10

CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-1
10 DETERMINACiN
DE LA DEMANDA FUTURA
10.1 COMPONENTES DEL TRANSITO FUTURO

Los volmenes de Trnsito Futuro (TF), para efectos de diseo o proyecto, se derivan a partir del Trnsito Actual (TA) y del Incremento del Trnsito (IT) esperado al final del perodo o ao meta seleccionado p.ara el diseo. Por lo tanto, se puede plantear la siguiente expresin:
TF = TA + IT
El Trnsito Actual (TA) es el volumen de trnsito que usar la va mejorada o la nueva va al momento de darse completamente al servicio. En el caso de la apertura de una nueva va, el del Trnsito Atrado (TAt). Para el caso del Existente (TE) en esa va,
trnsito actual (TA) se compone completamente
mejoramiento de una va, el Trnsito Actual (TA), es igual a TPDS ms el TPDS Atrado (TAt) a ella de otras vas
El Trnsito Actual (TA) se establece a partir de conteos vehiculares sobre las vas del rea de influencia que influyan en la nueva va. Por lo anterior, el Trnsito Actual (TA), se expresa como:
TA
= TE + TAt
completo de las
Para la estimacin
del trnsito atrado se deber tener un conocimiento
condiciones locales, de los orgenes y destino vehiculares y del grado de atraccin de todas las vas involucradas y de la capacidad y los volmenes de las vas aledaas.
El Incremento del Trnsito (IT) es el trnsito que se espera use los corredores en estudio en un ao futuro seleccionado como de diseo. Este incremento es debido al Crecimiento Normal del Trnsito (CNT) ms el Trnsito Generado (TG) y ms el Trnsito Desarrollado (TD) y se
expresa as:
IT
= CNT
+ TG + TD
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URBANO - IDU -
Estudios y Diseos para la extensin de la Troncal Municipio de Soacha, a partir del lmite con el Distrito.
Norte-Quita-Sur
(NQS) del Sistema Transmilenio
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-2
El Crecimiento Normal del Trnsito (CNT) es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal del uso de los vehculos. El deseo de la gente por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la produccin industrial de muchos ms vehculos cada da, hacen que esta componente del trnsito siga aumentando.
El Trnsito Generado (TG) consiste en aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva va o si no se mejora la existente, sea inducido, convertido o trasladado. Las investigaciones en nuestro medio sobre el Trnsito
Generado (TG) son muy escasas, y en los casos donde se ha tenido en cuenta se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25% del Trnsito Actual (TA), con un perodo de
generacin de uno o dos aos despus de que la nueva va ha sido abierta al servicio.
El Trnsito Desarrollado (TD) es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente especificaciones a la va. La experiencia indica que en vas construidas ms rpidamente con altas
el suelo adyacente tiende a desarrollarse
de lo normal,
generando un trnsito adicional, el cual se considera como Trnsito Desarrollado, con valores del orden del 5% del Trnsito Actual.
Para el estudio en particular, existe otro componente en el Incremento del Trnsito y son los nuevos desarrollos de urbanizacin que estn estipulados en el POT del Municipio, el cual se designar como Trnsito Desarrollado por Urbanizacin TDU.
Utilizando todos los componentes siguiente forma:
del Trnsito Futuro (TF), a continuacin
se expresa de la
TF = TE + TAt + CNT + TG + TD + TDU
Dado que la puesta en marcha del Sistema Transmilenio, cualquiera que sea la alternativa de diseo seleccionada, implica la instalacin de intersecciones semaforizadas a lo largo de la
Autopista del Sur, generando impedancias a la libre circulacin en el corredor y que adems se
proyecta
la construccin
de la Avenida
Longitudinal
de Occidente
ALa,
se tendr
un
URBANO -IDU
Norte-Quito-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-3
componente de Trnsito Desviado, TDV que se involucra en la ecuacin anterior, quedando de la siguiente forma:
TF = TE
-Ir
TAt + CNT + TG + TD + TDU -TDV
10.1.1 Definicin de tasas de crecimiento

En esta seccin se describen las actividades adelantadas y los resultados alcanzados mediante los anlisis de regresin de las series histricas disponibles de trnsito, las cuales permitieron establecer las tasas de crecimiento medio anual para las proyecciones del trnsito de los
corredores en estudio.
Se analizaron inicialmente, los volmenes de trnsito con base en las series histricas de los volmenes del Trnsito Promedio Diario Semanal (TPDS) registrados por el Instituto Nacional de Vas para la estacin No. 25 (T-del Salto-Soacha), 27 (Chusac-Sibat) y 24 (Bosa-Soacha).
Los aos comprendidos en la base fueron 1968 hasta 2003, para las dos primeras estaciones y de 1968 a 1994 para la estacin No.24, en la cual fue suspendido el aforo a partir de este a06.
En el Cuadro 10.1, se presenta la serie histrica de volmenes de trnsito registrados en la estacin No. 25, por tipo de vehculo. Al examinar la informacin consignada en dicho cuadro, es posible establecer, que a partir del ao 1999 la tendencia de crecimiento es diferente a la presentada en aos anteriores. Se identifica una tendencia decreciente comportamiento ascendente para los aos 2002 a 2003. entre 1999 y 2001 Y un
La serie histrica de volmenes de trnsito registrados en la estacin 27, por tipo de vehculo se presenta en el Cuadro 10.2. En esta estacin, se establece que el registro del ao 1989 presenta una fuerte disminucin en el TPDS con respecto a la tendencia creciente de los
No se cuenta con la informacin de composicin vehicular para el ao 1981, para la estacin No. 27 de anlisis.
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dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-4
registros hasta el ao 1998. Se identifica una tendencia decreciente entre 1999 y 2002 para luego presentarse un leve comportamiento ascendente en el ao 2003.
Finalmente,
en el Cuadro
10.3 se presenta
la serie histrica
de volmenes
de trnsito
registrados en la estacin No.24, por tipo de vehculo. Esta estacin solo cuenta con registros hasta el ao 1994, debido a su posterior suspensin. Bsicamente la tendencia es creciente a lo largo de los aos de registro, a diferencia disminucin del TPDS. del ao 1991, donde se identifica una leve
La Figura 10.1 presenta la localizacin de las estaciones mencionadas, conforme las cartillas del Instituto Nacional de Vas INVIAS.
71-6-23 Cota
23.045 66-12-22
38 40.365 60-1 g-21
Fontibn
BOGOTA
24
.
Bosa
__ <f-
~
670 2.022 74-12-14 Soocho /.'
/'
18.015 65-15-20 27 5.110 72-13-15 946 64-3-33
, ,
\ \
\ \
Nozaret
Figura 10.1.
Localizacin de las estaciones No 24,25 Y 27 .
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Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-5
Cuadro
10.1.
Serie histrica del Trnsito Promedio Diario registrado en la estacin No.25 T del Salto - Soacha
COMPOSICION PORCENTUAL DEL TOTAL DE CAMIONES
AO
TPOS
AUTOS
BUSES
CAMIONES
C2 1.968 1.969 1.971 1.973 1.974 1.975 1.976 1.977 1.976 1.979 1.960 1.961 1.962 1.963 1.964 1.965 1.966 1.967 1.968 1.969 1.990 1.991 1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.996 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003 3.296 5.727 6.585 7.397 6.176 6.202 6.6B5 6.93B 9.972 10.356 11.036 11.214 11.776 12.367 13.116 13.264 13.396 13.621 14.269 14.239 14.226 14.564 16.209 17.640 17.066 16.585 21.600 24.036 29.113 19.091 16.015 16.63B 15.929 19.600 1.648 2.794 3.146 3.551 4.170 4.639 4.767 4.648 5.265 5.490 6.291 6.260 6.713 7.173 7.671 6.091 6.172 6.445 6.989 6.401 6.620 6.B96 10.050 11.466 11.106 11.662 13.606 16.344 21.544 12.409 11.710 11.660 9.676 10.126 593 916 1.189 1.553 1.472 1.476 1.559 1.609 1.795 1.657 1.545 1.906 1.664 2.226 2.099 1.990 2.009 2.043 1.996 2.563 2.134 2.042 2.107 2.117 2.050 2.042 2.606 2.404 2.911 2.462 2.702 2.626 2.230 4.034 1.121 2.017 2.250 2.293 2.453 1.666 2.339 2.681 2.892 3.211 3.200 3.026 3.160 3.215 2.666 3.163 3.215 3.133 3.262 3.275 3.272 3.646 4.052 4.057 3.930 4.641 5.164 5.266 4.656 4.200 3.603 4.332 3.623 5.437
C3
C4
C5
>C5
79% 61% 61% 61% 79% 79% 77% 35% 29% 30% 26% 26% 27% 33% 30% 29% 32% 34% 32% 20% 24% 2B%
11% 9% 10% 10% 10% 9% 9% 39% 46% 49% 46% 46% 43% 54% 40% 43% 43% 37% 37% 47% 45% 39%
1% 1% 0% 1% 1% 1% 1% 11% 10% B% 9% 6% 9% 7% 9% B% 7% 7% B% 9% 9% 12%
9% 9% 9% 6% 10% 10% 11% 11% 10% 10% 11% 10% 11% 4% 11% 10% 9% 11% 11% 12% 10% 11%
0% 0% 0% 0% 0% 1% 2% 2% 3% 3% 4% 6% 10% 2% 10% 10% 9% 10% 12% 12% 13% 10%
35.000
30.000
25.000
/\
20.000
~
15.000 10.000
~
5.000
/
1.965
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1.975
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1.985 A~O
--------1.980
BUSES _.
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- - - - - - -. -.1.995
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- - - - - - _. -'.
2.000 2.005
-AUTOS
- - - - -
CAMIONES
--TPOS
Fuente: INVIAS.
URBANO - IDU -
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-6
Cuadro 10.2.
erie histrica del Trnsito Promedio Diario registrado en la estacin No.27 Chusac-Sibat
COMPOSICION PORCENTUAL DEL TOTAL DE CAMIONES C2 1.968 1.969 1.971 1.973 1.974 1.975 1.976 1.977 1.978 1.979 1.980 1.981 1.982 1.983 1.964 1.985 1.986 1.987 1.988 1.989 1.990 1.991 1.992 1.993 1.994 1.995 1.996 1.997 1.998 1.999 2.000 2.001 2.002 2.003 3.124 2.778 2.631 2.614 2.612 2.464 2.361 2.361 2.594 2.464 2.491 2.335 2.997 2.701 2.744 2.769 3.096 2.781 3.206 1.649 2.691 3.356 3.646 3.830 4.586 5.124 5.761 5.563 6.035 5.182 5.110 5.112 4.649 5.152 1.169 1.188 1.290 1.385 1.641 1.446 1.731 925 1.372 1.644 2.115 2.298 2.889 3.177 3.457 3.505 4.345 3.576 3.679 3.732 3.249 3.812 719 621 713 609 526 473 513 351 457 571 615 613 642 666 864 668 724 933 664 716 873 567 1.109 891 741 775 929 882 962 573 861 1.141 1.115 919 1.055 1.281 1.440 1.391 966 674 767 665 727 773 87% 92% 94% 91% 88% 87% 87% 35% 21% 23% 19% 18% 24% 28% 36% 37% 34% 450/0 44% 39% 37% 59% 9% 6% 4% 7% 8% 7% 7% 46% 66% 63% 64% 70% 62% 59% 53% 53% 53% 46% 48% 52% 55% 32% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 11% 8% 6% 7% 6% 6% 6% 3% 6% 3% 2% 2% 2% 4% 60/0 4% 6% 5% 6% 4% 5% 4% 3% 3% 3% 2% 2% 3% 3% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 00/0 1% 1% 2% 2% 1% 4% 3% 2% 3% 3% 1% 1% 1% 1% 1% 1.500 1.047 764 758 731 720 821 850 934 944 1.046 531 591 707 680 705 546 513 496 493 472 523 1.093 1.140 1.160 648 1.175 1.217 1.027 1.015 1.167 1.068 922 C3 C4 C5 >C5
AO
TPDS
AUTOS
BUSES
pAMIONE~
9"11> 6%
7.000 8.000 5.000 4000
60/0
4% 6% 5% 5%
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3.000 2.000
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o
1.965 1.970 1.975 1.960 1.965 AO -AUTOS - - - - - BUSES - -CAMIONES --TPDS
1.990
1.995
2.000
2.005
Fuente: INVIAS.
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Pg. 10-7
Cuadro 10.3.
Serie histrica del Trnsito Promedio Diario registrado en la estacin NO.24 Bosa-Soacha
COMPOSICION PORCENTUAL DEL TOTAL DE CAMIONES C2 1.968 1.969 1.971 1.973 1.974 1.975 1.976 1.977 1.978 1.979 1.980 1.981 1.982 1.983 1.984 1.985 1.986 1.987 1.988 1.989 7.494 7.984 8.627 9.721 10.149 12.322 13.009 13.135 12.535 15.823 16.266 17.270 18.013 18.175 20.399 22.450 27.061 28.412 31.069 36.488 34.261 32.335 45.075 59.455 59.128 3.222 3.699 3.966 4.861 4.973 5.915 6.479 6.699 7.270 8.386 8.621 9.499 9.907 9.996 12.239 13.470 16.237 17.615 18.020 23.352 19.529 20.048 29.750 41.024 40.798 1.274 1.418 1.743 2.139 1.928 2.095 2.250 2.496 2.507 2.532 2.603 2.936 2.882 3.090 3.264 3.592 5.142 5.114 5.903 6.568 6.852 6.144 7.663 10.107 8.869 suspendido 2.998 2.867 2.918 2.722 3.248 4.313 4.280 3.941 2.758 4.905 5.042 4.836 5.584 4.907 4.896 5.388 5.683 5.682 7.146 6.568 7.880 6.144 7.663 8.324 9.460 84A> 85A> 84A> 85% 84% 85% 87% 60% 8A> 8A> 9A> 8A> 8A> 7A> 6A> 18A> 1% 0% 0% lOA> lOA> OA> OA> 7% 7% 7% 6% 7% 7% 6A> 0% 0% OA> OA> 0% 0% lOA> C3 C4 C5 >C5
AO
TPDS
AUTOS
BUSES
CAMIONES
50.000 40.000 30.000 20.000 10.000
1.990 1.991 1.992 1.993 1.994
20% 61A> 23A> 58% 30% 54A> 30A> 53A> 33% 43%
11% 10% 2A> 10% 6% 2A> 9A> 8% 8A> 12% 8% 6% 6% 8A> 1% 2A> 3A> 4%
70.000 , ............................................................................................................................................................................................................
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1.965 1.970 1.975 1.980 1.985 1.990 1.995 2.000
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- - - - BUSES - -CAMIONES
...
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--
-AUTOS
--TPDS
Fuente: INVIAS.
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Pg. 10-8
Posterior al anlisis del comportamiento Nacional mencionadas, buscando identificar
del volumen vehicular en las estaciones
de conteo
se efectuaron los anlisis de regresin con la totalidad de las series, comportamientos y posibles datos
periodos de tiempo con diferentes
atpicos, bastante alejados de la tendencia general.
Se realiz un anlisis de consistencia sobre cada serie histrica eliminado la totalidad de datos atpicos y estableciendo los valores el efecto de cada una de las alternativas planteadas, identificndose generan mayores coeficientes de determinacin (R2). Los
que al suprimirse
resultados de las regresiones pueden verse en el Anexo XI-1
Dentro de los datos atpicos fueron eliminados, en todas las estaciones, los registros de los aos 1989, 1999 Y 2003, debido a que los aforos fueron realizados en meses del ao con comportamientos adicionalmente diferentes a los comnmente seleccionados. Para la estacin No 25, fueron
eliminados los registros de los aos 1997 y 1998 para los autos y el total del
volumen.
Los resultados de los estudios de trnsito con el uso de estos modelos demuestran
que la
tendencia de los datos del TPDS a travs de los aos est ms cerca de las regresiones lineal y logartmica cuando se realizan pronsticos para vidas tiles de proyecto largas (mayores a ocho aos), presentando correlaciones muy similares y casi siempre mayores que las regresiones
exponencial y potencial. A pesar de que el modelo exponencial pueda presentar una buena correlacin para una determinada serie de datos histricos, cuando se usa para pronosticar volmenes de trnsito futuros, para vidas tiles largas, los sobre-estima por su tendencia
asinttica en sentido vertical, por lo que este modelo funciona muy bien para pronsticos de volmenes de trnsito para perodos cortos. (Menores a ocho aosf.
Gmez Cajiao y Asociados SA Estudios y diseos de modificacin y complementacin desnivel de la autopista sur en el sector de Soacha. Estudio de trnsito Mayo de 2000.
de cuatro intersecciones
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Pg. 10-9
En el Cuadro 10.4 se muestra el resumen de las tasas de crecimiento obtenidas despus de efectuar el anlisis con regresiones lineales y logartmicas, para cada tipo de vehculo y para el total de vehculos.
La revisin
detallada
de la informacin
registrada
en este cuadro
permiti
formular
las
siguientes consideraciones:
Las tasas de crecimiento presentadas en la estacin No. 24 son las ms altas para cada tipo de vehculo y por consiguiente para el total del TPD.
La estacin No. 27, presenta tasa negativas para los camiones, debido a la tendencia decreciente en los ltimos aos. En esta misma estacin, los buses presentan tasas de crecimiento muy bajas.
Los resultados obtenidos con el modelo logartmico son muy similares a los obtenidos con el modelo lineal, sin embrago este ltimo presenta tasas mayores.
La eliminacin
de los registros
atpicos,
de los aos anteriormente
mencionados,
producen tasas de crecimiento inferiores.
La tendencia de los registros para las tres estaciones (excluyendo los registros atpicos de los aos anteriormente mencionados) es creciente entre los aos 1968 y 1998 (1994 para la estacin subsiguientes, No.24), sin embargo la fuerte tendencia decreciente de los aos
reflejo de la situacin econmica y de orden pblico del pas, producen
tasas de crecimiento inferiores a las esperadas.
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Pg. 10-10
Cuadro
10.4.
Tasas de Crecimiento 2005-2025
iili~(I ~II~I ~.~ii*i. ~IIII_r'i~!~

:>i.1N.~g~~~Ut!mMJeA~~Ngg<If~I.B!J)MJA
1,93 1,52 1,50 1,78 2,13 0,63 -0,74 1,56 2,30 2,18 1,81 2,21 1,91 1,50 1,49 1,76 2,10 0,62 -0,73 1,54 2,29 2,16 1,79 2,19 1,87 1,44 1,48 1,71 2,10 0,62 -0,42 1,55 2,30 2,18 1,81 2,21 1,85 1,42 1,47 1,69 2,08 0,61 -0,42 1,53 2,29 2,16 1,79 2,17
25
AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL AUTOS BUSES CAMIONES TOTAL
27
24
Fuente: IN VIAS. Clculos propios.
Fueron seleccionadas
las tasas de crecimiento del trnsito de la estacin No. 25 debido a que
representa mejor la totalidad de vehculos que ingresan y salen a la capital circulando por los corredores en estudio, adems de contar con una serie histrica completa a partir del ao 1968.
El modelo de crecimiento anual utilizado en las proyecciones vehculo se presentan en el Cuadro 10.5.
de trnsito normal por tipo de
Cuadro
10.5.
Modelos de estimacin de trnsito futuro para la estacin 25. T del salto. Soacha
Autos Buses Camiones
y = 310,3x - 608284 y=47,128x-91633 y = 84,94x - 165350
1.44 1.48
Fuente: Clculos propios
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Cuadro 10.6.
Ao
Crecimiento Normal del Trnsito en la estacin T del Salto-Soacha

AUTOS BUSES Datos reales 593 916 1189 1553 1472 1476 1559 1609 1795 1657 1545 1884 2226 2099 1990 2009 2043 1998 2563 2134 2042 2107 2117 2050 2042 2808 2404 2911 2482 2702 2826 2230 13247 13557 13868 14178 14488 14798 15109 15419 15729 16040 16350 16660 16971 17281 17591 17901 18212 18522 18832 19143 19453 19763 20074 4034 2764 2812 2859 2906 2953 3000 3047 3094 3141 3189 3236 3283 3330 3377 3424 3471 3518 3566 3613 3660 3707 3754 3801 Datos Asignados Datos reales 1121 2017 2250 2293 2453 1886 2339 2681 2892 3211 3200 3180 3215 2886 3183 3215 3133 3282 3275 3272 3646 4052 4057 3930 4641 5184 5288 4658 4200 3603 4332 3823 5437 4785 4870 4955 5040 5125 5210 5294 5379 5464 5549 5634 5719 5804 5889 5974 6059 6144 6229 6314 6399 6484 6569 6654 CAMIONES Datos Asignados
Datos reaJes 1968 1969 1971 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1648 2794 3146 3551 4170 4839 4787 4648 5285 5490 6291 6713 7173 7871 8091 8172 8445 8989 8401 8820 8896 10050 1.1466 11106 11882 13608 16344 21544 12409 11710 11680 9876 10128
Datos Asignados
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 20D8 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
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10.1.2 Transito Desarrollado por Nueva Urbanizacin La estimacin del trnsito generado por la nuevas urbanizaciones contempl la cuantificacin de la poblacin que har uso de la infraestructura vial, la asignacin de viajes por tipo de servicio -transporte pblico y privado -, la conversin de viajes en vehculos teniendo en cuenta los respectivos ndices de ocupacin, la determinacin del volumen diario y de la hora de mxima demanda en vehculos equivalentes. Segn el POT del Municipio de Soacha, "Tratamientos Urbansticos", el rea del Municipio se clasifica as:
Cuadro 10.7.
Clasificacin rea del Municipio de Soacha segn POT
Dpp(j!Tf:jt~lint /ARA(H~n/J;n;N$,!AMiQ'A"NqHa
En Desarrollo 1190 En Consolidacin 347 En Renovacin 1084 Fuente: POr, Municipio de SoachaJ
126 a 150 151 a 200 151 a 200
El contenido estructural del plan tendr una vigencia de largo plazo, que para este efecto se entender el correspondiente a cinco perodos constitucionales de la administracin municipal. El contenido urbano de mediano plazo tendr una vigencia correspondiente al trmino de tres perodos constitucionales de la administracin municipal. El contenido urbano de corto plazo regir durante un (1) perodo constitucional de la Administracin Municipal, contndose como la primera de stas la que inicia el primero de enero del ao dos mil uno (2001).
La vigencia del POT es de cuatro periodos constitucionales
(12 aos) contndose a partir del ao 2001.
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10.1.2.1 Poblacin futura Los usuarios de la infraestructura sobre la Autopista del Sur y sobre las vas adyacentes estarn constituidos bsicamente por los residentes y en su minora por visitantes y trabajadores de los equipamientos, ya que bsicamente el planteamiento y los objetivos del POT buscan resolver el problema del alto dficit de vivienda social, relacionada con el crecimiento migratorio, la
ubicacin de asentamientos humedales
humanos en zonas de alto riesgo, zonas de ronda de las laguna y
y el fenmeno de ciudad dormitorio.
Segn la informacin consignada en el POT con base en datos tomados en terreno, el 85 % aproximadamente de la ciudad tiene uso residencial. 10 % industrial, y el 5 % en otras
actividades como la de servicios y comercio. Ello muestra un alto porcentaje de vivienda, y de uso mixto con comercio -vivienda.4
El total de posibles residentes en las zonas destinadas para nuevos desarrollos se estableci como el producto de la densidad media, estipulada por el POT, por el nmero de hectreas disponibles para este tipo de tratamiento por un ndice de ocupacin de las viviendas tpico de viviendas de inters social.
En los otros tipos de tratamiento del suelo, renovacin y consolidacin,
se supuso que no se
incrementar el nmero de residentes en porcentajes representativos, debido a que el territorio de Soacha se caracteriza por las importantes concentraciones territoriales, sobre todo urbanos, por otro lado, de poblacin con desequilibrios busca, al
el POT dentro de sus objetivos
contrario de densificar, consolidar y reorganizar el territorio existente. De esta forma, la posible poblacin residente en los nuevos desarrollos es:
1190 Ha *138 Viv/Ha * 45 Resl Viv
= 656.880
POT del Municipio de Soacha promedio por vivienda
DANE. Censo Experimental 2003. Caractersticas de la Poblacin. Nmero de personas LTDA. Plan de Ordenamiento de la Zona Usme y San Cristbal. DAPD. 1990.
y HIDROTEC
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Para verificar las tasas de crecimiento
demogrfico,
se analizaron
las series histricas
de
poblacin del Municipio de Soacha. En este anlisis se involucraron los censos de los aos 1964, 1985, 1993, las proyecciones efectuadas entre el ao 1995 hasta el ao 2005 y el censo Nacional de Estadsticas, DANE.
experimental del ao 2003 efectuados por el Departamento Esta informacin se puede ver en el Cuadro 10.8.
Cuadro 10.8.
Poblacin del Municipio de Soacha
liNillNOQ
1964 1985 1993 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 32600 109051 230335 250404 256941 263593 270376 277161 283889 290574 297192 303719 310038 315880 17614 99236 222565 245785 252204 258736 265397 272058 278665 285230 291729 298138 304343 310081
11111:11_
14986 9814,59 7770 4619 4737 4857 4979 5103 5224 5344 5463 5581 5695 5799 363019 358581 4438 32600 109051 230335 17614 99236 222565 14986 9814 7770
Fuente: Deparlamento
Nacional de Estadsticas DANE.
Se efecto un anlisis de regresin lineal y logartmica de las series histricas, lo cual permiti identificar las tasas de crecimiento medio anual representativas.
De la misma forma como se efecto para el anlisis de TPDS, se realiz un anlisis de consistencia sobre la serie histrica, analizando dos alternativas, la primera utilizando los
censos del DANE para los aos 1964, 1985, 1993 Y las proyecciones de 1995 hasta el 2005, la
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Pg. 10-15
segunda alternativa utiliza solamente los censos efectuados incluyendo el experimental del ao 2003, identificndose la alternativa que genera mayores coeficientes de determinacin (R2).
En el Anexo XI-2 se presentan las regresiones realizadas y las tasas de crecimientos anuales para los aos de proyeccin.
Para las cuatro proyecciones
la tasa de crecimiento
anual promedio fue de 2.0, aunque el
modelo que gener mayor coeficiente de determinacin fue el modelo lineal sin la inclusin del censo del 2003.
Puede verse tambin, segn los censos de 1993 y 2003, que la poblacin creci con una tasa media anual de 4.7%, muy por encima del promedio nacional y del promedio de la ciudad de Bogot, con valores de 1.83% y 2.48%, respectivamente, para ese mismo perodo.
Esto quiere decir, que al cabo de 20 aos, contados a partir del 2005,
la poblacin del
Municipio de Soacha, creciendo a una tasa de 4.7%, puede llegar a cerca de 1'000.000 de personas, aproximndose con la cantidad de habitantes actuales mas los nuevos residentes por los desarrollos urbansticos planteados en el POr. Si bien este incremento de poblacin es alto, si se compara construccin con las proyecciones de poblacin a tasas de crecimiento normales, la
de nuevos desarrollos
incentivar
ms fuertemente
el proceso de inmigracin
existente en el Municipio. En el Cuadro 10.9 se puede ver la poblacin prevista para cada ao de proyeccin.
Cuadro 10.9.
Estimacin de la poblacin futura en el Municipio de Soacha
ANQ iHPQSu.sOlQNJ
2005 2010 2015 2020 2025 397.945 500.675 629.926 792.543 997.140
Cj<ill'10 3 q -:.. '1'1.)
v"
5"0'l 1'1S
Fuente: clculos propios
qc% S ~cl. 11s
Segn la informacin estadstica del DANE (1993) para el Municipio de Soacha, el 90% de la
poblacin es mayor' de 4 aos, lo que se considera, en todos los estudios de planeacin de
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1
Pg. 10-16
transporte, como el porcentaje d
la poblacin que realiza viajes. Por tanto, del total de nuevos realizarn viajes.
residentes, para el ao 2025,/539.27'
Cuadro
10.10.
Soacha. Poblacin, por sexo, segn grupos de edad.
e.PAJ;)Uj'QIA;;UaQMaQ~$
0-4 5 -14 15 - 49 50 - 64 38217 84616 199030 29269 19048 42868 94665 14186
UMQJE~$)
19169 41748 104365 15083
65 Y mas
Total
11887 363019
5057 175824
6830 187195
Fuente: DANE 2003
10.1.2.2 Asignacin de viajes y vehculos Debido a la falta de informacin distribucin existente en el Municipio respecto de la generacin
de viajes en cada una de las zonas de trfico, fue necesario
efectuar varias
estimaciones para verificar la asignacin de viajes y de trfico en las vas existentes en la zona
de influencia al proyecto, principalmente de la Autopista del Sur .
Para estimar el total de viajes diarios en vehculos de transporte pblico y privado debidos al efecto de los nuevos desarrollos urbansticos se tuvo en cuenta la siguiente informacin:
El medio de transporte utilizado para realizar desplazamientos ingreso como lo muestra el Cuadro 10.11.
depende del nivel de
z; .
Cuadro
10.11 .. Medio de transporte utilizado en Bogot de acuerdo al nivel de ingreso
;:;:;:;:=Nivel=:d:;:;:;:;: ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:=::;: ~rr~<H:frrrnmrmmrftH<Qttr rrr?tMidijirdi?Ttiijil~rti ..:::::::::::::::::::::~{::::}:::::.:.:.:-> rS ,:.':,::,:..,:."l:::, .. ,'..... ... :&.;.sM e '\o".".".".,,:.......ij~ ., . , ::~ ~I:: ::;:;:: :;:::;:;:::;:::::;=:::::::=;:; :::::::::::::::::::~~~r:::::::::: ;:;:;::::::::;:::::::;:;=:::::::::=}=:}> }}::~:~::::::::::::::::::: ::::r::::})::::rrrr::)rr~ :~:~:~:~ :::::::=:==::::::::::: ::~:::::::::::::::.:.=.:
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1.
.I~~~~J~I'~s~~~. OCx9@i~N'IRfg"...I~g~9~itPiQtt~t ,
.
1 2 3 4 5 6
< 1
1-2.7 2.7-5.4 5.4-10.8 10.8-16.2 >16.2
26 /59 25"" 52 19 57 14 53 8 50 5 34
2 2 2 6 8 12
O O 1 2 2 3
1 ~ 1 1 1 O
3 31 4 13 24 41
O O O O O O
4
11
10 6 3 O
5 5 6 11 4 5
Fuente: DAPD. Estadsticas para la ciudad de Bogot. 1997.
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Pg. 10-17
A partir del diagnstico de la dimensin social del Municipio de Soacha en el POT, en convenio inter-institucional CEDE-ORSTOM acerca de Las Formas de Movilidad de la se concluy a
Poblacin de Bogot y su Impacto en la Dinmica del Area Metropolitana6, que debido al acelerado proceso de metropolizacin
del Distrito y ms exactamente,
las restricciones de rea que tiene para expandirse dentro de su permetro urbano, su poblacin se ha venido ubicando en aquellos municipios aledaos en donde, como es el caso de Soacha, el acceso a la vivienda por parte de las familias de ingresos medios es ms accesible.
Dentro de las polticas de mediano y corto plazo del POT del Municipio de Soacha, estn el de estructurar y fortalecer el Fondo de Vivienda de Inters Social y Reforma Urbana del Municipio, dirigido exclusivamente por crecimiento a atender las demandas actuales y la que se da la
vegetativo. El municipio en convenio con el INURBE, garantizarn
estructuracin de un modelo de subsidios dirigido con prioridad a aquellas familias que
cuentan con un salario mnimo mensual o menos, para los cuales es imposible generar ahorro y que .carecen de los soportes legales para acceder a crdito.
Segn la anterior informacin, contenida en el POT del Municipio de Soacha, el tipo de residente prevaleciente es de estratos bajos (1 y 2). De esta manera, se tomar~uf\a distribucin por modo de transporte segn el ,Cuadro 10.11 de estrato 2, donde ~I 79% realiza viajes en transporte pblico y solo e~n automvil. -..-/
Por otro lado, segn el Estudio del Plan Maestro de Transporte Urbano de Santa Fe de Bogot, de JICA7, en la ciudad de Bogot se realizaron 2.01 viajes por persona en 1995 siendo que para viviendas no motorizadas este valor disminuye a 1.78. Para viviendas
Revista Desarrollo y Sociedad No 34, septiembre de 1994: de la Poblacin de los sectores Orientales del
Soacha: Un Barrio de Bogot. Movilidad y Acceso a la Vivienda Municipio.

7
Agencia de Cooperacin Internacional Japonesa, JICA. Estudio del Plan Maestro del Transporte Fe de Bogot. Resumen Ejecutivo, Secretara de Trnsito y Transporte, 1996.
Urbano de Santa
INSTITUTO DE DE$ARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.
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de estratos bajos este valor tiene valores an inferiores, tal y como se presenta en el estudio de 1.42 viajes HIDROTEC LTDA8, la zona de Usme y San Cristbal presenta un valor de por persona. Por tener caractersticas socioeconmicas similares al
Municipio de Soacha, se utilizar este valor para determinar el nmero de viajes totales de la poblacin.
Del total de residentes que realizan viajes, se puede concluir:
En este escenario, .de los 539.275 residentes con posibilidad de realizar viajes, se totalizan 765.770 viajes, de los cuales 604.958 se realizan en transporte pblico Yi 16.178 individual en la totalidad de la red vial del Municipio de Soacha. n transporte
-=165
:-~O)l
o .\)3::
;(2..~~ 3
.1)-:)
~\II
Si se supone que los residentes de los nuevos desarrollos urbansticos, que se movilizan en transporte pblico sern soportados por el sistema troncal y alimentador de Transmilenio, solo
deben convertirse en vehculos, los viajes que se realizarn en transporte individual.
Estos viajes fueron convertidos en autos teniendo en cuenta los ndices de ocupacin, incluido el conductor, obtenidos en los estudios y diseos de la Troncal de las Amricas9 1.7. De esta forma, circularn diariamente que equivale a
9.516 autos, por la red vial del Municipio cuando el
proceso de urbanizacin y consolidacin del Municipio de Soacha este culminado.
Dado que el municipio tiende a ser cada vez mas un municipio dormitorio de Bogot se estima que a diario se desplazan desde Soacha a trabajar a Bogot el 40% de la poblacin existente,
que aprovecha las facilidades de vivienda que all se ofrecen.1O Esta poblacin utiliza la nica va existente que conecta el municipio de Soacha y la capital, como lo es la Autopista del Sur.
8 9
HIDROTEC LTDA. Plan de Ordenamiento
de la Zona de Usme y San Cristbal. DAPD, 1990. Diagnstico
PROJEKTA LTDA. Estudios y Diseos de la Troncal de las Amricas. Estudio de trfico y transporte. de la operacin actual del sistema. Informe de diagnstico. Consorcio Troncal INDI, IDU. 1998.
10
POT del Municipio de Soacha. Diagnstico. Dimensin econmica.
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Pg. 10-19
De esta manera, del total de autos que circularn diariamente,
al final de la vida til del y viceversa, lo que
proyecto, el 80% utilizar la Autopista del Sur en recorridos Soacha-Bogot equivale a 7.612 autos/da.
Se sabe, por medio de la informacin
levantada en campo en la estacin
maestra de la
Autopista del Sur con Calle 22 (Retorno a San Mateo), que del total de vehculos que circulan al da, aproximadamente el 16% lo hace en la Hora de Mxima Demanda. Luego en la Hora de
Mxima Demanda circularn 1.218 autos/hora.
Se supondr que el comportamiento
de crecimiento de los nuevos autos se realizar en forma
gradual y constante desde el ao base al ao 20 del proyecto, por lo cual sigue un ajuste lineal. De esta manera la ecuacin de correlacin lineal se define como:
y= 380,6X-763103
Donde: y
= Trnsito = Ao
futuro (v/da/ambos sentidos)
calendario
10.1.3 Trnsito Desviado

La extensin caractersticas del sistema Transmilenio hasta Soacha generar, dependiendo de sus
de diseo geomtrico,
impedancias
o incentivos a los usuarios a utilizar la
Autopista del Sur para viajes regionales de larga distancia.
En el escenario pesimista la ALO no entra en servicio y ningn trnsito vehicular es desviado. Para los escenarios optimistas se efectuar un anlisis de sensibilidad desviando determinados porcentajes de trnsito. Este anlisis se presenta en la seccin relacionada con la proyeccin del trnsito.
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10.2 MODELO DE ESTIMACIN DE LA DEMANDA FUTURA DE TRNSITO

Como se mencion en el numeral anterior, el Trnsito Futuro (TF) esta dado por la expresin:
TF = TE + TAt + CNT + TG + TD + TDU -TDV
Para el Trnsito Generado (TG) y el Trnsito Desarrollado (TD) se tomaron los valores medios de los rangos en que se encuentran con respecto al Trnsito Actual respectivamente. que son 15% y 5%,
La Autopista Sur, no se define como una va alterna como para atraer trnsito, por el contrario, si se tiene en cuenta la puesta en marcha de la ALO, en un escenario de sensibilidad, es
indiscutible que atraer algn porcentaje del trnsito que circula por la Autopista del Sur. Por tanto, el Trnsito Atrado a la Autopista del Sur es cero, por lo que:
regresin. De all que:
TF = TE + O.15TE + O.05TE + CNT + TDU-TDV
TF = 1.20TE + CNT + TDU- TDV
Para cualquier ao futuro, ubicado entre el ao presente (hoy) y el ao de diseo (Final del perodo), el crecimiento normal del trnsito es:
CNT
TPDSf
TE
Donde el TPDSf es el Trnsito Promedio Diario Semanal del ao futuro dado por la ecuacin de
TF = TPDSf + 0.20TE+ TDU- TDV
Por lo tanto la ecuacin del modelo de estimacin futura del trnsito en trminos de volmenes de Trnsitos Promedios Diarios Semanales (TPDS), por tipo de vehculo es:
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Estudios y Diseos para la extensin de la Troncal Norte-Quita-Sur Municipio de Soacha, a partir del lmite con el Distrito.
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Pg. 10-21
Autos:
TF= 310.3X-608284+0.20TE+
(380,6X-763103)-TDV
Colectivos
TF= 310.3X-608284+0.20TE
Buses y Busetas:
TF= 47.128X - 91633+0.20TE
Camiones:
TF=84.94X-165350
+0.20TE-TDV
Donde: x = Ao calendario
TE = Trnsito Existente
El TDU, Transito Desarrollado por Urbanizacin, solo se aplica a los autos y el TDV, Trnsito Desviado se aplica como un porcentaje del Trnsito Existente a los autos y camiones, en este caso se analizar bajo diferentes escenarios de sensibilidad.
Existe un componente adicional para el estudio, en particular, y es el relacionado con el trnsito de transporte Transmilenio, pblico colectivo que ser desalojado con la puesta en marcha del Sistema
este componente se explicar en la siguiente seccin y aplica nicamente para
los colectivos, buses y busetas que prestan este servicio.
En el
Cuadro 10.12 se presenta, la serie histrica de los volmenes de Trnsito Promedio
Diario por tipo de vehculo y la asignacin futura de los mismos de acuerdo a las ecuaciones anteriores, de otra parte se presenta la tasa anual de crecimiento para cada ao que sern utilizadas en el presente estudio.
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Pg. 10-22
Cuadro
10.12.
AUTOS
Estimacin del Trnsito Futuro en la estacin T del Salto-Soacha

BUSES Datos reales 593 916 1189 1553 1472 1476 1559 1609 1795 1657 1545 1884 2226 2099 1990 2009 2043 1998 2563 2134 2042 2107 2117 2050 2042 2808 2404 2911 2482 2702 2826 2230 2763 Datos Pt5lgnados CAMIONES Datos reales 1121 2017 2250 2293 2453 1886 2339 2681 2892 3211 3200 3180 3215 2886 3183 3215 3133 3282 3275 3272 3646 4052 4057 3930 4641 5184 5288 4658 4200 3603 4332 3823 4789 3374 3421 3468 3515 3562 3609 3656 3704 3751 3798 3845 3892 3939 3986 4033 4081 4128 4175 4222 4269 4316 4363 1,4 1,4 1,4 1,3 1,3 1,3 1,3 1,3 1.3 1.2 1.2 1.2 1.2 1,2 1,2 1,2 1.1 1.1 1.1 1.1 1,1 4874 5845 5930 6015 6099 6184 6269 6354 6439 6524 6609 6694 6779 6864 6949 7034 7119 7204 7289 7374 7459 7543 7628 1.5 1,4 1.4 1.4 1.4 1.4 1.3 1.3 1.3 1.3 1,3 1,3 1,2 1,2 1,2 1.2 1.2 1,2 1,2 1,1 1,1 Datos Asignados
Ao
1968 1969 1971 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Datos reales 1648 2794 3146 3551 4170 4839 4787 4648 5285 5490 6291 6713 7173 7871 8091 8172 8445 8989 8401 8820 8896 10050 11466 11106 11882 13608 16344 21544 12409 11710 11680 9876 13248 13558
Datos Asignados
TASA DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
TASA DE CRECIMIENTO
15888 16579 17270 17961 18652 19343 20034 20725 21415 22106 22797 23488 24179 24870 25561 26252 26943 27634 28324 29015 29706 30397 4,3 4,2 4,0 3,8 3,7 3,6 3,4 3,3 3,2 3,1 3.0 2.9 2,9 2,8 2,7 2,6 2.6 2.5 2,4 2.4 2.3
2811
Fuente' Clculos propios
URBANO -IDU-
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-23
10.3 PROYECCIONES
DE TRNSITO
Se establecieron las proyecciones para un perodo de 20 aos, tomando como ao base el ao
2005 y adoptando las tasas de crecimiento y los modelos de estimacin de la demanda futura
que se analizaron en la seccin anterior.
Para el caso de los buses, con la puesta en marcha del sistema Transmilenio, igual que con el Trnsito Desviado TDV, un anlisis de sensibilidad, porcentajes de transporte pblico colectivo, considerando
se efectuar, al diferentes
desalojando
que este porcentaje de buses de del corredor en el primer ao de
transporte pblico colectivo urbano registrados desaparecern operacin.
10.3.1 Anlisis de sensibilidad de viajes en transporte pblico colectivo

A partir de los diseos de entrada en operacin del Sistema Transmilenio corredores de la Avenida Calle 13 - Avenida Amricas, reorganizar el transporte pblico colectivo. (Fase 11)en los
NQS y Avenida Suba era necesario Mayor de Bogot,
Es por ello que la Alcalda
mediante el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo, a travs de la Secretara de Trnsito y Transporte, el IDU y Transmilenio S.A., coordin la realizacin de un contrato con la Unin Temporal Logitrans Logstica e Engenharia de Transporte Ltda y Logia Logstica
Informtica e Transportes Ltda., el cual tuvo por objeto la asistencia tcnica a la Secretara de Trnsito y Transporte colectivo. de Bogot para la reorganizacin del sistema de transporte pblico
Uno de los productos ms importantes del proceso realizado en este proyecto fue la elaboracin de la matriz Origen-Destino obtenida a partir de las encuestas y, en general, de toda la
informacin recolectada en terreno. Esta matriz cubre el 100% de los viajes que se realizan en transporte pblico olectivo existentes en la ciudad. La base geogrfica sobre la cual se
construy este anlisis tiene origen en el estudio de Transmilenio, realizado por la firma Steer Davies Gleave en el ao 1999 y contiene 637 zonas de transporte incluyendo municipios
vecinos. Para el anlisis, en particular, se tomaron los resultados de los viajes realizados entre
el Municipio de Soacha y la capital.
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Pg. 10-24
El Municipio de Soacha cuenta con 322 parejas de Origen/Destino con la capital, dentro del estudio se contabilizaron 6940 y 3650 viajes en la hora pico con origen y destino en el municipio, respectivamente. Este nmero de viajes representa el 38% y 34% del total de viajes con Origen y Destino en alguno de los municipios cercanos a la capital. En la Figura 10-2 se presenta el nmero de viajes generados, en la hora pico, por localidad con destino el Municipio de Soacha. La localidad con el mayor nmero de viajes generados es la localidad de Kennedy con el 18%, le siguen Puente Aranda y Chapinero con el 9% y el 7% del total de los viajes. En la Figura 10-3 se presenta el nmero de viajes atrados, en la hora pico, por localidad con origen en el Municipio de Soacha. Puede observarse que el 50% de los viajes originados en el Municipio tienen como destino principal las localidades de Kennedy, Engativ y Puente Aranda. La localidad con el mayor nmero de viajes atrados es Kennedy, con el 27% del total de los viajes. En el Cuadro 10.13. se presenta el nmero de viajes por localidad. Del total de viajes generados y atrados, la localidad de Kennedy es la que tiene el mayor porcentaje de participacin, con el 24%, seguido de Engativ y Puente Aranda con el 10% y 9% de los viajes. A partir del anlisis de esta informacin se puede verificar que los sectores de la zona SurOccidente de la ciudad suman un porcentaje importante de los viajes entre el Municipio de Soacha y la capital. Son justamente estas zonas de la capital las que continuarn siendo servidas por el servicio de transporte pblico colectivo, debido a que algunos de los sectores an no cuentan con el cubrimiento de transporte masivo por parte del Sistema Transmilenio. Por otro lado, aunque es posible utilizar el sistema masivo para acceder a algunos sectores en el Sur-occidente, su utilizacin implicara incrementos en el costo generalizado del usuario (tarifa, tiempo, transbordos). Dichos sectores son principalmente los que se encuentran en la localidad de Kennedy, Fontibn, Puente Aranda y Engativ, que totalizan 5069 viajes en la hora pico, lo cuales
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CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-25
representan un 48% del total de viajes. Teniendo en cuenta que tan solo un 3% de los viajes se efectan en auto (ver tabla 10.11 del presente informe, medio utilizado para un nivel de ingreso equivalente a estrato 2, caracterstico del Municipio de Soacha) y que la oferta de vehculos de transporte pblico atiende la demanda en porcentajes equivalentes a los viajes, para efectos del anlisis de sensibilidad
y debido a falta de informacin disponible respecto a la flota de
vehculos de transporte pblico colectivo, se tomar para los escenarios de simulacin como porcentaje mximo de desalojo el 50% de los vehculos (asociados con el nmero de viajes) y un escenario intermedio del 25%.
Cuadro
10.13. Viajes Generados y atrados por localidad en la hora pico

LOCALlDAO Kennedv Engativ P Aranda Chapinero GENERADOS ATRADOS TOTAL
';
Suba Fontibn TeusaQuillo S Unidos Mrtires Tuniuelito Santafe S Cristobal Usaqun A Nario R Uribe C Solivar Sosa Usme Otros Candelaria Subtotal
639 232 317 258 247 209 100 103 236 221 139 149 129 131 139 151 92 91 39 31 3650
18% 6% 9% 7% 7% 6% 3% 3% 6% 6% 4% 4% 4% 4% 4% 4% 3% 2% 1% 1%
1884 790 585 423 386 414 466 367 201 203 212 151 170 145 103 86 144 66 73 74 6940
publico
27% 11% 8% 6% 6% 6% 7% 5% 3% 3% 3% 2% 2% 2% 1% 1% 2% 1% 1% 1%
2523 1022 901 681 633 623 565 470 437 423 350 299 299 275 242 238 235 157 112 104 10478
24% 10% 9% 7% 6% 6% 5% 4% 4% 4% 3% 3% 3% 3% 2% 2% 2% 1% 1% 1%
de Trnsito y
Fuente: Matriz Ongen - Destmo de transporte Transporte de Bogot. 2003.
colectiVO en Bogota
D. C. Secretara
URBANO - IDU -
Estudios y Diseos para la extensin de la Troncal Municipio de Soacha, a partir del limite con el Distrito.
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-26
30%
100% 90%
25% +-------------------------=,..-"'"---------------1
8
ii:
20%
80% 70% 60%
+--
-----._""'--''------------------------1
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J: ..!!
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11
15%
1---------c7''''''--------------------------+
50% 40%
''
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10%
30% 1----------------------1 20% 10%
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5%
Localidades
Fuente.' Matriz Origen - Destino de transporte pblico colectivo en Bogot D. C. Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot 2003.
Figura 10-2
30%
Generacin de viajes por localidad con destino el Municipio de Soacha

................................... ,
. 100% 90%
25%
8
ii: l! ..!!
20% I------::;;<~------------------------I
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Localidades
Fuente: Matriz Origen - Destino de transporte pblico colectivo en Bogot D. C. Secretara de Trnsito y Transporte de Bogot 2003.
Figura 10-3
Atraccin de viajes por localidad con origen en el Municipio de Soacha
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CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-27
10.3.2 Anlisis de sensibilidad de trnsito desviado

Dentro de la nueva poltica de concesiones viales, se ha planteado la estructuracin financiera y jurdica del corredor Bogot-Buenaventura tcnica, ms
como uno de los proyectos
importantes de desarrollo vial en el pas, el cual plantea como solucin al problema de acceso vehicular a Bogot, la utilizacin de la Avenida Longitudinal de Occidente, ALO.
En este sentido se busca que la Avenida Longitudinal de Occidente sirva de apoyo a la red vial urbana, para atender la demanda de aquellos usuarios que encuentren que su grado de
movilidad dentro de la ciudad mejora al usar el proyecto, frente al grado de movilidad que tendran actualmente al utilizar la red vial urbana existente.
En 1998, se contrat el estudio de demanda de la ALO, encaminado a determinar la demanda potencial del corredor. Posteriormente el IDU en desarrollo del Estudio de Estructuracin
Tcnica y Financiera de la Concesin del proyecto, contratado con la Unin Temporal ALO UTEA, solicit adelantar la revisin conceptual de las estimaciones de dicha demanda.
El resultado
de esta revisin, mostr que la informacin
base utilizada en el estudio de
demanda, corresponda a datos estimados sobre tendencias muy optimistas de crecimiento y a esquemas de desarrollo urbano diferentes a los planteados en la revisin. Adicionalmente, estudio para la estimacin de la demanda potencial del corredor incluy encuestas el de
preferencia declarada, con cuyos resultados se formularon funciones de seleccin probabilstica de la demanda, incluyendo del mercado. un parmetro de servicios, que generaba probables
sobrestimaciones
Por lo anterior y a solicitud del IDU, la UTEA adelant un estudio adicional para estimar la demanda potencial de la ALO bajo diferentes escenarios; con base en la informacin y
resultados obtenidos en el Estudio de Actualizacin
de la Demanda del SITM, concluido a
URBANO -IDU
Estudios y Diseos para la extensin de la Troncal Municipio de Soacha, a partir dellfmite con el Distrito.
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
finales de 1999, en consideracin de la vigencia y actualidad del mismo, ya que inclua datos de variables socioeconmicas recientes de la ciudad y el pas.
Posteriormente, dentro de los diferentes escenarios de inversin considerados, se determin la conveniencia de iniciar el proyecto de la ALO, construyendo el tramo sur, que va de la Autopista Sur hasta la Avenida Centenario, debido a que este tramo cuenta con gran parte de los terrenos adquiridos y los costos de construccin son relativamente menores en comparacin con los
otros tramos de la va. Bajo este marco el IDU solicit para este tramo la realizacin de un estudio nuevo de demanda de trfico para determinar los niveles de este, considerando
diferentes valores de peaje, el cual fue realizado por la UTEA.
A finales del ao 2001 el Ministerio del Transporte y el Instituto Nacional de Vas, adjudicaron al Consorcio ALO Buenaventura la realizacin del Estudio de Reestructuracin del Acceso En el
Alimentador
de la Ciudad de Bogot al Corredor de Concesin Bogot-Buenaventura.
Cuadro 10.14 se presentan las demandas calculadas en los estudios mencionados.
INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004
URBANO - IDU -
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-29
Cuadro
10.14.
Resultados de los estudios de demanda de la ALO
... ... > .y~?:9.9:~m~!m!m!

.)AWQS.)CAMlQN~$.)
2003 2010 2010 Revisin y Verificacin de la ALO. UTEA: Plan vial vigente, red vial bsica, Transmilenio, y vas POT mediano plazo. (incluye toda la extensin de la ALO, a partir del 2003) Modelacin a partir de la red vial bsica de 1997. Escenario alto: modelado en EMME/2, escenario de mayores ingresos. Se considera el enlace Chia. Escenario intermedio, modelado en TRANSCAD Escenario bajo, modelado en TRANSCAD, escenario de baos in resos. Bsico, ejecucin integral del proyecto Periodo Pico (6:30-8:30) TPD 18.537 18.660 100.600
i~ ...<..<~
...~@$
)<
1.223 1.232 5.128
2010 2010 2005 2010 2015 2005 2010 2015 2005 2010 2015 2005 2010 2015 2005 2010 2015 2005 2010 2015 2005 2010 2015
TPD TPD TPD
83.970 88069 55.780 57.719 40.882 36.838 39.193 45.301
4.694 6.420
Estudio adicional de la ALa UTEA, incorporacin de transmilenio, vias futuras de acuerdo al POT, se tuvo en cuenta el estudio de demanda de la primera lnea dei metro. (incluye toda la extensin de la ALO, a artir del 2005 Estudio de la ALO, Tramo Sur entre Chusac - Av Centenario. UTEA.
ALO por etapas, primera 2005, segunda 2010 Y tercera etapa 2015. Sistema vial segn POT, Transmilenio, consideracin de los enlaces de la Autopista del sur, Soacha-Mondoedo y Calle 13 Autosur -Calle 13, Transmilenio Precarga 40%. sector Nal.
TPD
Periodo Pico (6:30-8:30) 12.411 TPD 12.762 13.028 12.035
2.445 3.096 3.879
Consorcio ALO - Buenaventura. Estudio base de oferta-demanda la actualizacin de la demanda del metro. Redes futuras del POT, Transmilenio ao 2006, Plan real de inversiones del IDU (a partir del 2005)
Autosur -Calle 13, Transmilenio Precarga 80%.
sector Na!.
TPD
13.219 15.016
sector Na!.
TPD, hasta el peaje en la calle 26 TPD, hasta el peaje en la Calle 26
49924 54801 50712
4287 3665 4032 4619 3761 4022
sector Na!.
55189 54318 50960
Fuente: Instituto Nacional de Vas, IN VIAS. Consorcio ALa - BUENAVENTURA, 2002
Avenida longitudinal
de Occidente.
El estudio del Consorcio ALO-Buenaventura
no presenta volumen para camiones debido a que debido a que
el modelo no asigna ingresos para los aos posteriores al 2005, probablemente
las tarifas que maximizan los ingresos en esos aos son altas, y como se explica en el estudio la percepcin de los conductores de camiones vara de acuerdo a la tarifa del peaje, en
trminos de costos de operacin.
INSTITUTO Contrato Estudios Municipio
DE DESARROLLO
URBANO
- IDU -
No. IDU - 008 de 2004.
Diseos para la extensin de la Troncal de Soacha, a partir del lmite con el Distrito.
Norte-Quito-Sur
(NQS)
del Sistema
Transmilenio
dentro
del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-30
Dado que el estudio tiene en cuenta la implantacin de Transmilenio en el tramo Nacional BosaSoacha, se realizaron modelaciones de trnsito para las alternativas Autosur - Calle 13
YJ
Autosur - Calle SO, considerando altemativamente SO% y 40%
precarga de buses en los arcos del Sur del
de los incluidos en la base de datos. En general, teniendo en cuenta las pocas
opciones de distribucin de las pre-cargas en las Vas del Sur, las cuales no presentan mayores opciones viales, a corto plazo, diferentes a las dems, la precarga remanente de las alternativas consideradas se distribuy en vas tales como la avenida Agoberto Meja, Avenida Villavicencio, Avenida Boyac, Avenida 6S y Avenida General Santander
Para el anlisis del primer tramo de la ALO entre Chusac - Calle 13, se definieron conexiones en Canoas y en la Avenida Centenario. Para el segundo tramo hasta la Calle SO, fueron
definidas conexiones en Canoas, Av. Centenario, Av el Dorado y Calle SO
La seccin transversal para el primer tramo es de 2 carriles totales (uno por sentido) y para el tramo Calle 13 - Calle SO una seccin transversal con 4 carriles totales (dos en cada direccin).
Se tomaron en cuenta los valores del estudio del Consorcio ALO-Buenaventura, de sensibilidad del trnsito desviado, debido a su actualizacin. Teniendo
para el anlisis en cuenta un
escenario optimista, en que el volumen que proviene del Sur-Occidente
del pas y que se
incorpora a la Autopista del Sur se desva por la ALO se tomaron los volmenes de trnsito de la estacin T del Salto-Soacha y se calcul el porcentaje de trnsito desviado con base en las estimaciones de las demandas (que maximizan los ingresos) efectuadas por el Consorcio ALOBuenaventura. En el Cuadro 10.15 se presentan los resultados para los vehculos livianos.
El volumen de vehculos puede tener un aumento con la extensin de la ALO hasta la Calle 26, tal y como se observa en el Cuadro 10.14 de estudios de la ALO, donde los volmenes presentan aumentos cuando es analizada hasta la Calle SO y/o hasta la Avenida San Jos
URBANO - IDU -
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-31
Cuadro
10.15. Porcentaje de vehculos livianos desviados a la ALa
III~lllill~ ~~=:ri1io~08:i~~=:~: .....A.NQ{ .ii.A.QTQ${iAPT?AUTQS.U<.

2005 2010 2015 13868 15419 16939 12411 12762 13028 89.5% 82.8% 76.9% 12035 13219 15016 86.8% 85.7% 88.6%
de Occidente. Fuente. Instituto Nacional de Vas, IN VIAS. Consorcio ALa - BUENAVENTURA, 2002. Clculos propios. Avenida longitudinal
De esta manera, dentro de un escenario optimista el 90% de los vehculos
livianos serian
desviados a la ALa, pero no se asignaran vehculos pesados debido a que las tarifas que maximizan los ingresos son altas.
Existen otros escenarios intermedios que dependen de las impedancias que la implementacin del sistema Transmilenio decisin del usuario.
y el diseo geomtrico
de la Autopista
del Sur tengan sobre la
Para efectos del anlisis de capacidad
y niveles de servicio de los
corredores en estudio se tomar un escenario intermedio de trnsito desviado del 50% tanto para autos como para camiones y un escenario pesimista donde la ALa no entra en operacin y por lo tanto el trnsito desviado es nulo.
10.3.3 Estimacin
La Autopista
Futura del Trnsito
Promedio
Diario, TPD sobre la Autopista dependiendo del volumen
del Sur
y de la
del Sur se dividi en cuatros subtramos,
composicin vehicular en cada uno de ellos, a saber:
Subtramo 1: comprendido entre la Carrera 13 y la Diagonal 18 (Avenida Terreros)
Subtramo 2: comprendido entre la Diagonal 18 y la Calle 22 (Retorno a San Mateo)
Subtramo 3: comprendido entre la Calle 22 y la Diagonal 68 Bis (3M)
URBANO - IDU -
Norte-Quito-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-32
Subtramo 4: comprendido entre la Diagonal 68 Bis y la Carrera 38 (final del tramo en estudio)
En el Cuadro 10.16 se presentan los TPD, en vehculos mixtos, calculados con la informacin levantada en campo.
Cuadro 10.16.
TPD de la Autopista del Sur entre Carreras 13 y 38
...
~ftl'6~MTPP~(Vifti*~U9$mpii SQiijtl4$&itbi> . SjijbjiiSijQti>

1 2 3 4 35986 25067 26630 21484 41498 42144 29242 17894
Fuente: Datos de campo. Clculos propios. *EI TPD deber afectarse por el factor de estacionalidad
La estimacin
futura del Trnsito Promedio
Diario que se presentar
para el tramo de la
Autopista del Sur comprendido entre las Carreras 13 y 38 a lo largo de los diferentes aos de modelacin del proyecto, cuenta con 8 escenarios de modelacin diferentes, a saber:
Cuadro 10.17.
Escenarios de simulacin de la Autopista del Sur
g~$lj~~Tt~Oj$P..Ttij~!~~~!V@4.g.*tQ} :C&lic1JiJQ} :.:.:.:::::.::::::::.:.:.: .

Da Tpico
Fin de Semana
Fuente: clculos propios
A Optimista B Intermedio Intermedio D Intermedio E Intermedio F Pesimista G Optimista H Pesimista
50% 50% 25% 25% 50% 25% 50% 25%
90% Autos 50% Autos 50% camiones 90% Autos 50% Autos 50% camiones No entra en operacin la ALO No entra en operacin la ALO 90% Autos No entra en operacin la ALO
El Anexo XII presenta los resultados de las proyecciones Cuadro 10.18 sintetiza los datos necesarios para
del Trnsito Promedio del Nmero
Diario. El de Ejes
la evaluacin
Equivalentes en el Carril de Diseo.
URBANO - IDU -
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-33
Cuadro
10.18.
Estimacin futura del trnsito promedio diario, TPO, de la Autopista del Sur por subtramos
Escenario
AO
....1~74....M9:7..m74.,....~lrr ~,...~?1!~.1411~r l .. ,.100~: :4Q1p~$le.~$$S4.M~e$ :4emT:AIO$.l'AZW4..1~~: ::n4ao. :~ .1QOO1:..'.:2Ml$..11%g:'2~..::1e.e..t4r::1mm$..:%4~...1:aa14r :~~.~roa~... ..~ .r'.A~~..~1Mt.~~..41e~.m~4at..A~1!lir
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C 2005 2010 2015 2020 2025 15799 17204 18597 20002 21397 16542 18068 19579 21103 22618 11903 12945 13976 15015 16047 17589 19193 20782 22386 23979 12094 13172 14237 15311 16379 13569 14744 15907 17080 18245 9333 10178 11012 11853 12689
:m: ...m_ '4~S4...:~:zllJt...~Q$6.. \
TRAMO 1 TRAMO 2 TRAMO 3 TRAMO 4 Sentido E-W SentidoW-E Sentido E-W Sentido W-E Sentido E-W Sentido W-E Sentido E-W SentidoW-E 2005 13736 14638 10696 15269 10933 11959 8545 7586 2010 14999 16033 11655 16713 11931 13023 9335 9335 2015 16249 17413 12602 18142 12917 14075 10115 10115 2020 17510 18804 13556 19584 13910 15136 10901 10901 2025 18762 20187 14506 21017 14897 16190 11682 11682
.2005.::t976:1....21158:,::A~
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25600.M6.005..A7OO.j200t.
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E
2005 2010 2015 2020 2025
2015 2473i4=..
27107 31157 35164 39203 43235
.~ ."~nQ:
~~t~f.:."A~2Q4r~tMf.'.22~..417~...15~.....4~UFr
:::~t:.2~~:r:~44.:
31085 35909 40679 45489 50290 19803 22660 25485 28332 31174
21520.t7462...26841>.1835749626....14.4.4.T...121fl
.j~~.
13791 15760 17705 19666 21624
8366 9094 9814 10540 11261
.2~::.~7~.,.:Jl~
21048 24154 27225 30320 33410
.'.:.B51Q
31972 36898 41770 46684 51588
21859 24987 28079 31197 34309
16882 19410 21909 24428 26942
...~~$t:~ta: ~p.~:.::~t:;40~~.::.1~5~;. ;~$al$12A~$r.~$S...m1o. :.29 )~11 .: :.:.:.:24$0&. . 4$$~r :20-20;H~.Af1aa?.~19Q :~..a17:n.. ;3$.t4f2$aoo.: ! 2000a:'
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'.",.2005 ::::~UQ
:.~$..;a~.
13736 14999 16249 17510 18762
:.::~~..
..211Q:::$.4~:::.~~OO..:~:.17$U:M5ltt
:~~M~lQ$Z1$:t::@tn~.::'*$$O.~..':.~::.~r~'.@~1It:,
2005 2010 2015 2020 2025 16990 18875 20740 22620 24492 10696 11655 12602 13556 14506 17657 19600 21521 23459 25388
10292 11231 12159 13093 14023
13375 14734 16078 17432 18781
8545 9335 10115 10901 11682
8473 9333 10182 11038 11890
...20~..AJ~..'..7~'t:.@lOO:.ml.:'2~..s.o.a~:~~.:.~1~1.Et ":$:2~'.::~P4'.ZltM~':::~
:4Q1P~15.1Z:. ..~~..~~~
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'2005~tfO:
..5.000021Q10:5-246.7.'20005::3.4252:'17-6.71::21331
Z0149.....:.:~aa.'((r..jt$1:ea.....~~..~M~'.
~7~::,~Q~,.:..~~113Z.
:.:?Q~..Bo.'/.'a~n~'l1e~7.~
Fuente' clculos propios
URBANO - IDU -
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-34
El porcentaje de camiones de acuerdo con el nmero de ejes es resultado de los aforos en las estaciones No 9 y 11, localizadas en la Calle 22 y Diagonal 1a con la Autopista del Sur. En el Cuadro 10.19 se presentan los porcentajes para cada subtramo.
Cuadro
10.19. Porcentaje de camiones en el TPD del corredor de la Autopista del Sur
>IJRAM????pr~~n
>s.pgJ.ii$ijl~h$ijfj~V~qgp'~<
1 2 3 4 C2P 48 48 48 47 C2G C3-C4 2 2 2 1
iitO~tmjni$f .
CS >CS 1239 1246 123 123 C2P C2G C3-C4 2 2 1 1 CS 12 11 11 11 >CS
S S
Datos de campo. Clculos propios
10.4 PROYECCIONES DE TRNSITO CALZADAS SOLO-BUS

En el documento de Transmilenio S.A., "Parmetros de diseo de la infraestructura para la la
extensin de la troncal NQS al Municipio de Soacha" de Junio de 2004, se menciona que" tasa de crecimiento Administrativo
adoptada (para el sistema) debe ser la calculada por el Departamento de Estadstica - DANEen promedio para las proyecciones de
Nacional
poblacin". De esta manera, conforme se analiz en el tem de Poblacin Futura, se utilizar una tasa de crecimiento promedio anual del 4.7%, mientras el Comit Tcnico del proyecto )
confirma dicha tasa de crecimiento.
Las frecuencias estimadas para el ao base de operacin, considera un promedio de 80 buses troncales por hora, distribuidos en un servicio corriente y dos servicios expresos, con un horario de operacin de 5:00 a 23:00 horas de Lunes a Viernes. Se considera que esta frecuencia se presenta en las horas de mxima demanda. Para el clculo de la relacin existente entre el Volumen de la Hora de Mxima Demanda con el Trnsito en las 18 horas de funcionamiento diario, se utiliz la relacin obtenida en el "Estudio de caracterizacin del trnsito sobre la
URBANO - IDU -
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-35
Autopista Norte entre la Calle 80 y la Calle 170"11, El objeto de este estudio fue establecer los flujos de trnsito en cada uno de los sectores que conforman en corredor de la Autopista Norte entre las calles 80 y 170, su composicin, la distribucin de camiones por nmero d ejes y la utilizacin de los carriles asignados al trnsito mixto, en los dos sentidos de operacin de las calzadas centrales de la Autopista Norte.
La integracin de los volmenes horarios en el carril de solo bus por sentido en cada una de las estaciones de conteo, permiti identificar tanto la hora pico de la maana como la de la tarde y en el caso de la estacin caractersticas operativas maestra, la hora pico del medio da. De acuerdo (horario de operacin), con las un
del Sistema Transmilenio
se efecto
conteo en una estacin maestra de 18 horas, representando de esta manera el TPD que utiliza el carril solo bus en todo el corredor de la Autopista. De esta manera, se determin que el factor "K" que relaciona el volumen de la mxima demanda con el TPD fue de 8%. En el Cuadro 10.20
se presentan las proyecciones para la calzada SOLO -BUS .
11 CONSORCIO TRANVA. Contrato IDU No. 159 de 2003. Consultora Transmilenio de la Calle 80, Avenida Caracas y Autopista Norte. 2004.
e nterventora
del mantenimiento
de las troncales
de
URBANO - IDU -
Norte-Quito-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-36
Cuadro
10.20.
Proyecciones para la calzada exclusiva Solo - Bus
1b.q~P!(~q",
Am~ij','ij$?
1000 1047 1096 1148 1202 1258 1317 1379 1444 1512 1583 1657 1735 1817 1902 1992 2085 2183 2286 2393 2506 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
mq~aH
Esta proyeccin deber reflejar sistema.
10.5 PROYECCIN DE VOLMENES PEATONALES

Los actuales volmenes peatonales, debern ser aumentados por una tasa de crecimiento que deber proyectarse durante la vida til de proyecto.
los volmenes
de usuarios
que
utilizarn
el Sistema
Transmilenio, tanto los actuales usuarios del transporte pblico colectivo como los nuevos del
Se tienen planeadas 6 estaciones de Transmilenio
con sus respectivos puentes peatonales,
dada la proximidad de algunos aforos a la futura localizacin de los puentes, fueron agrupados
URBANO - IDU -
Norte-Quito-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-37
al ms prximo, en el Cuadro 10.21 se presentan los volmenes peatonales en la Hora de Mxima Demanda.
Utilizando la tasa de crecimiento poblacional de los ltimos 10 aos, de 4.7%, tal y como se utiliz para calcular la poblacin futura del municipio, se calcul la demanda de peatones a utilizar los puentes peatonales establecidos.
Cuadro 10.21.
Volmenes actuales y futuros de peatones horarios
..... .<{U.Rty.ijijpfi(y.~y.'UU . TI#'ltl~jll..tgg~iIQ1PU . ...IP~IU~01~ .~g~~

2089 837 2068 697 1466 1051 2187 876 2165 730 1535 1100 2628 1053 2602 877 1844 1322 3307 1325 3274 1103 2321 1664 4160 1667 4119 1388 2920 2093 5234 2097 5182 1746 3673 2634
La Despensa (Carrera 10
Fuente: Datos de campo, clculos propios
Las proyecciones de la demanda durante la hora pico para el ao base, del Transmilenio S.A, 12 para las entradas y salidas por hora de pasajeros en las estaciones previstas no sobrepasan los 2200 usuarios (con excepcin del Terminal de Soacha), por lo tanto los pronsticos de peatones utilizando los puentes peatonales efectuados con las tasas de crecimiento poblacional se
ajustan con los resultados modelados por el sistema Transmilenio.
El anlisis de dimensionamiento
de los pasos peatonales se efecto mediante la utilizacin del
HCM 2000, donde se tienen los siguientes indicadores de niveles de servicio:
12 Parmetros de 2004.
de diseo de la infraestructura
para la extensin de la troncal NOS al Municipio de Soacha. Transmilenio
SA
Junio
URBANO - IDU -
Estudios y Diseos para la extensin de la Troncal Municipio de Soacha, a partir del mite con el Distrito.
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-38
Cuadro 10.22. Criterios para el Nivel de Servicio en pasos peatonales . N$

A B C D E F >5.6 >3.7-5.6 >2.2-3.7 >1.4-2.2 >0.75-1.4 <0.75
~i~It.II t~~=I~~=~.~i~~~;~~~:~ IIJ,I~~~~.~1V~} ...

<16 >16-23 >23-33 >33-49 >49-75 variable 960 1380 1980 2940 4500 >1.30 >1.27-1.30 >1.22-1.27 >1.14-1.22 >0.75-1.14 <0.75
Fuente: HCM, 2000. Institute of Transportation Engineers.
Para efectos de diseo de los pasos a desnivel, se recomienda aplicar los anchos obtenidos para ofrecer un Nivel de Servicio de C en todos los puentes peatonales de acceso a las estaciones del Sistema Transmilenio en la Hora de Mxima Demanda. En el Cuadro 10.23 se aprecian los anchos mnimos necesarios para garantizar un Nivel de Servicio de C para el ltimo ao de proyeccin.
Cuadro 10.23. Anchos mnimos para puentes peatonales al ltimo ao de proyeccin 2025
Ag#~9..Pij~~~Ptj!gjF(m[ Nt.viF~$i.Nt.j;~9H)
San Humberto (Calle 13) Cr. 78 Soacha (Calle 22) San Mateo (Calle 30) Len XIII Calle 5) La Despensa (Carrera 10)
Fuente: elaboracin propia
2.64 1.06 2.62 1.86 1.33
10.6 PROYECCIN DE VOLMENES DE BICICLETAS Los actuales volmenes de bicicletas, debern ser aumentados por una tasa de crecimiento que deber proyectarse durante la vida til de proyecto. Ante la construccin de una ciclo-ruta a lo largo del corredor de la Autopista del Sur, la estimacin del trfico de bicicletas a lo largo de aos de vida til de la Ciclo-ruta implica estimar el nmero de viajeros que se sumarn a los actuales ciclo-usuarios debido a las posibles ventajas o beneficios que ofrecer la infraestructura prevista para este modo de transporte.
URBANO - IDU -
Norte-Quita-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-39
La estimacin de ciclo-usuarios futuros se compone principalmente de dos situaciones de transporte que se analizan de manera independiente: los usuarios atrados o transferidos, que son aquellos quienes deciden cambiar su modo de transporte habitual por la bicicleta; y los usuarios generados o inducidos, quienes inicialmente no realizaban viajes a travs del corredor de estudio pero que gracias a la nueva oferta de transporte deciden hacer uso de ella.
Sin embargo, no es razonable plantear una estimacin determinstica que arroje un nico resultado de ciclo-usuarios, ya que no se tiene certeza de las condiciones futuras de las variables sobre las cuales se calcula el nmero de usuarios atrados y generados. Dado que no se cuenta con informacin Origen/Destino, ni encuestas a actuales y potenciales usuarios, no es posible efectuar tales estimaciones. Por tal motivo, el volumen futuro de bicicletas a lo largo' de la Autopista del Sur se basar bsicamente en el crecimiento normal
utilizando la tasa de crecimiento poblacional de los ltimos 10 aos, de 4.7%, tal y como se efecto para calcular la poblacin futura del municipio. En el Cuadro 10.24 Yen el Cuadro 10.25 se presentan los volmenes diarios y horarios de bicicletas actuales y futuras a lo largo del corredor de la Autopista del Sur en las estaciones en las cuales fue efectuado el aforo.
Cuadro 10.24. Volmenes diarios de bicicletas - actuales y futuros
Carrera 13 Avenida Terreros Calle 22 Diagonal 63 Bis Calle 13
2202 1376 1242 1042 1133
1661 1650 1078 1132 1272
2770 1731 1563 1311 1425
2090 2076 1356 1424 1600
3486 2178 1966 1649 1793
2629 2612 1706 1792 2014
4385 2740 2474 2075 2256
3308 3286 2147 2254 2533
5518 4162 3448 4134 3112 2701 2611 2836 2839 3187
Fuente: Datos de campo, clculos propios
URBANO -IDU
Norte-Quito-Sur
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-40
por los corredores en estudio,
-/ -/
vehculos que ingresan y salen de la capital circulando
adems de contar con una serie histrica completa a partir del ao 1968.
Las tasas de crecimiento seleccionadas
fueron inferiores a las esperadas,
debido a que
despus de presentar una tendencia de crecimiento creciente entre los aos 1968 y 1998 para las tres estaciones, los aos subsiguientes presentaron una fuerte tendencia
decreciente, reflejo de la situacin econmica y de orden pblico del pas.
La
estimacin
del
trnsito
generado
por
la
nuevas
urbanizaciones
contempl
la
cuantificacin de la poblacin que har uso de la infraestructura vial, la asignacin de viajes por tipo de servicio -transporte pblico y privado -, la conversin de viajes en vehculos ndices de ocupacin, la determinacin del volumen
teniendo en cuenta los respectivos
diario y de la hora de mxim~ demanda en vehculos equivalentes.
A pesar de que los
anlisis de regresin basados en las series histricas presentan tasas de crecimiento del 2% anual, el planteamiento de nuevos desarrollos generar tasas de crecimiento muy
similares a las presentadas entre los censos de 1993 y 2003, es decir, del 4.7% .
-/
A partir del anlisis del estudio "Matriz Origen - Destino de transporte pblico colectivo en Bogot" (2003) coordinado por la Secretara de Trnsito y Transporte, el IDU y de la ciudad
Transmilenio,
se pudo verificar que los sectores de la zona Sur-Occidente
suman un porcentaje importante de los viajes entre el Municipio de Soacha
y la capital. Son
justamente estas zonas de la capital las que continuarn siendo servidas por el servicio de transporte pblico colectivo, debido a que algunos de los sectores an no cuentan con el cubrimiento de transporte masivo por parte del Sistema Transmilenio. Por otro lado, aunque es posible utilizar el sistema masivo para acceder a algunos sectores en el Sur-occidente, su utilizacin implicara incrementos en el costo generalizado del usuario (tarifa, tiempo,
transbordos). Dichos sectores son principalmente los que se encuentran en la localidad de Kennedy, Fontibn, Puente Aranda y Engativ, que totalizan 5069 viajes en la hora pico, lo cuales representan sensibilidad un 48% del total de viajes. De esta manera, de simulacin, para el anlisis de mximo de
en los escenarios
se tomar como porcentaje
desalojo el 50% de los vehculos de transporte pblico colectivo .
URBANO - IDU -
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-41
2% anual, el planteamiento
de nuevos desarrollos
generar tasas de crecimiento
muy
similares a las presentadas entre los censos de 1993 y 2003, es decir, del 4.7% .
./
A partir del anlisis del estudio "Matriz Origen - Destino de transporte pblico colectivo en Bogot" (2003) coordinado por la Secretara de Trnsito y Transporte, el IDU y
Transmilenio,
se pudo verificar que los sectores de la zona Sur-Occidente
de la ciudad
suman un porcentaje importante de los viajes entre el Municipio de Soacha y la capital. Son justamente estas zonas de la capital las que continuarn siendo servidas por el servicio de transporte pblico colectivo, debido a que algunos de los sectores an no cuentan con el cubrimiento de transporte masivo por parte del Sistema Transmilenio. Por otro lado, aunque es posible utilizar el sistema masivo para acceder a algunos sectores en el Sur-occidente, su utilizacin implicara incrementos en el costo generalizado transbordos). del usuario (tarifa, tiempo,
Dichos sectores son principalmente los que se encuentran en la localidad de
Kennedy, Fontibn, Puente Aranda y Engativ, que totalizan 5069 viajes en la hora pico, lo cuales representan sensibilidad un 48% del total de viajes. De esta manera, de simulacin, para el anlisis de mximo de
en los escenarios
se tomar como porcentaje
desalojo el 50% de los vehculos de transporte pblico colectivo .
./
Para el anlisis de sensibilidad del trnsito desviado, se tomaron en cuenta los valores del estudio del Consorcio ALa-Buenaventura, debido a su actualizacin. Se tuvieron en cuenta donde la totalidad del trnsito liviano del pais, es
tres escenarios, a saber: un escenario optimista,
estimado para la ALa, que maximiza los ingresos, proviene del Sur-Occidente
decir, cerca del 90% de los vehculos livianos que actualmente usan la Autopista del Sur seria desviado a la ALa, un escenario intermedio donde el 50% de livianos y de camiones son desviados operacin . a dicha Avenida y un escenario pesimista donde la ALa no entra en
./
La estimacin futura del TPD para la Autopista del Sur se efecto para cuatros subtramos, caracterizados por su volumen y composicin vehicular, a saber: el primero de ellos
URBANO - IDU -
Estudios y Diseos par la extensin de la Troncal Norte-Quita-Sur Municipio de Soacha, a partir del lmite con el Distrito.
dentro del
CONSORCIO GENERAL
Pg. 10-42
comprendido entre la Carrera 13 y la Diagonal 18 (Avenida Terreros), el segundo comprendido entre la Diagonal 18 y la Calle 22 (Retorno a San Mateo), el tercero comprendido entre la Calle 22 y la Diagonal 68 Bis (3M) y el cuarto comprendido entre la Diagonal 68 Bis y la Carrera 38 (final del tramo en estudio). Estimacin que se efecto bajo ocho posibles escenarios. Los subtramos con mayor TPD son el 1 y el 2, comprendidos entre la Calle 22 y la Carrera 13, sentido Oeste-Este. Los escenarios que presentan los mayores TPD para los aos de proyecto son aquellos donde la ALO no entra en operacin. ./ Se efectuaron, igualmente, las proyecciones futuras a los volmenes de vehculos del sistema Transmilenio y de volmenes de peatones, utilizando las tasas de crecimiento presentadas en el Municipio de Soacha en los ltimos 10 aos, dada su justificacin en planteamientos de nuevos desarrollos presentadas en el POT.
URBANO - IDU -
Estudios y Diseos para la extensin de la Troncal Municipio de Soacha, a partir dellfmite con el Distrito.
Norte-Quita-Sur
dentro del

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CONSORCIO GENERAL

10.1 COMPONENTES DEL TRANSITO FUTURO

trnsito actual (TA) se compone completamente

del trnsito atrado se deber tener un conocimiento

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

el suelo adyacente tiende a desarrollarse

Utilizando todos los componentes siguiente forma:

del Trnsito Futuro (TF), a continuacin

TF = TE + TAt + CNT + TG + TD + TDU

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

TAt + CNT + TG + TD + TDU -TDV

10.1.1 Definicin de tasas de crecimiento

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

38 40.365 60-1 g-21

18.015 65-15-20 27 5.110 72-13-15 946 64-3-33

Localizacin de las estaciones No 24,25 Y 27 .

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

1% 1% 0% 1% 1% 1% 1% 11% 10% B% 9% 6% 9% 7% 9% B% 7% 7% B% 9% 9% 12%

0% 0% 0% 0% 0% 1% 2% 2% 3% 3% 4% 6% 10% 2% 10% 10% 9% 10% 12% 12% 13% 10%

..~.~. ::-~- ::-.:-:. ~':.::-:.':: -.=-.:-. -:- --.1.970

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

7.000 8.000 5.000 4000

50.000 40.000 30.000 20.000 10.000

1.990 1.991 1.992 1.993 1.994

--------=========-- ... /"'-------=~=_=:::__~--'------------=-____=__==_--=-=:::~---------; _/

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

Posterior al anlisis del comportamiento Nacional mencionadas, buscando identificar

del volumen vehicular en las estaciones

periodos de tiempo con diferentes

atpicos, bastante alejados de la tendencia general.

resultados de las regresiones pueden verse en el Anexo XI-1

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

de los aos anteriormente

producen tasas de crecimiento inferiores.

reflejo de la situacin econmica y de orden pblico del pas, producen

tasas de crecimiento inferiores a las esperadas.

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

Tasas de Crecimiento 2005-2025

iili~(I ~II~I ~.~ii*i. ~IIII_r'i~!~

Fuente: IN VIAS. Clculos propios.

las tasas de crecimiento del trnsito de la estacin No. 25 debido a que

de trnsito normal por tipo de

Autos Buses Camiones

y = 310,3x - 608284 y=47,128x-91633 y = 84,94x - 165350

Fuente: Clculos propios

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

Crecimiento Normal del Trnsito en la estacin T del Salto-Soacha

Fuente: Clculos propios

INSTITUTO DE DESARROLLO Contrato No. IDU - 008 de 2004.

(NQS) del Sistema Transmilenio

Clasificacin rea del Municipio de Soacha segn POT

126 a 150 151 a 200 151 a 200

La vigencia del POT es de cuatro periodos constitucionales

(12 aos) contndose a partir del ao 2001.

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1190 Ha 138 Viv/Ha 45 Resl Viv