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Sexta-feira, 01 de Junho de 2012 Guia Martimo/ Notcias Sex, 01 de Junho de 2012. 13:43:00.

GUIA MARTIMO | NOTCIAS ANTAQ | AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIRIOS Comrcio exterior brasileiro depende de armadores transnacionais Para especialista, preciso um novo arranjo institucional e presso da Antaq Andrezza Queiroga

O modelo dos arrendamentos porturios no Brasil merece bastante cautela e uma tarifa que maximize o bem-estar social e a viabilidade econmica do negcio, Alm de gerar externalidades positivas que proporcionem desenvolvimento. A opinio Osvaldo Agripino de Castro Junior, advogado e professor de Direito Regulatrio e Martimo e Comrcio Internacional. Para ele, o gestor tem que atuar de forma cooperativa na relao com o concessionrio e analisar cada caso, pois a melhor tarifa aquela que viabiliza a sustentabilidade do arrendamento e, ao mesmo tempo, em face do valor menor, o acesso do usurio ao servio. A menor tarifa pode ser um bom instrumento, mas preciso fazer com que o arrendamento seja bom para o concedente, concessionrio e, principalmente, ao usurio do servio razo de existir do contrato. O gerenciamento do risco tambm relevante, salienta. De acordo com Agripino, antes de mais nada, preciso rever nosso arranjo institucional, pois existe uma grande vulnerabilidade na economia brasileira por conta da quase total dependncia do nosso comrcio exterior aos armadores transnacionais, ou seja, quase 100 % diz. , Somos a 5a. economia no mundo e, paradoxalmente, temos a 32 frota mercante em tpb (UNCTAD, 2011). preciso uma ao urgente da Antaq (Agncia Nacional de Transportes Aquavirios) que, no meu entender, s vir com presso e organizao dos usurios dos servios de frete martimo. Trata-se de uma concorrncia desleal que pode ser combatida na OMC (Organizao Mundial do Comrcio), pois, com exceo da Libria, todos os demais pases que so bandeiras de convenincia fazem parte da OMC e, portanto, se submetem ao GATS. Menciono que o CADE, provocado pelo CECAFE h alguns anos, que reclamava dos fretes abusivos e de cartel no setor, decidiu que o problema da Antaq e nada foi feito, critica. Segundo o especialista, preciso fazer um estudo do grau de dependncia dos usurios dos servios de transporte martimo em relao a os transportadores internacionais,

especialmente bandeiras de inconvenincia, bem como uma consulta na OMC. Esse tema precisa de uma poltica de Estado, enfim, que identifique os principais fluxos de comrcio martimo internacional e determine que, por exemplo, tenhamos transportados em navios brasileiros 40% da carga em 10 anos. Chamo isso de PAC do longo curso, finaliza.