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ALUMNO:

MARCOS ROBLES GARCIA


S.E.P. S.E.I.T. D.G.I.T.

INSTITUTO TECNOLGICO
ESPECIALIDAD:

Del Istmo

ARQUITECTURA

SEMESTRE:

NDICE. ESTRUCTURAS DE CONTROL VIAL SOBRE LA CALZADA INSTITUTO TECNOLGICO PARA LA PROTECCIN Y SEGURIDAD DEL ESTUDIANTE EN EL INSTITUTO TECNOLGICO DEL ISTMO. Introduccin..3 Antecedente del Instituto Tecnolgico del Istmo....5

Juchitn de Zaragoza, Oaxaca a 9 Definicin del problema..8 de febrero del 2004

Justificacin del proyecto 10 Objetivo general y objetivos especficos....11 Hiptesis.....12 Esquema de fundamentos..14 Mtodo usado para realizar la investigacin.....23 Cronograma....24 Presupuesto...25 Anlisis de la informacin y presentacin de resultados.27

Conclusiones, recomendaciones, bibliografa.51

INTRODUCCIN. La seguridad vial consiste en la prevencin de siniestros de trnsito o la minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de trnsito. Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en cualquier vehculo de transporte terrestre (colectivo, camin, automvil, motocicleta y bicicleta). La sealizacin vial es el medio que tradicionalmente se viene utilizando para conseguir que en determinados tramos y puntos de las vas se reduzca la velocidad y para conseguir un aumento de la atencin de los conductores. Adems de estos recursos, se vienen utilizando otros medios que tratan de conseguir ese mismo objetivo como son los mencionados reductores de velocidad (los conocidos lomos de burro) y las bandas transversales de alerta, aquellos para mantener una velocidad reducida de circulacin a lo largo de ciertos tramos y para la identificacin y proteccin de los pasos de peatones, y estos para advertir a los conductores de la necesidad de realizar alguna accin preventiva. La carencia de recursos para eliminar los conflictos de trnsito existentes, mediante obras convencionales costosas, han conducido a las autoridades tomar medidas operacionales y a construir obras fsicas sobre la superficie de la va, que obliguen a los conductores a disminuir su velocidad de circulacin para efectuar la transicin de una velocidad determinada a una de menor magnitud en un tramo relativamente corto. Estos casos se presentan con frecuencia en situaciones como las siguientes:

Cuando se transita por una carretera y se llega a una poblacin en donde es necesario circular a una menor velocidad. En zonas urbanas en donde se requiere transitar a bajas velocidades por la presencia permanente de peatones que cruzan la va. En zonas escolares ubicadas en reas urbanas.
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En la llegada a estaciones de peaje.

En algunas zonas residenciales en donde se requiera disminuir la velocidad de los vehculos por antecedentes de accidentalidad.

Numerosos accidentes han sido ocasionados por el conflicto en la movilizacin de vehculos y peatones sobre las vas, especialmente cuando no se tiene un control de las velocidades de operacin y una concientizacin de los conductores y peatones en el respeto a las normas de seguridad vial. La dificultad de hacer cumplir la reglamentacin de la velocidad de operacin de los vehculos a travs de seales verticales, ha generado la necesidad de desarrollar dispositivos como los reductores de velocidad que generan un mayor respeto de parte de los conductores, con el fin primordial de preservar vidas humanas y evitar prdidas materiales. Sin embargo, los reductores de velocidad no suprimen la sealizacin vertical tradicional, sino que sta se convierte en un complemento importante de dichos dispositivos.

Es por todo lo expuesto anteriormente que el Instituto Tecnolgico del Istmo debe de implementar medidas de seguridad vial para la salvaguarda de los alumnos, profesores y dems personas.

ESTRUCTURAS DE CONTROL VIAL SOBRE LA CALZADA INSTITUTO TECNOLGICO PARA LA PROTECCIN Y SEGURIDAD DEL ESTUDIANTE EN EL INSTITUTO TECNOLGICO DEL ISTMO." ANTECEDENTE DEL INSTITUTO TECNOLGICO DEL ISTMO.

Historia del Instituto Tecnolgico del Istmo (ITI). El 5 de mayo de 1935, por gestiones del General Heliodoro Charis Castro fue edificada en la ciudad de Juchitn, Oaxaca, la Escuela Industrial Federal No. 16, nica en su tipo, a la cual siguieron las dems escuelas tcnicas, para desembocar, en 1969, en lo que hoy es el Instituto Tecnolgico del Istmo. En 1937, al fundarse oficialmente el Instituto Politcnico Nacional, se le integraron 12 escuelas forneas. Entre ellas la que entonces se denomin Escuela Prevocacional Industrial No. 18 de Juchitn, con este nombre trabaj hasta 1950, cuando fue nombrada Escuela de Enseanzas Especiales no. 34, con este nombre funcion hasta 1958, cuando volvi a cambiar de nombre: Escuela Tcnica Industrial No. 34. Para 1964 se logr la autorizacin del funcionamiento de la escuela preparatoria tcnica denominada Alejandro Guillot. El 1 de octubre de 1969, en la administracin de Vctor Bravo Ahuja como gobernador de Oaxaca, se fund el Instituto Tecnolgico Regional del Istmo No. 19, hasta ese ao, la institucin ofreca el nivel de educacin media superior y, en
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el nivel medio superior, las carreras de tcnico mecnico y tcnico agropecuario. Durante el periodo comprendido de septiembre de 1970 a julio de 1971 se crearon dos nuevas carreras en el ciclo tcnico: la de topografa y la de montaje en mantenimiento e instalaciones elctricas. De 1971 a 1972 se estableci el plan semestral de enseanza con las carreras de tcnico mecnico, electricista, constructor en obras civiles, en obras arquitectnicas y topografa; en 1973 desaparecieron la carrera de tcnico agropecuario y el nivel medio bsico.

En ese mismo ao de 1976 se estableci en el Instituto el sistema de enseanza abierta en el nivel medio superior con la finalidad de brindar oportunidad a los trabajadores, que por diversas razones no podan asistir en el sistema escolarizado que ofreca la institucin. Adems, egres la primera generacin de ingenieros industriales en produccin y la de ingenieros electromecnicos en planta y mantenimiento. En 1979, el nmero de carreras que ofreca la institucin en el nivel medio superior se acrecent a seis, al crearse las licenciaturas en contadura, ingeniera elctrica en potencia e ingeniera civil en vas terrestres. En 1983 el Instituto Tecnolgico Regional del Istmo No. 19, cambi su denominacin, registrndose oficialmente a partir de esa fecha como Instituto Tecnolgico del Istmo.

Durante 1984 se inici el proceso de segregacin del nivel medio superior. A partir de ese ao no se aceptaron alumnos de nuevo ingreso con el propsito de ofrecer, exclusivamente, educacin superior y convertirlo en la mxima casa de estudios de la regin del Istmo. El proceso de segregacin del bachillerato se instrument como respuesta a los requerimientos actuales que plantea el desarrollo regional y para promover la apertura de nuevas carreras y la reorientacin de otras, as como para avanzar en la excelencia acadmica. Hasta el momento la calzada Instituto Tecnolgico sigue con nulas medidas de seguridad, debido a que no se han interesado las autoridades competentes en este problema. As como la falta de gestin para disminuir este problema que afecta a muchos estudiantes. La influencia de exceso de velocidad sobre la ocurrencia y gravedad de accidentes de trnsito se encuentra documentada en un gran nmero de investigaciones nacionales e internacionales. En efecto, son mltiples las situaciones donde una reduccin de la velocidad ha permitido disminuir el nmero de accidentes y an ms su gravedad y nmero de fatalidades. La creciente demanda por soluciones al problema de velocidad excesiva, ha llevado al desarrollo de una gran variedad de medidas reductoras, independientes de la voluntad del conductor, dentro de las cuales destacan, por su eficiencia, los denominados Resaltos o Lomos de Seguridad. Estos dispositivos han sido utilizados exitosamente en accesos a intersecciones con altas tasas de accidentes, en cruces donde es necesario proteger el flujo peatonal y en diversos tipos de va donde es necesario disminuir las velocidades de circulacin vehicular.

DEFINICIN DEL PROBLEMA. Actualmente con el gran incremento de vehculos que transitan en la H. Cd de Juchitn de Zaragoza, Oaxaca, los peatones tienen mayores posibilidades de sufrir un accidente automovilstico. En la calzada Instituto Tecnolgico, no est exento de este peligro, es por ello que es necesario la implementacin de reductores de velocidad por la entrada principal del Instituto Tecnolgico del Istmo, brindando as una mayor seguridad a los alumnos, profesores y/o trabajadores del mismo as como de los visitantes de esta institucin que transitan da con da esas calles. La salvaguarda de las personas que ingresan a esta institucin, es de gran importancia es por ello que es necesario realizar medidas preventivas en la vialidad, tomando en cuenta tambin colocar avisos de seguridad, ya que hasta el momento no existe aviso alguno que indique el cruce de estudiantes, semforos que estn ms cerca de la institucin, etc. Las limitantes que hay al realizar este proyecto son las siguientes: Pocas son las personas que se interesan en las condiciones de seguridad viales en la institucin. La falta de recursos econmicos para realizar este tipo de obras. Las molestias ocasionadas a la vialidad durante la construccin de los reductores de velocidad. A continuacin se muestra algunas imgenes de la situacin actual en la Calzada Instituto Tecnolgico.

Foto N 1. En esta imagen se muestra las condiciones en la entrada principal del ITI.

Foto N 2. En esta imagen se muestra la necesidad de la colocacin del reductor de velocidad.

JUSTIFICACIN DEL PROYECTO. La razn por la cual se realiza este proyecto, es para beneficiar a todas aquellas personas que diariamente ingresan al Instituto Tecnolgico del Istmo, en especial a los alumnos del mismo. Beneficia, porque al colocar reductores de velocidad y mayores

sealamientos de seguridad, le ser ms fcil acceder a la institucin, sin tener mayores riesgos al cruzar la carretera, ya que los automovilistas no moderan la velocidad en que manejan, y a dems que existe una curva cerca de la entrada principal, es la que dificulta el cruce de la carretera y la cual incrementa el riesgo de que suceda algn choque o que alguien sea arrollado por un vehculo. La construccin del hbitat humano es un proceso cultural continuo y permanente en el que intervienen diversos sujetos: la sociedad, las instituciones, los profesionales, el lugar fsico y sus caractersticas, los cambios y la evolucin de las ideas, los valores, la tecnologa, las tradiciones, en un tejido complejo que va elaborando la personalidad de un asentamiento humano, ya sea poblacin o ciudad. Entre los profesionales de la construccin del hbitat humano, los arquitectos son los que tienen la misin de responder a los requerimientos de los individuos de una sociedad con el diseo de los espacios necesarios para desarrollar de manera ptima las actividades y funciones de la vida de esa comunidad.

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OBJETIVO GENERAL Y OBJETIVOS ESPECFICOS. OBJETIVO GENERAL: Se pretende colocar reductores de velocidad y mayores sealamientos en la calzada Instituto Tecnolgico, para una mayor seguridad en el cruce de los peatones en esta calle, as como una mayor rapidez en la entrada y salida de los vehculos de los profesores en el estacionamiento del ITI.

OBJETIVOS ESPECFICOS: Reducir la posibilidad de que alguien sea arrollado por un vehculo. Que los conductores tomen conciencia y moderen la velocidad de sus autos al pasar por el ITI. Una mayor comodidad para los alumnos al cruzar la carretera. Incrementar la seguridad en el ITI.

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HIPTESIS. HIPTESIS NULA: Ho: Los alumnos del Instituto Tecnolgico perciben que las condiciones de vialidad por el Instituto Tecnolgico del Istmo son ptimas y que estn satisfechos por cmo estn hasta el momento. Variable independiente: La opinin de los alumnos sobre las condiciones de vialidad en la calzada Instituto Tecnolgico del ITI. Ho: Alumnos que cruzan en condiciones inseguras debido a la falta de reductores de velocidad y sealamientos = 5% de la totalidad en la calzada. Variable dependiente: Eficiencia y rapidez al cruzar la carretera. La opinin de los alumnos que consideren que las condiciones son las idneas. Objeto de estudio: Los alumnos del ITI. HIPTESIS ALTERNATIVA: HA: Los alumnos del Instituto Tecnolgico del Istmo consideran que las condiciones de vialidad no son ptimas, careciendo la calzada Instituto Tecnolgico de sealamientos y reductores de velocidad. Teniendo as mayor peligro al cruzar la carretera. Variable independiente: La opinin de los alumnos con respecto a la cantidad de reductores de velocidad y sealamientos. HI: Alumnos que cruzan en condiciones inseguras debido a la falta de reductores de velocidad y sealamientos < 5% Variable dependiente: Mayor satisfaccin y rapidez al cruzar la carretera.

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Objeto de estudio: La cantidad de sealamientos y reductores de velocidad en la calzada Instituto Tecnolgico.

Relacin Causa-Efecto: La colocacin de sealamientos y reductores de velocidad incrementarn las condiciones de seguridad vial, dando por beneficio una mayor tranquilidad a los estudiantes que cruzan la carretera da con da para asistir a sus clases.

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ESQUEMA DE FUNDAMENTOS. TOPES EN LA VA PBLICA; es facultad de la Direccin gestionar la construccin de topes sobre la va pblica para reducir la velocidad del trnsito de vehculos o para la separacin de carriles en accesos o salidas y en su caso, estar supeditada al diseo, las caractersticas y especificaciones que se establecen a continuacin: a). Los topes sern de seccin acanalada (reductores de velocidad) pintados en color amarillo blanco y negro para facilitar su visibilidad y ubicacin, su altura ser mayor de 5 (cinco) cm. sobre el nivel del arroyo de la calle y la dimensin mnima del ancho ser de 1.20 (uno punto veinte) metros. b). Los topes de tipo boya o similares, solo sern permitidos si su colocacin se ejecuta en el sentido longitudinal del arroyo de la Vialidad con el fin de marcar la separacin seccin de la boya. Corresponde a Obras Pblicas la ejecucin de los trabajos mencionados, salvo en aquellos casos que la misma los autorice a particulares bajo su supervisin. En este trabajo se hace un anlisis de los actuales reductores de velocidad en las carreteras de Mxico considerando el concepto de vibracin inducida. La reduccin de velocidad por topes y vibradores en carreteras. Todos los usuarios que circulan por las carreteras, seguidamente se encuentran con topes y
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de

carriles

en

accesos o salidas; y con separacin mnima entre boyas, igual a dos veces la

vibradores, que si bien se han hecho necesarios, son sumamente molestos y dainos para la suspensin de los vehculos; stos sirven para obligar a aquellos pilotos que hacen caso omiso del sealamiento de reduccin de velocidad. Sin embargo actualmente se est dando una errnea implementacin de estos vibradores-reductores. Por lo general los vibradores son de dos tipos; los de superficie ondulada que generalmente son de concreto y los de balizas, los primeros logran la disminucin de la velocidad por la pequea muralla que se forma al dar inicio el vibrador (Figura 1), que es de aproximadamente 10 cm.

Pero una vez arriba del vibrador, se entra en resonancia y la vibracin se deja sentir, esto es, si el vehculo sigue despacio, a lo que est obligado pues la llanta trasera tendr que subir tambin. Este tipo de topes-vibradores son sumamente dainos para las suspensiones de los vehculos. Por otra parte existen vibradores en los que la joroba de inicio es poco pronunciada (Figura 2). Cualquier camionero sabe, que estos vibradores entre ms rpido se pasen, menor es el efecto de la vibracin pues, como se ver en la seccin siguiente, la frecuencia natural del vehculo entra en resonancia slo a velocidades bajas, por lo que estos reductores se convierten realmente en aceleradores.
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Los vibradores de balizas pasan por lo general de ser reductores a ser aceleradores pues al no contar con una joroba pronunciada terminan por inducir a los choferes a aumentar y no a disminuir la velocidad como debera ser, ya que se presenta el mismo fenmeno en el que la frecuencia de resonancia se da a bajas velocidades y no a altas velocidades que es lo adecuado (Figura 3).

Vibracin inducida por superficie ondulada. En la figura 4 se observa una representacin esquemtica de un mvil que se desplaza sobre una superficie ondulada.
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La ecuacin de la dinmica del movimiento, considerando la frecuencia de la superficie sinusoidal como w0 est dada por [1]

Que representa un sistema masa resorte con excitacin forzada donde y0 es la amplitud de la superficie ondulada y cuya solucin est dada por [2]

Donde k es la rigidez del resorte, m es la masa en movimiento, v es la velocidad del vehculo y L la longitud de onda de la superficie ondulada. En resonancia wn = w0 y se tiene:

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Considerando una frecuencia natural wn = 10 rad/seg y una longitud L de 30 cm 0.3 m se obtiene una velocidad de resonancia de 0.477 m/seg o 1.72 Km/hora por lo que si el vehculo pasa el vibrador a una velocidad muy superior digamos a unos 90 Km/hora (25 m/seg) la frecuencia w0 es de 523.6 rad/seg y la amplitud de la vibracin resulta:

Amplitud notablemente reducida. Por esta razn un camionero tratar de conducir a alta velocidad sobre el vibrador provocando los ya acostumbrados accidentes. Evaluacin de frecuencias naturales en vehculos y tractocamiones En un automvil convencional consideraremos que al subirse una persona de 80Kg la seccin se baja 0.03 m (3cm) esto da un valor de k = 26160 N/m, tomando como una masa estndar de un vehculo 1000Kg incluyendo los ocupantes, se obtiene una frecuencia natural de 5.115 rad/seg, mucho menor a la tomada en el ejemplo anterior.

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Ellos evaluaron las constantes de rigidez de la llanta y del resorte obteniendo respectivamente 127200 N/m y 18709 N/m respectivamente, lo que da una rigidez equivalente para el sistema de la Figura.6 de 16310.061 N/m y considerando la masa de 250 Kg se tiene una frecuencia natural wn = 8.077 rad/seg que tambin es menor a los 10 rad/seg considerados en el anlisis anterior. No se tienen registros de las constantes de rigidez de tractocamiones, sin embargo es justo considerar que la relacin wn = pk/m no rebase los 10 rad/seg. Los diseos y construccin de vas de circulacin deben cumplir con las normas de seguridad y diseo del buen arte, estableciendo condiciones y estado, no slo, de la calzada sino tambin de todos los elementos que conforman la estructura vial tales como, banquinas, cunetas, sub-banquina y topografa de la misma, diferencias de nivel calzada sub-banquina, barreras de seguridad donde los niveles de calzada/sub-banquina superen 1/2mts, seccin - radio ensanchamiento de curvas, intersecciones y sistemas de control del trfico, quedando de esta forma comprendido dentro del diseo de la estructura vial, toda la zona que refiere a la calzada como su entorno. El elemento fundamental que debe reunir una va de circulacin,

identifica las cualidades con las cuales deben disearse, considerando una distancia visual adecuada, en relacin a la velocidad de diseo, por ejemplo en ruta velocidad de 40km/hs. - 100 km/hs., de lo contrario los conductores no
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tendrn el espacio y tiempo suficiente, para poder generar correctivas y evitar el accidente. Cmo identificar una va que requiere resaltos de seguridad.

las acciones

Este tipo de resaltos apuntan al tratamiento de las siguientes situaciones: I. Cruces regulados por seal de prioridad donde sta no se respeta y/o se observa exceso de velocidad por la rama secundaria. II. Cruces de vas de acceso o locales no reguladas, donde se requiere reducir la velocidad. III. Cruces y tramos de va donde es necesario proteger el flujo peatonal. IV. Tramos de va donde se registra exceso de velocidad. En cada caso, la va donde se ubicar el resalto no debe tener ms de 2 pistas por calzada, y la velocidad mxima permitida no debe ser mayor a 50 Km./hr. Forma, dimensiones y ubicacin de resaltos. Los resaltos pueden ser redondeados o planos y deben estar en ngulo recto con respecto a eje longitudinal de la calzada. Para permitir el drenaje de agua se construye una canaleta recortando los costados del lomo aledaos a las soleras. Intersecciones reguladas por seal de prioridad. Para disminuir la velocidad de acceso a un cruce y/o provocar la detencin del vehculo que pierde prioridad, se debe utilizar un resalto redondeado, ubicado en la va secundaria. No existen restricciones en cuanto a la proximidad del lomo a la interseccin, pero para evitar problemas de estabilidad de los vehculos, ste debe estar a por lo menos ocho metros de ella. Tramos de va. Si se busca reducir la velocidad en un cierto tramo de va, deben utilizarse resaltos redondeados alargados. No existen restricciones en cuanto al nmero de

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lomos a ser instalados en el tramo, pero la distancia entre resaltos no debe ser ni menor a 20 metros, ni mayor a 150 metros. Cruces peatonales. Si se busca segregar o proteger el cruce de peatones, se debe utilizar un resalto plano coincidente con el paso peatonal. En este caso, el resalto se dispone a nivel de vereda. A fin de prevenir su ubicacin en sitios donde no se justifica una facilidad peatonal explcita, este tipo de resaltos no debe ser instalado en vas con flujo vehicular menor a 300 Veh/hr.; considerado como promedio de los periodos de mayor demanda. Ello con la sola excepcin de que el resalto plano forme parte de un proyecto de diseo y gestin vial urbana a nivel de eje o rea. Cruces ferroviarios. Se recomienda una distancia mnima de 20 metros entre el resalto y el cruce. Dnde no deben ser ubicados. Los resaltos no deben ser instalados en puentes u otras estructuras como pasos a desnivel, dentro de un tnel o a menos de 25 metros de estos elementos. Ello por el riesgo de dao estructural que puede causar el impacto de los vehculos sobre el lomo. Especificaciones tcnicas para el diseo, localizacin y construccin de resaltos reductores de velocidad. Cmo construir resaltos reductores de velocidad. Con el objeto de evitar riesgos de accidentes, tanto la construccin, como la sealizacin y demarcacin de resalto son actividades que deben realizarse en forma simultnea; en ningn caso podrn estar desfasadas en el tiempo unas respecto de las otras. Construccin. El resalto puede construirse utilizando concreto asfltico, con una impregnacin bituminosa o riego de liga para la adherencia con el pavimento existente. Para obtener la forma requerida se utiliza una plantilla de madera. Una vez obtenida la forma apropiada, se agrega gravilla para aumentar la rugosidad.
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Ya que el dispositivo debe mantener coherencia con el entorno urbano donde se inserta, los materiales de construccin pueden variar, especialmente si el resalto es plano, incorporando adoquines u otros elementos. Con el objeto de evitar riesgos de accidentes, tanto en la construccin, como la sealizacin y demarcacin del resalto son actividades que deben realizarse en forma simultnea; en ningn caso podrn estar desfasadas en el tiempo unas respecto de las otras. Para evitar la acumulacin de agua, el lomo debe contar con un sistema de drenaje adecuado. Sealizacin. Siempre debe advertirse a los automovilistas la presencia en la va de uno o ms resaltos. Dicha seal puede ser reforzada con una seal informativa que indique la distancia al primer lomo o el largo del tramo cubierto con stos. La seal preventiva debe ubicarse a lo menos 50 metros antes del primer resalto, cuando el sentido de circulacin es hacia la interseccin. Si el sentido de circulacin es desde el cruce hacia el tramo, la seal debe colocarse a por lo menos 20 metros del primer lomo. Evaluacin de la medida. Ya que la autoridad local debe hacer un uso eficiente de sus recursos, implementando la medida ms apropiada para cada situacin, requiere informacin acerca del grado de xito alcanzado por los tratamientos adoptados. Dicha informacin debe identificar tipologa de accidentes, ubicacin espacial y horas de ocurrencia. El resalto se justifica en intersecciones con menos de 600 Veh/hr en su rama prioritaria o menos de 150 Veh/hr en su rama secundaria, ambos medidos en las horas de mayor demanda. Para volmenes vehiculares superiores a esos lmites, debe estudiarse la conveniencia de instalar un semforo.

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MTODO USADO PARA REALIZAR LA INVESTIGACIN. Lo que se realiza es la recopilacin de datos e inspecciones en la Calzada Instituto Tecnolgico, para observar las condiciones de la seguridad vial, la cual se not claramente que existen varias deficiencias y por lo consecuente un mayor riesgo de que ocurra un accidente automovilstico. Se investigaron las medidas de los reductores de velocidad y en qu zonas son convenientes construirlas, as como algunos sealamientos de seguridad. Esto se plante en el esquema de fundamentos, en la cual se design el tipo de reductor de velocidad y la importancia del mismo. As mismo se realiz una encuesta a los estudiantes del ITI, para cerciorarse sobre la inconformidad del estado de la Calzada Instituto Tecnolgico.

Para el traslado al lugar de los hechos, el recorrido fue hecho a pie estando en la institucin, y observar en un tiempo considerable la Calzada Instituto Tecnolgico, para as identificar las zonas adecuadas para la construccin e instalacin de los reductores de velocidad y sealamientos. En las entrevistas que se aplicaron para la obtencin de los datos, fueron hechas en la institucin para que se observe y se haya tenido una mejor comprensin ya que se mostr su inquietud e inconformidad con respecto a las nulas medidas de seguridad vial que existen hasta el momento.

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CRONOGRAMA. ESTRUCTURAS DE CONTROL VIAL SOBRE LA CALZADA INSTITUTO TECNOLGICO PARA LA PROTECCIN Y SEGURIDAD DEL ESTUDIANTE EN EL INSTITUTO TECNOLGICO DEL ISTMO. MESES NOVIEMBRE 1 2 3 4

Semanas ACTIVIDADES
Formulacin del tema del proyecto Recopilacin de informacin Realizacin de entrevistas Observacin de la calzada Instituto Tecnolgico. Bsqueda de alternativas de mejoramiento Formulacin de la colocacin de reductores de velocidad y sealamientos. Captura de toda la informacin obtenida Anlisis de las muestras obtenidas Prueba de hiptesis Anlisis y presentacin de resultados Entrega del proyecto

OCTUBRE 1 2 3 4

DICIEMBRE 1 2 3 4

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NOMBRE

PRESUPUESTO. POR CANTIDAD DE COSTO UNIDADES FSICAS UNIDAD

TOTAL DEL CONCEPTO

Copias de libros.

10

$ 0.35

$ 3.5

Impresiones B/N

50

$ 1.00

$ 50.00

Impresiones color

$ 4.00

$ 4.00

Internet

9 horas

$ 10.00

$ 90.00

Carpeta (papel)

$ 2.00

$ 2.00

Engargolado

$ 15.00

$ 15.00

Diccionario (espaol)

$ 50.00

$ 50.00

Libreta

$ 10.00

$ 10.00

Telfono

2 llamadas

$ 5.00

$ 10.00

Transporte

8 viajes

$ 15.00

$ 120

Lapiceros

$ 4.00

$ 4.00

Lpiz

$ 2.00

$ 2.00

Borrador

$ 3.00

$ 3.00

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TOTAL:

$363.50

ANLISIS DE LA INFORMACIN Y PRESENTACIN DE RESULTADOS. A continuacin se presenta la encuesta que se aplic a los alumnos del Instituto del Istmo con respecto a la seguridad vial. Con motivo de tener conocimiento de su opinin con respeto a las condiciones de seguridad vial de la calzada Instituto Tecnolgico, se solicita su cooperacin para contestar las siguientes preguntas: 1.- Cmo consideras que es la seguridad vial en la entrada principal del Instituto Tecnolgico del Istmo? BUENA REGULAR MALA

2.- Consideras que es necesario colocar reductores de velocidad en la carretera situada por la entrada principal del Instituto Tecnolgico del Istmo?

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SI

NO

NO S

3.- Consideras que es necesario colocar ms sealamientos de seguridad vial por el tecnolgico? SI NO NO S

4.- Consideras que es peligroso el acceso a la institucin, por la velocidad en la cual pasan los automviles? SI NO NO S

5.- Cmo consideras el grado de riesgo debido a esta situacin? ALTO MEDIO BAJO

Ahora se mostrar los resultados de las encuestas aplicadas a 50 alumnos. Con motivo de tener conocimiento de su opinin con respeto a las condiciones de seguridad vial de la calzada Instituto Tecnolgico, se solicita su cooperacin para contestar las siguientes preguntas: 1.- Cmo consideras que es la seguridad vial en la entrada principal del Instituto Tecnolgico del Istmo? BUENA REGULAR MALA

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Grfica N 1. Fuente encuesta. 2.- Consideras que es necesario colocar reductores de velocidad en la carretera situada por la entrada principal del Instituto Tecnolgico del Istmo? SI NO NO S

Grfica N 2. Fuente encuesta. 3.- Consideras que es necesario colocar ms sealamientos de seguridad vial por el tecnolgico? SI NO NO S

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Grfica N 3. Fuente encuesta. 4.- Consideras que es peligroso el acceso a la institucin, por la velocidad en la cual pasan los automviles? SI NO NO S

Grfica N 4. Fuente encuesta.

5.- Cmo consideras el grado de riesgo debido a esta situacin? ALTO MEDIO BAJO

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Grfica N 5. Fuente encuesta. Se mostr de acuerdo a las grficas las opiniones de los alumnos con respecto a la implementacin de medidas de seguridad viales en la calzada Instituto Tecnolgico. Es de gran utilidad haber realizado estas entrevistas ya que con ayuda de ellas se recopil la informacin suficiente para saber la opinin de los alumnos. Esta informacin se presento a modo de grfica para tener una mejor apreciacin de las opiniones de estas personas. Ahora se pasar al paso en que se realiza el anlisis de los datos en la cual se explica cmo se organiz la informacin para obtener los porcentajes y con ayuda de ellos verificar si se acepta la hiptesis planteada anteriormente o no. Se mostrar la serie de frmulas empleadas as como la figura de la campana de Gauss que es de acuerdo a la distribucin normal que se hizo para analizar esta informacin.

DISTRIBUCIN MUESTRAL DE LA MEDIA.


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En la Calzada Instituto tecnolgico se realiz una observacin, en la cual para realizar un anlisis sobre la cantidad alumnos que atraviesan dicha calzada en condiciones inseguras, se tomo 50 muestras de tamao n=10, mostradas en la siguiente tabla:

4 3 5 6 9

1 9 3 7 4

5 4 5 3 2

4 6 8 5 5

6 4 7 2 7

4 7 4 8 5

7 2 5 4 8

9 5 1 3 2

3 3 4 2 4

5 6 3 7 6

En la tabla estn la cantidad de alumnos que se registraron con algn peligro al cruzar la carretera, se puso de esta forma para un mejor manejo de los datos. Es una totalidad de 241 alumnos que cruzaron dicha Calzada en condiciones inseguras. Al agruparlas en una distribucin con las clases 0-1.9, 2.0-3.9, 4.0-5.9, 6.07.9, 8.0-9.9, se obtiene:

X 0-1.9 2.0-3.9

Frecuencia 2 12
31

4.0-5.9 6.0-7.9 8.0-9.9

19 11 6 50

De acuerdo con la tabla de frecuencia se har el histograma, para ejemplificar estos datos de una manera ms comprensiva

Frecuencia de clase

Distribucin muestral de la media.

En esta distribucin y en su histograma es obvio que la distribucin de las medias tiene claramente la forma de campana. Para obtener la media sumaremos todos los datos de la tabla y se dividir entre 50 que es el nmero de muestras: Con una calculadora se tiene que la suma de estos datos es de 241 y que la suma de sus cuadrados es 1379
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Para obtener la media simplemente se suman el total de datos de la tabla y se divide entre la cantidad de datos existentes. Que es la media. Frmula para obtener la desviacin estndar.

= 4.3476

Que es la desviacin estndar.

En la Calzada Instituto Tecnolgico se realiza un estudio sobre la cantidad de alumnos que cruzan dicha calzada en condiciones inseguras de seguridad, los cuales tienen un promedio de 4.82 con una desviacin estndar de 2.08. Cul es la probabilidad de que los alumnos de la muestra de 10 de estos, est entre 4 y 6 alumnos tengan la probabilidad de sufrir algn accidente? Frmula para el clculo de la distribucin normal.

Esta cantidad en la Tabla Z equivale a 0.8925.

Esta cantidad en la Tabla z equivale a 0.9636. Para obtener el porcentaje se deben de restar las dos cantidades obtenidas en la tabla Z.
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0.9636-0.8925=0.0711 Existe un 7.11 % que haya esa cantidad de alumnos le suceda algn incidente y/o incidente. Las equivalencias se obtuvieron de la tabla de la distribucin normal (z). PRUEBA DE HIPTESIS. En la Calzada del Instituto Tecnolgico, con el fin de disminuir las condiciones de riesgo al cruce de esta carretera tiene un promedio de 4.82 alumnos que cruzan en condiciones inseguras. As que se analizaron 10 periodos, a fin de rechazar la afirmacin de que la media estos alumnos excede a 6; de otra manera, se aceptar la afirmacin y en cualquier caso se tomarn las medidas correspondientes. Teniendo una desviacin estndar igual a =2.08 alumnos que cruzan en

psimas condiciones, se investigar en primer trmino la posibilidad de que la media muestral exceda 6 alumnos por periodo a pesar de que la media real de alumnos es de =4.82. La probabilidad de que esto suceda est dada por el rea de la regin rayada de la siguiente figura y puede fcilmente determinarse aproximando la distribucin muestral de la media con una curva normal. Suponiendo que la poblacin sea bastante grande como para tratarse como infinita, se tiene que unidades estndar. y la lnea divisoria del criterio es en

Se sigue de la tabla z que el rea de la regin rayada en la figura es: 1-0.9625=0.0375, y de ah la probabilidad de rechazar la hiptesis =4.82 de alumnos es de aproximadamente 0.0375 que es el 3.75%.

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Alumnos que cruzan en condiciones inseguras.

Debido a que existe un 3.75% de que la cantidad de alumnos que cruzan en condiciones inseguras aumente a 6 o ms se rechaza la primera hiptesis que es la hiptesis nula planteada que explica que la cantidad de alumnos que cruzan malas condiciones tenga igual del 5 % de la totalidad, por ello se acepta la hiptesis alternativa que establece que ser menos del 5% los alumnos que cruzan esta calzada, implementando as las medidas de seguridad vial pertinentes. Para el anlisis de la informacin se utiliz en mtodo de la distribucin normal, debido a que con ste mtodo se efectuaron los clculos de una manera ms rpida, clara y concisa. Se hizo uso de la tabla de la distribucin normal (z) ya que aqu vienen las equivalencias obtenidas de las frmulas aplicadas de la distribucin normal para poder hallar el rea bajo la curva y as especificar qu porcentaje se obtuvo y que tendencia hubo en el diagrama ya sea mayor o menor.

LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD.

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Son dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya finalidad es la de mantener unas velocidades de circulacin reducidas a lo largo de ciertos tramos de va. Los Reductores de Velocidad (RDV), ms comnmente utilizados, se clasifican, atendiendo a su geometra, en los siguientes tipos:

Reductores de Velocidad de seccin transversal trapezoidal (paso peatonal sobreelevado). Estos dispositivos cumplen la funcin de pasos peatonales, situndose su rasante a un nivel ligeramente superior al del firme. A efectos legales le son de aplicacin las disposiciones vigentes relativas tanto a pasos de peatones como a reductores de velocidad.

Reductores de Velocidad de lomo de asno. Son dispositivos de seccin transversal de segmento circular.

Atendiendo a su ejecucin, se pueden diferenciar los siguientes: Prefabricados. CRITERIOS DE IMPLANTACIN. Los Reductores de Velocidad contemplados en esta Instruccin tienen como misin mantener una velocidad que ya debera haberse visto reducida con otras medidas (por ejemplo: sealizacin, glorietas, etc.), normalmente dispuestas al principio de la travesa o tramo. La distancia entre Reductores de Velocidad consecutivos deber estar comprendida entre 50 y 200 m, si bien se procurar que no supere los 150 m. Reductor Prefabricado. Las dimensiones recomendadas para los Reductores de Velocidad prefabricados en funcin de la velocidad mxima permitida son: Velocidad mxima Longitud (cm) Altura (cm)
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(km/h) 50

60

En determinados casos excepcionales por obras o recintos interiores con limitacin de velocidades inferiores a 50 km/h se podrn implantar dispositivos prefabricados con las siguientes caractersticas geomtricas. Velocidad mxima (km/h) <50 Montaje. Los reductores prefabricados se componen generalmente de mdulos que se ensamblan y fijan al pavimento. Las operaciones de almacenamiento, transporte, acopio y montaje se realizarn con el cuidado suficiente para no provocar deterioros ni solicitaciones excesivas que pudieran daar los distintos elementos. Si tras los controles oportunos se detectaran mdulos con defectos que pudieran repercutir negativamente en sus condiciones resistentes, de estabilidad o de comportamiento, seran rechazados. En el montaje se realizar el ensamblaje de los distintos mdulos, de modo que el conjunto resultante se adapte a la forma prevista para el dispositivo a instalar. Los mdulos y, por tanto, el dispositivo en su conjunto, se fijarn al pavimento mediante tornillos o adhesivos qumicos, respetando las tolerancias relativas a los bordes de entrada (los cuales se indican en el apartado siguiente) y garantizando la estabilidad y el comportamiento de los dispositivos frente al impacto de las ruedas de los vehculos al pasar sobre ellos.

Longitud (cm) Altura (cm) Entre 60 y 120 Entre 5 y 7

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Los tornillos de fijacin quedarn perfectamente embutidos en el reductor sin que sobresalga elemento o parte alguna de los mismos con respecto a la superficie del RDV. Borde de entrada. El borde de ataque entre la calzada y el Reductores de Velocidad debe ser como mximo de 5 mm de altura; para ello, en el proceso de construccin de los Reductores de Velocidad (RDV) in situ, se proceder a cajear los extremos transversales al eje de la calzada en una profundidad mnima de 3 a 4 cm y 50 cm de anchura. Conexin con la acera. En el caso del paso peatonal sobreelevado, si la acera tuviere una altura superior a 10 cm, y con objeto de facilitar los desplazamientos de personas con movilidad reducida, se proceder a rebajarla en toda la longitud del paso para permitir la continuidad del itinerario peatonal. Esta adecuacin de la acera se llevar a cabo con los criterios de diseo preciso y reglamentado, evitando que el desnivel entre la acera y el Reductores de Velocidad trapezoidal sea superior a 1 cm. Drenaje. Se debe garantizar el drenaje de las aguas que circulan por la calzada de forma que no se produzcan retenciones de agua o encharcamiento en los extremos del Reductores de Velocidad. Entre las posibles soluciones a considerar, se recomiendan las siguientes soluciones:

Captacin de aguas pluviales mediante sumideros colocados en cada uno de los laterales de los carriles, en las proximidades del borde de aguas arriba del Reductores de Velocidad ubicado a mayor cota.

Ejecucin, a lo largo de los laterales del paso sobreelevado, de conductos embebidos que garanticen la evacuacin de las aguas; evitando en todo caso discontinuidades entre el Reductores de Velocidad y la acera que
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puedan suponer obstculo para el cruce peatonal o peligro para los vehculos que circulen por la zona. EQUIPAMIENTO. Sealizacin. Tanto en la travesa como en el entorno de los Reductores de Velocidad se dispondr la sealizacin que a continuacin se detalla, con el objeto de garantizar los objetivos de mejora de la seguridad de la circulacin que se persiguen con estos dispositivos. Sealizacin horizontal. A) Paso peatonal sobreelevado: La sealizacin horizontal que se materializar sobre l estar constituida, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento General de Circulacin y en la Norma 8.2-IC de la Instruccin de Carreteras, por una serie de bandas blancas transversales situadas en el plano superior; de 50 cm de anchura y separacin, y replanteadas de forma que su representacin final suponga un dibujo simtrico en la seccin transversal de los carriles respecto de su eje. Estas bandas se prolongarn sobre las rampas de acceso y salida hasta la mitad de su longitud, tal y como se indica grficamente en la figura adjunta.

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La calidad de la pintura garantizar tanto su durabilidad como el coeficiente de rozamiento exigido en la normativa de carreteras. B) Reductor tipo Lomo de asno: Los Reductores de Velocidad de este tipo no se emplearn como paso de peatones. El diseo incluir como elementos distintivos del sentido de circulacin tres tringulos blancos realizados sobre la parte ascendente del lomo de asno (la figura adjunta muestra el caso de los construidos in situ).

Sealizacin vertical. Estas recomendaciones contemplan tres tipos de sealizacin vertical: de entrada al tramo, de advertencia, y de situacin.
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A) Sealizacin a la entrada de la travesa: En las entradas a la travesa, en la misma seccin donde se ubique la seal de poblado, o en sus inmediaciones, los de dispositivos reductores de velocidad deben de ir precedidos de las seales siguientes: R-301 de limitacin de velocidad, P-15a de advertencia de resalto, y P-20 de peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones. Estas seales se escogern, ya sean algunas de ellas o todas, atendiendo a las caractersticas del tramo y de los tipos de dispositivos RDV, pudindose conjugar la disposicin individualizada de cada seal con la disposicin conjunta de varias de ellas dentro de un cartel, facilitando as la sealizacin idnea para cada caso concreto.

La limitacin de velocidad se elegir teniendo en cuenta las caractersticas del tramo, pero en ningn caso ser superior a 50 km/h. B) Sealizacin en la aproximacin al RDV: La sealizacin vertical en aproximacin a un reductor de velocidad aislado o a un grupo de reductores sucesivos estar compuesta en general por las seales R-301 (velocidad mxima permitida), P-15a (resalto) y P-20 (proximidad de lugar frecuentado por peatones), dispuestas en ese mismo orden segn el sentido de marcha de los vehculos.

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La seal P-20 se dispondr obligatoriamente en el caso de los reductores de tipo trapezoidal con funcin de paso de peatones. Dicha seal ser recomendable en el caso en que exista un paso de peatones situado a continuacin de los reductores de velocidad as como en el caso de presencia significativa de peatones en las mrgenes con riesgo de invasin de la calzada por parte de los mismos. Donde hubiera limitaciones de espacio, se podrn colocar dos seales en un mismo poste.

El principio bsico de la sealizacin de estos dispositivos, al ser elementos que sobresalen de la calzada, debe ser garantizar su mxima visin y percepcin. Por lo que es aconsejable la utilizacin de dibujos y elementos no habituales en la calzada, con el fin de llamar la atencin de los conductores y les adviertan de lo que se van a encontrar sobre la misma. Tanto en la travesa como en el entorno de los ralentizadores se dispondr la sealizacin que a continuacin se detalla, con el objeto de garantizar los objetivos de mejora de la seguridad de la circulacin que se persigue con estos dispositivos.
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CONSTRUCCIN DE TOPE EN LA CALZADA INSTITUTO TECNOLGICO. El tope que se propone para construir en la Calzada Instituto Tecnolgico ser de las siguientes medidas y caractersticas: 8 metros de longitud. 3.50 metros de ancho. 0.25 metros de alto. Se har con una profundidad de 0.20 metros, para que dicho tope dure un largo periodo de tiempo y se utilizar una malla electrosoldada en su interior. Se muestra las imgenes del tope que se propone construir:

Imagen N 1. Vista en planta

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Imagen N 2. Vista transversal.

Imagen N3. Perspectiva. GENERADORES. 01.- Limpieza, trazo y nivelacin.

02.- Corte de carpeta asfltica con medios mecnicos.

03.- Afine y compactacin del rea.

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04.- Suministro y colocacin de malla electrosoldada.

05.- Suministro, elaboracin y vaciado de concreto

06.- Suministro y aplicacin de pintura tipo trnsito color amarillo en tope.

07.- Limpieza general de la obra

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PRESUPUESTO. CONCEPTO 01 Trazo, limpieza y nivelacin del terreno. 02 Corte de carpeta asfltica con medios mecnicos. 03 Afine y compactacin del rea de trabajo. 04 Suministro y colocacin de malla electrosoldada. 05 Suministro, vaciado elaboracin de y 10.08 1680.00 $16,934.4 m2 concreto m3 28.00 128.00 $3,584.00 m2 28.00 14.42 $403.76 m3 5.60 480.00 $2,688.00 m2 28.00 7.50 $210.00 UNIDAD CANTIDAD *P.U IMPORTE

06 Suministro en tope.

aplicacin

de 28.00 28.00 55.00 15.00 $1,540.00 $420.00 $25,780.16

pintura de esmalte tipo trnsito m2 07 Limpieza general de la obra. *P.U= Precio Unitario. m2

Tambin se contemplarn los costos de 4 sealamientos en lmina galvanizada cal. 16, medidas 71 x 71 centmetros, en fondo alta intensidad y textos en mate, incluye poste y tornillera, teniendo un costo cada uno de $817.00, teniendo una suma de $3,268.00. Ahora la totalidad de la obra ser: Tope: Sealamientos: Suma total: $25,780.16 $3,268.00 $29,048.16
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Se mostrarn algunas imgenes tentativas del proyecto:

Imagen N 4: Perspectiva del proyecto.

Imagen N 5: Perspectiva virtual.

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Imagen N 6: Perspectiva (escala de grises) GLOSARIO DE TRMINOS. Muestra: Porcin elegida de la poblacin. Subconjunto del conjunto universal. Muestra aleatoria: un conjunto de observaciones x1, x2,.., xn constituye una muestra aleatoria de tamao n de una poblacin finita de medida N, si es elegida en forma tal que cada subconjunto de n de los N elementos de la poblacin tenga la misma probabilidad de ser elegido. Fuente: Libro de probabilidad y estadstica para ingenieros autor Irwin Millar, editorial Prentice Hall. Poblacin: conjunto o coleccin de objetos reales o conceptuales y principalmente conjunto de nmero, mediciones u observaciones. (Libro Estadstica para administradores de Richard I Levin) Sealamiento vial: Las seales viales son los medios fsicos empleados para indicar a los usuarios de la va pblica la forma ms correcta y segura de transitar por la misma, les permiten tener una informacin precia de los obstculos
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y condiciones en que ella se encuentra. El sealamiento vial brinda por medio de una forma convenida y nica de comunicacin destinada a trasmitir rdenes, advertencias, indicaciones u orientaciones, mediante un lenguaje comn para todo el pas y de acuerdo con convenios internacionales Reductor de velocidad: Son dispositivos elevados, son eficaces y necesarios para aumentar la seguridad en zonas residenciales, zonas escolares, zonas urbanas, paso de peatones, ciclistas, nios, etc. Condicin insegura: son aquellos factores fsicos o circunstancias del medio ambiente de que pueden facilitar la ocurrencia de accidentes.

Bandas transversales de alerta: Dispositivos modificadores de la superficie de rodadura de la calzada, cuyo objetivo es transmitir al conductor la necesidad de extremar la atencin en su aproximacin a un tramo en el que existe un riesgo viario superior al percibido normalmente, empleando para ello vibraciones o ruidos derivados de su accin sobre el sistema de suspensin y amortiguacin del vehculo. Pueden ser fresadas, resaltadas o a nivel. Carreteras urbanas: Carreteras, cualquiera que sea su tipo, que son utilizadas parcialmente por trfico urbano, que generan impactos ambientales directos sobre el medio urbano prximo y que atraviesan o pasan prximas a reas urbanas consolidadas o previstas por el planeamiento urbanstico. Lomos transversales o lomos de asno: Elevacin de la rasante de la calzada, mediante un perfil curvo o parablico, diseado especficamente para mantener una velocidad reducida en aquellos tramos donde no sea aconsejable disponer de pasos para peatones sobreelevados. Pasos para peatones sobreelevados: Como su nombre indica, consisten en elevar la superficie que ocupa un paso de peatones opaso de cebra, a una
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altura de escasos centmetros y que dispone unas rampas de acceso a la sobreelevacin. Reductores de velocidad prefabricados: Piezas modulares con forma normalmente abombada que se utilizan como resalte en el firme para mantener una reduccin de la velocidad que se haya conseguido previamente por otros medios. Reductores de velocidad sobreelevados: Dispositivos que modifican en un tramo muy corto la rasante de la carretera, con unos pocos centmetros de altura y de varios metros de longitud en el sentido de la marcha, con el objetivo de provocar aceleraciones verticales al vehculo y a su conductor con el fin de que mantenga una velocidad adecuada al entorno que atraviesa.

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.CONCLUSIONES. La irresponsabilidad de algunos conductores que no respetan los lmites de velocidad, ha provocado la proliferacin de reductores, con la propuesta que se expuso en este trabajo se espera que los daos a los vehculos sean los menores para aquellos conductores respetuosos y que los pilotos acostumbrados a correr tomen las precauciones debidas en las zonas de riesgo y vayan cada vez ms haciendo conciencia de que las carreteras son un medio de transporte y no pistas de carreras. Es as como se considera dar solucin en la entrada principal del Instituto Tecnolgico del Istmo. RECOMENDACIONES. Es necesario la colocacin de los reductores de velocidad y sealamientos lo antes posible, esto con el fin de evitar alguna desgracia, que se puede dar solucin en estos momentos. Es responsabilidad de las autoridades administrativas de la institucin solicitar apoyo ante el gobierno, exponiendo las razones por las cuales hay que actuar rpidamente.

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BILBIOGRAFA. Autor: Thomson, William T. Ttulo: Teora de Vibraciones Editorial: Prentice Hall 1998.

Autor: Spiegel, Murray R. Ttulo: Ecuaciones Diferenciales Aplicadas Editorial: Prentice Hall 1983. Arbelez Toro J. J., Marn Quinter J. P. Ttulo: Modelado, diseo y construccin de un banco de pruebas para el anlisis y evaluacin de suspensiones en vehculos livianos bajo la Norma EUSAMA. 8 Congreso Iberoamericano de Ingeniera Mecnica, Octubre de 2007. Norma N-CTR-CAR-1-07-012-00 SCT. REFERENCIAS ELECTRNICAS. http://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_vial

http://www.criminalistica.com.mx/transito-terrestre/240-estructura-vialobstaculizaci-dincas-y-estcas

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