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Edicin 3

es

Instrucciones de mantenimiento, parte 2 Grupo 10 - 19

1 585 863

Scania CV AB 1997-05, Sweden

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Indice

Indice
10 Sistema de frenos
10-01 Funcionamiento del secador de aire....................... 5 Cambio del desecante Haldex ................................ 6 Cambio del desecante Wabco ................................ 7 10-02 Frenos de tambor ..................................................... Espesor de forros de freno, control ........................ 8 Espesor de forros de freno, medicin..................... 8 10-03 10-04 10-05 10-06 10-07 10-08 10-09 10-10 Frenos de disco ........................................................ Control del desgaste de pastillas de freno ............ 10 EBS ......................................................................... Calibracin de la vlvula de freno de servicio ..... 11 Ralentizador Scania.............................................. 13 Control de las lmparas de advertencia y el monitor de presin............................................ 15 Presin de trabajo y estanqueidad ........................ 17 Circuito delantero, circuito trasero y circuito del remolque......................................................... 19 Vlvula sensora de carga del circuito trasero (no rige para vehculos con EBS) ........................ 21 Presin de arranque de frenos ............................. 22

11 Bastidor

11-01 11-02

Soporte de motor y caja de cambios .................... 24 Taladrado de orificios .......................................... 26 Uniones roscadas.................................................. 27

12 Suspensin

12-01

Tornillos de apriete y tornillos de fijacin ........... 29 Perno de ballesta, vehculos con suspensin neumtica ............................................................. 30

12-02 12-03 12-04

Tuercas de abrazaderas de ballesta ...................... 31 Tndem de equilibrio .............................................. H/E6x4, 8x4 ......................................................... 33 Tndem de equilibrio .............................................. BT200/300 ........................................................... 33

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Indice

12-05

Suspensin neumtica ............................................. Caja de mando (ELC) .......................................... 34 Control del nivel de conduccin(ELC) ................ 35 Suspensin neumtica con mando mecnico Control del nivel de conduccin .......................... 36 Control de eje portador con suspensin neumtica ............................................................. 37

13 Sistema de direccin

13-01

Nivel de aceite de la servodireccin .................... 39

16 Sistema elctrico

16-01 16-02 16-03 16-04 16-05 16-06 16-07 16-08

Nivel de electrlito en las bateras ....................... 40 Estado de carga .................................................... 40 Ajuste de los faros................................................ 41 Regulacin electrnica de la inyeccin, EDC...... 42 Regulacin electrnica de la suspensin neumtica, ELC.................................................... 44 Ralentizador Lectura de cdigos de fallo .................................. 46 Opticruise Lectura de cdigos de fallo .................................. 48 Bosch ABS/TC Lectura de cdigos de fallo .................................. 51

18 Cabina

18-01 18-02 18-03 18-04

Mecanismo de basculamiento de la cabina .......... 53 Bomba basculadora de cabina.............................. 54 Ajuste de la vlvula de nivel al nivel de conduccin ...................................................... 55 Cambio de filtro en el sistema de calefaccin...... 57

19 Accesorios

19-01 19-02 19-03

Consideraciones generales para el carrozado....... 59 Quinta rueda ......................................................... 60 Gancho de remolque ............................................ 61

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Scania CV AB 1997, Sweden

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10 Sistema de frenos

10 Sistema de frenos
10-01 Secador de aire
Funcionamiento
Drenar los calderines de aire comprimido y controlar si sale agua. Pueden salir pequeas cantidades. Si salen grandes cantidades, es seal de que el secador no funciona correctamente o de que es hora de cambiar el desecante. Arrancar el motor y llenar el sistema con aire. Comprobar que el secador expulsa aire por la vlvula de drenaje cuando descarga el compresor.
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Funcionamiento del calentador


Controlar el funcionamiento del calentador (H4) en invierno. Enfriar el calentador (con agua fra o nieve) para activar el termostato incorporado. El termostato debe activarse a aproximadamente +7 C. Arrancar el motor y sentir con la mano que la parte inferior del secador de aire est caliente al cabo de unos minutos. La temperatura del secador de aire deber subir a aproximadamente 22 C, que es el valor de disparo del termostato. Controlar las conexiones elctricas. Adems de este control, hacer una medicin con un voltmetro - ampermetro. El punto de medicin adecuado es la clavija 12 del contacto H de la central elctrica. Medir con el motor en marcha. Para medir la tensin, conectar el voltmetro entre la masa y la clavija H-12 con el motor en marcha. La lectura debe ser de 24 V. Para medir el amperaje, soltar la clavija H-12 y conectar el ampermetro en serie, con el motor en marcha. La lectura debe ser de 3,7 A (90 W) cuando el termostato est activado. Wabco

Haldex

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10-01 Secador de aire

Cambio del desecante Haldex

ADVERTENCIA!

Si no se observan las instrucciones siguientes, pueden producirse daos personales. 1 Vaciar el aire del sistema. 2 Dejar salir eventuales restos de aire del secador por el racor de llenado del sistema de frenos. Usar un destornillador. 3 Bajar la cabina totalmente o abrir el cap. 4 Soltar los tornillos de la cubierta del estribo y sacarla. (No rige para vehculos T.) 5 Aflojar los tornillos, presionar el bloqueo y sacar la cubierta protectora. (No rige para vehculos T con estribo abatible.) 6 Desmontar el receptculo del secador de aire, aflojando los tornillos. 7 Poner el receptculo en un banco de trabajo con el cartucho de filtro hacia abajo. Presionar el receptculo unos 5 mm y girarlo en sentido contrahorario unos 10. El cartucho est tarado por resorte. 8 Limpiar el receptculo y la carcasa. Montar el muelle nuevo en su sitio en el nuevo cartucho. Presionar el receptculo hacia abajo sobre el cartucho y girarlo en sentido horario. 9 Cambiar los aros tricos. Lubricar los nuevos aros tricos con grasa de frenos 319 308. 10 Montar el receptculo. Poner tornillos nuevos y apretar con 40 Nm. 11 Colocar las cubiertas protectoras. (No rige en vehculos T y vehculos con estribo abatible.) 12 Bascular la cabina a su sitio y arrancar el motor. Dejar el motor en marcha hasta que descargue el compresor y se haya purgado el secador. Comprobar mientras tanto que no hay fugas.
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10-01 Secador de aire

Cambio del desecante Wabco

ADVERTENCIA!

Si no se observan las instrucciones siguientes, pueden producirse daos personales. 1 Vaciar el aire del sistema. 2 Dejar salir eventuales restos de aire del secador por el racor de llenado del sistema de frenos. Usar un destornillador. 3 Bajar la cabina totalmente o abrir el cap. 4 Aflojar los tornillos de la cubierta del estribo y quitarla. (No rige para vehculos T y vehculos con estribo abatible.) 5 Aflojar los tornillos, presionar el bloqueo y quitar la cubierta protectora. (No rige para vehculos T.) 6 Desmontar el receptculo del secador de aire. Utilizar una llave hexagonal de 17 mm. 7 Cambiar el aro trico y lubricarlo con grasa de frenos 319 308. 8 Limpiar la superficie de contacto de la junta de goma del receptculo. 9 Lubricar la junta de goma del receptculo con grasa para frenos. Apretar el receptculo a mano hasta que se asiente, ms 1/3 de vuelta adicional. 10 Colocar las cubiertas protectoras. (No rige en vehculos T y vehculos con estribo abatible.) 11 Bascular la cabina y arrancar el motor. Dejar el motor en marcha hasta que descargue el compresor y se haya purgado el secador. Comprobar mientras tanto que no hay fugas.
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10-02 Frenos de tambor

10-02 Frenos de tambor


Espesor de forros de freno
Control con indicador Las palancas de frenos estn dotadas con indicadores de desgaste. Cuando los forros son nuevos, el indicado apunta en el sentido de la marcha del vehculo, y cuando estn gastados a un ngulo de 90 hacia abajo. Cuando el indicador haya pasado la posicin de las 7 del reloj, efectuar el control de la forma indicada a continuacin en 10-03.

Medicin 1 Aplicar el freno de estacionamiento, posicin 4.

2 1

3 4

2 Desplazar la tapa de inspeccin hacia un lado.

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10-02 Frenos de tambor

3 Levantar y quitar la tapa del otro extremo.

El espesor de los forros de freno no ha de ser inferior a 8 mm (10 mm en forros sobredimensionados). Controlar el espesor del desgaste con el indicador de desgaste. Si el espesor difiere ms de 3 mm en un mismo eje, controlar los frenos de las ruedas.

ADVERTENCIA! Forros con indicador de desgaste

Si los forros no son originales, puede producirse lo siguiente: Un desgaste del tambor de hasta 5 veces ms. Grietas y trozos desprendidos de los forros que pueden producir daos importantes y, en el peor de los casos, la desaparicin total de la capacidad de frenado. Aumentos de temperatura, empeorndose la capacidad de frenado y producindose la fatiga de los frenos. Vibraciones Prohibicin de circulacin. Responsabilidad jurdica.

Espesor mnimo de forro Forros estndar Sobredimensin 8 mm 10 mm

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10-03 Frenos de disco

10-03 Frenos de disco


Control del desgaste de las pastillas
Puente trasero y eje delantero con suspensin de ballestas con cilindro de freno horizontal 1 Iluminar con una linterna y controlar que el pasador deslizante sobresale del casquillo de goma. Si no sobresale, quitar la rueda para controlar las pastillas con ms minuciosidad. 2 Controlar si el disco presenta grietas o araazos. Nota: Los araazos no debern tener ms de 1,5 mm de profundidad. Si hay grietas, no debern tener ms de 40 mm de longitud ni tampoco debern llegar hasta el canto del disco.
A

Eje delantero con suspensin de ballestas con cilindro de freno vertical 1 Ajustar un pie de rey a 18 mm. Colocar la punta de medicin del pie de rey contra el canto exterior del pasador deslizante del casquillo de goma. Comprobar que el canto del pie de rey est fuera del canto del casquillo. De no se as, quitar la rueda para hacer un control ms preciso del forro.
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2 Controlar si el disco presenta grietas o araazos. Nota: Los araazos no debern tener ms de 1,5 mm de profundidad. Si hay grietas, no debern tener ms de 40 mm de longitud ni tampoco debern llegar hasta el canto del disco.

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10-04 EBS

10-04 EBS
Calibracin de la vlvula de freno de servicio
El encendido ha de estar desconectado. 1 Conectar el VCI en la toma de diagnstico del vehculo y en el PC.
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PC y VCI conectados en la toma de la central elctrica

2 Arrancar el motor para obtener la presin correcta en el sistema de frenos. Poner en marcha SP2. 3 Seleccionar la categora de vehculo y hacer clic en OK.

4 Seleccionar el grupo de sistema Freno y hacer clic en Buscar en el vehculo. 5 Marcar el sistema que ha de calibrarse y hacer clic en K.

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10-04 EBS

Nota: Comprobar que no se produce ningn cdigo de fallo. Si hay algn cdigo de fallo, borrarlo antes de calibrar. Si se producen cdigos de fallo en el sistema EBS despus de la prueba, remediar el fallo, borrar el cdigo de fallo y volver a calibrar. 6 Hacer clic en Programacin y seleccionar Calibracin de la vlvula de freno de servicio.

7 Seguir las instrucciones de la pantalla. 8 Cuando la calibracin sea aceptable, hacer clic en OK. Introducir la firma (mximo 4 caracteres), hacer clic en OK y esperar la confirmacin. Hacer clic en OK y cerrar el programa.

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10-05 Ralentizador Scania

10-05 Ralentizador Scania


El nico mantenimiento que necesita el siste,a de freno adicional es el cambio de aceite regular en el ralentizador. Cantidad de aceite: aprox. 5 litros. El intervalo de cambio es el mismo que para la caja de cambios; es decir, mantenimiento M y L. No debe hacerse el cambio de aceite extra en el mantenimiento R y T. Se pueden usar los siguientes tipos de aceite en el ralentizador, siempre que cumplan la norma Allison C4: ATF Alternativa: Aceite de motor SAE 10W-30 o SAE 5W-30 que cumpla la norma Alison C4.

Control del nivel del aceite


1 Efectuar la prueba de conduccin del aceite y frenar con el ralentizador. 2 Despus de la prueba: Presionar el botn de diagnstico (para vaciar el acumulador).

ADVERTENCIA!

Tener cuidado con el aceite caliente. Usar gafas y guantes de proteccin. 3 Quitar el tapn de nivel y controlar el nivel de aceite: es aceptable un nivel a 10 mm por debajo del orificio de nivel. Apretar el tapn con 26 Nm.

Cambio de aceite y ltro de aceite


Observar un mximo de limpieza. El ralentizador es sensible a la suciedad. Proceder de la forma siguiente: 1 Girar la llave de encendido a la posicin de conduccin y pulsar el botn de diagnstico. As se vaca la mayor parte del aceite del acumulador de manera que todo el aceite pasa al crter del ralentizador.

ADVERTENCIA!

Tener cuidado con el aceite caliente. Usar gafas y guantes de proteccin. 2 Vaciar el aceite. Limpiar el tapn magntico de vaciado y apretarlo a un par de 26 Nm. 3 Cambiar el filtro de aceite del ralentizador. Revisar el aro trico de la tapa y cambiarlo si es necesario. Apretar los tornillos en cruz con 20 Nm. 4 Llenar aceite por el agujero de nivel (unos 5 litros) y apretar el tapn a 26 Nm.

4
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1 2 3 4

Llenado de aceite Nivel de aceite Filtro de aceite Vaciado de aceite

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10 Sistema de frenos

P
BRAKE AIR

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10 Sistema de frenos

10-06 Control de las lmparas de advertencia y el monitor de presin


Circuito delantero Equipo: Manmetro, 10 bares.

1 Llenar de aire el sistema. 2 Quitar la cubierta protectora cuando corresponda. 3 Acoplar el manmetro a la toma de medicin 12. 4 Drenar el depsito del circuito delantero hasta que la presin est entre 4,5 y 5,5 bares (intervalo de trabajo del monitor de presin). La lmpara se enciende y suena el zumbador. Circuito trasero 1 Llenar de aire el sistema. 2 Acoplar el manmetro a la toma de medicin 2. 3 Drenar el caldern del circuito trasero hasta que la presin se encuentre entre 4,5 y 5,5 bares. La lmpara se enciende y suena el zumbador. Circuito de estacionamiento (alimentacin) 1 Llenar de aire el sistema. 2 Acoplar el manmetro a la toma de medicin 4. 3 Drenar el caldern del circuito de estacionamiento hasta que la presin se encuentre entre 4,5 y 5,5 bares. La lmpara se enciende. Circuito de estacionamiento (maniobra) 1 Llenar de aire el sistema. 2 Aplicar el freno de estacionamiento. Se enciende la lmpara.
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2 12
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Toma de medicin en la esquina izquierda de la cabina Cabinas P y R

4 2 12

Toma de medicin en la esquina izquierda de la cabina Cabina T

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10 Sistema de frenos

No. 1
28 61d 52 10b 74 51 13 55
32

35 3 7k 4 55 65 7c 49

17 12 16 55 26 51 55 4 26

7d
32

79
7d
32

No. 12
84

16 55 58c 60

7c

32

65 10a 55 57 19b 58b 32 23 36 32 36 32 36 32 36 32 36 32


36 C

7b

55 36

55

55 39

55

No. 1A

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10 Sistema de frenos

10-07 Presin de trabajo y estanqueidad


Presin de trabajo Equipo: Manmetro Manmetro 10 bares 15 bares

Estanqueidad 1 Llenar el sistema a la presin de trabajo. Parar el motor. 2 Pisar el pedal de freno a fondo. Esperar 30 segundos. Leer y tomar nota de la presin en la toma de medicin 12. 3 Mantener pisado el pedal durante 1 minuto ms. 4 Leer la presin en la toma de medicin 12 y calcular la reduccin de presin. La reduccin no deber ser mayor de 0,2 bares.

1 Vehculos con calderines de manipulacin de carga: Deben hacerse 2 pruebas; la que se describe ms abajo, y la de la presin del sistema de suspensin neumtica. Medir la presin de suspensin neumtica en la toma 1A. Conectar un manmetro de 15 bares en la toma 1A. Todos los vehculos: Conectar un manmetro de 10 bares en la toma 1. 2 Arrancar el motor y cargar el sistema. 3 Controlar la presin de descarga en las tomas de medicin 12 y 1A. La presin debe ser: Calderines de manipulacin de la carga: Sin 12 9,1 - 9,5 bares Con 1A 12,0 -12,4 bares 4 Reducir la presin del sistema pisando repetidas veces el pedal de freno. 5 Cuando empiece a cargar el compresor (3), anotar la presin de las tomas de medicin 12 y 1A y calcular la diferencia de presin. El intervalo de trabajo (diferencia entre presin de descarga y presin de carga) debe ser: mnimo de 0,6 bares un mximo de 1,2 bares en la toma de medicin 12; y en vehculos con calderines de manipulacin de carga, mnimo 0,9 bares y mximo 1,6 bares en la toma de medicin 1A.

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10 Sistema de frenos

No. 5

28 61d 52 10b

35 3 7k 74 51 13 55
32

4 55 65 7c 49 27

4
55
32

4
27 55 19a 66

17 12 16 55 26 51 55 4 26 16 55 84 58c 60

7d

7d
32

79
51 23 19 51 19a 66 18 18 81 65

7c

32

55

55

55

55

4
82 65 10a 55 57 19b 58b 32 23 36 32 36 32 36 32 36 32 36 32
36 C

4
27 27

7b

55 36

55

55 39

55

No. 6

No. 8

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10 Sistema de frenos

10-08 Circuito delantero, circuito trasero y circuito del remolque


Equipo: 3 manmetros, 2,5 bares NOTA: Si el vehculo est equipado con EBS, el encendido debe estar desconectado. 1 Acoplar los manmetros a las tomas de medicin 5, 6 y 8. Si el vehculo tiene vlvula sensora de carga detrs (49), hay que abrirla completamente. En vehculos con suspensin neumtica, esto se hace presionando la varilla de empuje de la vlvula protectora de la suspensin, o bajando totalmente el chasis. (Ver el cuaderno Suspensin neumtica en el Manual de servicio, grupo 12.) Nota: Para medir la presin creciente , slo se debe pisar el pedal de freno o mantenerlo inmvil. Si se suelta el pedal de freno durante la medicin de la presin creciente, el resultado de la medicin ser incorrecto. Cuando se mide la presin decreciente, slo se debe soltar el pedal de freno o mantenerlo inmvil. Si se pisa el pedal de freno durante la medicin de la presin decreciente, el resultado ser incorrecto. 2 Medir la diferencia entre los circuitos delantero y trasero. Tomar nota de la diferencia. La diferencia entre el circuito delantero (toma de medicin 5) y el circuito trasero (toma de medicin 6) no debe ser superior a0,2 bares, dentro del intervalo 0,4 2,0 bares. En cuanto a la diferencia permitida en el manmetro de la toma de medicin 6, ver los valores indicados en el protocolo del Manual de servicio, grupo 10, Prueba del sistema de frenos, Protocolo.

Vlvula rel del remolque con elevacin de presin: Medir la diferencia entre el circuito trasero y el circuito del remolque. Tomar nota de la diferencia. La diferencia entre las presiones de las tomas de medicin 6 y 8 deber reducirse con el aumento de presin para el cual est ajustada la vlvula. (De fbrica: 0,3 bares). Presin del circuito del remolque Aumento de presin = Presin corregida del remolque. Nota: La presin corregida del remolque no deber diferenciarse de la presin del circuito trasero en ms de 0,2 bares, dentro del intervalo de medicin de 0,5 a 2,0 bares.

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10 Sistema de frenos

No. 10

28 61d 52 10b

35 3 7k 74 51 13 55
32

4 55 65 7c 49

4
55
32

4
27 55 19a 66 27

17 12 16 55 26 51 55 4 26 16 55 84 58c 60

7d

7d
32

79
51 23 19 51 19a 66 18 18 81 65

7c

32

55

55

55

55

4
82 65 10a 55 57 19b 58b 32 23 36 32 36 32 36 32 36 32 36 32
36 C

4
27 27

7b

55 36

55

55 39

55

No. 3

No. 6

P =6 bar 1 4,6
WABCO

6,0 5,0 4,0

4,0

475 700 122 0

P (bar) 3

3,0 3,0

2,0 2,0

1,0

P 3

10

1,75 13
10_2519

312 589
x 1000 kg

20

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P (bar) 2

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10 Sistema de frenos

10-09 Vlvula sensora de carga del circuito trasero (no rige para vehculos con EBS)
Equipo: 1 manmetro 2 manmetros 10 bares 2,5 bares

Control de la presin de frenos 1 Ajustar la siguiente presin en los fuelles con la caja de mando. El manmetro en la toma de medicin 10 deber indicar: mn. 1,5 bares para vehculos de dos ejes mn. 0,8 bares para vehculos de tres ejes 2 Pisar el pedal de freno hasta que el manmetro en la toma 3 muestre 6,0 bares.

Control de la presin de arranque 1 Conectar los manmetros de 2,5 bares a las tomas de medicin 6 y 10, y el manmetro de 10 bares a la toma de medicin 3. 2 Ajustar la siguiente presin en los fuelles con la caja de mando. El manmetro en la toma de medicin 10 deber indicar: 1,0 bar para vehculos de dos ejes 0,5 bares para vehculos de tres ejes 3 Pisar el pedal de freno hasta que el manmetro en la toma 3 muestre 6,0 bares. 4 Leer el manmetro en la toma de medicin 6. Tomar nota de la presin. La presin debers ser de 1,6 a 1,9 bares. 5 Efectuar el ajuste con el tornillo de ajuste de la vlvula sensible a la carga. Despus del ajuste, marcar con pintura el tornillo, la tuerca de tope y la caja.

3 Leer el manmetro en la toma de medicin 6. Tomar nota de la presin. Ver el nomograma del freno sensor de carga en el interior de la puerta de la cabina (o en el Manual de servicio, Grupo 10). 4 Despus del ajuste, marcar el tornillo, la tuerca de tope y la caja con pintura.

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10 Sistema de frenos

10-10 Presin de arranque de frenos


No es necesario este control en vehculos con frenos de discos. Equipo: 1 manmetro, 2,5 bares 1 Conectar el manmetro a la toma de medicin en los ejes (5 en eje delantero, 6 en puente trasero). 2 Levantar el vehculo con un gato de forma que la rueda que se va a medir gire libremente. 3 Sujetar el manmetro con una mano y girar la rueda con la otra. Pedir a un ayudante que pise lentamente el pedal de freno. 4 Leer el manmetro cuando comiencen a aplicarse los frenos. La presin de aplicacin de los frenos ha de estar entre 0,3 y 0,6 bares, segn el tamao de los cilindros. Si la presin de aplicacin es ms alta, o si la diferencia en el mismo eje es mayor de 0,2 bares, habr que efectuar las medidas indicadas en el cuaderno Componentes de los frenos de las ruedas del Manual de servicio, Grupo 10. Tomar nota de los valores medidos.

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00:03-07/2 es

00:03-07/2 es

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11 Bastidor

11 Bastidor
11-01 Soportes de motor y caja de cambios
Reapretar todos los tornillos en los soportes de motor y caja de cambios al par indicado y controlar si hay grietas en la goma de los aisladores de vibraciones.
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Pares de apriete Motor: Aislador de vibraciones contra el bastidor Soporte contra el motor y el aislador de vibraciones M10 M10 M12 M16 47 Nm 47 Nm 84 Nm 210 Nm
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Caja de cambios manual: Aislador de vibraciones contra el bastidor Soporte contra la caja de cambios y el aislador de vibraciones M14 135 Nm

Reapretar tambin las tuercas del soporte del crter del embrague (no ilustrado). Pares de apriete 47 Nm

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M16

210 Nm

11 Bastidor

Caja de cambios automtica Aislador de vibraciones contra el bastidor M14 M14x1,5 Soporte contra la tapa del volante Soporte contra la caja de cambios Soporte contra el aislador de vibraciones M14 M16 M18x1,5 112 Nm 120 Nm 112 Nm 180 Nm 270 Nm
105 792
104 929
104 928

Caja de reenvo: Aislador de vibraciones contra el bastidor Soporte contra la caja de reenvo y el aislador de vibraciones M14 135 Nm

M16

210 Nm
104 927

Convertidor de par Aislador de vibraciones contra el bastidor Soporte contra el convertidor de par y el aislador de vibraciones M12 70 Nm

M14

112 Nm

Gancho de remolque: Viga de remolque contra el bastidor M14 135 Nm

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11 Bastidor

11-02 Taladrado de oricios


Todas las sujeciones deben hacerse con uniones roscadas al alma de los largueros. IMPORTANTE! No taladrar nunca en las alas de los largueros. No deben hacerse soldaduras en el bastidor para la fijacin de superestructuras. Las alas son las que soportan los mayores esfuerzos y los orificios son los puntos dbiles que producen grietas. La nica excepcin son los orificios que se hacen en el voladizo trasero, que deben hacerse lo ms atrs posible para no perjudicar la resistencia del bastidor. Seguir el patrn de orificios abajo indicados. La figura muestra la distancia mnima entre orificio y ala, y entre orificios.

No taladrar las alas del bastidor

A Separacin mnima entre orificios y alas del bastidor 3 x D B Mnimo 4 x D C Mnimo 3 x D

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11 Bastidor

Uniones roscadas
Las uniones roscadas pueden funcionar tanto como uniones de friccin como de bloqueo. Estas ltimas deben hacerse con tornillos de ajuste, lo cual exige escariado. La cintura del tornillo de ajuste deber atravesar tanto el bastidor como el soporte (vase la figura). Dimensionar la unin como una unin de friccin. En una unin de friccin, el tornillo deber estar pretensado. Los tornillos de los soportes de superestructura suelen ser cortos, lo que hace que sea tambin corta su longitud operativa. Al desgastarse las capas de pintura de las uniones roscadas disminuye el pretensado de los tornillos, por lo que se requiere el reapriete de aquellos para que la unin funcione correctamente. Es importante que las capas de pintura sean lo ms delgadas posibles. Las contratuercas no impiden la reduccin del pretensado, ya que la tuerca no se mueve con relacin al tornillo. No obstante, la contratuerca impide que se desenrosque y se desprenda la tuerca cuando disminuye el pretensado. Para reducir la presin superficial debajo de la cabeza de los tornillos y las tuercas deben utilizarse arandelas que de han de ser de una dureza mnima de 200 HB. Vase informacin ms detallada en el Manual de carrozado, contctese con nuestra organizacin de servicio.

Usar tornillo de ajuste

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12 Suspensin

12 Suspensin
12-01 Tornillos de apriete y tornillos de jacin
Reapretar los tornillos de los soportes de los amortiguadores, los tornillos de apriete en los soportes de ballesta y los tornillos de ajuste de los soportes de ballesta en el bastidor (donde los haya) al par indicado. Pares de apriete Soporte de amortiguador M14 M16 Tornillo de apriete Delante Detrs 8.8 10,9 (6x2 Z) 112 Nm 210 Nm 84 Nm 135 Nm 135 Nm 170 Nm
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Tornillos de jacin

Reapretar la jacin de los amortiguadores al par indicado. Pares de apriete Superior, g. A M14 M16 M16 M20 70 Nm 90 Nm 210 Nm 350 Nm Fig. A

Otros, g. B

Comprobar que no hay seales de fugas internas en los amortiguadores.

Fig. B

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12 Suspensin

Perno de ballesta, vehculos con suspensin neumtica


No rige para el eje portador de vehculos 6x2/4. Controlar que no giren las arandelas de desgaste. Si giran debe reapretarse el perno de ballesta. Par de apriete M30 800 Nm + agujero de bloqueo ms cercano
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12 Suspensin

12-02 Tuercas de abrazaderas de ballesta


Reapretar las tuercas de las abrazaderas de ballesta a los pares prescritos cuando el vehculo est cargado y las ballestas rectas. Herramientas especiales Llave dinamomtrica 200-1.400 Nm (20-140 kpm) 587 302 o llave dinamomtrica 500-1.500 Nm (50-150 kpm) 587 943. Soporte para llave dinamomtrica Manguito central 30 mm 32 mm Manguito 36 mm Manguito 46 mm Pares de apriete M22 M24 M30 620 Nm 760 Nm 1.150 Nm 99 121 587 299 587 300 587 637 587 301

Descripcin del trabajo de cambio de tuercas 1 Controlar que estn intactas las superficies de contacto entre la ballesta y el soporte. 2 Lubricar las roscas de las tuercas y de la abrazadera. 3 Apretar las cuatro tuercas a 150 Nm. 4 Apretar los dos tornillos M 24 del exterior del cojinete de resorte con un par de 500 Nm. 5 Apretar las tuercas de una abrazadera con un par de 400 Nm. 6 Apretar las tuercas de la otra abrazadera en tres fases. Empezar con 400 Nm, continuar con 600 Nm y terminar con 760 Nm. 7 Apretar las tuercas de la primera abrazadera en dos fases: 600 Nm y 760 Nm. 8 Apretar las tuercas a un ngulo de 180.

Vehculos con suspensin de ballestas - detrs (6x4 / 8x4)


Reapretar las tuercas de las abrazaderas de ballesta en dos fases: 400 Nm en la primera fase y 760 Nm en la segunda. Si alguna tuerca de la unin se mueve antes de la primera fase de control, deben desmontarse ambas abrazaderas para controlarlas antes de su reutilizacin, aunque deben cambiarse las tuercas.

500 Nm
105 916

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12 Suspensin

Vehculos con suspensin neumtica - detrs


No rige para el eje portador de 6x2/4 y 8x2/4. Reapretar las tuercas de las abrazaderas de ballesta en dos fases: 500 Nm en la primera fase y 760 Nm en la segunda. Si alguna tuerca de la unin se mueve antes de la primera fase de control, deben desmontarse ambas abrazaderas para controlarlas antes de su reutilizacin, aunque deben cambiarse las tuercas. Descripcin del trabajo de cambio de tuercas 1 Controlar que las superficies de contacto entre ballesta, soporte inferior y eje estn intactas. 2 Lubricar las roscas de las tuercas y de la abrazadera. 3 Apretar las cuatro tuercas a 150 Nm. 4 Apretar las tuercas a 400 Nm. Comenzar por la abrazadera delantera, segn la figura. 5 Aumentar el par a 760 Nm. Comenzar con la abrazadera delantera. 6 Apretar las tuercas a un ngulo de 180. Empezar con la abrazadera delantera. 7 Comprobar que la abrazadera no est desigualmente apretada de forma que haga contacto con los talones de seguridad (A) del puente. En caso afirmativo, cambiar la abrazadera y las tuercas. Nota: Debido al apriete en ngulo, no debern reapretarse las abrazaderas.
A A
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12-03 Tndem de equilibrio

12-03 Tndem de equilibrio


98 642

H/E6x4, 8x4
Apriete de la tuerca del tndem de equilibrio. 1 Quitar la cubierta protectora. 2 Doblar la arandela de cierre y soltar la tuerca del brazo de equilibrio con la llave anular 98 642. 3 Apretar la tuerca a 600 Nm y, a continuacin, golpear la llave anular para girarla otros dos cantos octogonales (ver la figura). As, el par de apriete es de unos 1.400 Nm. Utilizar la llave dinamomtrica 587 687, la llave anular 98 642 y un mazo de cobre. 4 Doblar la arandela de cierre contra un flanco de la tuerca. Montar la cubierta protectora.

Suelta de la tuerca del brazo de equilibrio

2 1

Apriete de la tuerca del brazo de equilibrio

12-04 Tndem de equilibrio


BT200/300
Reapretar la unin roscada entre el soporte del eje portador y el bastidor, y los tornillos del tapn (BT200). Pares de apriete Soporte BT200/300 M20 Tapn BT200 M20

1 Posicin de la tuerca despus de apretarla con 600 Nm. 2 Posicin de la tuerca despus de apretarla con 1.400 Nm.

450 Nm 420 Nm

BT200

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105 100

105 099

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12 Suspensin

12-05 Suspensin neumtica


Funcionamiento
Caja de mando (ELC) La caja de mando se usa para la elevacin y descenso del vehculo al nivel deseado, contiene un microprocesador y se comunica con la unidad de mando mediante seales digitales. La caja de mando tiene nueve botones y dos lmparas. La lmpara izquierda indica si est activado el botn 2. La lmpara derecha indica si est activado el botn 3. 1 Lmparas indicadoras de si estn activados los botones 2 3 (elevacin y descenso, delante o detrs). 2 Elevacin y descenso delante. 3 Elevacin y descenso detrs.
100668

4 No se usa. 5 M1. Memoria para el nivel propio programado. Debe combinarse con el botn 2 o 3. 6 M2. Memoria para el nivel propio programado. Debe combinarse con el botn 2 o 3. 7 Ajuste del nivel de conduccin normal. Debe combinarse con el botn 2 o 3. 8 Elevacin. Debe combinarse con el botn 2 o 3. 9 Descenso. Debe combinarse con el botn 2o 3. 10 Parada. Interrumpe una funcin iniciada (4 - 6). Tambin se usa para activar la funcin de reserva y para programar M1 y M2.
1 3 2

Conectar aire del taller a la toma en el lateral izquierdo, bajo el escaln.

4 6 5 9 8
M1

7
M2

10
STOP

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12 Suspensin

Caja de mando para vehculos con suspensin neumtica integral La caja de mando para vehculos sin suspensin neumtica en el eje delantero no tiene botn (2). Como recambio para estos vehculos debe usarse la caja de mando para vehculos con suspensin neumtica integral.

Control del nivel de conduccin

ADVERTENCIA!

No trabajar nunca bajo un vehculo de suspensin neumtica con presin en los fuelles. Hay riesgo de explosin de fuelle y lesiones por estrujamiento. Usar caballetes. Nota: Comprobar que haya presin de trabajo total en el sistema. 1 Descender el eje portador. 2 Activar los botones 2 y 3 de modo que se enciendan ambas lmparas (1). 3 Presionar el botn verde (7).

1 3 2 4 6 5 9 8
M1

7
M2

10
STOP

4 Comprobar que se ha apagado la lmpara de fallo de nivel del panel de instrumentos. 5 Medir la altura detrs y delante. En cuanto al valor correcto, ver el Manual de servicio, grupo 12:00-05, Alturas de fuelle.

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104 654

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12 Suspensin

Suspensin neumtica de control mecnico


Control del nivel de conduccin
1 Conectar el encendido. Comprobar que no est activado el interruptor de mando manual del nivel.

En ciertos camiones hay un interruptor para posicin de conduccin elevada en el cuadro de instrumentos. Controlar que este interruptor no est activado.

2 Medir la distancia entre el puente trasero y la parte inferior del bastidor. En cuanto al valor correcto, ver el Manual de servicio, grupo 12:00-05, Alturas de fuelle.

100 996

100 990

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12 Suspensin

Control de eje portador con suspensin neumtica

ADVERTENCIA!

No trabajar nunca bajo un vehculo de suspensin neumtica con presin en los fuelles. Hay riesgo de explosin de fuelle y lesiones por estrujamiento. Usar caballetes. Nota: Comprobar que haya presin de trabajo total en el sistema. El camin debe estar suficientemente descargado para que puede elevarse el eje portador. Descender el eje portador. Botn presionado. No trabajar nunca bajo un vehculo de suspensin neumtica con presin en los fuelles. Hay riesgo de explosin de fuelle y lesiones por estrujamiento. Elevar el eje portador. Botn en posicin intermedia. (La posicin superior del botn es de transmisin de carga.) Nota: Cuando el eje portador est levantado, el fuelle de elevacin est sometido a la mxima presin.
101 167

El chasis deber adoptar automticamente el nivel de conduccin elevado en la trasera con el eje portador levantado.
100280

Cuando se desciende el eje portador, el chasis deber volver inmediatamente a la posicin normal de conduccin.
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13 Sistema de direccin

13 Sistema de direccin
13-01 Nivel de aceite en la servodireccin
Calidad de aceite: ATF tipo A Suffix A ATF Dexron II. Nota: Observar un mximo de limpieza. El engranaje de la direccin es muy sensible a la suciedad. El nivel de aceite debe estar entre las rayas de la varilla de medicin cuando sta se introduce al mximo.

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16 Sistema elctrico

16 Sistema elctrico
16-01 Nivel del electrlito en las bateras
Controlar que el nivel del electrlito es correcto, es decir, 10 12 mm por encima de las placas de todas las celdas. En caso necesario, reponer agua destilada. Nota: No debe usarse cido sulfrico ni electrlitos de complemento.

16-02 Estado de carga

ADVERTENCIA!

La carga slo debe efectuarse con el terminal de cable de la batera suelto o el interruptor de bateras desconectado. De lo contrario, se pueden averiar las unidades de mando. Controlar la densidad con un densmetro. En una batera plenamente cargada ha de ser la siguiente: A A A + 20 C 0 C - 20 C 1,280 1,294 1,308

Evitar la carga rpida. La batera se estropea despus de varias cargas rpidas. Nota: Si hay diferencia de carga entre las bateras, tienen que cargarse por separado. Vanse las instrucciones en el Grupo 16, Componentes del sistema elctrico. Esquemas elctricos, de conexiones y de circuitos en el Grupo 16.

Si la densidad es inferior a 1,24, habr que cargar la batera. Una batera descargada se congela a - 5 C.

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16 Sistema elctrico

16-03 Ajuste de los faros


Vehculos de suspensin por ballestas
El ajuste debe hacerse con el peso en orden de marcha del vehculo.

Vehculos con suspensin neumtica


En los vehculos con suspensin neumtica, controlar los faros con el eje portador bajado y el nivel ordinario de conduccin ajustado. Asegurarse de que hay suficiente presin en los calderines. Descripcin del trabajo Si hay mando de regulacin de altura: Controlar que funciona el mando. Ajustarlo a 0.
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1 Mando de regulacin de altura

Desmontar los dos tornillos de la lmpara intermitente y sacar la lmpara. Ajustar el faro en altura y lateralmente.

2
1 Ajuste en altura 2 Ajuste lateral 3 Lmpara intermitente

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16 Sistema elctrico

16-04 Regulacin electrnica de la inyeccin, EDC


Lectura de cdigos de fallo
La tensin tendr que estar conectada con la llave de encendido. 1 Presionar el interruptor de diagnstico. Soltarlo y contar el nmero de parpadeos. 2 Presionar de nuevo el interruptor y contar el nmero de parpadeos. Si se obtiene el mismo cdigo, slo hay un fallo en el sistema. De lo contrario, presionar de nuevo el botn hasta que aparezca nuevamente el primer cdigo. Tomar nota de todos los cdigos de fallo.
100275

1 Interruptor de diagnstico 2 Lmpara de diagnstico

Los parpadeos de larga duracin, que aparecen primero, representan las decenas. Los parpadeos de corta duracin (0,3 segundos) que siguen representan las unidades. El ejemplo de la derecha representa el cdigo de fallo 25.

Un solo parpadeo muy largo (4 s) significa que no hay cdigos de fallo almacenados en la memoria.

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16 Sistema elctrico

Borrado de cdigos de fallo


Borrar los cdigos de fallo al concluir la reparacin. El borrado se efecta a dos niveles diferentes, segn se describe ms abajo.

Borrado de cdigos de fallo


Esto borra los cdigos de fallo indicados por la lmpara de diagnstico. No obstante, los cdigos permanecern en otra memoria a la que slo se accede con un ordenador personal, PC. 1 Arrancar y parar el motor una vez, para que se efecte el control de cierre. Esperar a que se apague la lmpara testigo. 2 Pulsar el interruptor de diagnstico y mantenerlo pulsado. 3 Girar la llave de encendido a la posicin de conduccin y esperar como mnimo 3 segundos. A partir de ese momento se habr efectuado la reposicin. 4 Arrancar el motor y controlar que se apaga la lmpara testigo. 5 Pulsar el interruptor de diagnstico. La memoria de cdigo deber estar vaca, es decir, que habr un solo parpadeo largo.

Borrado denitivo de cdigos de fallo usando un PC


Una vez concluida la localizacin de fallos y la reparacin, borrar los cdigos finalmente usando Scania Diagnos en un PC. Con el PC se borra al mismo tiempo la memoria de cdigos de fallo y la memoria para PC en la unidad de mando.

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16 Sistema elctrico

16-05 Regulacin electrnica de la suspensin neumtica, ELC


Introduccin
El ELC controla continuamente su funcionamiento. Si encuentra algn fallo, se indica esto mediante la lmpara de fallos del sistema. Los fallos detectados reciben un cdigo de fallo y son almacenados en la memoria. Posteriormente, se puede leer el cdigo de fallo en forma de cdigo de parpadeo en la lmpara de diagnstico. El cdigo de fallo se almacena incluso si el fallo es temporal, de forma que el sistema vuelve a funcionar normalmente y se apaga la lmpara de fallos del sistema.

Lectura de cdigos de parpadeo


Los cdigos de fallo se leen como cdigos de parpadeo en la lmpara de diagnstico situada en el cuadro de instrumentos. 1 Presionar el interruptor junto a la lmpara de diagnstico durante un mnimo de 2 segundos. 2 Soltar el interruptor y se indica el primer cdigo de fallo. 3 El cdigo de fallo consiste en decenas y unidades. Cuando se suelta el interruptor de diagnstico, parpadea primero la cifra de decenas. Las decenas (10, 20, 30, etc.) se indican mediante parpadeos lentos. Despus de las decenas, se parpadean las unidades. Las unidades (1, 2, 3, 4 etc.) se indican mediante parpadeos rpidos. 4 Las seales de parpadeo se suman para obtener el cdigo de fallo, que puede leerse en la lista de cdigos de fallo. 5 Pulsando de nuevo el interruptor de diagnstico, parpadear el cdigo de fallo siguiente. 6 Para poder leer de nuevo el primer cdigo de fallo, es necesario conectar y desconectar la tensin de encendido.
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1 Interruptor de diagnstico 2 Lmpara de diagnstico

1
12_0763

2
0 2 4 6 [s]

Cdigo de parpadeo para el cdigo de fallo 33

1 Cdigo de parpadeo, decenas 2 Cdigo de parpadeo, unidades

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16 Sistema elctrico

Borrado de cdigos de fallo


Los cdigos de fallo se guardan en la unidad de mando hasta que son borrados y es importante borrarlos despus de remediar los fallos correspondientes para que no se produzcan confusiones al efectuar la prxima localizacin de fallos. 1 Desconectar la tensin con la llave de encendido. Seguidamente, pulsar el interruptor de diagnstico y mantenerlo pulsado. 2 Girar la llave de encendido a la posicin de conduccin y esperar como mnimo tres segundos antes de soltar el interruptor de diagnstico. Entonces se habr efectuado el borrado. 3 Conducir el vehculo, elevar y descender el chasis, levantar el eje portador si lo hay y comprobar que no se producen nuevos cdigos de fallo.

Borrado denitivo de cdigos de fallo usando un PC


Una vez concluida la localizacin de fallos y la reparacin, borrar los cdigos finalmente usando Scania Diagnos en un PC. Con el PC se borra al mismo tiempo la memoria de cdigos de fallo y la memoria para PC en la unidad de mando.

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16 Sistema elctrico

16-06 Ralentizador
Lectura de cdigos de fallo
Los parpadeos de diagnstico se deben leer con el vehculo parado. No tiene importancia alguna si el motor est en marcha o no. Proceder de la forma siguiente: Girar la llave de encendido a la posicin de conduccin y esperar unos segundos. Mantener pulsado el interruptor de diagnstico (1) durante como mnimo 1 segundo y seguidamente soltarlo. La lmpara de diagnstico (2) estar apagada durante 2 segundos y luego comenzar a parpadear. Las series de parpadeos estn separadas por pausas bien definidas. Primero se muestra la configuracin de la unidad de mando y luego se presentan los cdigos de fallo. Si no hay cdigos de fallo guardados en memoria slo se indica el cdigo de configuracin. El parpadeo de diagnstico puede repetirse todas las veces que se quiera. Basta con presionar de nuevo el interruptor. Primero se parpadea el cdigo de configuracin de 3 dgitos seguido de una pausa de 4,5 segundos. Luego se presentan los cdigos de fallo compuestos por 2 dgitos cada uno. Primero se parpadea la cifra total y luego la cifra de un dgito.

1 Interruptor de diagnstico 2 Lmpara de diagnstico

El ejemplo de la derecha muestra el cdigo de parpadeo 32. Los cdigos de fallo se presentan de la forma siguiente: Primera cifra 1,5 s de pausa Segunda cifra 4,5 s de pausa Siguiente cdigo de fallo Siguiente cdigo de fallo, y as sucesivamente. Los cdigos aparecern en el orden en que se han producido los fallos. El parpadeo de diagnstico puede repetirse todas las veces que se quiera. Basta con pulsar de nuevo el interruptor de diagnstico. Los cdigos de fallo seguirn en la unidad de mando hasta que sean borrados intencionadamente.

ETC

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16 Sistema elctrico

Borrado de cdigos de fallo


Borrar los cdigos de fallo al concluir la reparacin. El borrado se efecta a dos niveles diferentes, segn se describe ms abajo. Nota: Puede ser necesaria media hora de conduccin para que se produzcan ciertos cdigos. 1 Cortar la corriente con la llave de encendido. Seguidamente, presionar el interruptor de diagnstico (1) y mantenerlo presionado. 2 Girar la llave de encendido a la posicin de conduccin y esperar un mnimo de tres segundos. Entonces se habrn borrado los cdigos de fallo.

3 Conducir el vehculo y comprobar que la lmpara de ABS se apaga y que la lmpara RET tambin se apaga. En caso negativo, o si se enciende de nuevo la lmpara RET a pesar de repetidas reposiciones, ser debido a que persiste algn fallo. El cdigo de fallo indica dnde se ha de buscar el fallo.

10_2571

ABS

RET
10_1845

Borrado denitivo de cdigos de fallo usando un PC


Una vez concluida la localizacin de fallos y la reparacin, borrar los cdigos finalmente usando Scania Diagnos en un PC. Con el PC se borra al mismo tiempo la memoria de cdigos de fallo y la memoria para PC en la unidad de mando.

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16 Sistema elctrico

16-07 Opticruise
Aviso de cdigos de fallo
Cuando el conductor desconecta la tensin aparece el mensaje CHK CODE en la presentacin digital si la unidad de mando ha guardado algunos cdigos de fallo durante la conduccin. El mensaje reaparecer cuando se conecte de nuevo la tensin.

Lectura de cdigos de fallo


1 Detener el vehculo y parar el motor. 2 Conectar la tensin con la llave de encendido. Esperar cinco segundos y presionar el interruptor de diagnstico durante un mnimo de medio segundo. Seguidamente, soltarlo. Aparecer TESTING en la presentacin y se oir el zumbador. Dejar el interruptor de diagnstico en paz de momento; entonces se habr puesto en marcha el programa de pruebas. Todas las ventanas de texto de la presentacin digital se encienden durante un segundo. Al mismo tiempo, se oye el zumbador. 3 Aparece ECU NO seguido inmediatamente por el nmero de artculo del hardware de la unidad de mando. 4 PROG NO aparece seguido inmediatamente por el nmero de artculo del software de la unidad de mando. 5 CHASSNO aparece seguido inmediatamente por el nmero de chasis del vehculo. 6 F CODES aparece seguido inmediatamente por los cdigos de fallo que estn almacenados. Ms informacin sobre esto abajo. Los cdigos de fallo aparecen uno detrs de otro, con un intervalo de dos segundos.

TESTING

ECU NO PROG NO CHASSNO F CODES

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16 Sistema elctrico

Cuando se han mostrado todos los cdigos de fallo almacenados, el zumbador da una seal sonora corta. Entonces se muestran de nuevo los cdigos de fallo almacenados. Esto puede repetirse todas las veces que se quiera, de forma que no hay peligro en caso de distraccin momentnea. La presentacin digital puede tener el aspecto de la figura de la izquierda. En A se muestra el nmero del cdigo de fallo (aqu 10) y en B cuntas veces se ha registrado este cdigo (3). 7 Tomar nota de los cdigos de fallo. Ejecutar el programa de pruebas. Pulsar el interruptor de diagnstico para cambiar entre las distintas etapas de prueba.

E010 003

Reposicin del sistema de advertencia


Puede ser necesario reponer el sistema de advertencia de cuando en cuando. Por ejemplo, en el caso de que alguien haya desenchufado un cableado mientras estaba conectada la tensin. Esto ocurre fcilmente y entonces la unidad de mando lo interpreta como un verdadero fallo. La reposicin del sistema de advertencia se efecta con el interruptor de diagnstico, oculto detrs de la tapa en el cuadro de instrumentos, o conectando un ordenador personal a la toma de diagnstico en la central elctrica. El smbolo de interruptor de diagnstico de Opticruise consiste en un pin con un signo de admiracin en el centro.

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16 Sistema elctrico

Cuando se repone el sistema de advertencia, se borran todos los cdigos de fallo. Proceder de la forma siguiente. 1 Cortar la tensin con la llave de encendido. 2 Pulsar el interruptor de diagnstico y mantenerlo pulsado. Conectar la tensin. 3 El zumbador emitir una corta seal sonora. Cuando aparezca el texto ERASED en la presentacin digital, se habr concluido el borrado. 4 Conducir el vehculo y comprobar que no se producen de nuevo los cdigos de fallo.

ERASED

Borrado denitivo de cdigos de fallo usando un PC


Una vez concluida la localizacin de fallos y la reparacin, borrar los cdigos finalmente usando Scania Diagnos en un PC. Con el PC se borra al mismo tiempo la memoria de cdigos de fallo y la memoria para PC en la unidad de mando.

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16 Sistema elctrico

16-08 Bosch ABS/TC


Introduccin
Como mximo se pueden almacenar cinco cdigos de fallo sin que se corte la tensin de encendido. Si surge un sexto fallo, ste reemplazar el primer cdigo almacenado. El ltimo fallo almacenado es el primero que aparece. Habr que reparar y borrar este fallo antes de que aparezca el siguiente. Como mximo se pueden mostrar dos cdigos de fallo en una secuencia de parpadeo.

Lectura de cdigos de fallo


Conectar la tensin de arranque. Pisar el pedal de freno y soltarlo. Si luego se presiona el interruptor de diagnstico durante un mnimo de 1 segundo se presenta el cdigo de parpadeo que est compuesto por cuatro bloques/secuencias de parpadeo con intervalo de 1,5 segundos. 1 El primer bloque muestra si el sistema es ABS o ABS/TC. Esta vez, la lmpara parpadear dos o cinco veces. 2 El segundo bloque muestra qu tipo de regulacin hay en el eje delantero (para ms informacin, consultar el cuaderno 10:04-02). Esta vez, la lmpara deber parpadear dos veces. 3 El tercer bloque muestra eventuales fallos en la primera diagonal de ruedas (izquierda delante - derecha detrs). 4 El cuarto bloque muestra eventuales fallos en la segunda diagonal de ruedas (derecha delante - izquierda detrs).

1 Interruptor de diagnstico de ABS/TC 2 Lmpara de diagnstico

El ejemplo muestra un sistema ABS con regulacin MIR en el eje delantero y diagonales de ruedas sin fallo.

= Impulso de luz/parpadeo

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16 Sistema elctrico

Borrado de cdigos de fallo


Borrar los cdigos de fallo al concluir la reparacin. El borrado se efecta a dos niveles diferentes, segn se describe ms abajo. 1 Desconectar la tensin de encendido. 2 Pulsar el interruptor de diagnstico. 3 Conectar la corriente de arranque y mantener el interruptor de diagnstico pulsado durante un mnimo de 1 segundo. 4 Dejar conectada la corriente de arranque durante un mnimo de 5 segundos.

Borrado denitivo de cdigos de fallo usando un PC


Una vez concluida la localizacin de fallos y la reparacin, borrar los cdigos finalmente usando Scania Diagnos en un PC. Con el PC se borra al mismo tiempo la memoria de cdigos de fallo y la memoria para PC en la unidad de mando.

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18 Cabina

18 Cabina
18-01 Mecanismo de basculamiento de la cabina

ADVERTENCIA!

Al abatir la cabina, el motor deber estar parado, el freno de estacionamiento aplicado y la caja de cambios en punto muerto. Hay riesgo de que se engrane una marcha al abatir la cabina. No trabajar en una cabina que se encuentre en la posicin intermedia. Abatir siempre la cabina del todo. Por ello, no ponerse delante ni detrs de la cabina cuando se bascula. Para trabajar debajo de una cabina, asegurarla con un apoyo o similar. Abatir la cabina. Usar el apoyo de cabina 99 295 para asegurarla. Reapretar los tornillos de fijacin del tope de traccin y del cilindro de basculamiento al par indicado. Pares de apriete Cilindro de basculamiento y tope de cabina en cabina Cilindro de basculamiento y tope de cabina en bastidor 270 Nm 39 Nm

Apoyo de cabina

Cilindro de basculamiento

Para otros trabajos aparte del reapriete, vase el Grupo 18 en el Manual de servicio.

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Tope de traccin CR12

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18-02 Bomba de basculamiento de la cabina


Calidad de aceite
A temperaturas superiores a - 20 C Aceite ATF o aceite hidrulico con clase de viscosidad 22 o 32. A temperaturas inferiores a - 20 C Aceite hidrulico que a una temperatura de - 40 C tiene una viscosidad mxima de 1.500 mm2/s. Nota: No llenar nunca aceite en la bomba de basculamiento de la cabina con la cabina abatida.

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18 Cabina

18-03 Ajuste de la vlvula de nivel al nivel de conduccin

ADVERTENCIA!

Riesgo de estrujamiento al ajustar el nivel de conduccin.

Delante
Cabina R antigua 1 Aflojar la vlvula. 2 Girar la vlvula hacia adelante o atrs, segn se desee la elevacin o el descenso de la suspensin. 3 Ajustar la cota A entre la parte superior del soporte y la tapa. 4 Apretar la vlvula.
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Delante, cabina R antigua A = 282 - 288 mm

Cabina R moderna 1 Aflojar el tornillo delantero del soporte de la torre de cabina.


A

2 Girar el soporte hasta obtener la cota A entre la tapa de la barra estabilizadora y el soporte de la suspensin de cabina. 3 Apretar el tornillo delantero. 4 Despus de la prueba de conduccin controlar y, si es necesario, ajustar las vlvulas de nivel. Delante, cabina R moderna A = 283 - 289 mm

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Cabinas P y T 1 Aflojar la tuerca de tope de la articulacin. 2 Soltar la barra de la bola de articulacin. 3 Para ajustar, girar la cabeza de articulacin hasta obtener la cota A entre la parte superior y el soporte de la tapa. 4 Apretar la tuerca de tope y fijar la articulacin. 5 Despus de la prueba de conduccin controlar y, si es necesario, ajustar las vlvulas de nivel. Delante, cabinas P y T Cabina P: A = 280 - 286 mm Cabina T:A = 297 - 303 mm

Detrs
1 Aflojar la tuerca de tope de la articulacin. 2 Soltar la barra de la bola de articulacin. 3 Para ajustar, girar la cabeza de articulacin hasta obtener la cota A entre el soporte y la arandela. 4 Apretar la tuerca de tope y fijar la articulacin. Despus de la prueba de conduccin, controlar y, si es necesario, ajustar las vlvulas de nivel.
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Detrs, cabinas P, R y T Cabinas P y R: A = 92 - 98 mm Cabina T: A = 88 - 94 mm

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18-04 Cambio del ltro del sistema de calefaccin


Hay dos filtros: filtro grueso y filtro de habitculo. A partir de octubre de 1997 se sustituye el filtro grueso por una rejilla de ventilacin fijada con 2 tornillos en el exterior del conducto de aire externo. Para cambiar el filtro de habitculo, quitar la tapa del mismo y sacarlo. Sacar tambin el filtro grueso o la rejilla de ventilacin. Limpiar el interior del marco y cambiar el filtro de habitculo. Es importante que el filtro de habitculo est orientado correctamente. Seguir las instrucciones de montaje incluidas con el filtro nuevo. Para limpiar el filtro grueso o la rejilla de ventilacin, sacudirlos o lavarlos con agua.

1 Filtro de cabina 2 Filtro grueso

Rejilla de ventilacin

Acondicionador de aire
El trabajo en el acondicionador de aire exige conocimientos especiales. La intervencin en el acondicionador de aire ha de hacerse observando la normativa del pas correspondiente. Seguir las instrucciones del importador.

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19 Accesorios

19 Accesorios
19-01 Consideraciones generales para el carrozado
Elegir el tipo de chasis y el equipamiento, p. ej. suspensin y toma de fuerza, teniendo en cuenta las condiciones de conduccin y la superestructura. Elegir la distancia entre ejes y colocar la superestructura de forma que se obtenga la relacin correcta de distribucin de carga. Tener en cuenta tanto la especificacin del vehculo como la normativa legal. Seguir las instrucciones de las autoridades. Estas pueden referirse, p. ej., a la resistencia de la superestructura o su fijacin, requerimientos de anclaje de la carga, travesaos y barras antiempotramientos, longitud y altura del vehculo, radio de barrido y normativa de proteccin laboral. El vehculo con su superestructura deber satisfacer las normas nacionales e internacionales para, p. ej. la ubicacin de la quinta rueda.

Al disear la superestructura, prestar atencin a la accesibilidad para el servicio y la reparacin del chasis y la superestructura. Para informacin ms detallada, consultar el Manual de carrozado, o contactar con la organizacin de servicio de Scania. La adaptacin de frenos entre el camin y el remolque se hace, cuando sea necesario, segn 10:03-06.

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19-02 Quinta rueda

19-02 Quinta rueda


Para informacin ms detallada, ver el manual del fabricante incluido en la entrega. Las galgas de desgaste se piden al fabricante de la quinta rueda.

Control del mecanismo


La quinta rueda debe cambiarse cuando el desgaste ha llegado al fondo de la ranura de lubricacin.
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Mecanismo de bloqueo
105 086

Controlar el desgaste con una galga (quinta rueda George Fisher).

1
1 Correcto 2 Incorrecto
(Rejilla inferior, quinta rueda Jost) La garra de bloqueo debe cambiarse cuando el desgaste alcanza la cota a 55.1 mm. Cota b del anillo de desgaste, mn. 56 mm. 1

2
105 085

a Garra de bloqueo b Anillo de desgaste

Pivote central Dimetro inferior, mn. 49 mm Dimetro superior, mn. 71 mm

min.71

min.49

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19-03 Gancho de remolque

19-03 Gancho de remolque


Para informacin ms detallada, ver el manual del fabricante incluido en la entrega. Las galgas de desgaste se piden al fabricante del gancho de remolque.

Control del mecanismo

15 20

ADVERTENCIA!

No deben introducirse los dedos en la boca debido al riesgo de entrecogida. 1 Cuando el mecanismo est bloqueado, el mango debe tener un movimiento libre de 15 - 20 antes de que el tornillo se mueva hacia arriba, 2 Si no hay movimiento libre o si el mecanismo no funciona por otra razn, debe cambiarse. 3 Cuando el tornillo de embrague tiene un desgaste de 47,0 mm, el mecanismo debe cambiarse o reacondicionarse. Para facilitar el control, usar la galga de desgaste de VBG (nmero de artculo de VBG, 40-000200). Juego mximo admisible entre el tornillo y el ojal: 5 mm. Juego vertical mximo admisible del tornillo de embrague: 3 mm. Lmite de desgaste, casquillo de agujero superior, cota mx.: 54,0 mm. Lmite de desgaste, casquillo de agujero inferior, cota mx.: 39,5 mm.
Max 54.0
105 088

Max

39.5

4 Si el mecanismo incorpora clavija de seal y de tope, controlar su funcionamiento: en posicin fija y en posicin suelta o abierta.
105 090

1 Posicin suelta o abierta 2 Posicin fija

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