Amendment 1

Doc 4444-ATM/501 Amendement no 1 15/11/12
AMENDEMENT N 1 DES
PROCDURES POUR LES SERVICES DE NAVIGATION ARIENNE
GESTION DU TRAFIC ARIEN
QUINZIME DITION 2007
ORGANISATION DE LAVIATION CIVILE INTERNATIONALE
Liste des amendements des PANS-ATM (Doc 4444), Quinzime dition

Date dapplication
Amendement no 1 (Approuv par le Prsident du Conseil de lOACI au nom du Conseil le 27 mai 2008) Pages de remplacement : XVI, XVII, 4-3 4-5, 11-11 11-13, APP 2-3 APP 2-23, APP 2-25 APP 2-27, APP 3-2, APP 3-3, APP 3-5, APP 3-10, APP 3-12 APP 3-15, APP 3-15A, APP 3-15B, APP 3-20 APP 3-24, APP 3-24A APP 3-24D, APP 3-30, APP 3-31, et APP 3-33 APP 3-46 Amendement no 2 (Approuv par le Prsident du Conseil de lOACI au nom du Conseil le 1er juin 2009) Amendement no 3 (Approuv par le Prsident du Conseil de lOACI au nom du Conseil le 12 octobre 2010)
15 novembre 2012
19 novembre 2009
18 novembre 2010
Note daccompagnement Amendement no 1 des Procdures pour les services de navigation arienne GESTION DU TRAFIC ARIEN (Doc 4444)
1. Pour incorporer lAmendement no 1 des PANS-ATM (Quinzime dition), insrer les pages de remplacement ci-jointes. Lamendement est applicable partir du 15 novembre 2012. a) Pages XVI et XVII b) Pages 4-3 4-5 c) Pages 11-11 11-13 d) Pages APP 2-3 APP 2-23, et APP 2-25 APP 2-27 e) Pages APP 3-2, APP 3-3, APP 3-5, APP 3-10, APP 3-12 APP 3-15, APP 3-15A, APP 3-15B, APP 3-20 APP 3-24, APP 3-24A APP 3-24D, APP 3-30, APP 3-31, et APP 3-33 APP 3-46 2. Inscrire lamendement la page II. Avant-propos Chapitre 4 Chapitre 11 Appendice 2
Appendice 3
4/11/11
Page blanche
Avant-propos
Dates : Approbation Application 29 juin 2001 1er novembre 2001
XV
Amendement 14 dition
e
Origine Commission de navigation arienne ; Secrtariat ; cinquime runion du Groupe dexperts de la surveillance dpendante automatique (ADSP/5) ; Groupe multi-agences de coordination des procdures des services de la circulation arienne (MAPCOG) ; trente-neuvime runion du Groupe europen de planification de la navigation arienne (GEPNA/39) ; onzime et douzime runions du Groupe dexperts sur le franchissement des obstacles (OCP/11 et OCP/12) ; Amendement no 72 de lAnnexe 3 Assistance mtorologique la navigation arienne internationale ; Amendements nos 25, 20 et 7 de lAnnexe 6 Exploitation technique des aronefs, 1re, 2e et 3e Parties ; Amendements nos 26, 21 et 8 de lAnnexe 6, 1re, 2e et 3e Parties.
Objet Changement du titre, qui devient Procdures pour les services de navigation arienne Gestion du trafic arien (PANS-ATM) ; Chapitre 1er Dfinitions : ajout et modification de dfinitions ; nouveau Chapitre 2 Gestion de la scurit des services ATS : introduction de dispositions relatives la gestion de la scurit des services de la circulation arienne ; nouveau Chapitre 3 Gestion de la capacit du systme ATS et des courants de trafic arien : introduction de dispositions relatives aux procdures ATFM et la gestion de la capacit ; Chapitre 4 Dispositions gnrales applicables aux services de la circulation arienne : remaniement des textes, modification des prescriptions de collationnement et largissement des dispositions relatives aux modifications de vitesse ; Chapitre 5 Mthodes et minimums de sparation : restructuration et modifications de forme visant amliorer la clart du texte ; Chapitre 6 Sparation aux abords des arodromes : restructuration et introduction de nouvelles dispositions relatives des autorisations normalises pour les aronefs larrive et au dpart ; Chapitre 7 Procdures de contrle darodrome : restructuration et introduction de nouvelles dispositions relatives lexploitation par faible visibilit ; Chapitre 8 Services radar : restructuration et modifications de forme ; Chapitre 9 Service dinformation de vol et service dalerte : renumrotation des paragraphes seulement ; Chapitre 10 Coordination : introduction de nouvelles dispositions gnrales relatives la coordination des services ATS, renumrotation de paragraphes existants et modifications de forme ; Chapitre 11 Messages des services de la circulation arienne : renumrotation des paragraphes seulement ; Chapitre 12 Expressions conventionnelles : modification des procdures visant harmoniser le langage radiotlphonique et amliorer lutilisation des expressions conventionnelles normalises ; Chapitre 14 Communications contrleur-pilote par liaison de donnes (CPDLC) : ajout et modification de procdures pour faciliter la mise en uvre de la technologie disponible en ce qui concerne les CPDLC et les services dinformation de vol par liaison de donnes (D-FIS) ; nouveau Chapitre 15 Procdures relatives aux situations durgence, aux interruptions des communications et aux situations fortuites : nouvelles procdures et procdures transfres concernant des situations durgence ; Chapitre 16 Procdures diverses : dispositions transfres traitant du trafic militaire, des ballons libres non habits, des comptes rendus dincident de la circulation arienne et de lutilisation des plans de vol rptitifs ; modifications de forme.
22/11/07
XVI
Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

Dates : Approbation Application 28 mai 2002 28 novembre 2002
Amendement Amendement n 1 la 14e dition

o
Origine Cinquime runion du Groupe dexperts de la surveillance dpendante automatique (ADSP/5) ; dixime runion du Groupe dexperts sur lexamen de la notion gnrale despacement (RGCSP/10) Groupe dexperts de la sparation et de la scurit de lespace arien ; le Secrtariat et le Groupe dtude sur la connaissance de langlais vhiculaire exiger
Objet Surveillance dpendante automatique ; sparation latrale pour les oprations RNAV sur routes scantes o une RNP est spcifie ; sparation longitudinale de 55,5 km (30 NM) et application de ce minimum de sparation par lADS.
Valeurs de tolrance que doivent utiliser les contrleurs pour vrifier la prcision de lindication de niveau obtenue en mode C ; prescriptions de comptence linguistique ; modification rdactionnelle apporte lAppendice 1. Dfinitions ; incursions sur piste ; expressions conventionnelles concernant lespacement de 8,33 kHz des canaux, lexploitation RVSM et le GNSS ; comptes rendus en vol spciaux et autres renseignements mtorologiques.
26 mars 2003 27 novembre 2003
Secrtariat/Commission de navigation arienne ; runion MET lchelon division (2002) ; Recommandation 3/3 de la quatrime runion du Groupe dexperts du systme mondial de navigation par satellite (GNSSP/4) Secrtariat
29 juin 2004 25 novembre 2004
Dfinitions ; renseignements mtorologiques ; procdures spciales en cas dvnement imprvu en vol en espace arien ocanique ; minimums de sparation sur piste rduits ; procdures en cas dinterruption des communications air-sol ; expressions conventionnelles utiliser sur larodrome et alentour. Dfinitions ; procdures concernant lADS-B, lADS-C, les AIDC, les CPDLC et les RCP ; procdures suivre par les pilotes en cas dintervention illicite ; procdures pour la coordination entre les organismes ATS et les autres entits ; noms-codes ; critres de slection des pistes prfrentielles ; procdures relatives lACAS ; procdures relatives aux cendres volcaniques.
31 mars 2005 24 novembre 2005
15e dition
Secrtariat/Commission de navigation arienne ; Groupe dexperts de la sparation et de la scurit de lespace arien (SASP) ; Groupe dexperts des liaisons de donnes oprationnelles (OPLINKP) ; Groupe dexperts des systmes de surveillance et de rsolution de conflit (SCRSP) ; Groupe dexperts de lexploitation technique (OPSP) ; Groupe de lexploitation de la veille des volcans le long des voies ariennes internationales (IAVWOPSG) Groupe dtude sur les plans de vol (FPLSG) Secrtariat ; premire runion du groupe de travail plnier du Groupe dexperts des procdures de vol aux instruments (IFPP-WG/WHL/1)
1er juin 2007 22 novembre 2007
*1
Mise jour du modle de formulaire de plan de vol OACI. Dfinitions ; instructions relatives aux modifications de vitesse horizontale ; procdures pour les aronefs larrive ; incursions sur piste et compte rendu dincursion ; expressions conventionnelles utiliser sur larodrome ; procdures spciales en cas dvnement imprvu en vol en espace arien ocanique ; procdures dalerte de conflit court
27 mai 2008 15 novembre 2012 10 mars 2009 19 novembre 2009
Bien que les Amendements nos 2 et 3 aient dj t publis, lAmendement no 1 doit tre publi en novembre 2011 en raison de son application en novembre 2012. Cest toutefois la date de lAmendement no 3 qui a t retenue et figure au bas de cette page.
18/11/10 22/11/07 No 3
Avant-propos
Dates : Approbation Application
XVII
Amendement
Origine
Objet terme (STCA) ; procdures de dcalage latral stratgique (SLOP) ; notification de cas prsums de maladie transmissible bord dun aronef.
Secrtariat ; Groupe dexperts de la sparation et de la scurit de lespace arien (SASP) ; Groupe dtude sur linformation mtorologique par liaison de donnes (METLINKSG) ; Groupe de lexploitation de la veille des volcans le long des voies ariennes internationales (IAVWOPSG)
Modification de dfinitions ; minimums de sparation des aronefs ; sparation latrale des aronefs en rgion terminale ; comptes rendus en vol.
20 juillet 2010 18 novembre 2010
18/11/10 22/11/07 No 3
Chapitre 4. Dispositions gnrales applicables aux services de la circulation arienne 3) lorsque laronef se trouve un point ou un niveau prescrits, selon ce qui est spcifi dans les lettres dentente ou les instructions de lorganisme ATS ; b) lorsque les conditions mtorologiques de vol aux instruments rgnent aux abords de larodrome : 1) immdiatement aprs que laronef a dcoll, ou 2) lorsque laronef se trouve un point ou un niveau prescrits, selon ce qui est spcifi dans les lettres dentente ou les instructions locales. Note. Voir la note qui fait suite au 4.3.2.1.2. 4.3.3 Entre un organisme assurant le contrle dapproche et un organisme assurant le contrle rgional
4-3
4.3.3.1 Lorsque le contrle rgional et le contrle dapproche ne sont pas assurs par le mme organisme de contrle de la circulation arienne, lorganisme qui assure le contrle rgional sera charg du contrle des aronefs en vol contrl ; toutefois, cest un organisme assurant le contrle dapproche qui sera charg du contrle : a) des aronefs larrive dont le contrle lui a t transfr par lACC ;
b) des aronefs au dpart, tant que le contrle de ces aronefs na pas t transfr lACC. 4.3.3.2 Lorganisme qui assure le contrle dapproche prendra en charge les aronefs larrive dont le contrle lui a t transfr au moment o ces aronefs atteignent le point ou le niveau convenu pour le transfert de contrle, ou lheure convenue, et il maintiendra ce contrle pendant toute lapproche jusqu larodrome. 4.3.4 Entre deux organismes assurant le contrle rgional
Le contrle dun aronef sera transfr de lorganisme qui assure le contrle rgional dans une rgion de contrle lorganisme qui assure le contrle rgional dans une rgion de contrle adjacente au moment o laronef franchit la limite commune des rgions de contrle, selon lestimation du centre de contrle rgional charg du contrle de laronef, ou un autre point, niveau ou moment convenus entre les deux organismes. 4.3.5 Entre secteurs ou positions de contrle au sein du mme organisme de contrle de la circulation arienne Le contrle dun aronef sera transfr dun secteur ou dune position de contrle un autre au sein du mme organisme ATC un point, un niveau ou un moment spcifis dans les instructions locales.
4.4 4.4.1
PLAN DE VOL
Formulaire de plan de vol
Note. Des procdures pour lutilisation de plans de vol rptitifs figurent au Chapitre 16, Section 16.4. 4.4.1.1 Des imprims inspirs du modle figurant lAppendice 2 devraient tre mis la disposition des exploitants et des organismes des services de la circulation arienne et utiliss pour ltablissement des plans de vol. 22/11/07 15/11/12
No 1
4-4
Gestion du trafic arien (PANS-ATM) Note. Un imprim de modle diffrent peut tre fourni pour ltablissement de listes de plans de vol rptitifs. 4.4.1.2 Le formulaire de plan de vol devrait tre imprim en anglais ainsi que dans les langues de ltat intress.
Note. titre dexemple, le modle de plan de vol de lAppendice 2 est imprim en anglais et dans lune des autres langues de travail de lOrganisation. 4.4.1.3 a) Les exploitants et les organismes des services de la circulation arienne devraient :
suivre les instructions de lAppendice 2 quand ils tablissent un plan de vol ou une liste de plans de vol rptitifs ; et
b) respecter toutes les contraintes indiques dans les publications dinformation aronautique (AIP) pertinentes. Note 1. Le non-respect des dispositions de lAppendice 2 ou de toute contrainte indique dans les AIP pertinentes peut se traduire par le rejet, le traitement incorrect ou la perte de donnes. Note 2. Pour plus de commodit, les instructions dtablissement du plan de vol donnes dans lAppendice 2 pourront tre imprimes au verso de la couverture des carnets de plans de vol ou affiches dans les salles de briefing. 4.4.1.4 Avant un dpart, un exploitant doit sassurer : a) si le vol doit suivre une route ou tre effectu dans une zone pour laquelle un type RNP a t prescrit, que laronef a reu une approbation RNP approprie et que toutes les conditions applicables cette approbation seront respectes ;
b) si une exploitation en espace arien minimum de sparation verticale rduit (RVSM) est prvue, que laronef a reu lapprobation RVSM ncessaire ; c) si le vol doit tre effectu dans une zone pour laquelle un type RCP a t prescrit, que laronef a reu une approbation RCP approprie et que toutes les conditions applicables cette approbation seront respectes. 4.4.2 Dpt dun plan de vol 4.4.2.1 AVANT LE DPART 4.4.2.1.1 Les plans de vol ne seront pas dposs plus de 120 heures avant lheure estime de dpart du poste de stationnement. 4.4.2.1.2 Sauf lorsque dautres dispositions ont t prises en vue du dpt de plans de vol rptitifs, un plan de vol dpos avant le dpart devrait tre remis au bureau de piste des services de la circulation arienne sur larodrome de dpart. Si un tel bureau nexiste pas larodrome de dpart, le plan de vol devrait tre transmis lorganisme des services de la circulation arienne desservant ou charg de desservir larodrome de dpart. 4.4.2.1.3 Lorsquil se produit un retard de plus de 30 minutes par rapport lheure estime de dpart du poste de stationnement dans le cas dun vol contrl, ou un retard de plus dune heure dans le cas dun vol non contrl, pour lequel un plan de vol a t dpos, le plan de vol devrait tre amend ou, sil y a lieu, un nouveau plan de vol devrait tre dpos et lancien plan de vol annul.
4.4.2.2
EN VOL
4.4.2.2.1 Un plan de vol communiquer en cours de vol devrait en principe tre transmis lorganisme ATS charg de la FIR, de la rgion de contrle, de la rgion ou de la route service consultatif dans laquelle se trouve laronef
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Chapitre 4. Dispositions gnrales applicables aux services de la circulation arienne
4-5
ou dans laquelle laronef compte pntrer ou la station de tlcommunications aronautiques qui dessert lorganisme ATS intress. En cas dimpossibilit, le plan de vol devrait tre adress un autre organisme ATS ou une autre station de tlcommunications aronautiques pour tre retransmis, selon les besoins, lorganisme appropri des services de la circulation arienne. 4.4.2.2.2 Lorsquil y a lieu, par exemple pour des organismes ATC qui assurent les services dans un espace arien forte ou moyenne densit de circulation, lautorit ATS comptente devrait prescrire des conditions et/ou des limites en matire de communication de plans de vol aux organismes ATC pendant le vol. Note. Si le plan de vol est transmis dans le but de bnficier du service du contrle de la circulation arienne, laronef doit attendre lautorisation du contrle de la circulation arienne, avant de poursuivre sa route conformment aux procdures du contrle. Si le plan de vol est transmis dans le but de bnficier du service consultatif de la circulation arienne, laronef doit attendre laccus de rception de lorganisme qui assure ce service. 4.4.3 Acceptation dun plan de vol Le premier organisme ATS qui recevra un plan de vol ou une modification de plan de vol agira comme suit : a) il vrifiera que le format et les conventions de donnes y sont respects ;
b) il vrifiera que ce plan de vol ou le changement apport est complet et, dans la mesure du possible, exact ; c) il prendra au besoin des dispositions pour rendre le plan de vol ou la modification acceptable aux services de la circulation arienne ;
d) il indiquera lexpditeur que le plan de vol ou le changement apport est accept.
4.5 AUTORISATIONS DU CONTRLE DE LA CIRCULATION ARIENNE 4.5.1 Porte et objet
4.5.1.1 Les autorisations sont dlivres uniquement afin dacclrer la circulation arienne et de sparer les aronefs et sont bases sur la circulation dont les services de la circulation arienne ont connaissance, dans la mesure o cette circulation affecte la scurit des vols. Cette circulation comprend, non seulement les aronefs en vol et sur laire de manuvre sur lesquels le contrle est exerc, mais galement tous les vhicules et autres obstacles temporaires placs sur laire de manuvre en service. 4.5.1.2 Si lautorisation donne par le contrle de la circulation arienne ne convient pas au pilote commandant de bord dun aronef, lquipage de conduite peut demander une autorisation modifie qui, dans la mesure du possible, lui sera accorde. 4.5.1.3 La dlivrance dune autorisation par les organismes du contrle de la circulation arienne ne vaut, pour la progression dun aronef, que par rapport la circulation arienne dont ces organismes ont connaissance. Les autorisations ATC ne sauraient justifier une infraction un rglement quelconque applicable en vue dassurer la scurit arienne ou pour tout autre objet et ne dgagent pas le pilote commandant de bord de ses responsabilits en cas de violation ventuelle des rglements en vigueur. 4.5.1.4 Les organismes ATC dlivreront les autorisations ATC qui sont ncessaires pour assurer la prvention des abordages et pour acclrer et rgulariser la circulation arienne. 4.5.1.5 conformer. Les autorisations ATC doivent tre transmises de faon parvenir laronef assez tt pour quil puisse sy
15/11/12 22/11/07 o N 1
4-6
Gestion du trafic arien (PANS-ATM) 4.5.2 Aronef soumis lATC pour une partie du vol
4.5.2.1 Lorsquun plan de vol indique que la partie initiale du vol ne sera pas contrle et que la partie suivante du vol sera soumise lATC, il sera indiqu laronef dobtenir son autorisation de lorganisme ATC de la rgion o commencera le vol contrl. 4.5.2.2 Lorsque le plan de vol indique que la partie initiale dun vol sera soumise lATC et que la partie suivante du vol ne sera pas contrle, laronef recevra normalement une autorisation valable jusquau point o se terminera le vol contrl. 4.5.3 Vols comportant des escales 4.5.3.1 Lorsquun aronef dpose, larodrome de dpart, des plans de vol pour les diffrentes tapes dun vol comportant des escales, la limite de lautorisation initiale sera le premier arodrome de destination et de nouvelles autorisations seront dlivres pour chacune des tapes suivantes du vol. 4.5.3.2 Le plan de vol correspondant la deuxime tape et chaque tape suivante dun vol comportant des escales ne prendra effet, aux fins ATS et des services de recherches et sauvetage (SAR), que lorsque lorganisme ATS appropri aura t inform que laronef est parti de larodrome de dpart correspondant, sauf dans les cas viss au 4.5.3.3. 4.5.3.3 Par accord pralable entre les organismes ATC et les exploitants, un aronef qui effectue un vol selon un horaire tabli peut, si litinraire propos du vol traverse plus dune rgion de contrle, recevoir une autorisation unique pour les escales effectues dans les autres rgions de contrle, mais seulement aprs coordination entre les ACC intresss. 4.5.4 Teneur des autorisations
4.5.4.1 Les autorisations comporteront des renseignements srs et prcis et seront autant que possible rdiges dune manire uniforme. 4.5.4.2 Les autorisations comporteront, exception faite de ce que prvoient les dispositions du Chapitre 6, Section 6.3.2, concernant les autorisations normalises de dpart, les lments spcifis au Chapitre 11, 11.4.2.6.2.1.
4.5.5 Dparts Sauf dans les cas o des procdures prvoyant lemploi dautorisations normalises de dpart ont t mises en uvre, les ACC transmettront les autorisations aux organismes de contrle dapproche ou aux tours de contrle darodrome dans les plus brefs dlais aprs la rception de la demande faite par ces organismes et mme, si possible, sans attendre cette demande.
4.5.6
En route
4.5.6.1 GNRALITS 4.5.6.1.1 Un organisme ATC peut demander un organisme ATC voisin dautoriser le vol dun aronef jusqu un point dtermin pendant une priode dtermine. 22/11/07
Chapitre 11. Messages des services de la circulation arienne e)
11-11
pour un vol empruntant des routes sur lesquelles ne sont assurs que le service dinformation de vol et le service dalerte, un message FPL sera adress au centre charg de chaque FIR ou FIR suprieure le long de la route et la tour de contrle de larodrome de destination.
11.4.2.2.2.3 Dans le cas dun vol avec escales pour chaque tape duquel des plans de vol sont dposs au premier arodrome de dpart, on appliquera la procdure suivante : a) le bureau de piste des services de la circulation arienne de larodrome de dpart : 1) mettra un message FPL pour la premire tape du vol conformment aux dispositions du 11.4.2.2.2.2 ; 2) mettra pour chaque tape suivante un message FPL distinct qui sera adress au bureau de piste des services de la circulation arienne de larodrome de dpart suivant appropri ; b) le bureau de piste des services de la circulation arienne de chaque arodrome de dpart suivant prendra, ds rception de ce message FPL, les mmes dispositions que si le plan de vol avait t dpos localement. 11.4.2.2.2.4 Lorsquun accord entre les autorits ATS comptentes le prescrira, pour aider lidentification des vols et ainsi liminer ou rduire la ncessit dune interception en cas dcart par rapport la trajectoire assigne, des messages de plan de vol dpos, pour les vols effectus sur des routes ou tronons de route donns, proximit immdiate des limites de FIR, seront galement adresss aux centres chargs de chaque FIR ou FIR suprieure contigu ces routes ou tronons de route. 11.4.2.2.2.5 Les messages FPL devraient tre transmis immdiatement aprs le dpt du plan de vol. Si un plan de vol est dpos plus de 24 heures avant lheure estime de dpart du poste de stationnement pour le vol considr, la date de dpart du vol sera insre dans la case 18 du plan de vol. 11.4.2.2.3 MESSAGES DE RETARD (DLA) 11.4.2.2.3.1 Un message DLA sera mis lorsque le dpart dun aronef pour lequel des donnes de base de plan de vol (FPL ou RPL) ont t transmises est diffr ou retard de plus de 30 minutes par rapport lheure estime de dpart du poste de stationnement comprise dans les donnes de base de plan de vol. 11.4.2.2.3.2 Le message DLA sera transmis par lorganisme ATS desservant larodrome de dpart tous les destinataires des donnes de base de plan de vol. Note. Voir 11.4.2.3.4 en ce qui concerne la notification du dpart retard dun aronef pour lequel un message CPL a t transmis. 11.4.2.2.4 MESSAGES DE MODIFICATION (CHG) Un message CHG sera mis lorsquil faut apporter une modification quelconque aux donnes de base faisant partie des donnes FPL ou RPL prcdemment mises. Ce message CHG sera adress aux destinataires des donnes de base de plan de vol qui sont concerns par la modification. Les donnes de base de plan de vol rvises appropries seront communiques aux entits concernes qui ne les ont pas reues prcdemment. Note. Voir 11.4.2.3.4 en ce qui concerne la notification dune modification des donnes de coordination figurant dans un plan de vol en vigueur ou un message destimation prcdemment mis.
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No 1
11-12 11.4.2.2.5 MESSAGES DANNULATION DE PLAN DE VOL (CNL)
Un message CNL sera mis lorsquun vol pour lequel des donnes de base de plan de vol ont t diffuses prcdemment est annul. Lorganisme ATS desservant larodrome de dpart transmettra ce message CNL aux organismes ATS qui ont reu des donnes de base de plan de vol. 11.4.2.2.6 MESSAGES DE DPART (DEP) 11.4.2.2.6.1 Sauf dispositions contraires dun accord rgional de navigation arienne, un message DEP sera mis immdiatement aprs le dpart dun aronef pour lequel des donnes de base de plan de vol ont t diffuses prcdemment. 11.4.2.2.6.2 Le message DEP sera transmis par lorganisme ATS qui dessert larodrome de dpart tous les destinataires des donnes de base de plan de vol. Note. Voir 11.4.2.3.4 en ce qui concerne la notification du dpart dun aronef pour lequel un message CPL a t transmis. 11.4.2.2.7 MESSAGES DARRIVE (ARR) 11.4.2.2.7.1 Lorsquun compte rendu darrive est reu par lorganisme ATS qui dessert larodrome darrive, cet organisme adressera un message ARR : a) dans le cas dun atterrissage larodrome de destination : 1) lACC ou au centre dinformation de vol dans la rgion duquel est situ larodrome darrive, si ce centre lexige ; 2) lorganisme ATS de larodrome de dpart qui a mis le message de plan de vol, si ce message comprenait une demande de message ARR ; b) dans le cas dun atterrissage un arodrome de dgagement ou un autre arodrome : 1) lACC ou au centre dinformation de vol dans la rgion duquel est situ larodrome darrive ; 2) la tour de contrle de larodrome de destination ; 3) au bureau de piste des services de la circulation arienne de larodrome de dpart ; 4) lACC ou au centre dinformation de vol charg de chaque FIR ou FIR suprieure que, daprs le plan de vol, laronef aurait traverse sil navait pas t drout. 11.4.2.2.7.2 Lorsquun aronef en vol contrl dont les radiocommunications ont t interrompues aura atterri, la tour de contrle de larodrome darrive adressera un message ARR : a) dans le cas dun atterrissage larodrome de destination : 1) tous les organismes ATS intresss par le vol pendant linterruption des radiocommunications ; 2) tous les autres organismes ATS qui ont pu tre alerts ;
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Chapitre 11. Messages des services de la circulation arienne b) dans le cas dun atterrissage un arodrome autre que larodrome de destination :
11-13
lorganisme ATS qui dessert larodrome de destination ; cet organisme adressera ensuite un message ARR aux autres organismes ATS intresss ou alerts, comme lalina a) ci-dessus.
11.4.2.3 MESSAGES DE COORDINATION (VOIR APPENDICE 3) Note. Les dispositions rgissant la coordination figurent dans le Chapitre 10. Les expressions conventionnelles utiliser dans les communications vocales figurent dans le Chapitre 12. Les dispositions rgissant les messages AIDC prescrits dans lAppendice 6 figurent dans la Section 11.4.2.5. 11.4.2.3.1 Les messages de coordination comprennent : les messages de plan de vol en vigueur ( 11.4.2.3.2) les messages destimation ( 11.4.2.3.3) les messages de coordination ( 11.4.2.3.4) les messages dacceptation ( 11.4.2.3.5) les messages daccus de rception logique ( 11.4.2.3.6).
11.4.2.3.2 MESSAGES DE PLAN DE VOL EN VIGUEUR (CPL) 11.4.2.3.2.1 moins que lon ait dj diffus des donnes de base de plan de vol (FPL ou RPL) qui seront compltes par des donnes de coordination dans le message destimation, un message CPL sera transmis par chaque ACC lACC suivant et du dernier ACC la tour de contrle de larodrome de destination, pour chaque vol contrl et pour chaque vol qui bnficie du service consultatif de la circulation arienne sur les routes ou tronons de routes o lautorit ATS comptente sest assure quil existe des moyens satisfaisants de communications point point et o les conditions se prtent par ailleurs lacheminement des donnes de plan de vol en vigueur. 11.4.2.3.2.2 Lorsquun aronef traverse une partie trs restreinte de rgion de contrle sparant deux autres rgions de contrle dont, par accord entre les autorits ATS comptentes, les centres ont t chargs par dlgation de pouvoirs dassurer la coordination de la circulation arienne dans cette partie intermdiaire et lassurent directement, les messages CPL seront transmis directement entre ces centres. 11.4.2.3.2.3 Un message CPL sera transmis suffisamment tt pour que chaque organisme ATS intress reoive les renseignements au moins 20 minutes avant lheure laquelle on estime que laronef franchira le point de transfert de contrle ou le point limite partir duquel il sera plac sous le contrle de cet organisme, moins que lautorit ATS comptente nait prescrit un dlai diffrent. Cette procdure sappliquera, que lorganisme ATS charg dmettre le message ait ou non assum le contrle de laronef ou soit entr ou non en communication avec celui-ci au moment o doit se faire la transmission. 11.4.2.3.2.4 Lorsquun message CPL sera transmis un centre qui nutilise pas dquipement de traitement automatique de linformation, il se peut que le dlai spcifi au 11.4.2.3.2.3 soit insuffisant ; en pareil cas, un pravis plus long sera convenu. 11.4.2.3.2.5 Un message CPL comportera seulement les renseignements intressant la partie du vol comprise entre le point dentre dans la rgion de contrle ou dans lespace arien service consultatif suivant et larodrome de destination.
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11-14 11.4.2.3.3 MESSAGES DESTIMATION (EST)
11.4.2.3.3.1 Lorsque les donnes de base de plan de vol dun vol ont t communiques, un message EST sera adress par chaque ACC ou centre dinformation de vol lACC ou au centre dinformation de vol suivant le long de la route. 11.4.2.3.3.2 Un message EST sera mis suffisamment tt pour que lorganisme ATS intress reoive les renseignements au moins 20 minutes avant lheure laquelle on estime que laronef franchira le point de transfert de contrle ou le point limite partir duquel il sera plac sous le contrle de cet organisme, moins que lautorit ATS comptente nait prescrit un dlai diffrent. Cette procdure sappliquera, que lACC ou le centre dinformation de vol charg dmettre le message ait ou non assum le contrle de laronef ou soit entr ou non en communication avec celui-ci au moment o doit se faire la transmission. 11.4.2.3.3.3 Lorsquun message EST est transmis un centre qui nutilise pas dquipement de traitement automatique de linformation, il se peut que le dlai spcifi au 11.4.2.3.3.2 soit insuffisant ; en pareil cas, un pravis plus long sera convenu. 11.4.2.3.4 MESSAGES DE COORDINATION (CDN) 11.4.2.3.4.1 Lorsquun organisme accepteur dsire proposer de modifier les donnes de coordination qui figurent dans un message CPL ou EST prcdemment reu, il adressera un message CDN lorganisme transfreur pendant le dialogue de coordination. 11.4.2.3.4.2 Si lorganisme transfreur dsire proposer de modifier les donnes qui figurent dans un message CDN reu de lorganisme accepteur, il transmettra un message CDN lorganisme accepteur. 11.4.2.3.4.3 Le dialogue ci-dessus se rptera jusqu ce que le dialogue de coordination se termine par la transmission dun message dacceptation (ACP) par lun des deux organismes intresss. Normalement, toutefois, lorsquil est propos de modifier un message CDN, des circuits de communications vocales directes seront utiliss. 11.4.2.3.4.4 Une fois le dialogue de coordination termin, si lun des deux organismes ATS intresss dsire proposer ou notifier une modification des donnes de base de plan de vol ou des conditions de transfert, il transmettra un message CDN lautre organisme. Il faut cet effet rpter le dialogue de coordination. 11.4.2.3.4.5 Tout dialogue de coordination rpt doit se terminer par la transmission dun message ACP. Normalement, dans un dialogue de coordination rpt, des circuits de communications vocales directes seront utiliss. 11.4.2.3.5 MESSAGES DACCEPTATION (ACP) 11.4.2.3.5.1 Pour indiquer que les donnes contenues dans un message CPL ou EST sont acceptes, lorganisme accepteur adressera un message ACP lorganisme transfreur, moins que des arrangements spciaux naient t conclus entre ces deux organismes de contrle de la circulation arienne conformment aux dispositions du Chapitre 10, 10.1.2.2.1. 11.4.2.3.5.2 Lorganisme accepteur ou lorganisme transfreur transmettra un message ACP pour indiquer quil accepte les donnes reues dans un message CDN et que le dialogue de coordination est termin. 11.4.2.3.6 MESSAGES DACCUS DE RCEPTION LOGIQUE (LAM) 11.4.2.3.6.1 Le message LAM ne sera utilis quentre ordinateurs ATC. 22/11/07
Appendice 2 2. Instructions pour ltablissement du plan de vol 2.1 Gnralits Se conformer strictement aux formats prescrits et la manire prescrite de spcifier les donnes. Pour insrer les donnes, commencer par le premier espace prvu. Laisser en blanc les espaces inutiliss. Exprimer toutes les heures dhorloge par un groupe de 4 chiffres en heures UTC. Indiquer toutes les dures estimes au moyen de 4 chiffres (heures et minutes).
APP 2-3
Parties grises prcdant la case 3 remplir par les services ATS et COM moins que la responsabilit dexpdier les messages de plan de vol nait t dlgue. Note. Lorsquil est utilis dans le plan de vol, le terme arodrome est cens dsigner galement les emplacements, autres que les arodromes, susceptibles dtre utiliss par certains types daronefs, comme les hlicoptres ou les ballons. 2.2 Instructions sur linsertion des donnes ATS Remplir les cases 7 18, comme il est indiqu ci-dessous. Remplir galement la case 19, comme il est indiqu ci-dessous, lorsque lautorit ATS comptente lexige ou lorsque cela parat ncessaire autrement. Note 1. Sur le formulaire, les numros de case ne se suivent pas, car ils correspondent aux numros de type de champ dans les messages ATS. Note 2. Les systmes de donnes des services de la circulation arienne peuvent imposer des contraintes de communication ou de traitement en ce qui concerne linformation figurant dans les plans de vol dposs. Il peut sagir, par exemple, de limites applicables la longueur dune case, au nombre dlments indiqus dans la case ROUTE ou la longueur totale du plan de vol. Les contraintes significatives sont dcrites dans la publication dinformation aronautique pertinente.
CASE 7 : IDENTIFICATION DE LARONEF (MAXIMUM 7 CARACTRES) INSCRIRE lune des identifications suivantes, en utilisant 7 caractres alphanumriques au maximum, sans trait dunion ni signe : a) indicatif OACI de lexploitant daronefs suivi de lidentification du vol (exemples : KLM511, NGA213, JTR25) lorsquen radiotlphonie lindicatif dappel utiliser par laronef se composera de lindicatif tlphonique OACI de lexploitant daronefs suivi de lidentification du vol (exemples : KLM 511, NIGERIA 213, JESTER 25) ;
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APP 2-4
OU b) marque de nationalit ou commune et marque dimmatriculation de laronef (exemples : EIAKO, 4XBCD, N2567GA) lorsque : 1) en radiotlphonie lindicatif dappel utiliser par laronef se composera de cette seule identification (exemple : CGAJS), ou sera prcd de lindicatif tlphonique OACI de lexploitant daronef (exemple : BLIZZARD CGAJS) ; 2) laronef nest pas dot de radio. Note 1. Les normes relatives aux marques de nationalit, aux marques communes et aux marques dimmatriculation utiliser figurent dans lAnnexe 7, Chapitre 2. Note 2. Les dispositions relatives lemploi des indicatifs dappel radiotlphoniques figurent dans lAnnexe 10, Volume II, Chapitre 5. Les indicatifs de lOACI et les indicatifs tlphoniques des exploitants daronefs sont donns dans le Doc 8585 Indicatifs des exploitants daronefs et des administrations et services aronautiques.
CASE 8 : RGLES DE VOL ET TYPE DE VOL (UN OU DEUX CARACTRES)
Rgles de vol INSCRIRE au moyen de lune des lettres ci-aprs la catgorie de rgles de vol que le pilote compte appliquer : I V Y Z sil est prvu que le vol se droulera entirement en rgime IFR sil est prvu que le vol se droulera entirement en rgime VFR si le vol dbutera en rgime IFR et si, par la suite, les rgles de vol changeront une ou plusieurs fois si le vol dbutera en rgime VFR et si, par la suite, les rgles de vol changeront une ou plusieurs fois.
Prciser dans la case 15 le ou les points o un changement de rgles de vol est prvu.
Type de vol INSCRIRE au moyen de lune des lettres ci-aprs le type de vol lorsque lautorit ATS comptente lexige : S N G M X pour transport arien rgulier pour transport arien non rgulier pour aviation gnrale pour aviation militaire pour autres types de vol nentrant pas dans les catgories dfinies ci-dessus.
Prciser le type de vol aprs STS dans la case 18, ou lorsquil est ncessaire dindiquer une autre raison pour motiver un traitement particulier de la part des services ATS, indiquer la raison aprs lindicateur RMK dans la case 18.
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Appendice 2
APP 2-5
CASE 9 : NOMBRE DARONEFS, TYPE DARONEF ET CATGORIE DE TURBULENCE DE SILLAGE
Nombre daronefs (de 1 ou 2 caractres) INSCRIRE le nombre daronefs sil y en a plus dun.
Type daronefs (de 2 4 caractres) INSCRIRE lindicatif appropri tel quil est spcifi dans le rpertoire OACI des Indicatifs de types daronef (Doc 8643),
OU, si pareil indicatif na pas t attribu, ou en cas de vol en formation groupant des aronefs de plusieurs types. INSCRIRE ZZZZ, et SPCIFIER dans la case 18 (les nombres daronefs et) le(s) type(s) daronef, la suite de TYP/ .
Catgorie de turbulence de sillage (1 caractre) INSCRIRE au moyen dune barre oblique suivie de lune des lettres ci-aprs la catgorie de turbulence de sillage de laronef : H GROS-PORTEUR, pour les aronefs dont la masse maximale certifie au dcollage est suprieure ou gale 136 000 kg ;
M MOYEN TONNAGE, pour les aronefs dont la masse maximale certifie au dcollage est infrieure 136 000 kg mais suprieure 7 000 kg ; L FAIBLE TONNAGE, pour les aronefs dont la masse maximale certifie au dcollage est infrieure ou gale 7 000 kg.
CASE 10 : QUIPEMENT ET POSSIBILITS Les possibilits englobent les lments suivants : a) quipement ncessaire prsent bord et en tat de fonctionner ;
b) quipement et possibilits correspondant aux qualifications de lquipage de conduite ; c) le cas chant, autorisation de lautorit comptente.
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APP 2-6
quipement de radiocommunication, de navigation et dapproche, et possibilits connexes INSCRIRE une lettre, comme suit : N si aucun quipement COM/NAV/dapproche correspondant la route parcourir ne se trouve bord ou si lquipement est hors de fonctionnement, OU ET/OU INSCRIRE une ou plusieurs des lettres suivantes pour indiquer lquipement COM/NAV/dapproche en tat de fonctionner et les possibilits disponibles : A B C D E1 E2 E3 F G H I J1 J2 J3 J4 J5 J6 Systme datterrissage GBAS LPV (APV avec SBAS) LORAN C DME FMC WPR ACARS D-FIS ACARS PDC ACARS ADF GNSS (voir Note 2) HF RTF Navigation par inertie PDLC ATN VDL mode 2 (voir Note 3) CPDLC FANS 1/A HFDL CPDLC FANS 1/A VDL mode 4 CPDLC FANS 1/A VDL mode 2 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT) CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) J7 CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium) K MLS L ILS M1 ATC RTF SATCOM (INMARSAT) M2 ATC RTF (MTSAT) M3 ATC RTF (Iridium) O VOR P1P9 Rserves aux RCP R Approuv PBN (voir Note 4) T TACAN U UHF RTF V VHF RTF W Approuv RVSM X Approuv MNPS Y VHF avec possibilit despacement 8,33 kHz entre les canaux Z Autre quipement se trouvant bord ou autres possibilits (voir Note 5) S si lquipement type COM/NAV/dapproche correspondant la route parcourir se trouve bord et en tat de fonctionner (voir Note 1),
Les caractres alphanumriques ne figurant pas ci-dessus sont rservs. Note 1. Si la lettre S est utilise, lquipement type est considr comme se composant de VHF RTF, VOR et ILS, moins quune autre combinaison ne soit prescrite par lautorit ATS comptente. Note 2. Si la lettre G est utilise, les types de renforcement GNSS externe, le cas chant, sont prciss dans la case 18 la suite de NAV/ , spars par des espaces. Note 3. Voir la norme RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard for ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard DO 280B/ED-110B) pour les services de liaison de donnes concernant les autorisations et linformation ATC, la gestion des communications ATC et la vrification de microphone ATC.
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Appendice 2
APP 2-7
Note 4. Si la lettre R est utilise, les niveaux de navigation fonde sur les performances qui peuvent tre atteints sont prciss dans la case 18 la suite de PBN/. Des lments indicatifs sur lapplication de la navigation fonde sur les performances un tronon de route, une route ou une rgion donns figurent dans le Manuel de la navigation fonde sur les performances (PBN) (Doc 9613). Note 5. Si la lettre Z est utilise, prciser dans la case 18 lautre quipement transport, ou les autres possibilits, la suite de COM/ , NAV/ et/ou DAT/ , selon quil convient. Note 6. Des renseignements sur les moyens de navigation sont fournis lATC aux fins dautorisation et dacheminement.
quipement et possibilits de surveillance INSCRIRE OU INSCRIRE un des caractres suivants ou, jusqu un maximum de 20, pour indiquer lquipement et/ou les possibilits de surveillance en tat de fonctionner qui se trouvent bord : N sil ny a pas dquipement de surveillance bord correspondant la route suivre, ou si lquipement nest pas en tat de fonctionner,
SSR modes A et C A C Transpondeur mode A (4 chiffres 4 096 codes) Transpondeur mode A (4 chiffres 4 096 codes) et mode C
SSR Mode S E H I L P S X Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de lidentification de laronef, de laltitudepression et de squitters longs (ADS-B) Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de lidentification de laronef et de laltitudepression et possibilit de surveillance enrichie Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de lidentification de laronef, mais non de laltitude-pression Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de lidentification de laronef, de laltitudepression et de squitters longs (ADS-B) et possibilit de surveillance enrichie Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de laltitude-pression, mais non de lidentification de laronef Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de laltitude-pression et de lidentification de laronef Transpondeur mode S, sans possibilit de transmission ni de lidentification de laronef ni de laltitudepression
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APP 2-8
Note. La possibilit de surveillance enrichie est la capacit de laronef transmettre en liaison descendante, au moyen dun transpondeur mode S, des donnes provenant de laronef. ADS-B B1 B2 U1 U2 V1 V2 ADS-C D1 ADS-C avec possibilits FANS 1/A G1 ADS-C avec possibilits ATN Les caractres alphanumriques ne figurant pas ci-dessus sont rservs. Exemple: ADE3RV/HB2U2V2G1 ADS-B avec possibilit ADS-B mission 1 090 MHz spcialise ADS-B avec possibilit ADS-B mission et rception 1 090 MHz spcialise possibilit ADS-B mission utilisant lUAT possibilit ADS-B mission et rception utilisant lUAT possibilit ADS-B mission utilisant la VDL mode 4 possibilit ADS-B mission et rception utilisant la VDL mode 4
Note. Les applications de surveillance supplmentaires devraient tre indiques dans la case 18 la suite de SUR/.
CASE 13 : ARODROME DE DPART ET HEURE (8 CARACTRES) INSCRIRE OU, INSCRIRE OU, OU, INSCRIRE lindicateur demplacement OACI de quatre lettres de larodrome de dpart, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, si aucun indicateur demplacement na t attribu, ZZZZ et PRCISER dans la case 18 le nom et lemplacement de larodrome la suite de DEP/ , le premier point de la route ou la radioborne, la suite de DEP/, si laronef na pas dcoll de larodrome, si le plan de vol est reu dun aronef en vol, AFIL, et PRCISER dans la case 18, la suite de DEP/ , lindicateur demplacement OACI de quatre lettres de lorganisme ATS auprs duquel des donnes de plan de vol complmentaires peuvent tre obtenues.
PUIS, SANS ESPACE, INSCRIRE, pour un plan de vol dpos avant le dpart, lheure estime de dpart du poste de stationnement (EOBT), OU, pour un plan de vol reu dun aronef en vol, lheure effective ou estime de passage au premier point de la route auquel sapplique le plan de vol.
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Appendice 2
APP 2-9
CASE 15 : ROUTE INSCRIRE PUIS, la premire vitesse de croisire comme dans a) et le premier niveau de croisire comme dans b), sans espace intermdiaire. la suite de la flche, INSCRIRE la description de route c).
a)
Vitesse de croisire (maximum 5 caractres) la vitesse vraie, pour la premire partie ou la totalit de la croisire , sous lune des formes suivantes : en kilomtres par heure, au moyen de la lettre K suivie de 4 chiffres (exemple : K0830) ; ou en nuds, au moyen de la lettre N suivie de 4 chiffres (exemple : N0485) ; ou en nombre de Mach vrai, lorsque lautorit ATS comptente le prescrit, au moyen de la lettre M suivie de 3 chiffres reprsentant le produit par 100 du nombre de Mach arrondi au centime (exemple : M082).
INSCRIRE
b) Niveau de croisire (maximum 5 caractres) INSCRIRE le niveau de croisire prvu pour la premire partie ou la totalit de la route parcourir, dans lune des formes suivantes : Niveau de vol exprim par la lettre F suivie de 3 chiffres (exemple : F085 ; F330) ; ou * Niveau mtrique standard en dizaines de mtres exprim par la lettre S suivie de 4 chiffres (exemple : S1130) ; ou Altitude en centaines de pieds exprime par la lettre A suivie de 3 chiffres (exemples : A045 ; A100) ; ou Altitude en dizaines de mtres exprime par la lettre M suivie de 4 chiffres (exemple : M0840) ; ou pour les vols VFR non contrls, labrviation VFR.
c)
Route (y compris les changements de vitesse, de niveau et/ou de rgles de vol)
Vols sur des routes ATS dsignes INSCRIRE OU, lindicatif de la premire route ATS si larodrome de dpart se trouve sur la route ATS, ou y est reli, si larodrome de dpart nest pas situ sur la route ATS, ou ny est pas reli, les lettres DCT suivies du point ou laronef rejoindra la premire route ATS, puis de lindicatif de la route ATS.
* Lorsque lautorit ATS comptente le prescrit.

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APP 2-10 PUIS INSCRIRE
chaque point o il est prvu quun changement de vitesse et/ou de niveau commencera, ou quun changement de route ATS et/ou de rgles de vol sera effectu,
Note. Lorsquune transition est prvue entre une route ATS infrieure et une route ATS suprieure, et que lorientation de ces routes est la mme, il nest pas ncessaire dinsrer le point de transition. SUIVI DANS CHAQUE CAS de lindicatif du tronon de route ATS suivant, mme sil nest pas diffrent du prcdent, OU de DCT si le vol jusquau point suivant aura lieu en dehors dune route dsigne, moins que les deux points ne soient dfinis par des coordonnes gographiques.
Vols en dehors des routes ATS dsignes INSCRIRE des points normalement spars par des intervalles ne dpassant pas 30 minutes de vol ou 370 km (200 NM), notamment chaque point o il est prvu un changement de vitesse ou de niveau, un changement de route, ou un changement de rgles de vol. lorsque lautorit ATS comptente lexige, la route, pour les vols en majeure partie orients est-ouest entre 70N et 70S, par des points significatifs choisis intervalles dun demi-degr ou dun degr de latitude sur des mridiens espacs de 10 degrs. Pour les vols hors de ces latitudes, les routes seront dfinies par des points significatifs sur des parallles, normalement intervalles de 20 degrs de longitude. Dans la mesure du possible, la distance entre points significatifs correspondra au maximum une heure de vol. Des points significatifs supplmentaires seront choisis selon les besoins. Pour les vols en majeure partie orients nord-sud, dfinir les routes par des points significatifs choisis intervalles dun degr de longitude sur des parallles spcifis espacs de 5 degrs. INSCRIRE DCT entre les points successifs moins que les deux points ne soient dfinis par des coordonnes gographiques ou par un relvement et une distance.
OU, DFINIR
UTILISER SEULEMENT les conventions de 1) 5) ci-aprs et SPARER toutes les subdivisions par un espace.
1)
Route ATS (de 2 7 caractres)
Indicatif cod attribu la route ou au tronon de route, y compris, sil y a lieu, lindicatif cod attribu litinraire normalis de dpart ou darrive (exemples : BCN1, B1, R14, UB10, KODAP2A). Note. On trouvera lAppendice 1 de lAnnexe 11 des dispositions relatives lapplication des indicatifs de route.
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Appendice 2
APP 2-11
2)
Point significatif (de 2 11 caractres)
Indicatif cod (de 2 5 caractres) attribu ce point (exemples : LN, MAY, HADDY), ou, si aucun indicatif cod na t attribu, lun des lments suivants : Degrs seulement (7 caractres) : 2 chiffres indiquant la latitude en degrs, suivis de la lettre N (Nord) ou de la lettre S (Sud), puis 3 chiffres indiquant la longitude en degrs, suivis de la lettre E (Est) ou de la lettre W (Ouest). Les nombres sont complter au besoin par des zros ; exemple : 46N078W. Degrs et minutes (11 caractres) : 4 chiffres indiquant la latitude en degrs et en dizaines de minutes et minutes suivis de la lettre N (Nord) ou de la lettre S (Sud), puis 5 chiffres indiquant la longitude en degrs et en dizaines de minutes et minutes, suivis de la lettre E (Est) ou de la lettre W (Ouest). Les nombres sont complter au besoin par des zros ; exemple : 4620N07805W. Relvement et distance par rapport un point de rfrence : Identification du point de rfrence, suivie de 3 chiffres donnant en degrs magntiques le relvement partir de ce point, suivis de 3 chiffres donnant en milles marins la distance par rapport ce point. Dans les rgions de latitude leve o, de lavis de lautorit comptente, il est impossible en pratique dutiliser le nord magntique comme rfrence, on peut utiliser des degrs vrais. Les nombres sont complter au besoin par des zros ; par exemple, un point situ dans le relvement de 180 magntiques et 40 milles marins du VOR DUB devrait tre indiqu par DUB180040.
3)
Changement de vitesse ou de niveau (maximum 21 caractres)
Point o il est prvu quun changement de vitesse (de 5 % de la vitesse vraie ou de Mach 0,01 ou plus) ou de niveau commencera, indiqu exactement comme en 2) ci-dessus, suivi dune barre oblique et la fois de la vitesse de croisire et du niveau de croisire, exprims exactement comme en a) et b) ci-dessus, sans espace intermdiaire, mme lorsquune seule de ces quantits changera. Exemples : LN/N0284A045 MAY/N0305F180 HADDY/N0420F330 4602N07805W/N0500F350 46N078W/M082F330 DUB180040/N0350M0840
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APP 2-12
4)
Changement de rgles de vol (maximum 3 caractres)
Point o doit avoir lieu un changement de rgles de vol, exprim exactement comme en 2) ou 3) ci-dessus, suivi dun espace et dune des abrviations ci-aprs : VFR pour le passage du vol IFR au vol VFR IFR pour le passage du vol VFR au vol IFR Exemples : LN VFR LN/N0284A050 IFR
5)
Croisire ascendante (maximum 28 caractres)
Lettre C suivie dune barre oblique ; PUIS point o il est prvu damorcer la croisire ascendante, exprim exactement comme en 2) ci-dessus, suivi dune barre oblique ; PUIS vitesse maintenir au cours de la croisire ascendante, exprime exactement comme en a) ci-dessus, suivie des deux niveaux qui dfinissent la tranche despace occuper au cours de la croisire ascendante, chaque niveau tant exprim exactement comme en b) ci-dessus, ou du niveau au-dessus duquel la croisire ascendante est prvue, suivi des lettres PLUS, sans espace intermdiaire. Exemples : C/48N050W/M082F290F350 C/48N050W/M082F290PLUS C/52N050W/M220F580F620
CASE 16 : ARODROME DE DESTINATION ET DURE TOTALE ESTIME, ARODROMES DE DGAGEMENT DESTINATION
Arodrome de destination et dure totale estime (8 caractres) INSCRIRE OU, INSCRIRE lindicateur demplacement OACI de quatre lettres de larodrome de destination conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, si aucun indicateur demplacement na t attribu, ZZZZ et PRCISER le nom et lemplacement de larodrome dans la case 18 la suite de DEST/ .
PUIS, SANS ESPACE, INSCRIRE la dure totale estime.
Note. Dans le cas dun plan de vol communiqu par un aronef en vol, la dure totale estime est la dure estime partir du premier point de la route auquel sapplique le plan de vol jusquau point o le plan de vol prend fin.
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Appendice 2
APP 2-13
Arodrome(s) de dgagement destination INSCRIRE OU, INSCRIRE les indicateurs demplacement OACI de quatre lettres dun maximum de deux arodromes de dgagement destination, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, spars par un espace, si aucun indicateur demplacement na t attribu larodrome de dgagement destination, ZZZZ et PRCISER le nom de larodrome ou des arodromes de dgagement destination dans la case 18 la suite de ALTN/ .
CASE 18 : RENSEIGNEMENTS DIVERS Note. Lemploi dindicateurs ne figurant pas dans la liste ci-aprs peut se traduire par le rejet, le traitement incorrect ou la perte de donnes. Le trait dunion et la barre oblique ne devraient tre utiliss que comme il est prescrit ci-dessous. INSCRIRE OU STS/ 0 (zro) si aucun renseignement nest donn dans cette case, tous autres renseignements ncessaires, dans lordre ci-aprs, au moyen de lindicateur appropri choisi parmi ceux qui sont dfinis ci-dessous, suivi dune barre oblique et des renseignements donner : motif du traitement spcial de la part des services ATS, p. ex. ; mission de recherche et sauvetage, comme suit : ALTRV : ATFMX : FFR : FLTCK : HAZMAT : HEAD : HOSP : HUM : MARSA : MEDEVAC : NONRVSM : SAR : STATE : vol effectu conformment une rservation daltitude ; vol exempt des mesures ATFM par lautorit ATS comptente ; lutte incendie ; vrification en vol de ltalonnage daides de navigation ; vol transportant des marchandises dangereuses ; vol avec statut Chef dtat ; vol sanitaire dclar par les autorits mdicales ; vol effectu dans le cadre dune mission humanitaire ; vol pour lequel la responsabilit de la sparation par rapport aux vols militaires incombe un organisme militaire ; vol dvacuation sanitaire (urgence vitale) ; vol sans possibilit RVSM prvoyant dutiliser un espace arien RVSM ; vol participant une mission de recherche et sauvetage ; vol participant une opration des services militaires, de la douane ou de la police.
Les autres motifs de traitement spcial de la part des services ATS seront indiqus la rubrique RMK/. PBN/ Indication des possibilits RNAV et/ou RNP. Inscrire le plus grand nombre possible des descripteurs ci-dessous qui sappliquent au vol, jusqu un maximum de 8, c. -d. maximum de 16 caractres.
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APP 2-14 SPCIFICATIONS RNAV RNAV 10 (RNP 10) RNAV 5 tous capteurs permis RNAV 5 GNSS RNAV 5 DME/DME RNAV 5 VOR/DME RNAV 5 INS ou IRS RNAV 5 LORAN C RNAV 2 tous capteurs permis RNAV 2 GNSS RNAV 2 DME/DME RNAV 2 DME/DME/IRU RNAV 1 tous capteurs permis RNAV 1 GNSS RNAV 1 DME/DME RNAV 1 DME/DME/IRU SPCIFICATIONS RNP RNP 4 RNP 1 de base tous capteurs permis RNP 1 de base GNSS RNP 1 de base DME/DME RNP 1 de base DME/DME/IRU RNP APCH RNP APCH avec BARO-VNAV
A1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4
L1 O1 O2 O3 O4 S1 S2 T1 T2
RNP AR APCH avec RF (autorisation spciale requise) RNP AR APCH sans RF (autorisation spciale requise)
Les combinaisons alphanumriques ne figurant pas ci-dessus sont rserves. NAV/ Renseignements significatifs ayant trait lquipement de navigation, autre que ce qui est prcis la rubrique PBN/, selon les exigences de lautorit ATS comptente. Indiquer le renforcement GNSS cette rubrique, en plaant un espace entre les mthodes de renforcement, p. ex. NAV/GBAS SBAS. Applications ou possibilits de communications non spcifies dans la case 10 a). Applications ou possibilits de donnes non spcifies dans la case 10 a). Applications ou possibilits de surveillance non spcifies dans la case 10 b).
COM/ DAT/ SUR/
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Appendice 2 DEP/
APP 2-15 Nom et emplacement de larodrome de dpart, si le groupe ZZZZ figure dans la case 13, ou de lorganisme ATS auprs duquel des donnes de plan de vol complmentaire peuvent tre obtenues, si AFIL figure dans la case 13. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformation aronautique pertinente, indiquer lemplacement de larodrome comme suit : 4 chiffres indiquant la latitude en degrs et en dizaines de minutes et minutes suivis de la lettre N (Nord) ou de la lettre S (Sud), puis 5 chiffres indiquant la longitude en degrs et en dizaines de minutes et minutes, suivis de la lettre E (Est) ou de la lettre W (Ouest). Les nombres sont complter au besoin par des zros ; exemple : 4620N07805W (11 caractres).
OU,
Relvement et distance par rapport au point significatif le plus proche, comme suit : identification du point significatif, puis 3 chiffres donnant en degrs magntiques le relvement par rapport ce point, puis 3 chiffres donnant en milles marins la distance par rapport ce point. Dans les rgions de latitude leve o, de lavis de lautorit comptente, il est impossible en pratique dutiliser le nord magntique comme rfrence, on peut utiliser des degrs vrais. Les nombres sont complter au besoin par des zros ; par exemple, un point situ dans le relvement de 180 magntiques et 40 milles marins du VOR DUB devrait tre indiqu sous la forme DUB180040.
OU, DEST/
premier point de la route (nom ou LAT/LONG) ou radioborne, si laronef na pas dcoll dun arodrome. Nom et emplacement de larodrome de destination, si le groupe ZZZZ figure dans la case 16. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformatique aronautique pertinente, indiquer lemplacement de larodrome en fonction soit de la latitude et de la longitude, soit du relvement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point, comme il est dcrit la rubrique DEP/ ci-dessus. 6 chiffres indiquant la date de dpart du vol (sous la forme YYMMDD, o YY reprsente lanne, MM le mois et DD le jour). Marque de nationalit ou commune et marque dimmatriculation de laronef, si elle diffre de lidentification de laronef indique dans la case 7. Points significatifs ou limites de FIR et dures estimes cumulatives de vol jusqu ces points ou limites de FIR lorsque ces indications sont exiges en vertu daccords rgionaux de navigation arienne ou spcifies par lautorit ATS comptente. Exemples: EET/CAP0745 XYZ0830 EET/EINN0204
DOF/ REG/ EET/
SEL/ TYP/
Indicatif SELCAL si laronef est dot de lquipement correspondant. Type(s) daronef, prcd(s) au besoin, sans espace, du(des) nombre(s) daronefs et spar(s) par un espace, si le groupe ZZZZ figure dans la case 9. Exemple: TYP/2F15 5F5 3B2
CODE/
Adresse de laronef (exprime sous la forme dun code alphanumrique six caractres hexadcimaux), lorsquelle est exige par lautorit ATS comptente. Exemple : ladresse daronef F00001 est ladresse la plus basse du bloc spcifique gr par lOACI.
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APP 2-16 DLE/
Gestion du trafic arien (PANS-ATM) Retard ou attente en route. Indiquer le ou les points significatifs de la route o lon prvoit quil se produira un retard, suivis de 4 chiffres indiquant en heures et minutes la dure du retard (hhmm). Exemple : DLE/MDG0030
OPR/ ORGN/
Indicatif OACI ou nom de lexploitant daronefs, sil diffre de lidentification de laronef donne dans la case 7. Adresse RSFTA de 8 lettres de lexpditeur ou autres coordonnes appropries, dans les cas o lidentification de lexpditeur du plan de vol risque de ne pas tre facile tablir, si lautorit ATS comptente lexige. Note. Dans certaines rgions, les centres de rception des plans de vol peuvent insrer ORGN/ et ladresse RSFTA de lexpditeur automatiquement.
PER/
Renseignements sur les performances de laronef, sous la forme dune lettre unique figurant dans les Procdures pour les services de navigation arienne Exploitation technique des aronefs (PANS-OPS, Doc 8168), Volume I Procdures de vol, si lautorit ATS comptente le prescrit. Nom de larodrome ou des arodromes de dgagement destination, si le groupe ZZZZ figure dans la case 16. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformation aronautique pertinente : emplacement de larodrome en fonction soit de la latitude et de la longitude, soit du relvement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point, comme il est dcrit la rubrique DEP/ ci-dessus. Indicateur demplacement OACI de quatre lettres de larodrome ou des arodromes de dgagement en route, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, ou nom de cet arodrome ou ces arodromes, si aucun indicatif na t attribu. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformation aronautique pertinente, emplacement de larodrome en fonction soit de la latitude et de la longitude, soit du relvement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point, comme il est dcrit la rubrique DEP/ ci-dessus. Indicateur demplacement OACI de quatre lettres de larodrome ou des arodromes de dgagement au dcollage, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, ou nom de cet ou ces arodromes si aucun indicatif na t attribu. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformation aronautique pertinente, emplacement de larodrome en fonction soit de la latitude et de la longitude, soit du relvement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point, comme il est dcrit la rubrique DEP/ ci-dessus. Dtails sur la route menant au nouvel arodrome de destination, suivis de lindicateur demplacement OACI de quatre lettres de larodrome. La nouvelle route doit faire lobjet dune modification dautorisation en cours de vol. Exemples : RIF/DTA HEC KLAX RIF/ESP G94 CLA YPPH
ALTN/
RALT/
TALT/
RIF/
RMK/ Toute autre remarque en langage clair exige par lautorit ATS comptente ou juge ncessaire.
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Appendice 2
APP 2-17
CASE 19 : RENSEIGNEMENTS COMPLMENTAIRES
Autonomie la suite de E/ INSCRIRE un groupe de 4 chiffres donnant lautonomie en heures et minutes.
Personnes bord la suite de P/ INSCRIRE le nombre total des personnes (passagers et membres dquipage) prsentes bord, lorsque ce renseignement est exig par lautorit ATS comptente. INSCRIRE TBN ( notifier) si ce nombre nest pas connu au moment du dpt.
quipement de secours et de survie R/ (RADIO) BIFFER la lettre U sil ny a pas de frquence UHF 243,0 MHz. BIFFER la lettre V sil ny a pas de frquence VHF 121,5 MHz. BIFFER la lettre E sil ny a pas dmetteur de localisation durgence (ELT). BIFFER toutes les lettres sil ny a pas dquipement de survie bord. BIFFER la lettre P sil ny a pas dquipement de survie en milieu polaire bord. BIFFER la lettre D sil ny a pas dquipement de survie en milieu dsertique bord. BIFFER la lettre M sil ny a pas dquipement de survie en mer bord. BIFFER la lettre J sil ny a pas dquipement de survie dans la jungle bord. BIFFER toutes les lettres sil ny a pas de gilet de sauvetage bord. BIFFER la lettre L si les gilets de sauvetage ne comportent pas de lampes. BIFFER la lettre F si les gilets de sauvetage ne sont pas pourvus de fluorescine. BIFFER la lettre U ou V, ou ces deux lettres, comme en R/ ci-dessus, pour indiquer le cas chant lquipement radio des gilets de sauvetage. BIFFER les lettres D et C sil ny a pas de canot bord, ou INDIQUER le nombre des canots transports, et INSCRIRE le nombre total des personnes pouvant prendre place bord de tous les canots transports. BIFFER la lettre C si les canots ne sont pas couverts. INSCRIRE la couleur des canots sil y en a bord. INSCRIRE la couleur de laronef et ses marques significatives.
S/ (QUIPEMENT DE SURVIE)
J/ (GILETS DE SAUVETAGE)
D/ (CANOTS) (NOMBRE) (CAPACIT) (COUVERTURE) (COULEUR) A/ (COULEUR ET MARQUES DE LARONEF)
N/ (REMARQUES) BIFFER la lettre N en labsence de remarques, ou INSCRIRE tout autre quipement de survie se trouvant bord et toute autre remarque concernant lquipement de survie. C/ (PILOTE) INSCRIRE le nom du pilote commandant de bord.
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APP 2-18 2.3 Dpos par INSCRIRE
le nom de lorganisme, du service ou de la personne qui dpose le plan de vol. 2.4 Acceptation du plan de vol
Indiquer lacceptation du plan de vol de la manire prescrite par lautorit comptente des services ATS. 2.5 Instructions pour linsertion des donnes COM Cases remplir REMPLIR les deux premires lignes grises du formulaire, et REMPLIR la troisime ligne grise seulement lorsque cela est ncessaire, conformment aux dispositions du Chapitre 11, 11.2.1.2, sauf prescription contraire des services ATS.
3. Correction derreurs manifestes
Instructions sur la transmission dun message de plan de vol dpos (FPL)
Sauf prescription contraire RECTIFIER les erreurs de format et/ou les omissions (barres obliques) videntes afin que soient respectes les dispositions de la Section 2. lments transmettre TRANSMETTRE les lments indiqus ci-dessous, sauf dispositions contraires : a) les lments des lignes grises, au-dessus de la case 3 ;
b) en commenant par la squence << (FPL de la case 3 : tous les signes et toutes les donnes contenus dans les cases non grises, jusqu la squence )<< la fin de la case 18 ; des signaux dalignement additionnels sil y a lieu pour quaucune ligne des cases 15 ou 18 ne comporte plus de 69 caractres. Le signal dalignement ne doit tre insr qu la place dun espace, de manire ne couper aucune squence de donnes ; des signaux lettres et des signaux chiffres (non imprims lavance sur le formulaire) sil y a lieu ;
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Appendice 2 c) la Fin RSFTA, comme suit : Signal de fin de Texte a) un signal LETTRES
APP 2-19
b) deux RETOURS DE CHARIOT, un CHANGEMENT DE LIGNE Squence de dvidement de page Sept CHANGEMENTS DE LIGNE Signal de fin de Message Quatre lettres N.
4. lments transmettre
Instructions sur la transmission dun message de plan de vol complmentaire (SPL)
Transmettre les lments indiqus ci-dessous, sauf dispositions contraires : a) indicateur de priorit RSFTA, indicateurs de destinataire <<, heure de dpt, indicateur dorigine << et, sil y a lieu, identification prcise des destinataires et/ou de lexpditeur ;
b) en commenant par la squence << (SPL : tous les signes et toutes les donnes figurant dans les parties non grises des cases 7, 13, 16 et 18, except que la parenthse gauche ) figurant la fin de la case 18 ne doit pas tre transmise ; puis les signes figurant dans la partie non grise de la case 19, jusqu la squence )<< inclusivement de cette case ; des signaux dalignement additionnels sil y a lieu pour quaucune ligne des cases 18 et 19 ne comporte plus de 69 caractres. Le signal dalignement ne doit tre insr qu la place dun espace de manire ne couper aucune squence de donnes ; des signaux lettres et des signaux chiffres (non imprims lavance sur le formulaire) sil y a lieu ; c) la Fin RSFTA, comme suit : Signal de fin de Texte a) un signal LETTRES
b) deux RETOURS DE CHARIOT, un CHANGEMENT DE LIGNE Squence de dvidement de page Sept CHANGEMENTS DE LIGNE Signal de fin de Message Quatre lettres N.
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APP 2-20 5. Exemple dun plan de vol rempli

FLIGHT PLAN PLAN DE VOL
PRIORITY Priorit
FF
ADDRESSEE(S) Destinataire(s)
EHAA LFRR
ZQZX ZQZX
ORIGINATOR Expditeur
EBURZQZX LFBBZQZX
ED D YZ Q Z X LECM Z QZX
LFFFZQ ZX LPPCZQZ X
FILING TIME Heure de dpt
1 9 0 8 3 6
3 MESSAGE TYPE Type de message
E H A M Z P Z X
7 AIRCRAFT IDENTIFICATION Identification de l'aronef TYPE OF AIRCRAFT Type d'aronef 8 FLIGHT RULES Rgles de vol TYPE OF FLIGHT Type de vol 10 EQUIPMENT quipement
SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGINATOR Identification prcise du(des) destinataire(s) et/ou de l'expditeur
(FPL
9 NUMBER Nombre
A C F 4 0 2
TIME Heure
I
WAKE TURBULENCE CAT. Cat. de turbulence de sillage
N
/ C
E A 3 0
LEVEL Niveau
13 DEPARTURE AERODROME Arodrome de dpart
/ H
E H A M
15 CRUISING SPEED Vitesse croisire
0 9 4 0
ROUTE Route
K 0 8 3 0 F 2 9 0 LEK2 B LEK UA6 XM M / M O 78 F3 3 0 U A 6 P O N U R I O N C H W U A 5 N T S D C T 4 6 11 N 0 0 4 1 2 W D C T S T G U A 5 F T M F A T I M 1A

TOTAL EET Dure totale estime HR MIN
16 DESTINATION AERODROME Arodrome de destination 18 OTHER INFORMATION Renseignements divers
ALTN AERODROME Arodrome de dgagement
2ND ALTN AERODROME 2 e arodrome de dgagement
L P P T
0 2 3 0
L P P R
REG / FBVGA SE L / E J FL E E T / L P P C O 15 8 )
SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES) Renseignements complmentaires ( NE PAS TRANSMETTRE DANS LES MESSAGES DE PLAN DE VOL DPOS)
19 ENDURANCE Autonomie HR MIN
PERSONS ON BOARD Personnes bord
E/ 0 3 4 5
P/ 3 0 0
DESERT Dsert MARITIME Maritime JUNGLE Jungle
UHF
EMERGENCY RADIO Radio de secours VHF ELT
R/ U
JACKETS/Gilets de sauvetage LIGHT FLUORES Lampes Fluores
V
UHF
E
VHF
SURVIVAL EQUIPMENT/quipement de survie POLAR Polaire
S
NUMBER Nombre
P
CAPACITY Capacit
D
COVER Couverture
M C
J
COLOUR Couleur
DINGHIES/Canots
D/ 1 1
3 3 0
YE LLO W
AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS Couleur et marques de l'aronef
A / WHITE
REMARKS Remarques
N/
C / D ENKE
PILOT-IN-COMMAND Pilote commandant de bord
)
SPACE RESERVED FOR ADDITIONAL REQUIREMENTS Espace rserv des fins supplmentaires
FILED BY / Dpos par
A IR CH A RT E R IN T.
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LISTE DE PLANS DE VOL RPTITIFS

B DESTINATAIRE(S) E DATE No DE SRIE PAGE/TOTAL __ - __ / aammjj G RENSEIGNEMENTS G COMPLMENTAIRES (Case 19) : C ARODROME(S) DE DPART D F
Appendice 2
A EXPLOITANT
H ROUTE (Case 15)
VALABLE PARTIR VALABLE DU JUSQUAU JOURS DEXPLOITATION CROISIRE VITESSE NIVEAU ROUTE 3 4 5 6 7 ARODROME DE DPART ET HEURE (Case 13) IDENTIFICATION DE LARONEF (Case 7)
6. Modle OACI de liste de plans de vol rptitifs (RPL)
aammjj
aammjj
TYPE ET CATGORIE DE TURBULENCE DE SILLAGE (Case 9)
ARODROME DE DESTINATION ET DURE TOTALE ESTIME (Case 16)
REMARQUES
15/11/12 No 1
APP 2-21
APP 2-22
Gestion du trafic arien (PANS-ATM) 7. Instructions suivre pour remplir la liste RPL 7.1 Gnralits
Lister seulement les plans de vol qui se rapportent aux vols IFR (Rgles de vol I dans le format FPL). On suppose que tous les aronefs assurent des vols rguliers (Type de vol S dans le format FPL) ; dans le cas contraire, donner les indications ncessaires en Q (Remarques). On suppose que tous les aronefs exploits selon des plans de vol rptitifs sont dots de transpondeurs mode A et mode C 4 096 codes. Dans le cas contraire, donner les indications ncessaires en Q (Remarques). Lister les plans de vol dans lordre alphabtique des indicateurs demplacement des arodromes de dpart. Lister les plans de vol pour chaque arodrome de dpart dans lordre chronologique des heures estimes de dpart du poste de stationnement. Respecter mticuleusement les conventions de donnes indiques pour le formulaire de plan de vol (Appendice 3, Section 1.6), sauf indication contraire de la Section 7.4. Exprimer toutes les heures dhorloge en heure UTC laide de 4 chiffres. Exprimer toutes les dures estimes laide de 4 chiffres (heures et minutes). Inscrire les donnes en utilisant une ligne par tronon dun vol comprenant une ou plusieurs escales, cest--dire une ligne dun arodrome de dpart larodrome de destination suivant, mme si lindicatif dappel ou le numro de vol est le mme pour plusieurs tronons. Signaler clairement les adjonctions et suppressions selon les instructions de la Section 7.4 relatives la case H. Les listes ultrieures comprendront les donnes corriges et ajoutes, et les plans de vol supprims ny figureront pas. Numroter les pages en inscrivant le numro de la page et le nombre total des pages constituant la liste. Utiliser plusieurs lignes par RPL lorsquune seule ne suffit pas dans les cases O et Q. 7.2 Un vol sera annul de la faon suivante : a) inscrire un signe moins dans la case H, puis toutes les autres donnes relatives au vol annul ;
b) insrer une nouvelle ligne de donnes en inscrivant un signe plus dans la case H, ainsi que la date du dernier vol dans la case J, toutes les autres donnes relatives au vol annul demeurant inchanges. 7.3 Un vol sera modifi de la faon suivante : a) procder lannulation du vol comme il est indiqu ci-dessus de la Section 7.2 ;
b) insrer une troisime ligne de donnes sur le ou les nouveaux plans de vol, avec les donnes modifies selon les besoins, y compris les nouvelles dates de validit dans les cases I et J. Note. Toutes les donnes relatives au mme vol seront insres successivement dans lordre spcifi plus haut.
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Appendice 2 7.4 Instructions suivre pour inscrire les donnes RPL Remplir les cases A Q comme suit :
APP 2-23
CASE A : EXPLOITANT INSCRIRE le nom de lexploitant.
CASE B : DESTINATAIRE(S) INSCRIRE le nom des organismes dsigns par les tats en vue de la gestion des RPL pour les FIR ou zones de responsabilit que la route du vol intresse.
CASE C : ARODROME(S) DE DPART INSCRIRE les indicateurs demplacement des arodromes de dpart.
CASE D : DATE INSCRIRE sur chaque page la date (anne, mois, jour), en un groupe de six chiffres, laquelle la liste a t prsente.
CASE E : NUMRO DE SRIE INSCRIRE le numro de srie de la liste, compos des deux derniers chiffres du millsime, dun tiret et du numro dordre de la liste pour lanne en cours (commencer par le numro 1 chaque anne).
CASE F : PAGE/TOTAL INSCRIRE le numro de la page et le nombre total des pages constituant la liste.
CASE G : RENSEIGNEMENTS COMPLMENTAIRES INSCRIRE le nom et les coordonnes appropries de lentit o sont disponibles et peuvent tre obtenus sans dlai les renseignements normalement indiqus dans la case 19 du FPL.
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 2-24
CASE H : TYPE DENTRE INSCRIRE INSCRIRE un signe moins () pour chaque plan de vol supprim de la liste. un signe plus (+) pour chaque plan de vol inscrit pour la premire fois et, par la suite, pour chaque plan de vol non inscrit dans la liste prcdente.
Note. Aucun renseignement nest exig sous cette rubrique pour un plan de vol qui demeure le mme que dans la liste prcdente.
CASE I : VALABLE PARTIR DU INSCRIRE la date (anne, mois, jour) laquelle il est prvu que le vol sera excut pour la premire fois.
CASE J : VALABLE JUSQUAU INSCRIRE la date (anne, mois, jour) laquelle il est prvu que le vol sera excut pour la dernire fois de la manire indique sur la liste, ou UFN si la priode de validit nest pas connue.
CASE K : JOURS DEXPLOITATION INSCRIRE INSCRIRE le numro de chaque jour de la semaine dans la colonne approprie : 1 = lundi ... 7 = dimanche. 0 dans la colonne approprie chaque jour o le vol naura pas lieu.
CASE L : IDENTIFICATION DE LARONEF (Case 7 du plan de vol OACI) INSCRIRE lidentification de laronef qui excutera le vol.
22/11/07
Appendice 2
APP 2-25
CASE M : TYPE DARONEF ET CATGORIE DE TURBULENCE DE SILLAGE (Case 9 du plan de vol OACI) INSCRIRE INSCRIRE lindicatif OACI appropri extrait du Doc 8643 Indicatifs de types daronef de lOACI. H, M ou L, selon le cas : H GROS-PORTEUR, pour les aronefs dont la masse maximale certifie au dcollage est suprieure ou gale 136 000 kg ;
M MOYEN TONNAGE, pour les aronefs dont la masse maximale certifie au dcollage est infrieure 136 000 kg mais suprieure 7 000 kg ; L FAIBLE TONNAGE, pour les aronefs dont la masse maximale certifie au dcollage est infrieure ou gale 7 000 kg.
CASE N : ARODROME DE DPART ET HEURE (Case 13 du plan de vol OACI) INSCRIRE INSCRIRE lindicateur demplacement de larodrome de dpart. lheure de dpart du poste de stationnement, cest--dire lheure laquelle on estime que laronef commencera se dplacer en vue du dpart.
CASE O : ROUTE (Case 15 du plan de vol OACI)
a)
Vitesse de croisire la vitesse vraie pour la premire partie croisire du vol ou pour sa totalit, comme dans la case 15 a) du plan de vol OACI.
INSCRIRE
b) Niveau de croisire INSCRIRE le niveau de croisire prvu pour la premire partie de la route ou pour sa totalit, comme dans la case 15 b) du plan de vol OACI.
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 2-26
c)
Route la route dans son intgralit, comme dans la case 15 c) du plan de vol OACI.
INSCRIRE
CASE P : ARODROME DE DESTINATION ET DURE TOTALE ESTIME (Case 16 du plan de vol OACI) INSCRIRE INSCRIRE lindicateur demplacement de larodrome de destination. la dure totale estime.
CASE Q : REMARQUES INSCRIRE les renseignements exigs par lautorit ATS comptente, les renseignements normalement fournis dans la case 18 du plan de vol OACI et tout autre renseignement relatif au vol qui intresse les services ATS.
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LISTE DE PLANS DE VOL RPTITIFS

B DESTINATAIRE(S) E No DE SRIE PAGE/TOTAL 80 - 12 3 / 3 / UK STORED FLIGHT PLAN OFFICE EGTXZBZX Chef de la Subdivision informatique 9 rue de Champagne 91205 Athismons France G RENSEIGNEMENTS G COMPLMENTAIRES (Case 19) : BAW Briefing Office K ROUTE (Case 15) L M N O P Q EGLL DATE 800305 aammjj C ARODROME(S) DE DPART D F
Appendice 2
A EXPLOITANT
BRITISH AIRWAYS
VALABLE PARTIR VALABLE DU JUSQUAU CROISIRE VITESSE N0440 N0440 N0440 N0450 F270 F210 F210 F210 NIVEAU ROUTE 3 3 3 3 0 0 0 0 7 BAW082 HS21 M EGLL 1805 0 5 0 7 BAW032 HS21 M EGLL 1800 4 5 6 7 BAW032 HS21 M EGLL 1800 4 5 6 7 BAW004 HS21 M EGLL 0700 4 5 6 7 IDENTIFICATION DE LARONEF (Case 7) ARODROME DE DPART ET HEURE (Case 13)
JOURS DEXPLOITATION
aammjj
aammjj
TYPE ET CATGORIE DE TURBULENCE DE SILLAGE (Case 9) A1E UA1E DPE UA16 MAN A1E UA1E DPE UA16 MAN A1E UA1E DPE UA16 MAN A1S UA1S RBT UA3 MTL UA3W STP DCT GL
ARODROME DE DESTINATION ET DURE TOTALE ESTIME (Case 16) LFPG LFPG LFPG 0045 0045 0045
REMARQUES
+ 800401 811031 1
+ 800401 800731 1
+ 800801 811031 1
+ 800601 800930 0
LFMN A1E UA1E DPE UA16 MAN LFPG
0130 0400 CHARTERED ACFT
8. Exemple de liste RPL remplie
800103 800930 0 0 0 0 0 6 7 BAW092 B737 M EGLL 1810 N0430 0 0 6 7 BAW092 B737 M EGLL 1810 N0430
F190 F190
+ 800103 800315 0
A1E UA1E DPE UA16 MAN
LFPG
0400
CHARTERED ACFT
APP 2-27
15/11/12 No 1
Appendice 3 MESSAGES DES SERVICES DE LA CIRCULATION ARIENNE
1. 2.
Teneur et format des messages et conventions de donnes Exemples de messages ATS
PANS-ATM
APP 3-1
22/11/07
APP 3-2 1.
Gestion du trafic arien (PANS-ATM) Teneur et format des messages et conventions de donnes
Note. Afin de faciliter la description de la teneur et du format des messages des services de la circulation arienne, pour les changes entre organismes non dots dquipement de traitement automatique des donnes comme pour les changes entre ordinateurs du contrle de la circulation arienne, on a group dans un certain nombre de champs les lments de donnes inclure dans chaque message. Chaque champ contient un seul lment ou un groupe dlments connexes. 1.1 Types de messages normaliss
Les types de message normaliss tablis pour les changes de donnes ATS, ainsi que les dsignateurs de type de message correspondants, sont les suivants : Dsignateur de type de message ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL
Catgorie de messages Urgence Plan de vol dpos et mise jour
Type de message Alerte Interruption des radiocommunications Plan de vol dpos Modification Annulation Retard Dpart Arrive Plan de vol en vigueur Estimation Coordination Acceptation Accus de rception logique Demande de plan de vol Demande de plan de vol complmentaire Plan de vol complmentaire
Coordination
Messages complmentaires
1.2
Types de champ normaliss
Les champs de donnes normaliss autoriss dans les messages ATS sont indiqus dans le tableau ci-aprs. Les numros de la premire colonne correspondent ceux du tableau de rfrence de la page A3-31. Type de champ 3 5 7 8 9 10
15/11/12 22/11/07 No 1
Donnes Type de message, numro et donnes de rfrence Description de cas durgence Identification de laronef et mode et code SSR Rgles de vol et type de vol Nombre daronefs, type daronef et catgorie de turbulence de sillage quipement et possibilits
Appendice 3 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Arodrome de dpart et heure Donnes estimes Route Arodrome de destination et dure totale estime, arodromes de dgagement destination Arodrome darrive et heure Renseignements divers Renseignements complmentaires Renseignements dalerte pour les recherches et le sauvetage Renseignements sur les pannes radio Amendement
APP 3-3
1.3
Composition des types de message normaliss
La composition de chaque type de message normalis, exprime sous la forme dune squence normalise de champs de donnes, sera conforme aux prescriptions du tableau de rfrence de la page A3-31. Chaque message contiendra tous les champs prescrits.
1.4
Composition des types de champ normaliss
La composition de chaque type de champ normalis, exprime comme une squence normalise dlments de donnes, ou dans certains cas comme un lment, sera conforme aux tableaux de champs figurant aux pages A3-6 A3-30. Note. Chaque type de champ contient au moins un lment obligatoire et, sauf dans le type de champ 9, cest le premier ou le seul lment de ce champ. Les rgles applicables linsertion ou lomission dlments conditionnels sont donnes dans les tableaux de champs.
1.5
Structure et ponctuation
1.5.1 Le dbut des donnes ATS sera indiqu lors de limpression sur page par le signe douverture de parenthse ( , qui constitue le signal de dbut de donnes ATS. Ce signal sera utilis uniquement comme caractre imprim prcdant immdiatement le dsignateur de type de message. Note. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique international no 2, le signe douverture de parenthse est transmis comme signal no 11 dans le registre des chiffres. Sur certains tlimprimeurs le signe imprim nest pas le signe ( , mais cette variation sera seulement locale et sans consquence. Lorsquon emploie des codes de niveau plus lev, la machine imprime le signe ( . 1.5.2 Le dbut de chaque champ autre que le premier sera indiqu par un trait dunion - qui constitue le signal de dbut de champ. Ce signal sera utilis uniquement comme caractre imprim prcdant le premier lment des donnes ATS dans chaque champ. Note. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique international no 2, le trait dunion est transmis comme signal no 1 dans le registre des chiffres. Certains tlimprimeurs impriment un signe autre que le trait dunion - , mais cette variation sera seulement locale et sans consquence. Lorsquon emploie des codes de niveau plus lev, la machine imprime le trait dunion - . 1.5.3 Les lments dun champ seront spars par une barre oblique / (voir Note 1) ou un espace (sp) (voir Note 2) seulement lorsque cela est prescrit dans les tableaux de champs aux pages A3-6 A3-30.
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-4
Note 1. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique no 2, la barre oblique est transmise comme signal no 24 dans le registre des chiffres. Certaines machines imprimeront un signe autre que la barre oblique / , mais cette variation sera seulement locale et sans consquence. Lorsquon utilise des codes de niveau plus lev, la machine imprimera la barre oblique / . Note 2. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique international no 2, lespace est transmis comme signal no 31. Lorsquon emploie des codes de niveau plus lev, il faut utiliser le caractre qui produit un espace lors de limpression sur page. 1.5.4 La fin des donnes ATS sera indique par le signe de fermeture de parenthse ) qui constitue le signal de fin des donnes ATS. Ce signal sera utilis uniquement comme caractre imprim suivant immdiatement le dernier champ du message. Note. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique international no 2, le signe de fermeture de parenthse est transmis comme signal no 12. Certaines machines imprimeront un signe autre que le signe de fermeture de parenthse ) mais cette variation sera seulement locale et sans consquence. Lorsquon emploie des codes de niveau plus lev, il faut utiliser le caractre qui imprime le signe ) . 1.5.5 Lorsque les messages ATS normaliss sont tablis pour tre transmis sur tlimprimeur, un signal dalignement (deux retours de chariot suivis dun changement de ligne) sera insr : a) avant chacun des champs ainsi annots dans le tableau de rfrence de la page A3-31 ;
b) dans les types de champs 5 (Description de cas durgence), 15 (Route), 18 (Renseignements divers), 19 (Renseignements complmentaires), 20 (Renseignements dalerte pour les recherches et le sauvetage), 21 (Renseignements sur les pannes radio) et 22 (Amendement), toutes les fois quil est ncessaire de commencer une nouvelle ligne lors de limpression sur page (voir Note). En pareil cas, le signal dalignement sera insr entre deux lments de donnes et ne divisera aucun lment. Note. LAnnexe 10, Volume II, stipule quaucune ligne dune page de tlimprimeur ne contiendra plus de 69 caractres. 1.6 Conventions de donnes
1.6.1 Les conventions utiliser dans lexpression des donnes ATS dans les messages sont indiques pour la plupart dans les tableaux de champs aux pages A3-6 A3-30, mais les conventions touchant lexpression des donnes sur le niveau, la position et la route sont donnes ci-dessous dans le but de simplifier lesdits tableaux. 1.6.2 Expression des donnes sur le niveau
On peut utiliser lune des quatre conventions ci-aprs pour exprimer les donnes sur le niveau : a) la lettre F suivie de 3 chiffres : lensemble constitue un numro de niveau de vol : le niveau de vol 330 est exprim par F330 ;
b) la lettre S suivie de 4 chiffres : lensemble indique le niveau de vol mtrique standard en dizaines de mtres : le niveau mtrique 11 300 m (niveau de vol 370) est exprim par S1130 ; c) la lettre A suivie de 3 chiffres : lensemble indique laltitude en centaines de pieds : laltitude de 4 500 ft est exprime par A045 ;
d) la lettre M suivie de 4 chiffres : lensemble indique laltitude en dizaines de mtres : laltitude de 8 400 m est exprime par M0840 . 22/11/07
Appendice 3 1.6.3 Expression de la position ou de la route
APP 3-5
Lune des conventions de donnes ci-aprs sera utilise pour exprimer la position ou la route : a) de deux sept caractres formant lindicatif cod attribu une route ATS parcourir ;
b) de deux cinq caractres formant lindicatif cod attribu un point en route ; c) quatre chiffres indiquant la latitude en degrs et en dizaines et units de minutes, suivis de la lettre N (signifiant Nord) ou de la lettre S (Sud), puis cinq chiffres indiquant la longitude en degrs et en dizaines et units de minutes, suivis de la lettre E (Est) ou de la lettre W (Ouest). Les nombres sont complter, au besoin, par des zros ; exemple : 4620N07805W ;
d) deux chiffres indiquant la latitude en degrs, suivis de la lettre N (Nord) ou de la lettre S (Sud), puis trois chiffres indiquant la longitude en degrs, suivis de la lettre E (Est) ou de la lettre W (Ouest). L encore, les nombres sont complter, au besoin, par des zros ; exemple : 46N078W ; e) de deux cinq caractres formant lidentification dun point significatif, suivis de trois chiffres indiquant le relvement en degrs magntiques par rapport ce point, suivis de trois chiffres indiquant en milles marins la distance ce point. Dans les rgions de latitude leve o, de lavis de lautorit comptente, il est impossible en pratique dutiliser le nord magntique comme rfrence, on peut utiliser des degrs vrais. Les nombres sont complter, au besoin, par des zros ; par exemple un point situ dans le relvement 180 magntiques du VOR FOJ et 40 milles marins de distance serait indiqu par FOJ180040 . 1.7 Dtail des champs 1.7.1 Les lments de donnes dont linsertion est prescrite ou autorise dans chaque type de champ, ainsi que leurs conditions demploi et les options autorises, sont indiqus aux pages A3-6 A3-30. 1.7.2 Un tableau de reprage, sur le ct droit de chaque page, permet de suivre la squence des champs dans chaque type de message. 1.7.3 Le premier champ de chaque type de message est de type 3 ; la page qui dcrit le type de champ 3, un tableau de reprage indique le numro de type du champ suivant pour chaque message. Les pages suivantes donnent le numro de type du champ prcdent, ce qui permet galement des rfrences en sens inverse. Le signal de dbut de donnes ATS ( est utilis dans le tableau de reprage pour indiquer labsence de champ prcdent ; le signal de fin de donnes ATS ) est utilis pour indiquer labsence de champ suivant. 1.7.4 Sur les pages relatives aux champs,
les lments comportant un nombre fixe de caractres sont indiqus de faon schmatique comme suit (3 caractres dans le prsent exemple) les lments de longueur variable sont indiqus comme suit
1.8
Prcision dans ltablissement des messages ATS
Lorsque des messages ATS normaliss sont transmis sur les voies tlimprimeur dans les rgions o lon sait que des ordinateurs ATC sont en service, on se conformera strictement aux formes et aux conventions de donnes prescrites dans les tableaux de champs des pages A3-6 A3-30.
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APP 3-6 Type de champ 3 Type de message, numro et donnes de rfrence * Format : a b c
Gestion du trafic arien (PANS-ATM) TYPE DE CHAMP 3

Type de champ prcdent ou symbole Ce type de champ est utilis dans Type de champ suivant ou symbole
PARENTHSE GAUCHE a) Dsignateur de type de message TROIS LETTRES comme suit : ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL Alerte Interruption des radiocommunications Plan de vol dpos Modification Annulation Retard Dpart Arrive Plan de vol en vigueur Estimation Coordination Acceptation Accus de rception logique Demande de plan de vol Demande de plan de vol complmentaire Plan de vol complmentaire
( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( ( (
ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL
5 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 ) 7 7 7
* Sauf instructions contraires, ce champ ne contiendra que le seul lment a). Les lments b) ou b) et c) doivent tre utiliss lorsque les messages sont composs par les systmes dordinateurs des organismes ATS et/ou changs entre ces systmes.
b)
Numro de message UNE QUATRE LETTRES BARRE OBLIQUE (/) UNE QUATRE LETTRES TROIS CHIFFRES identifiant lorganisme ATS expditeur, suivies de suivie de identifiant lorganisme ATS rcepteur, suivies de constituant le numro de srie de ce message dans la squence des messages transmis par cet organisme lorganisme ATS rcepteur indiqu.
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Appendice 3 Type de champ 7 Identification de laronef et mode et code SSR * Format : a) 7 caractres au maximum
APP 3-9 TYPE DE CHAMP 7

TRAIT DUNION a) Identification de laronef PAS PLUS DE SEPT CARACTRES, correspondant lidentification de laronef indique dans le plan de vol dpos et compose comme il est spcifi lAppendice 2, Section 2. * Ce champ peut se terminer ici dans les messages concernant des vols dans des rgions ou le SSR nest pas utilis, ou lorsque les renseignements sur le code SSR sont inconnus ou seraient sans valeur pour lorganisme accepteur.
5 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
ALR RCF FPL CHG CNL DLA DEP ARR CPL EST CDN ACP RQP RQS SPL
8 21 8 13 13 13 13 13 8 13 13 13 13 13 13
BARRE OBLIQUE b) Mode SSR LETTRE A indiquant le mode SSR li c). c) Code SSR QUATRE CHIFFRES donnant le code SSR attribu laronef par les services ATS et transmis selon le mode indiqu en b). Exemples : BAW902 SAS912/A5100
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APP 3-10 Type de champ 8 Rgles de vol et type de vol * Format : a b

TRAIT DUNION a) Rgles de vol UNE LETTRE comme suit : I V Y Z sil est prvu que le vol se droulera entirement en rgime IFR sil est prvu que le vol se droulera entirement en rgime VFR si le vol dbutera en rgime IFR et si, par la suite, les rgles de vol changeront une ou plusieurs fois si le vol dbutera en rgime VFR et si, par la suite, les rgles de vol changeront une ou plusieurs fois
7 7 7
ALR FPL CPL
9 9 9
Note. Si lon emploie les lettres Y ou Z, signaler de la manire indique dans le type de champ 15 le ou les points o il est prvu de changer de rgles de vol. * Ce champ se terminera ici sauf si lindication du type de vol est exige par lautorit ATS comptente. b) Type de vol UNE LETTRE comme suit : S N G M X pour transport arien rgulier pour transport arien non rgulier pour aviation gnrale pour aviation militaire pour autres types de vol
Exemples : V IS
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Appendice 3 Type de champ 9 Nombre daronefs, type daronef et Type de champ 9 catgorie de turbulence de sillage Format : a b

TRAIT DUNION a) Nombre daronefs (sil y en a plus dun) Note. Cet lment est inclus seulement dans le cas des vols en formation. UN OU DEUX CHIFFRES indiquant le nombre daronefs excutant le vol. b) Type daronef DEUX QUATRE CARACTRES, constituant lindicatif appropri tir du Doc 8643 de lOACI, Indicatifs de types daronef, ou ZZZZ si aucun indicatif na t attribu ou si le vol se compose de plus dun type daronef. Note. Si le groupe ZZZZ est utilis, le ou les type(s) daronef doivent tre indiqu(s) dans le champ Renseignements divers (voir type de champ 18).
8 8 8
ALR FPL CPL
10 10 10
BARRE OBLIQUE c) Catgorie de turbulence de sillage UNE LETTRE pour indiquer la masse maximale certifie au dcollage de laronef : H Gros-porteur M Moyen tonnage L Faible tonnage Exemples : DC3/M B707/M 2FK27/M ZZZZ/L 3ZZZ/L B747/H
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APP 3-12 Type de champ 10 quipement et possibilits Format : a

TRAIT DUNION a) quipement et possibilits de radiocommunication, de navigation et dapproche UNE LETTRE comme suit : N aucun quipement COM/NAV/dapproche correspondant la route parcourir ne se trouve bord ou lquipement est hors de fonctionnement, lquipement type COM/NAV/dapproche correspondant la route parcourir se trouve bord en tat de fonctionner (voir Note 1), UNE OU PLUSIEURS DES LETTRES SUIVANTES dcrivant lquipement et les possibilits COM/NAV/ dapproche en tat de fonctionner : A B C D E1 E2 E3 F G H I J1 J2 J3 J4 J5 J6 Systme datterrissage GBAS LPV (APV avec SBAS) LORAN C DME FMC WPR ACARS D-FIS ACARS PDC ACARS ADF GNSS (voir Note 2) HF RTF Navigation par inertie CPDLC ATN VDL mode 2 (voir Note 3) CPDLC FANS 1/A HFDL CPDLC FANS 1/A VDL mode 4 CPDLC FANS 1/A VDL mode 2 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT) CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium) MLS K ILS L ATC RTF SATCOM M1 (INMARSAT) ATC RTF (MTSAT) M2 ATC RTF (Iridium) M3 VOR O P1-P9 Rserves aux RCP Approuv PBN R (voir Note 4) TACAN T UHF RTF U VHF RTF V Approuv RVSM W Approuv MNPS X VHF avec possibilit Y despacement 8,33 kHz entre les canaux Autre quipement se Z trouvant bord ou autres possibilits (voir Note 5) J7
9 9 9
ALR FPL CPL
13 13 13
OU
ET/OU
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Appendice 3 Type de champ 10 (suite) Note 1. Si la lettre S est utilise, lquipement type est considr comme se composant de VHF RTF, VOR et ILS, moins quune autre combinaison ne soit prescrite par lautorit ATS comptente. Note 2. Si la lettre G est utilise, les types de renforcement GNSS externe, le cas chant, sont prciss dans la case 18 la suite de NAV/ , spars par des espaces. Note 3. Voir la norme RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard for ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard DO 280B/ED-110B) pour les services de liaison de donnes concernant les autorisations et linformation ATC, la gestion des communications ATC et la vrification de microphone ATC. Note 4. Si la lettre R est utilise, les niveaux de navigation fonde sur les performances qui peuvent tre atteints sont prciss dans la case 18 la suite de PBN/. Des lments indicatifs sur lapplication de la navigation fonde sur les performances un tronon de route, une route ou une rgion donns figurent dans le Manuel de la navigation fonde sur les performances (PBN) (Doc 9613). Note 5. Si la lettre Z est utilise, prciser dans la case 18 lautre quipement transport ou les autres possibilits, la suite de COM/ , NAV/ et/ou DAT/ , selon quil convient. Note 6. Des renseignements sur les moyens de navigation sont fournis lATC aux fins dautorisation et dacheminement.
APP 3-13
BARRE OBLIQUE b) quipement et possibilits de surveillance INSRER N sil ny a pas dquipement de surveillance bord correspondant la route suivre, ou si lquipement nest pas en tat de fonctionner,
OU UN OU PLUSIEURS des caractres suivants, jusqu un maximum de 20, pour dcrire lquipement et/ou les possibilits de surveillance en tat de fonctionner qui se trouvent bord : SSR modes A et C A C Transpondeur mode A (4 chiffres 4 096 codes) Transpondeur mode A (4 chiffres 4 096 codes) et mode C
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APP 3-14 Type de champ 10 (suite) SSR mode S E H I L P S X Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de lidentification de laronef, de laltitude-pression et de squitters longs (ADS-B) Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de lidentification de laronef et de laltitude-pression et possibilit de surveillance enrichie Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de lidentification de laronef mais non de laltitude-pression Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de lidentification de laronef, de laltitude-pression et de squitters longs (ADS-B) et possibilit de surveillance enrichie Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de laltitude-pression mais non de lidentification de laronef Transpondeur mode S, avec possibilit de transmission de laltitude-pression et de lidentification de laronef. Transpondeur mode S, sans possibilit de transmission ni de lidentification de laronef ni de laltitude-pression.
Note. La possibilit de surveillance enrichie est la capacit de laronef transmettre en liaison descendante, au moyen dun transpondeur mode S, des donnes provenant de laronef. ADS-B B1 B2 U1 U2 V1 V2 ADS-B avec possibilit ADS-B mission 1 090 MHz spcialise ADS-B avec possibilit ADS-B mission et rception 1 090 MHz spcialise possibilit ADS-B mission utilisant lUAT possibilit ADS-B mission et rception utilisant lUAT possibilit ADS-B mission utilisant la VDL mode 4 possibilit ADS-B mission et rception utilisant la VDL mode 4 ADS-C avec possibilits FANS 1/A ADS-C avec possibilits ATN
ADS-C D1 G1
Les caractres alphanumriques ne figurant pas ci-dessus sont rservs. Note. Les applications de surveillance supplmentaires devraient tre indiques dans la case 18 la suite de SUR/ . Exemples : S/A SCI/CB1 SAFR/SV1
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Appendice 3 Type de champ 13 Arodrome de dpart et heure * Format : a b

Type de champ prcdent ou symbole Ce type de champ est utilis dans

Type de champ suivant ou symbole
TRAIT DUNION a) Arodrome de dpart QUATRE LETTRES : lindicateur demplacement OACI de quatre lettres attribu larodrome de dpart, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement ; ou ZZZZ si aucun indicateur demplacement OACI na t attribu (voir Note 1) ou si lon ne sait pas quel est larodrome de dpart ; ou AFIL si le plan de vol a t dpos en cours de vol (voir Note 2). Note 1. Si le groupe ZZZZ est utilis, le nom et lemplacement de larodrome de dpart est insrer dans le champ Renseignements divers (voir type de champ 18) si ce type de champ figure dans le message. Note 2. Si AFIL est utilis, mentionner dans le champ Renseignements divers (type de champ 18) lorganisme ATS auprs duquel des donnes de vol complmentaires peuvent tre obtenues. * Ce champ se terminera ici dans les types de message CPL, EST, CDN et ACP. Il se terminera ici dans le type de message RQP si lon ne connat pas lheure estime de dpart du poste de stationnement.
10 10 7 7 7 7 7 10 7 7 7 7 7 7
ALR FPL CHG CNL CLA DEP ARR CPL EST CDN ACP RQP RQS SPL
15 15 16 16 16 16 (16)** 17 14 14 16 16 16 16 16
** Seulement en cas datterrissage sur arodrome de dgagement.
b)
Heure QUATRE CHIFFRES indiquant lheure estime de dpart du poste de stationnement (EOBT) de larodrome mentionn en a) dans les messages FPL, ARR, CHG, CNL, DLA et RQS et dans le message RQP, si on la connat ; lheure effective de dpart de larodrome indiqu en a) dans les messages ALR, DEP et SPL ; ou lheure effective ou estime de dpart du premier point indiqu dans le champ Route (voir type de champ 15) dans les messages FPL provenant des plans de vol dposs en cours de vol, comme le montre labrviation AFIL en a).
Exemples : EHAM0730 AFIL1625
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APP 3-15A
PAGE LAISSE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT
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Appendice 3 Type de champ 14 Donnes estimes
APP 3-15B TYPE DE CHAMP 14 * b c d e

Format :
TRAIT DUNION a) Point limite (voir Note 1) LE POINT LIMITE est indiqu soit par un indicatif compos de deux cinq caractres, en coordonnes gographiques ou en coordonnes gographiques abrges, soit par un relvement par rapport un point significatif et la distance ce point. Note 1. Ce point peut tre un point agr situ prs de la limite de FIR plutt qu la limite mme. Note 2. Voir 1.6 en ce qui concerne les conventions de donnes.
13 13
CPL EST
15 16
BARRE OBLIQUE b) Heure darrive au point limite QUATRE CHIFFRES indiquant lheure darrive prvue au point limite. c) Niveau autoris La lettre F suivie de TROIS CHIFFRES, ou la lettre S suivie de QUATRE CHIFFRES, ou la lettre A suivie de TROIS CHIFFRES, ou la lettre M suivie de QUATRE CHIFFRES

Voir conventions de donnes la Section 1.6 du prsent appendice.
donnant le niveau autoris auquel laronef franchira le point limite, sil est en vol de croisire en palier, ou le niveau autoris vers lequel il se dirige, sil est en monte ou en descente au point limite. * Ce champ se terminera ici si laronef doit franchir le point limite en vol de croisire en palier.
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APP 3-16 Type de champ 14 (suite) d) Donnes de franchissement complmentaires NIVEAU, exprim comme en c), auquel ou au-dessus duquel, ou auquel ou au-dessous duquel [voir e)] laronef franchira le point limite.
e)
Condition de franchissement UNE LETTRE comme suit : A si laronef doit franchir le point limite au niveau indiqu en d) ou au-dessus de ce niveau, ou B si laronef doit franchir le point limite au niveau indiqu en d) ou au-dessous de ce niveau.
Exemples : LN/1746F160 CLN/1831F240F180A 5420N05000W/0417F290 LNX/1205F160F200B ZD126028/0653F130
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Appendice 3 Type de champ 15 (suite) c5) Indicateur VFR IFR DCT si le passage au vol VFR doit avoir lieu au point prcdent, ou si le passage au vol IFR doit avoir lieu au point prcdent, ou si le vol jusquau prochain point doit seffectuer en dehors dune route dsigne, moins que les deux points ne soient dfinis par des coordonnes gographiques ou par relvement et distance. si la description de la route est interrompue au point prcdent et le reste doit tre retrouv dans un FPL prcdemment transmis ou dans dautres donnes. Note 1. Llment c5) peut suivre c3) ou c4) et c6) seulement. Note 2. Lorsquelle est utilise, la lettre T doit mettre fin au champ Route. c6) Croisire ascendante Lettre C suivie dune barre oblique ; puis point o il est prvu damorcer la croisire ascendante, exprim exactement comme en c3) ci-dessus, suivi dune barre oblique ; puis vitesse maintenir au cours de la croisire ascendante, exprime exactement comme en a) ci-dessus, suivie des deux niveaux qui dfinissent la tranche despace occuper au cours de la croisire ascendante, chaque niveau tant exprim comme en b) ci-dessus, ou du niveau au-dessus duquel la croisire ascendante est prvue, suivi des lettres PLUS, sans espace intermdiaire. c7) Itinraire normalis darrive Indicatif de litinraire normalis darrive, du point o laronef quitte la route dfinie, jusquau point o la procdure dapproche est amorce. Note. Il suffit dinclure litinraire normalis darrive seulement lorsquil y a lieu. Exemples : K0410S1500 A4 CCV R11 K0290A120 BR 614 N0460F290 LEK2B LEK UA6 FNE UA6 XMM/M078F330 UA6N PON UR10N CHW UA5 NTS DCT 4611N00412W DCT STG UA5 FTM FATIM1A M082F310 BCN1G BCN UG1 52N015W 52N020W 52N030W 50N040W 49N050W DCT YQX N0420F310 R10 UB19 CGC UA25 DIN/N0420F330 UR14 IBY UR1 MID
APP 3-19
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APP 3-20 Type de champ 16 Arodrome de destination et dure totale Type de champ 16 estime, arodromes de dgagement destination * Format : a b ** (sp) c
TYPE DE CHAMP 16
Voir Note dans la marge, page A3-21. TRAIT DUNION a) Arodrome de destination QUATRE LETTRES correspondant lindicateur demplacement OACI de quatre lettres attribu larodrome de destination, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, ou ZZZZ si aucun indicateur demplacement OACI na t attribu. Note. Si le groupe ZZZZ est utilis, le nom et lemplacement de larodrome de destination est insrer dans le champ Renseignements divers (voir type de champ 18). * Ce champ doit se terminer ici dans tous les types de messages autres que les messages ALR, FPL et SPL. Dure totale estime QUATRE CHIFFRES indiquant la dure totale estime. ** Ce champ peut se terminer ici dans les messages FPL sil en a t convenu ainsi entre les organismes ATS intresss ou si cela est prescrit sur la base daccords rgionaux de navigation arienne.
15 15 13 13 13 13 13 15 14 13 13 13 13 13
ALR FPL CHG CNL DLA DEP ARR*** CPL EST CDN ACP RQP RQS SPL
18 18 18 18 18 18 17 18 ) 22 ) 18 18 18
*** Seulement en cas datterrissage sur arodrome de dgagement.
b)
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3 Type de champ 16 (suite) ESPACE c) Arodrome de dgagement destination QUATRE LETTRES correspondant lindicateur demplacement OACI de quatre lettres attribu larodrome de dgagement, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, ou ZZZZ si aucun indicateur demplacement OACI na t attribu. Note. Si le groupe ZZZZ est utilis, le nom et lemplacement de larodrome de dgagement destination est insrer dans le champ Renseignements divers (voir type de champ 18). Exemples : EINN0630 EHAM0645 EBBR EHAM0645 EBBR EDDL
APP 3-21
Note. Il y a lieu dajouter un autre lment c), selon les besoins, prcd dun espace.
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-22 Type de champ 17 Arodrome darrive et heure * Format : a b (sp) c

TRAIT DUNION a) Arodrome darrive QUATRE LETTRES, correspondant lindicateur demplacement OACI de quatre lettres attribu larodrome darrive, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, ou ZZZZ si aucun indicateur demplacement OACI na t attribu. b) Heure darrive QUATRE CHIFFRES, indiquant lheure effective darrive. * Ce champ doit se terminer ici moins quaucun indicateur demplacement OACI nait t attribu larodrome darrive.
13 (16)**
ARR
** Seulement en cas datterrissage sur arodrome de dgagement.
ESPACE c) Arodrome darrive Nom de larodrome darrive si le groupe ZZZZ figure dans llment a). Exemples : EHAM1433 ZZZZ1620 DEN HELDER
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Appendice 3 Type de champ 18 Renseignements divers Note. Lemploi dindicateurs ne figurant pas dans la liste ci-aprs peut se traduire par le rejet, le traitement incorrect ou la perte de donnes. Le trait dunion et la barre oblique ne devraient tre utiliss que comme il est prescrit ci-dessous.

16 16
ALR FPL CPL SPL
19 ) ) 19
Format : a ou (sp) (sp) * (sp)
16 16
(*lments additionnels selon les besoins) TRAIT DUNION a) 0 (zro) si aucun autre renseignement nest donn OU, Tous autres renseignements ncessaires, dans lordre ci-aprs, au moyen de lindicateur appropri choisi parmi ceux qui sont dfinis ci-dessous et suivi dune barre oblique et des renseignements donner : STS motif du traitement spcial de la part des services ATS, p. ex. ; mission de recherche et sauvetage, comme suit : ALTRV : vol effectu conformment une rservation daltitude ; ATFMX : vol exempt des mesures ATFM par lautorit ATS comptente ; FFR : lutte incendie ; FLTCK : vrification en vol de ltalonnage daides de navigation ; HAZMAT : vol transportant des marchandises dangereuses ; HEAD : vol avec statut Chef dtat ; HOSP : vol sanitaire dclar par les autorits mdicales ; HUM : vol effectu dans le cadre dune mission humanitaire ; MARSA : vol pour lequel la responsabilit de la sparation par rapport aux vols militaires incombe un organisme militaire ; MEDEVAC : vol dvacuation sanitaire (urgence vitale) ; NONRVSM : vol sans possibilit RVSM prvoyant dutiliser un espace arien RVSM ; SAR : vol participant une mission de recherche et sauvetage ; STATE : vol participant une opration des services militaires, de la douane ou de la police.
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APP 3-24 Type de champ 18 (suite) Les autres motifs de traitement spcial de la part des services ATS seront indiqus la rubrique RMK/. PBN/ Indication des possibilits RNAV et/ou RNP. Inscrire le plus grand nombre possible des descripteurs ci-dessous qui sappliquent au vol, jusqu un maximum de 8, c.--d. maximum de 16 caractres. SPCIFICATIONS RNAV RNAV 10 (RNP 10) RNAV 5 tous capteurs permis RNAV 5 GNSS RNAV 5 DME/DME RNAV 5 VOR/DME RNAV 5 INS ou IRS RNAV 5 LORAN C RNAV 2 tous capteurs permis RNAV 2 GNSS RNAV 2 DME/DME RNAV 2 DME/DME/IRU RNAV 1 tous capteurs permis RNAV 1 GNSS RNAV 1 DME/DME RNAV 1 DME/DME/IRU SPCIFICATIONS RNP RNP 4 RNP 1 de base tous capteurs permis RNP 1 de base GNSS RNP 1 de base DME/DME RNP 1 de base DME/DME/IRU RNP APCH RNP APCH avec BARO-VNAV RNP AR APCH avec RF (autorisation spciale requise) RNP AR APCH sans RF (autorisation spciale requise)
A1 B1 B2 B3 B4 B5 B6 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4
L1 O1 O2 O3 O4 S1 S2 T1 T1
Les combinaisons alphanumriques ne figurant pas ci-dessus sont rserves.
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Appendice 3 Type de champ 18 (suite) NAV/ Renseignements significatifs ayant trait lquipement de navigation, autre que ce qui est prcis la rubrique PBN/, selon les exigences de lautorit ATS comptente. Indiquer le renforcement GNSS dans cette rubrique, en plaant un espace entre les mthodes de renforcement, p. ex. NAV/GBAS SBAS. Applications ou possibilits de communications non spcifies dans la case 10 a). Applications ou possibilits de donnes non spcifies dans la case 10 a). Applications ou possibilits de surveillance non spcifies dans la case 10 b). Nom et emplacement de larodrome de dpart, si le groupe ZZZZ figure dans la case 13, ou de lorganisme ATS auprs duquel des donnes de plan de vol complmentaire peuvent tre obtenues, si AFIL figure dans la case 13. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformation aronautique pertinente, indiquer lemplacement de larodrome comme suit : 4 chiffres indiquant la latitude en degrs et en dizaines de minutes et minutes suivis de la lettre N (Nord) ou de la lettre S (Sud), puis 5 chiffres indiquant la longitude en degrs et en dizaines de minutes et minutes, suivis de la lettre E (Est) ou de la lettre W (Ouest). Les nombres sont complter au besoin par des zros ; exemple : 4620N07805W (11 caractres). OU, Relvement et distance par rapport au point significatif le plus proche, comme suit : identification du point significatif, puis 3 chiffres donnant en degrs magntiques le relvement par rapport ce point, puis 3 chiffres donnant en milles marins la distance par rapport ce point. Dans les rgions de latitude leve o, de lavis de lautorit comptente, il est impossible en pratique dutiliser le nord magntique comme rfrence, on peut utiliser des degrs vrais. Les nombres sont complter au besoin par des zros ; par exemple, un point situ dans le relvement de 180 magntiques et 40 milles marins du VOR DUB devrait tre indiqu sous la forme DUB180040. OU, premier point de la route (nom ou LAT/LONG) ou radioborne, si laronef na pas dcoll dun arodrome.
APP 3-24A
COM/
DAT/
SUR/
DEP/
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-24B Type de champ 18 (suite) DEST/ Nom et emplacement de larodrome de destination, si le groupe ZZZZ figure dans la case 16. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformation aronautique pertinente, indiquer lemplacement de larodrome en fonction soit de la latitude et de la longitude, soit du relvement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point, comme il est dcrit la rubrique DEP/ ci-dessus. 6 chiffres indiquant la date de dpart du vol (sous la forme YYMMDD, o YY reprsente lanne, MM, le mois, et DD, le jour). Marque de nationalit ou commune et marque dimmatriculation de laronef, si elle diffre de lidentification de laronef indique dans la case 7. Points significatifs ou limites de FIR et dures estimes cumulatives de vol jusqu ces points ou limites de FIR lorsque ces indications sont exiges en vertu daccords rgionaux de navigation arienne ou spcifies par lautorit ATS comptente. Exemples: EET/CAP0745 XYZ0830 EET/EINN0204
DOF/
REG/
EET/
SEL/
Indicatif SELCAL si laronef est dot de lquipement correspondant. Type(s) daronef, prcd(s) au besoin, sans espace, du(des) nombre(s) daronefs et spar(s) par un espace, si le groupe ZZZZ figure dans la case 9. Exemple: TYP/2F15, 5F5, 3B2
TYP/
CODE/ Adresse de laronef (exprime sous la forme dun code alphanumrique six caractres hexadcimaux), lorsquelle est exige par lautorit ATS comptente. Exemple : ladresse daronef F00001 est ladresse la plus basse du bloc spcifique gr par lOACI. DLE/ Retard ou attente en route. Indiquer le ou les points significatifs de la route o lon prvoit quil se produira un retard, suivis de 4 chiffres indiquant en heures et minutes la dure du retard (hhmm). Exemple: DLE/MDG0030
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3 Type de champ 18 (suite) OPR/ Indicatif OACI ou nom de lexploitant daronefs, sil diffre de lidentification de laronef donne dans la case 7. Adresse RSFTA de huit lettres de lexpditeur ou autres coordonnes appropries, dans les cas o lidentification de lexpditeur du plan de vol risque de ne pas tre facile tablir, si lautorit ATS comptente lexige. Note. Dans certaines rgions, les centres de rception des plans de vol peuvent insrer ORGN/ et ladresse RSFTA de lexpditeur automatiquement. PER/ Renseignements sur les performances de laronef, sous la forme dune lettre unique figurant dans les Procdures pour les services de navigation arienne Exploitation technique des aronefs (PANS OPS, Doc 8168), Volume I Procdures de vol, si lautorit ATS comptente le prescrit. Nom de larodrome ou des arodromes de dgagement destination, si le groupe ZZZZ figure dans la case 16. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformation aronautique pertinente : emplacement de larodrome en fonction soit de la latitude et de la longitude, soit de relvement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point, comme il est dcrit la rubrique DEP/ ci-dessus. Indicateur demplacement OACI de quatre lettres de larodrome ou des arodromes de dgagement en route, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, ou nom de cet arodrome ou ces arodromes, si aucun indicatif na t attribu. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformation aronautique pertinente, emplacement de larodrome en fonction soit de la latitude et de la longitude, soit du relvement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point, comme il est dcrit la rubrique DEP/ ci-dessus. Indicateur demplacement OACI de quatre lettres de larodrome ou des arodromes de dgagement au dcollage, conformment au Doc 7910, Indicateurs demplacement, ou nom de cet ou ces arodromes si aucun indicatif na t attribu. Dans le cas dun arodrome ne figurant pas dans la publication dinformation aronautique pertinente, emplacement de larodrome en fonction soit de la latitude et de la longitude, soit du relvement partir du point significatif le plus proche et de la distance par rapport ce point, comme il est dcrit la rubrique DEP/ ci-dessus.
APP 3-24C
ORGN/
ALTN/
RALT/
TALT/
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-24D Type de champ 18 (suite) RIF/ Dtails sur la route menant au nouvel arodrome de destination, suivis de lindicateur demplacement OACI de quatre lettres de larodrome. La nouvelle route doit faire lobjet dune modification dautorisation en cours de vol. Exemples: RIF/DTA HEC KLAX RIF/ESP G94 CLA YPPH
RMK/
Toute autre remarque en langage clair exige par lautorit ATS comptente ou juge ncessaire.
Exemples : 0 STS/MEDEVAC EET/015W0315 020W0337 030W0420 040W0502
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3 Type de champ 21 Renseignements sur les pannes radio Format : (sp) (sp) * (sp) (*SIX lments en tout) Ce champ se compose de la squence dlments spcifie ci-dessous prcde dun trait dunion, les lments tant spars par des espaces. Tout renseignement non disponible sera remplac par NIL ou INCONNU et non pas simplement omis. TRAIT DUNION a) Heure de la dernire communication bilatrale QUATRE CHIFFRES indiquant lheure de la dernire communication bilatrale avec laronef. b) Frquence utilise pour la dernire communication CHIFFRES indiquant, sil y a lieu, la frquence dmission/de rception utilise pour la dernire communication bilatrale avec laronef. c) Dernire position signale Dernire position signale exprime conformment lune des conventions de la Section 1.6 du prsent appendice. d) Heure de la dernire position signale QUATRE CHIFFRES indiquant lheure de passage la dernire position signale. e) Moyens COM encore utilisables LETTRES identifiant ventuellement les moyens COM encore utilisables de laronef, sils sont connus. On emploiera soit la convention du type de champ 10, soit le langage clair. f) Toute remarque juge ncessaire Texte en langage clair, sil y a lieu. Exemple : 1232 121,3 CLA 1229 MET SEULEMENT SUR 126,7 MC/S DERNIRE POSITION CONFIRME PAR RADAR

RCF
22/11/07
APP 3-30 Type de champ 22 Amendement Format : a

TRAIT DUNION a) Indicateur de champ UN OU DEUX CHIFFRES constituant le numro de type du champ amender.
18 16 *
CHG CDN
*22 ou ) *22 ou )
Dautres champs de ce type peuvent tre ajouts.
BARRE OBLIQUE b) Donnes amendes Les donnes compltes et amendes du champ indiqu en a), tablies comme il est spcifi pour ce champ.
Exemple damendement du type de champ 8 (Rgles de vol et type de vol) ayant pour effet de remplacer les donnes par IN : 8/IN Exemple damendement du type de champ 14 (Donnes estimes) : 14/ENO/0145F290A090A Exemple damendement des types de champ 8 (Rgles de vol et type de vol) et 14 (Donnes estimes) : 8/I-14/ENO/0148F290A110A
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3 RGLES APPLICABLES LA COMPOSITION DES MESSAGES ATS (Voir Sections 1.3 1.8 du prsent Appendice)
Composition des types de message normaliss La composition de chaque type de message normalis, exprime sous la forme dune squence normalise de champs de donnes, sera conforme aux prescriptions du tableau de rfrence de la prsente page. Chaque message contiendra tous les champs prescrits. des donnes ATS. Ce signal sera utilis uniquement comme caractre imprim suivant immdiatement le dernier champ du message. Note. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique international no 2, le signe de fermeture de parenthse est transmis comme signal no 12. Certaines machines imprimeront un signe autre que le signe de fermeture de parenthse ) , mais cette variation sera seulement locale et sans consquence. Lorsquon emploie des codes de niveau plus lev, il faut utiliser le caractre qui imprime le signe ) . Lorsque les messages ATS normaliss sont tablis pour tre transmis sur tlimprimeur, un signal dalignement (deux retours de chariot suivi dun changement de ligne) sera insr : a) avant chacun des champs ainsi annots dans le tableau de rfrence ci-contre ; b) dans les champs de type 5 (Description de cas durgence), 15 (Route), 18 (Renseignements divers), 19 (Renseignements complmentaires), 20 (Renseignements dalerte pour les recherches et le sauvetage, 21 (Renseignements sur les pannes radio) et 22 (Amendement), toutes les fois quil est ncessaire de commencer une nouvelle ligne lors de limpression sur page (voir Note). En pareil cas, le signal dalignement sera insr entre deux lments de donnes et ne divisera aucun lment. Note. LAnnexe 10, Volume II, stipule quaucune ligne dune page de tlimprimeur ne contiendra plus de 69 caractres. Conventions de donnes Les conventions utiliser dans lexpression des donnes ATS dans les messages sont indiques pour la plupart dans les tableaux de champs aux pages A3-6 A3-30, mais les conventions touchant lexpression des donnes sur le niveau, la position et la route sont donnes ci-dessous. Expression des donnes sur le niveau On peut utiliser lune des quatre conventions ci-aprs pour exprimer les donnes sur le niveau : a) la lettre F suivie de 3 chiffres : lensemble constitue un numro de niveau de vol : le niveau de vol 340 est exprim par F340 ; b) la lettre S suivie de 4 chiffres : lensemble indique le niveau mtrique standard en dizaines de mtres : le niveau mtrique 11 300 m (niveau de vol 370) est exprim par S1130 ; c) la lettre A suivie de 3 chiffres : lensemble indique laltitude en centaines de pieds : laltitude de 4 500 ft est exprim par A045 ;
APP 3-31
b) de deux cinq caractres formant lindicatif cod attribu un point en route ; c) quatre chiffres indiquant la latitude en degrs et en dizaines et units de minutes, suivis de la lettre N (signifiant Nord) ou de la lettre S (Sud), puis cinq chiffres indiquant la longitude en degrs et en dizaines et units de minutes, suivis de la lettre E (Est) ou de la lettre W (Ouest). Les nombres sont complter, au besoin, par des zros ; exemple : 4620N07805W ;
MESSAGES ATS NORMALISS ET LEUR COMPOSITION
Composition des types de champ normaliss

A es t rod ro im m e e , a de ro de s A r od dro tin a r om m e tion sd ed e d et du arr Re g a re iv n se g em to t ee ig n t he en t ale em u re e nt Re sd n se iv e ig n rs em Re e nt sc re c ns eig h er n em o m p l c he en s e ts d me nta Re t le ale ns e ire s sa u r t e i gn em v et p o ag e u r l ent Am es ss en d ur le em sp en t an n es r ad io ES SA GE Typ ue l le m et d e d e en t o nn me e s s s a No de ge , n nu rf um tilis re n ro a ce c tu De e lle scr me ip ti nt on de No ca s nu tilis du rge a nc e ct u Id e elle e t m n tifica me nt o de tio n et c de l R o de a r gl e sd S S on ef ev ol e R No mb t ty e t c re pe a t d a de g or r o v ol ie d ne fs q e tu , ty ui p pe em rb u e nt len d a ce No d e ron ef nu s illa tilis ge a ct u No elle nu me tilis nt a ct u A elle r od me r om nt ed ed Do pa nn rt e es t he es t im u re Ro es u te
AM
PD
La composition de chaque type de champ normalis, exprime comme une squence normalise dlments de donnes, ou dans certains cas comme un lment, sera conforme aux tableaux de champs figurant aux pages A3-6 A3-30. Note. Chaque type de champ contient au moins un lment obligatoire et, sauf dans le champ de type 9, cest le premier ou le seul lment de ce champ. Les rgles applicables linsertion ou lomission dlments conditionnels sont donnes dans les tableaux de champs.
ac t
ue ll
d) deux chiffres indiquant la latitude en degrs, suivis de la lettre N (Nord) ou de la lettre S (Sud), puis trois chiffres indiquant la longitude en degrs, suivis de la lettre E (Est) ou de la lettre W (Ouest). L encore, les nombres sont complter, au besoin, par des zros ; exemple : 46N078W ; e) de deux cinq caractres formant lidentification code dun point significatif, suivis de trois chiffres indiquant le relvement en degrs magntiques par rapport ce point, puis de trois chiffres indiquant en milles marins la distance ce point. Dans les rgions de latitude leve o, de lavis de lautorit comptente, il est impossible en pratique dutiliser le nord magntique comme rfrence, on peut utiliser des degrs vrais. Les nombres sont complter, au besoin, par des zros ; par exemple un point situ dans le relvement 180 magntique du VOR FOJ et 40 milles marins de distance serait indiqu par FOJ180040 .
CH tilis nu
em No n
DSIGNATEUR TYPE DE MESSAGE Alerte Interruption des radiocommunications Plan de vol dpos Retard Modification Annulation de plan de vol Dpart Arrive Plan de vol en vigueur Estimation Coordination Acceptation Accus de rception logique Demande de plan de vol Demande de plan de vol complmentaire Plan de vol complmentaire ALR RCF FPL DLA CHG CNL DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL
No
u til
is
a ct
en t
EM
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
5 5
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
8 8
9 9
10 10
11
12
13 13
14
15 15
16 16
17
18 18
19 19
20 20
21
22
NUMRO DE TYPE DE CHAMP Messages durgence
Structure et ponctuation Le dbut des donnes ATS sera indiqu par le signe douverture de parenthse ( , qui constitue le signal de dbut des donnes ATS. Ce signal sera utilis uniquement comme caractre imprim prcdant immdiatement le dsignateur de type de message. Note. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique international no 2, le signe douverture de parenthse est transmis comme signal no 11 dans le registre des chiffres. Sur certains tlimprimeurs le signe imprim nest pas le signe ( , mais cette variation sera seulement locale et sans consquence. Lorsquon emploie des codes de niveau plus lev, la machine imprime le signe ( . Le dbut de chaque champ autre que le premier sera indiqu par un trait dunion - qui constitue le signal de dbut de champ. Ce signal sera utilis uniquement comme caractre imprim prcdant le premier lment des donnes ATS dans chaque champ. Note. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique international no 2, le trait dunion est transmis comme signal no 1 dans le registre des chiffres. Certains tlimprimeurs impriment un signal autre que le trait dunion - , mais cette variation sera seulement locale et sans consquence. Lorsquon emploie des codes de niveau plus lev, la machine imprime le trait dunion - . Les lments dun champ seront spars par une barre oblique / (voir Note 1), ou un espace (sp.) (voir Note 2) seulement lorsque cela est prescrit dans les tableaux de champs aux pages A3-6 A3-30.
21 8 9 10 13 13 13 13 13 13 8 9 10 13 13 13 13 14 14 15 15 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 22 17 18 18 18 18 18 18 22
Messages de plan de vol dpos et messages de mise jour associs
Dtail des champs Les lments de donnes dont linsertion est prescrite ou autorise dans chaque type de champ, ainsi que leurs conditions demploi et les options autorises, sont indiqus aux pages A3-6 A3-30, raison dune page par champ. Un tableau de reprage, sur le ct droit de chaque page, permet de suivre la squence des champs dans chaque type de message. Le premier champ de chaque type de message est de type 3 ; la page qui dcrit le type de champ 3, un tableau de reprage indique le numro de type du champ suivant pour chaque message. Les pages suivantes donnent le numro de type du champ prcdent, ce qui permet galement des rfrences en sens inverse. Le signal de dbut de donnes ATS ( est utilis dans le tableau de reprage pour indiquer labsence de champ prcdent ; le signal de fin de donnes ATS ) est utilis pour indiquer labsence de champ suivant. Sur les pages relatives aux champs, les lments comportant un nombre fixe de caractres sont indiqus de faon schmatique comme suit (3 caractres dans le prsent exemple) les lments de longueur variable sont indiqus comme suit Prcision dans ltablissement des messages ATS Lorsque des messages ATS normaliss sont transmis sur des voies tlimprimeur dans les rgions o lon sait que des ordinateurs ATC sont en service, on se conformera strictement aux formes et aux conventions de donnes prescrites dans les tableaux de champs des pages A3-6 A3-30.
Messages de coordination
7 7 7
13 13 13 Ce champ marque le dbut dune nouvelle ligne lorsque le message est imprim sur page tlimprimeur.
16 16 16
18 18 18 19 Messages complmentaires
Ce champ est rpt selon les besoins.
Note 1. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique international no 2, la barre oblique est transmise comme signal no 24 dans le registre des chiffres. Certaines machines impriment un signe autre que la barre oblique / , mais cette variation sera seulement locale et sans consquence. Lorsquon utilise des codes de niveau plus lev, la machine imprime la barre oblique / . Note 2. Sur les tlimprimeurs utilisant lalphabet tlgraphique international no 2, lespace est transmis comme signal no 31. Lorsquon emploie des codes de niveau plus lev, il faut utiliser le caractre qui produit un espace lors de limpression sur page. La fin des donnes ATS sera indique par le signe de fermeture de parenthse ) qui constitue le signal de fin
d) la lettre M suivie de 4 chiffres : lensemble indique laltitude en dizaines de mtres : laltitude de 8 400 m est exprim par M0840 . Expression de la position ou de la route Lune des conventions de donnes ci-aprs sera utilise pour exprimer la position ou la route : a) de deux sept caractres formant lindicatif cod attribu une route ATS parcourir ;
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-32 2. Exemples de message ATS 2.1 Catgorie de messages Urgence Plan de vol dpos et mise jour associe Table des matires
Type de message Alerte Interruption des radiocommunications Plan de vol dpos Modification Annulation Retard Dpart Arrive Plan de vol en vigueur Estimation Coordination Acceptation Accus de rception logique Demande de plan de vol Demande de plan de vol complmentaire Plan de vol complmentaire
Dsignateur de type de message ALR RCF FPL CHG CNL CLA DEP ARR CPL EST CDN ACP LAM RQP RQS SPL
Paragraphe 2.2.1 2.2.2 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3
Coordination
Note 1. Seules sont indiques les donnes ATS (cest--dire, dans les messages RSFTA, le seul texte RSFTA). Note 2. Les nombres qui figurent dans les schmas correspondent aux numros de type de champ utiliss dans la Section 1 du prsent appendice.
2.2 2.2.1 Message dalerte (ALR) Composition
Messages durgence
2.2.1.1
3 Type de message, numro et donnes de rfrence
5 Description de cas durgence
7 Identification de laronef et mode et code SSR
8 Rgles de vol et type de vol
22/11/07
Appendice 3 9 Type daronef et catgorie de turbulence de sillage 10 quipement et possibilits
APP 3-33
13 Arodrome de dpart et heure
15 Route (plus dune ligne, au besoin)
16 Arodrome de destination et dure totale estime, arodromes de dgagement destination
18 Renseignements divers (plus dune ligne, au besoin)
19 Renseignements complmentaires (plus dune ligne, au besoin)
20 Renseignements dalerte pour les recherches et le sauvetage (plus dune ligne, au besoin)
)
2.2.1.2 Exemple
Voici un exemple de message dalerte relatif une phase dincertitude, transmis par le contrle dapproche dAthnes au centre de Belgrade et dautres organismes ATS, en ce qui concerne un vol dAthnes Munich : (ALR-INCERFA/LGGGZAZX/COMPTE RENDU NON REU FOX236/A3624-IM C141/H-S/C LGAT1020 N0430F220 B9 3910N02230W/N0415F240 B9 IVA/N0415F180 B9 EDDM0227 EDDF REG/A43213 EET/LYBE0020 EDMI0133 OPR/USAF RMK/AUCUN
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APP 3-34
COMPTE RENDU DEPUIS DEP PLUS 2 MINUTES E/0720 P/12 R/UV J/LF D/02 014 C ORANGE A/ARGENT C/SIGGAH USAF LGGGZAZX 1022 126,7 GN 1022 COMPTE RENDU PILOTE VERTICALE NDB ORGANISMES ATS FIR ATHENS ALERTES NIL) 2.2.1.2.1 Signification Message dalerte Phase dincertitude dclare par Athnes par suite de labsence de compte rendu de position et de radiocommunication depuis lheure de dpart plus deux minutes identification de laronef FOX236 IFR, vol militaire Starlifter, catgorie de turbulence de sillage gros-porteur , dot dun quipement standard de communication, de navigation et dapproche pour la route, dun transpondeur SSR avec modes A (4 096 codes) et C, dernier code assign 3624 parti dAthnes 1020 UTC vitesse de croisire pour la premire partie de la route 430 kt, premier niveau de vol demand FL 220 suit la voie arienne Blue 9 jusqu 3910N2230W o la TAS passerait 415 kt et o FL 240 serait demand suit la voie arienne Blue 9 jusquau VOR Ivanic Grad o FL 180 serait demand, maintient TAS de 415 kt et FL 240 serait demand suit la voie arienne Blue 9 jusqu Munich dure totale estime 2 heures 27 minutes arodrome de dgagement destination Francfort immatriculation de laronef A43213 dures estimes cumulatives aux limites des FIR Beograd et Mnchen 20 minutes et 1 heure 33 minutes respectivement laronef est exploit par lUSAF aucun compte rendu de position na t reu depuis lheure de dpart plus 2 minutes autonomie 7 heures 20 minutes aprs le dcollage 12 personnes bord quipement radio portatif fonctionnant sur VHF 121,5 MHz et UHF 243 MHz gilets de sauvetage dots de lampes et de fluorescine 2 canots couverture orange, capacit totale 14 personnes aronef de couleur argent le pilote se nomme SIGGAH lexploitant est lUSAF le contrle dapproche dAthnes a t le dernier organisme en communication 1022 UTC sur 126,7 MHz lorsque le pilote sest signal la verticale de la radiobalise LF/MF de piste GN le contrle dapproche dAthnes a alert tous les organismes ATS dans la FIR Athens aucun autre renseignement. 2.2.2 Message dinterruption des radiocommunications (RCF) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR
2.2.2.1
21 Renseignements sur la panne radio (plus dune ligne, au besoin)
)
2.2.2.2 Exemple
Voici un exemple de message transmis de Londres Amsterdam pour notifier ce dernier centre une interruption des radiocommunications avec un aronef qui a t autoris se rendre sa zone de responsabilit. Le plan de vol correspondant indique que laronef nest pas dot de transpondeur SSR. (RCF-GAGAB 1231 121,3 CLA 1229 MET SEULEMENT SUR 126,7 MHZ DERNIRE POSITION CONFIRME PAR RADAR)
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3 2.2.2.2.1 Signification
APP 3-35
Message dinterruption des radiocommunications identification de laronef GAGAB aucun code SSR assign dernire communication bilatrale avec le centre de Londres 1232 UTC sur 121,3 MHz dernire position signale : VOR Clacton 1229 UTC moyens de communication encore utilisables : la dernire fois quil a t entendu laronef mettait sur 126,7 MHz position Clacton observe par radar.
2.3 2.3.1
Messages de plan de vol dpos et messages de mise jour associs
Message de plan de vol en vigueur (FPL) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 8 Rgles de vol et type de vol
2.3.1.1
9 Type daronef et catgorie de turbulence de sillage
10 quipement et possibilits
)
2.3.1.2 Exemple
Voici un exemple de message de plan dpos transmis par London Airport aux centres de Shannon, Shanwick et Gander. Ce message peut galement tre transmis au centre de Londres, ou encore les donnes peuvent tre communiques ce dernier en phonie.
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-36
(FPL-ACA 101-IS B773/H-CHOV/C EGLL1400 N0450F310 L9 UL9 STU285036/M082F310 UL9 LIMRI 52N020W 52N030W 50N040W 49N050W CYQX0455 CYYR EET/EISNS0026 EGGX0111 020W0136 CYQX0228 040W0330 050W0415 SEL/FJEL) 2.3.1.2.1 Signification Message de plan de vol dpos identification de laronef ACA101 IFR, vol rgulier un Boeing 777-300, catgorie de turbulence de sillage gros-porteur dot de Loran C, radiotlphonie HF, VOR, radiotlphonie VHF et dun transpondeur SSR avec modes A (4 096 codes) et C arodrome de dpart Londres, heure estime de dpart du poste de stationnement 1400 UTC vitesse de croisire et niveau de vol demand pour la premire partie de la route 450 kt et FL 310 il suivra les voies ariennes Lima 9 et Upper Lima 9 jusquau point situ dans le relvement 285 degrs magntiques, la distance de 36 NM du VOR Strumble. partir de ce point laronef se dplacera au nombre de Mach constant 0,82, en suivant Upper Lima 9 jusqu LIMRI ; puis se rendra 52N020W ; 52N030W ; 50N040W ; 49N050W ; destination Gander dure totale estime 4 heures 55 minutes arodrome de dgagement destination Goose Bay le commandant de bord a notifi les dures estimes cumulatives aux points significatifs le long de la route, limite de la FIR Shannon 26 minutes, limite de la FIR Shanwick Oceanic 1 heure 11 minutes, 20W 1 heure 36 minutes, limite de la FIR Gander Oceanic 2 heures 28 minutes, 40W 3 heures 30 minutes, et 50W 4 heures 15 minutes indicatif SELCAL FJEL. 2.3.2 Message de modification (CHG) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.3.2.1
16 Arodrome de destination et dure totale estime, arodromes de dgagement destination 18 Renseignements divers (plus dune ligne, au besoin)
22 Amendement Exemple
22 Amendement
etc. (plus dune ligne, au besoin)
2.3.2.2
Voici un exemple de message de modification transmis par le centre dAmsterdam au centre de Francfort pour rectifier des renseignements pralablement transmis Francfort dans un message de plan de vol dpos. On suppose que les deux centres sont quips dordinateurs.
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3 (CHGA/F016A/F014-GABWE/A2173-EHAM0850-EDDF-DOF/080122-8/I-L6/EDDN) 2.3.2.2.1 Signification
APP 3-37
Message de modification lettres didentification des ordinateurs dAmsterdam et de Francfort A et F, suivies du numro de srie (016) de ce message transmis par Amsterdam, lettres didentification dordinateur suivies du numro de srie (014) du message de plan de vol dpos correspondant identification de laronef GABWE code SSR 2173 fonctionnant en mode A, en route dAmsterdam EOBT0850 vers Francfort, date du vol 22 janvier 2008 Lire IFR dans le type de champ 8 du message de plan de vol dpos correspondant le type de champ 16 du message de plan de vol dpos correspondant est modifi : nouvelle destination Nuremberg. 2.3.3 Message dannulation de plan de vol (CNL) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.3.3.1
16 Arodrome de destination et dure totale estime, arodromes de dgagement destination 18 Renseignements divers (plus dune ligne, au besoin)
)
2.3.3.2 Exemple 1
Voici un exemple de message dannulation de plan de vol transmis par un organisme ATS tous les destinataires dun message de plan de vol dpos quil a prcdemment transmis. (CNL-DLH522-EDBB0900-LFPO-0) 2.3.3.2.1 Signification Message dannulation de plan de vol annuler le plan de vol de laronef dont lidentification est DLH522 vol prvu de Berlin, EOBT 0900, Paris aucun autre renseignement. 2.3.3.3 Exemple 2
Voici un exemple de message dannulation de plan de vol transmis par un centre un centre adjacent. On suppose que les deux centres sont quips dordinateurs ATC. (CNLF/B127F/B055-BAW580-EDDF1430-EDDW-0)
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-38 2.3.3.3.1 Signification
Message dannulation de plan de vol lettres didentification des ordinateurs ATC expditeur et rcepteur F et B, suivies du numro de srie (127) de ce message, rptition des lettres didentification dordinateur suivie du numro de srie (055) du message de plan de vol en vigueur prcdemment transmis annuler le plan de vol de laronef dont lidentification est BAW580 vol prvu de Francfort, EOBT 14 h 30, Brme aucun autre renseignement. 2.3.4 Message de retard (DLA) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.3.4.1
)
2.3.4.2 Exemple
Voici un exemple de message de retard transmis dun arodrome de dpart, ou dun organisme dont relve un arodrome de dpart et qui se charge de ses communications, chacun des destinataires dun message de plan de vol dpos. (DLA-KLM671-LIRF0900-LYDU-0) 2.3.4.2.1 Signification Message de retard identification de laronef KLM671 nouvelle heure estime de dpart du poste de stationnement de Fiumicino 0900 UTC destination Dubrovnik aucun autre renseignement. 2.3.5 Message de dpart (DEP) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.3.5.1
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3 16 Arodrome de destination et dure totale estime, arodromes de dgagement destination
APP 3-39
)
2.3.5.2 Exemple
Voici un exemple de message de dpart transmis dun arodrome de dpart, ou dun organisme dont relve un arodrome de dpart et qui se charge de ses communications, chacun des destinataires dun message de plan de vol dpos. (DEP-CSA4311-EGPD1923-ENZV-0) 2.3.5.2.1 Signification Message de dpart identification de laronef CSA4311 parti dAberdeen 1923 UTC destination Stavanger aucun autre renseignement. 2.3.6 Message darrive (ARR) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.3.6.1
17 Arodrome darrive et heure
2.3.6.2
Exemple 1
Voici un exemple de message darrive transmis de larodrome darrive (arodrome de destination) larodrome de dpart. (ARR-CSA406-LHBP0800-LKPR0913) 2.3.6.2.1 Signification Message darrive identification de laronef CSA406 parti de Budapest/Ferihegy 0800 atterri laroport de Prague/Ruzyne 0913 UTC.
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-40 2.3.6.3 Exemple 2
Voici un exemple de message darrive envoy pour un aronef qui a atterri un arodrome auquel aucun indicateur demplacement OACI na t attribu. Le code SSR naurait aucune signification. (ARR- HHE13-EHAM-0900 EDDD ZZZZ1030 DEN HELDER) 2.3.6.3.1 Signification Message darrive identification de laronef HHE13 parti dAmsterdam 0900 destination Francfort atterri lhlistation de Den Helder 1030 UTC.
2.4 2.4.1 Message de plan de vol en vigueur (CPL) Composition
Messages de coordination
2.4.1.1
3 Type de message, numro et donnes de rfrence 9 Type daronef et catgorie de turbulence de sillage
7 Identification de laronef et mode et code SSR 10 quipement et possibilits
8 Rgles de vol et type de vol
14 Donnes estimes
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3 2.4.1.2 Exemple 1
APP 3-41
Voici un exemple de message de plan de vol en vigueur transmis du centre de Boston au centre de New York au sujet dun aronef en route de Boston La Guardia Airport. (CPL-UAL62L/A5120-IS A320/M-S/C KBOS-HFD/1341A220A200A N0420A220 V3 AGL V445 KLGA 0) 2.4.1.3 Exemple 2
Voici un exemple du mme message de plan de vol en vigueur, avec la diffrence que le message est chang entre ordinateurs ATC : (CPLBOS/LGA052-UAL621/A5120-IS A320/M-S/C KBOS-HFD/1341A220A200A N0420A220 V3 AGL V445 KLGA 0) Note. Les messages des exemples 1 et 2 sont identiques, except que le numro de message de lexemple 2 napparat pas dans lexemple 1. 2.4.1.4 Signification Message de plan de vol en vigueur (comportant lidentit de lorganisme expditeur [BOS] et lidentit de lorganisme rcepteur [LGA], suivies du numro de srie de ce message [052]) identification de laronef UAL621, dernier code SSR assign 5120 en mode A vol rgulier IFR un A320, catgorie de turbulence de sillage moyen tonnage , dot dun quipement type de communication, de navigation et dapproche pour la route et dun transpondeur SSR avec modes A (4 096 codes) et C parti de Boston il est prvu que laronef franchira la limite Boston/New York au point HFD 1341 UTC, autoris par le centre de Boston laltitude de 22 000 ft mais devant se trouver 20 000 ft ou plus HFD TAS 420 kt, niveau de croisire demand : altitude 22 000 ft laronef suivra la voie arienne V3 jusquau point de compte rendu AGL, puis la voie arienne V445 destination aroport de La Guardia aucun autre renseignement. 2.4.2 Message destimation (EST) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.4.2.1
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-42 14 Donnes estimes
Gestion du trafic arien (PANS-ATM) 16 Arodrome de destination et dure totale estime, arodromes de dgagement destination
2.4.2.2
Exemple
Voici un exemple de message destimation transmis du centre de Paris au centre de Londres. On suppose que le centre de Londres a reu un message de plan de vol dpos au sujet de ce vol. Les deux centres sont quips dordinateurs. (ESTP/L027-BAW/671/A5631-LFPG-ABB/1548F140F110A-EGLL) 2.4.2.2.1 Signification Message destimation (avec identit de lorganisme metteur [P] et identit de lorganisme rcepteur [L], suivies du numro dordre du message [027]) identification de laronef BAW671, dernier code SSR 5631 assign fonctionnant en mode A arodrome de dpart Paris Charles-de-Gaulle heure estime darrive au VOR Abbeville 1548 UTC, vol autoris jusqu FL 140, laronef franchira le VOR Abbeville FL 110 ou plus haut, en monte arodrome de destination Londres. 2.4.3 Message de coordination (CDN) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.4.3.1
16 Arodrome de destination et dure totale estime, arodromes de dgagement destination 22 Amendement 22 Amendement etc. (plus dune ligne, au besoin)
2.4.3.2
Exemple
Voici un exemple de message de coordination transmis du centre de Prestwick au centre de Dublin dans le but de proposer de modifier les conditions dans lesquelles un aronef devrait franchir la limite Dublin/Prestwick. Prestwick a reu un message de plan de vol en vigueur de Dublin et les deux centres sont quips dordinateurs ATC. (CDNP/D098D/P036-BAW617/A5136-EIDW-EGPK-14/GRN/1735F210F130A) 2.4.3.2.1 Signification Message de coordination lettres didentification des ordinateurs ATC de Prestwick et Dublin P et D, suivies du numro de srie (098) de ce message envoy par Prestwick, suivi de donnes analogues identifiant le message de plan de vol
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3
APP 3-43
en vigueur transmis de Dublin auquel il se rapporte (D/P036) identification de laronef BAW617/code SSR 5136 fonctionnant en mode A en route de Dublin vers Prestwick la proposition porte sur le type de champ 14 : Prestwick acceptera laronef au point limite GRN 1735 UTC et laronef franchira ce point au niveau FL 130 ou au-dessus en monte vers le niveau autoris FL 210. 2.4.4 Message dacceptation (ACP) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.4.4.1
2.4.4.2
Exemple
Voici un exemple de message dacceptation transmis du centre de Londres au centre de Paris au sujet dun message de plan de vol en vigueur que Londres a reu de Paris. On suppose que les deux centres sont quips dordinateurs ATC. (ACPL/P086P/L142-EIN065/A4570-LFPO-EGLL) 2.4.4.2.1 Signification Message dacceptation lettres didentification des ordinateurs de Londres et de Paris L et P, suivies du numro de srie (086) de ce message transmis par Londres, suivi de donnes analogues identifiant le message de plan de vol en vigueur transmis de Paris, auquel il se rapporte (PL142) identification de laronef EIN065/code SSR 4570 fonctionnant en mode A en route de Paris vers Londres est acceptable. 2.4.5 Message daccus de rception logique (LAM) Composition
2.4.5.1
3 Type de message, numro et donnes de rfrence Exemple
2.4.5.2
Voici un exemple de message daccus de rception logique envoy par un centre un centre adjacent en rponse un message de plan de vol en vigueur. On suppose que les deux centres sont dots dordinateurs ATC. (LAMP/M178M/P100)
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-44 2.4.5.2.1 Signification
Message daccus de rception logique identificateurs des ordinateurs ATC expditeur et rcepteur, Paris et Maastricht, suivis du numro de srie de lorganisme expditeur (178) de ce message, suivi des identificateurs dordinateur et du numro de srie (100) du message destimation connexe.
2.5 2.5.1
Message de demande de plan de vol (RQP) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 16 Arodrome de destination et dure totale estime, arodromes de dgagement destination
2.5.1.1
3 Type de message, numro et donnes de rfrence 13 Arodrome de dpart et heure
)
2.5.1.2 Exemple
Voici un exemple de message de demande de plan de vol envoy par un centre un centre adjacent aprs rception dun message destimation auquel ne correspond aucun message de plan de vol dpos prcdemment reu. (RQP-PHOEN-EHRD-EDDL-0) 2.5.1.2.1 Signification Message de demande de plan de vol identification de laronef PHOEN parti de Rotterdam destination Dsseldorf aucun autre renseignement. 2.5.2 Message de demande de plan de vol complmentaire (RQS) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.5.2.1
15/11/12 22/11/07 No 1
Appendice 3 16 Arodrome de destination et dure totale estime, arodromes de dgagement destination
APP 3-45
)
2.5.2.2 Exemple
Voici un exemple de message de demande de plan de vol complmentaire transmis par un organisme ATS un organisme ATS desservant larodrome de dpart pour demander des renseignements contenus dans le formulaire de plan de vol mais non transmis dans les messages de plan de vol dpos ou en vigueur. (RQS-KLM405/A4046-EHAM-CYMX-0) 2.5.2.2.1 Signification Message de demande de plan de vol complmentaire identification de laronef KLM405/code SSR 4046 fonctionnant en mode A larodrome de dpart est Amsterdam larodrome de destination est Mirabel aucun autre renseignement. 2.5.3 Message de plan de vol complmentaire (SPL) Composition 7 Identification de laronef et mode et code SSR 13 Arodrome de dpart et heure
2.5.3.1
19 Renseignements complmentaires (plus dune ligne, au besoin)
)
15/11/12 22/11/07 No 1
APP 3-46 2.5.3.2 Exemple
Voici un exemple de message de plan de vol complmentaire transmis par larodrome de dpart dun aronef un organisme ATS qui a demand des renseignements complmentaires figurant sur le formulaire de plan de vol (mais non transmis dans les messages de plan de vol dpos ou dans les messages de plan de vol en vigueur). (SPL-SAW502A EDDW0920 EKCH0400 EKVB REG/GBZTA RMK/CHARTER E/0640 P/9 R/V J/L A/BLUE C/DENKE) 2.5.3.2.1 Signification Message de plan de vol complmentaire identification de laronef SAW502A pas de SSR parti de Brme 0920 UTC destination Kastrup, dure totale estime 4 heures arodrome de dgagement Viborg immatriculation de laronef GBZTA vol daffrtement autonomie 6 heures 40 minutes aprs le dpart 9 personnes bord quipement radio portatif fonctionnant sur la frquence de dtresse internationale 121,5 MHz gilets de sauvetage dots de lampes laronef est de couleur bleue le pilote sappelle Denke.
15/11/12 22/11/07 No 1

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Doc 4444-ATM/501 Amendement no 1 15/11/12

PROCDURES POUR LES SERVICES DE NAVIGATION ARIENNE

GESTION DU TRAFIC ARIEN

QUINZIME DITION 2007

ORGANISATION DE LAVIATION CIVILE INTERNATIONALE

Liste des amendements des PANS-ATM (Doc 4444), Quinzime dition

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

Amendement Amendement n 1 la 14e dition

26 mars 2003 27 novembre 2003

29 juin 2004 25 novembre 2004

31 mars 2005 24 novembre 2005

1er juin 2007 22 novembre 2007

27 mai 2008 15 novembre 2012 10 mars 2009 19 novembre 2009

20 juillet 2010 18 novembre 2010

Formulaire de plan de vol

Chapitre 4. Dispositions gnrales applicables aux services de la circulation arienne

d) il indiquera lexpditeur que le plan de vol ou le changement apport est accept.

4.5 AUTORISATIONS DU CONTRLE DE LA CIRCULATION ARIENNE 4.5.1 Porte et objet

Chapitre 11. Messages des services de la circulation arienne e)

11-12 11.4.2.2.5 MESSAGES DANNULATION DE PLAN DE VOL (CNL)

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

11-14 11.4.2.3.3 MESSAGES DESTIMATION (EST)

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

CASE 8 : RGLES DE VOL ET TYPE DE VOL (UN OU DEUX CARACTRES)

CASE 9 : NOMBRE DARONEFS, TYPE DARONEF ET CATGORIE DE TURBULENCE DE SILLAGE

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

Route (y compris les changements de vitesse, de niveau et/ou de rgles de vol)

* Lorsque lautorit ATS comptente le prescrit.

APP 2-10 PUIS INSCRIRE

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

Route ATS (de 2 7 caractres)

Point significatif (de 2 11 caractres)

Changement de vitesse ou de niveau (maximum 21 caractres)

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

Changement de rgles de vol (maximum 3 caractres)

Croisire ascendante (maximum 28 caractres)

CASE 16 : ARODROME DE DESTINATION ET DURE TOTALE ESTIME, ARODROMES DE DGAGEMENT DESTINATION

PUIS, SANS ESPACE, INSCRIRE la dure totale estime.

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

COM/ DAT/ SUR/

DOF/ REG/ EET/

APP 2-16 DLE/

CASE 19 : RENSEIGNEMENTS COMPLMENTAIRES

Autonomie la suite de E/ INSCRIRE un groupe de 4 chiffres donnant lautonomie en heures et minutes.

D/ (CANOTS) (NOMBRE) (CAPACIT) (COUVERTURE) (COULEUR) A/ (COULEUR ET MARQUES DE LARONEF)

APP 2-18 2.3 Dpos par INSCRIRE

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

3. Correction derreurs manifestes

Instructions sur la transmission dun message de plan de vol dpos (FPL)

Instructions sur la transmission dun message de plan de vol complmentaire (SPL)

APP 2-20 5. Exemple dun plan de vol rempli

Gestion du trafic arien (PANS-ATM)

FILING TIME Heure de dpt

13 DEPARTURE AERODROME Arodrome de dpart

K 0 8 3 0 F 2 9 0 LEK2 B LEK UA6 XM M / M O 78 F3 3 0 U A 6 P O N U R I O N C H W U A 5 N T S D C T 4 6 11 N 0 0 4 1 2 W D C T S T G U A 5 F T M F A T I M 1A

16 DESTINATION AERODROME Arodrome de destination 18 OTHER INFORMATION Renseignements divers

ALTN AERODROME Arodrome de dgagement

2ND ALTN AERODROME 2 e arodrome de dgagement

19 ENDURANCE Autonomie HR MIN

PERSONS ON BOARD Personnes bord

EMERGENCY RADIO Radio de secours VHF ELT