmente y tienen un fuerte olor. Todos estos tipos interactan para manejar el comportamiento fsico-qumico del asfalto. Los enlaces sosteniendo juntas las molculas son dbiles por lo que se rompen fcilmente con calor o presin; lo que explica la viscosidad del asfalto. 13

En el asfalto, las molculas polares forman redes dndole a ste sus propiedades elsticas, y las no polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus propiedades viscosas. Estas molculas, polares y no polares, existen de forma homognea. La formacin de la red polar en la mezcla caliente del asfalto depende del tipo de agregado mineral o del medio ambiente al momento de la mezcla. La mezcla homognea polar-no polar es esencial para el buen desenvolvimiento del asfalto.

Pruebas

A) PRUEBAS DE CALIDAD

1. Penetracin:

El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan especficamente otras condiciones, se determina la penetracin normal. Esta se hace a 25 C, calentando la muestra en un bao de agua termostticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la carga se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de milmetro. penetracin adecuada al clima. Algunas veces se requiere una

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2. Viscosidad:

La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las temperaturas que se emplean durante su aplicacin. La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad cinemtica. La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en el mezclado (normalmente 135 C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso o viscosmetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 C), generalmente se mide con vicosmetros capilares de vidrio al vaco. En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio Furol. Se coloca en un tubo normalizado cerrado con un tapn de corcho una cantidad especfica de asfalto. Como las temperaturas a que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a los 100 C, el bao de temperatura constante del viscosmetro se llena con aceite; pero si se hace la prueba con un cutback, en ste caso, s se puede utilizar agua. Cuando el asfalto ha alcanzado una temperatura establecida, se quita el tapn y se mide, en segundos, el tiempo necesario para que pasen a travs del orificio Furol 60 ml del material. Los valores obtenidos se expresan como segundos Saybolt-Furol(SSF). La viscosidad cinemtica se mide, normalmente, con viscosmetros de tubo capilar de cristal. Este ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. La base de ste ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante de material bajo condiciones de 15

ensayo, como temperatura y altura del lquido, rgidamente controladas. Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo necesario disponer de diversos viscosmetros que difieren en el tamao del capilar. Mediante el tiempo medido, en segundos y la constante de calibracin del viscosmetro, es posible calcular la viscosidad cinemtica del material en la unidad fundamental, centiestokes.

3. Punto de ablandamiento:

Los asfaltos son materiales termoplsticos, por lo cual no puede hablarse de un punto de fusin en el trmino estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de ablandamiento, determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola. Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se sita una bola de acero de dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de dimetro. Una vez lista, se suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de ablandamiento. 16

4. Ductilidad:

La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de ductilidad existente. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de temperatura. El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25 C y una velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado ductilmetro. La longitud(en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.

5. Punto de inflamacin:

El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse el material, sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura, usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de seguridad en la operacin de las plantas asflticas en caliente. El punto de inflamacin se mide por el ensayo en copa abierta Cleveland. La copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a un velocidad establecida. Se hace pasar peridicamente, sobre la 17

superficie de la muestra, una pequea llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina. El punto de inflamacin de los cutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamacin de vaso abierto, tambin, pero el aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback. A veces se emplea para los betunes asflticos el punto de inflamacin Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitacin durante el proceso.

6. Ensayo en horno de pelcula delgada:

Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno.

Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico de 13.97cm de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 C durante 5 horas. Despus se vierte el asfalto en un recipiente normal 18

empleado en el ensayo de penetracin. El ensayo en horno de pelcula delgada ha sustituido al ensayo de prdida por calentamiento.

B) Otras pruebas: 1. Solubilidad:

El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico. La porcin de betn asfltico soluble en sulfuro de carbono est constituida por los elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asflticos se disuelve en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos. La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betn asfltico en un disolvente separando la materia insoluble.

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2. Peso especfico:

Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de volumen cuando ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, tambin, como uno de los factores para la determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para pavimentaciones compactadas. El peso especfico es la relacin de peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que pesa ms que el agua a igual temperatura. El peso especfico se determina normalmente por el mtodo del picnmetro. 3. Destilacin: El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y disolventes presentes en el cutback. Se emplea tambin para medir las cantidades de disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar despus de su aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar los ensayos descritos al hablar de betunes asflticos. El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de destilacin conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 C se mide la cantidad de asfalto restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los asfaltos lquidos de curado lento el ensayo es el mismo, slo que se hace una nica medicin a 360 C. 20

4. Contenido de humedad:

Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador de reflujo y que descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua contenida en la muestra se recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresa en porcentaje del volumen de la mezcla original.

5. Flotador: El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del tipo de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado pequeo para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una indicacin de la consistencia de los productos con estas limitaciones. Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por enfriamiento a 5 C. Despus se coloca el flotador sobre el agua a 50 C y se determina el tiempo necesario para que el agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se fijan los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo de curado lento(SC).

6. Ensayo de tamizado 21

El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente grandes. Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las partculas de ridos. En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica a travs de un tamiz1 #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una solucin diluida de oleato sdico y finalmente con agua destilada. Despus del lavado, el tamiz y el asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido.

C) Comportamiento del asfalto:

Por su naturaleza visco-elstica, el comportamiento del asfalto depende tanto de la temperatura como de la carga que vaya a soportar. Como se ve en la figura #16 la cantidad de asfalto que fluye en una hora a 60 C, puede ser la misma cantidad que fluye en diez horas a 25 C. Por lo tanto, el tiempo y la temperatura estn muy relacionados. A esto se le llama casi siempre el cambio temperatura-tiempo o el concepto de superposicin del cemento asfltico. En condiciones calientes(desrticas) o bajo continua carga, el asfalto acta como un lquido viscoso. La viscosidad es la caracterstica fsica usada para describir la forma de fluir de los lquidos. Si el fluir del asfalto caliente se pudiera ver con un microscopio, se podran ver las capas de molculas deslizndose una sobre la otra. La velocidad de la fluidez dependera de la friccin entre las capas. La viscosidad es una caracterstica diferenciante; o sea, sirve para distinguir un lquido del otro.

TIPOS DE ASFALTOS

A) Asfaltos oxidados o soplados:

Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego a un proceso de polimeracin. A elevada temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo de mejorar sus caractersticas y adaptarlos a 22

aplicaciones

ms

especializadas

El proceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones fsicas:

- Aumento del peso especfico. - Aumento de la viscosidad. - Disminucin de la susceptibilidad trmica.

B) Asfaltos slidos o duros:

Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de sus propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de los cidos, sales y alcoholes.

C) Fluxante o aceite fluxante:

Fraccin de petrleo relativamente poco voltil que puede emplearse para ablandar al asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto bsico para la fabricacin de materiales asflticos para revestimientos de cubiertas.

D) Asfaltos fillerizados:

Asfaltos que contienen materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz # 200.

E) Asfaltos lquidos:

Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Estn compuestos por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina, queroseno o aceite. Los fluidificantes se evaporan(proceso de 23

curado), quedando el residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del agregado. Son asfaltos lquidos los siguientes productos

1. Asfalto de curado rpido: Cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC(Rapid Curing), seguidos por un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes. 2. Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa con las letras MC(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes. 3. Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil y se designa por las letras SC(Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes. 4. Road oil: Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de asfalto lquido de curado lento(SC).

D) Asfaltos emulsificados:

Emulsiones asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles1, como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un agente activador de superficie, tensoactivo o emulsificante, de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.

El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua que contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto donde no es prctico, por las condiciones, el uso de materiales calientes. Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a las 24

superficie del agregado. El agua fluye o se evapora, separndose de las partculas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno. De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser: De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en spray sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada; que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante. De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting). Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una mxima estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla con stos.

El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones climticas durante la construccin, tipos de agregados disponibles, etc. Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el propsito de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede darle polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las primeras, afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.

E) Otros tipos Roca asfltica: roca poroza como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto natural a lo largo de su vida geolgica. Producto asfltico de imprimacin: asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en una superficie no bituminosa cuando se aplica a ella. 25

 .Pintura asfltica: producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de otros materiales como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales. Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones de los que se extrae.

D) Productos prefabricados Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin de juntas. Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras, cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en caliente. Con anchuras de 90cm a 1.20m, con un espesor de 9cm a 25mm y de la longitud que se desee. Tablones: mezclas premoldeadas de asfalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces con malla de acero o fibra de vidrio. Con longitudes de 90cm a 2.40m y anchuras de 15 a 30cm. Pueden contener arena silcea lo que los hace parecer ligas. Bloques: hormign asfltico moldeado a alta presin. El tipo de ridos empleados, la cantidad, tipo de asfalto, el tamao y el espesor de los bloques pueden variarse segn las necesidades de empleo.

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SEGURIDAD MANIPULACIN DE ASFALTO CARACTERSTICAS FISICOQUMICAS Formula: Mezcla de hidrocarburos slidos o semislidos.

Apariencia, color y olor: De viscoso a slido (a temperatura estndar de 15.6C), de color marrn negro y olor residual.

Gravedad Especfica a 15.6C:

0.9 1.1.

Punto de Congelamiento:

Variable.

Solubilidad en agua:

Insoluble.

Familia Qumica:

Hidrocarburos

RIESGO DE INCENDIO Y EXPLOSIN Punto de Inflamacin, C (F): grado de asfalto. 10-232 (50-450), dependiendo del

Lmites de Inflamabilidad:

Vara.

Temperatura de autoignicin, C (F): 485 (905) aprox.

Caso de Incendio: AGENTES DE EXTINCIN: CO2, polvo qumico seco, espuma, usar agua nicamente en forma de neblina. PROCEDIMIENTOS ESPECIALES: La aplicacin del agua en forma de neblina, as como de la espuma, debe efectuarse en forma apropiada y con precaucin. NO aplicar corrientes de agua directamente sobre asfalto caliente, pues originar salpicaduras.

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RIESGO DE SALUD Contacto con la piel: No es un producto corrosivo. Los asfaltos slidos calentados hasta el estado lquido, causan quemaduras muy serias. Inhalacin: Los vapores emitidos por el asfalto caliente pueden causar nuseas y vrtigo. Procedimiento en caso de accidentes: Si hay derrame sobre la piel, aplicar abundante agua y llamar al mdico. No se debe vendar ni tratar de colocar materiales adhesivos.

DATOS DE REACTIVIDAD Estabilidad: Los Asfaltos son estables. Compatibilidad del Material: Compatibles con todos los materiales.

PROCEDIMIENTO EN CASO DE DERRAME O FUGA Usar guantes gruesos, lentes de seguridad. El asfalto a temperaturas superiores de 100C (212F), en contacto con agua, formar vapores que pueden ocasionar quemaduras al personal. Todos los derrames de asfalto debern ser limpiados. Los residuos deben ser enterrados.

IDENTIFICACIN DE SEGURIDAD CDIGO DE SEGURIDAD Y CDIGO DE TRANSPORTE NACIONES UNIDAS NFPA (Nacional Fire Protection Association USA UN 1999CEMENTOS ASFLTICOS ASFALTOS CUT BACK CDIGO

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