UNIVERSITATEA TRANSILVANIA BRASOV FACULTATEA DE STIINTE ECONOMICE

ANALIZA SI EVALUAREA OPERATIUNILOR LOGISTICE LA NIVELUL FIRMEI S.C. ATLASSIB S.R.L.

STUDENT: SPECIALIZAREA

Braov, 2012

CUPRINS

CAPITOLUL I. CARACTERIZAREA FIRMEI 1.1. DATE DE IDENTIFICARE 1.2. OFERTA FIRMEI 1.3. ANALIZA MEDIULUI N CARE ACIONEAZ FIRMA CAPITOLUL II. ANALIZA I EVALUAREA OPERATIUNILOR LOGISTICE 2.1. ANALIZA ACTIVITAII DE TRANSPORT 2.2. EVALUAREA PROCESULUI DE STOCARE 2.3. DEPOZITAREA MRFURILOR 2.4. ORGANIZAREA ACTIVITAILOR LOGISTICE LA NIVELUL FIRMEI 2.5. ANALIZA NIVELURILOR DE SERVIRE CAPITOLUL III. PROGRAM DE CRETERE A EFICIENEI CAPITOLUL IV. CONCLUZII I PROPUNERI BIBLIOGRAFIE

CAPITOLUL I. CARACTERIZAREA FIRMEI

1.1.

DATE DE IDENTIFICARE

S.C. ATLASSIB S.R.L. este o societate cu capital privat, nfiinat n 22 iulie 1993,de Ilie Carabulea i Cornefiu Tnase, destinat, n general, transportului international de cltori. Compania Atlassib este o societate internationala cu sediul central in Romania, cu f i l i a l e i n t o a t e t a r i l e c u c a r e r e l a t i o n e a z a . Atlassib este o companie de dimensiuni foarte mari, cu peste 1000 deangajati. In prezent, Atlassib dispune de circa 250 de autocare ultramoderne, cu care deservestelinii internationale in majoritatea statelor europene (Italia , Spania, Portugalia, Germania,Franta, Austria, Suedia, Olanda, Belgia, Anglia, Elvetia, Cehia, Ungaria, Grecia, RepublicaMoldova), si efectueaza curse ocazionale cu orice destinatie in Europa. Pe de alta parte,efectueaza curse speciale pentru transport spre orice destinatie din Europa. Una din principalele misiuni ale companiei SC Atlassib SRL este de a indeplini obiectivele clientilor nostri prin calitate superioara a transporturilor de persoane si bunuri oferite la preturi avantajoase, zilnic, la orele prestabilite si destinatiile precizate.

1.2.

OFERTA FIRMEI

Sunt puse la dispoziie peste 60 microbuze confortabile, care asigur transportulcltorilor din localitile mici pn la autocar. O flot de peste 150 de autocare,cu capacitate de transport cuprinse ntre 32 si 75 de locuri,modern dotate i utilate pentru confortul si sigerana cltorilor. S-a dezvoltat o reea de calculatoare, care permite ageniilor obinerea unei rezervri n cel mai scurt timp.

Obiective de dezvoltare
>Perfecionarea continu a personalului propriu, astfel nct acesta s fac fa standardelor europene impuse prin politica firmei. >Extinderea i modernizarea permanent a parcului auto prinachiziionarea de noi autocare n sistem leasing . >Deschiderea de noi linii de transport, prin finanare proprie.Deschiderea de noi agenii, att n ar, ct i n strintate.

>Dezvoltarea de noi produse, care s vin n ntmpinarea necesitilor clienilor si.

1.3.

ANALIZA MEDIULUI N CARE ACIONEAZ FIRMA

Domeniul de activitate al firmei este in principal transportul de persoane catre diferite destinatii, apoi urmeaza transportul de marfuri(colete). Atlassib se concentreaz n prezent pe dezvoltarea serviciilor integrate de distributie, transport i activitati adiacente acestora, pentru a putea raspunde tuturor tipurilor de companii de desfacere existente n structura pietei romneti. Piaa romneasc de distribuie este foarte competitiva n prezent, dovadafiind numrul nsemnat de juctori activi. Principalii juctori care activeaza pe piaa dedistribuie din Romnia , alturi de Atlassib, sunt Eurolines si Pletl. "Largirea si modernizarea parcului auto este o prioritate in strategia de dezvoltare afirmei", precizeaza Carabulea. In afara de Italia si Spania, Atlassib mai opereaza servicii regulate de calatori pe relatiileGermania, Franta, Austria, Suedia, Belgia, Olanda, Elvetia si Republica Moldova. Anulacesta Atlassib a introdus doua noi trasee, Romania-Anglia si Romania-Grecia.Odata cu integrarea in UE si cu liberalizarea transportului de calatori in spatiul UE,compania si-a propus introducerea unor noi destinatii, nu numai in UE, ci si in Europa deEst. In afara de serviciile de transport, Atlassib mai ofera si servicii de curierat. "Toatetransporturile internationale sunt insotite de servicii postale nerezervate, de curierat rapid.Aceste servicii reprezinta 5% din cifra de afaceri a companiei", mai spun reprezentantiiAtlassib. Compania a anuntat in acest an ca va intra pe un alt domeniu de activitate,transportul aerian. Actionarul unic al companiei de transport aerian este Atlassib, precizeaza Carabulea. "Derularea acestui proiect important a inceput in vara lui 2005, iar in luna august 2006s-a reusit obtinerea licentei de operator aerian si a fost achizitionata o aeronava", spune el.Astfel, compania si-a propus sa achizitioneze in leasing inca doua aeronave ATR 72, cu ocapacitate de 52 de locuri. Investitia initiala a fost de circa 2 mil. euro, in timp ce valoareatotala a investitiei va ajunge la circa 7 mil. euro, potrivit oficialilor companiei. "Pana lasfarsitul anului vom efectua primele zboruri", adauga Carabulea

CAPITOLUL II ANALIZA I EVALUAREA OPERAIUNILOR LOGISTICE 2.1. ANALIZA ACTIVITAILOR DE TRANSPORT

Compania Atlassib, specializata pe transportul international de persoane, a inregistrat in primul semestru al anului 2008 o cifra de afaceri de 32 mil. euro, in crestere cu 30% fata deaceeasi perioada a anului trecut. "Cifra de afaceri a crescut pe fondul cresterii numarului de calatori transportati", a spusomul de afaceri Ilie Carabulea, actionarul majoritar al companiei. Cea mai mare pondere incifra de afaceri o au transporturile spre Italia si Spania. "Circa 60% din cifra de afaceri serealiza pe aceste destinatii", adauga el. Profitul brut a inregistrat insa o scadere de peste 40%, fiind de 2,8 mil. euro, fata de 4,1mil. euro in primul semestru din 2005. "Profiul brut a scazut fata de aceeasi perioada a anului trecut din cauza majorarii pretului lacarburanti, precum si din cauza cheltuielilor mai mari inregistrate cu intretinerea parculuiauto si a salariilor", spune Carbulea. Anul trecut compania a inregistrat o cifra de afaceri de 53,3 mil. euro si un profit brut de8,3 mil. euro, potrivit datelor furnizate de Ministerul de Finante. Astfel, daca se va mentinecrestere de 30% din primul semestru, Atlassib va ajunge la sfarsitul anului la o cifra deafaceri de peste 65 mil. euro. Atlassib detine o flota de 156 de autocare, dintre care 20 aufost achizitionate in acest an. In acelasi timp, numarul de autocare si autobuze de caredispune intregul Holding Atlassib se ridica la 478 de unitati. Pe baza calculului centralizat din fiele de activiti zilnice ale autovehiculelor, parcursul mediu activ al S.C. ATLASSIB S.R.L. ce se realizeaz pe calculator,au rezultaturmtoarele valori ale parcursului util: L = Lo + Lp + Lnp n anul 2004: L = 8.300.000km n anul 2005: L = 8.808.450 km n anul 2006: L = 9.283.530 km NUMRUL EFECTIV DE CLTORI TRANSPORTATI (Nei) Pe baza evidenelor existente la S.C. ATLASSIB S.R.L. rezult c n. perioadaanalizat Nef are urmtoarele valori : n anul 2005: 14.300.000 cltor in anul 2006: 15.962.230 cltori

Factorii de decizie trebuie s acioneze pentru ca dinamica indicatorului Nef sfie ntotdeauna mai mare i nu mai mic. Aceasta este o cale de dezvoltare i modernizarea transportului de cltori n municipiul Baia Mare. COEFCIENTUL DE AGLOMERARE (Cag) Cag = Nef /L L= Parcursul (km) Aplicnd relaia de calcul rezult c: n anul 2004: Cag = 14.300.000 /8.300.000 = 1,72n anul 2005: Cag = 15.962.230 /8.808.450 = 1,81 n anul 2006: Cag = 16.571.995 /9.283.530 = 1,79 Se evideniaz faptul c, dac n anul 2002 i n 2003, Cag a avut o evoluie cresctoare,n 2005 se nregistreaz o uoar descretere. Aceasta se datoreaz faptului c coeficientul de cretere al numrului de cltori a fost inferior celui de cretere al parcului deautovehicule. COEFICIENTUL DE OCUPARE A LOCURILOR (CUL)CUL = Nef / Nloc Nloc/an=Nloc x Pa x Zc unde: Pa - reprezint parcul auto activ; Zc - numrul de zile calendaristice/an; Nloc/an - numrul total de locuri al parcului activ ntr-un an. Se obin urmtoarele rezultate CUL : n anul 2003: 98% n anul 2004: 98,7% n anul 2005: 99,2% Acest nivel al indicatorului poate fi influenat de: deteriorarea interioar a autocarelor,defectiuni frecvente la ui n cazul S.C. ATLASSIB S.R.L. nu exist astfel de probleme, parcul de autoturisme cuprinznd maini !a cele mai ridicate standarde de calitate. COEFICIENTUL DE UTILIZARE A PARCURSULUI(CUPs) Se consider c acest coeficient ar putea fi mai mare dac s-ar elimina staionrile dincauze tehnice i organizatorice.

COEFICIENTUL DE UTILIZARE A CAPACITII CUC = CUL x CUPs n anul 2004: 88,2% n anul 2005: 94,8% n anul 2006: 87,2%

2.2. EVALUAREA PROCESULUI DE STOCARE n sistemul logistic al firmei, depozitarea pachetelor include un ansamblu deactiviti de susinere, care ajut la ndeplinirea obiectivelor de servire. n cadrul firmei organizarea depozitului este orientat spre pia ntruct seurmrete n principal reducerea costurilor de livrare i o livrare prompt ctre clieni. Alegerea acestui mod de organizare a depozitului a avut la baz i aspecte precum:caracterul cererii, modul de evoluie al cererii viitoare, costurile de transport i depozitare,gradul de dezvoltare al infrastructurii. O alt problem important privind depozitarea pachetelor o constituie asigurareacondiiilor de depozitare. Aranjarea mrfurilor pe palei se face n funcie de natura lor,forma geometric i rezistena mecanic la stivuirea ambalajelor. Stocurile determin nivelul serviciului logistic oferit clienilor i continuarea desfurrii propriei activiti. Firma de asemenea i planific livrarea pachetelor la timp astfel nct s se reducla minim operaiunile de manipulare i stoc rmas.

2.3.DEPOZITAREA MRFURILOR n sistemul logistic al firmei, depozitarea mrfurilor include un ansamblu deactiviti de susinere, care ajut la ndeplinirea obiectivelor de servire a clienilor.Depozitul, n cel mai simplu sens al cuvntului, este un spaiu de pstrare. Depozitul, nliteratura de specialitate, este definit ca un loc special destinat pentru adpostireamrfurilor n condiii optime. Depozitrea are loc in cele peste 35 de centre de consultan a companiei aceasta asigurndun spaiu de depozitare n funcie de necesitatea fiecrei zone. Pentru aceasta sunt angajaioameni care asigur livrarea si protecia mrfurilor in cele ma sigure metode de prevenire adeteriorrii ambalajelor. Fiind un segment, al companiei, care reprezint doar 5% din profitul firmei nu se acorda o mare importan gestionrii pachetelor, de regula acesteafiind expediate odata cu efectuarea trnsportului de cltori.

2.4. ORGANIZAREA ACTIVITAILOR LOGISTICE LA NIVELUL FIRMEI

DIRECTOR GENERAL

DEP. RESURSE

DEP. ADMINISTRATIV

GESTIUNE DEPOZIT

TRANSPORT PERSOANE

CENTRUL DE DISTRIBUTIE

Din aceast organigram se observa ca Departamentul Logistic este direct subordonatDirectiei Generale, asemanea fiind si cele doua depatrtamente de marketing.Departamentul Logistic este compus din:1. gestiunea depozitelor asigura getiunea marfurilor 2. transporturi primare imbarcarea si debarcarea calatorilor de la si catre diferitedestinatii3. centre de distributie depozitele de depozitare a marfurilor 4. transporturi secundare incarcarea si descarcarea marfurilor.

2.5. ANALIZA NIVELURILOR DE SERVIRE

Nivelul de servire a clientilor firmei este rezultatul intregului sistem de activitati logistice.Impactul sau direct asupra vanzarilor si profiturilor impune stabilirea nivelului de servireca obiectiv al strategiei logistice a firmei. Intr-un mediu de afaceri intens competitiv,nivelul servirii constituie un mijloc important de diferentiere fata de concurenti si decrestere a loialitatii clientilor. Servirea clientilor este considerata un instrument concurential redutabil. Scopul unui sistem logistic integrat este de a servi clientii la fel de bine sau mai bine decat concurentii.Avantajul competitiv oferit de imbunatatirea nivelului serviciului este mai durabil decatavantajul generat de o reducere de pret. Concurentii pot imita o politica de preturi, insa nuintotdeauna o politica de servicii.

CAPITOLUL III. PROGRAM DE CRETERE A EFICIENEI

Din analiza productivitii muncii rezult c doar factorul creterea ncasrilor aavut o contribuie favorabil, n sensul creterii productivitii anuale ceea ce reflect ombuntire a strii economice a societii. Factorul zile lucrate nu influeneaz productivitaea muncii, nct societatea a mers pe maxim de numr de zile lucrate de ctre o persoan. Aceasta nseamn utilizarea complet a timpului de lucru maxim disponibil iefectuarea unui numr suplimentar de zile peste eel precedent precum i un volum maimare de bilete i abonamente vndute i ncasate pe zi n 2006 fa de 2005 Sporirea productivitii influeneaz direct sau indirect starea economic asocietii comerciale, deci i a S.C. ATALSSIB S.R.L., i anume, pe o parte contribuie lacreterea cifrei de afaceri, iar pe de alt parte contribuie la reducerea costurilor, laaccelerarea vitezei de rotaie a activelor circulante. Dintre cele mai importante ci de cretere a productivitii muncii, vomaminti: l.Ci legate de utilizare a echipamentelor i utilajelor nzestrarea cu autovehicule de mare capacitate de transport i cretereacoeficientului de utilizare a parcului auto, ar duce la creterea productivitii muncii. 2.Ci legate de managementul activitii de personal Amintim aici analiza circulaiei i stabilitii personalului, ca o component principal a analizei resurselor de munc din cadrul unitii. Prin circulaia personalului se nelege variaia numrului de persoane ntr-o perioad de timp determinat, exprimat prin intrrile i ieirile de personal n i dinunitate. Circulaia personalului poate fi caracterizat printr-un sistem de indicatori cum ar fi: Coeficientul circulaiei pariale a intrrilor de personal Coeficientul ieirilor care se stabilete ca raport ntre totalul plecrilor justificate inumrul mediu de salariai. Cauze ce pot determina ieirile de personal: restrngerea activitii, pensionari,transferri, omaj (cauze obiective), absene nemotivate, nendeplinirea normei de munc,lipsuri n gestiune, calitatea inferioar a prestaiilor,

Cauzele plecrii fiind n ordinea importanei urmtoarele: 1. pensionari 50% 2.1a cererea salariailor 45% Fluctuaia- poate fi caracterizat cu ajutorul indicatoruluicoeficientului fluctuaiei: Se observ c coeficientul fluctuaiei tinde spre o situaie ideal. Consecinelefluctuaiei sunt: -folosirea incomplet a personalului ;-scderea productivitii muncii; -reducerea profitului Se impune luarea unor msuri, cum ar fi: -asigurarea unor condiii decente de munc; -stimularea material a personalului; -selecia riguroas a personalului. Alte ci de cretere a productivitii muncii -o mai buna organizaie, planificare i coordonare a activitii de transporturi; -reducerea la minim a staionrilor autovehiculelor n exploatare, ntreinere i reparaii. Tariful mediu de transport exprim valoarea (preul) pltit de un cltor pentru deplasarea pe unul din mijloaceie de transport ct i pentru efectuarea de curse speciale sau ocazionaleangajate de tere uniti sau persoane fizice. Tariful n cadrul societii S.C. ATLASSIB S.R.L. ndeplinete urmtoarele funcii: a) funcia de evaluare a cheltuielilor i rezultatelor, prin tarif, face ca att cheltuielile cat i veniturile s capete expresie monetar; b) funcia de corelare - n sensul c tariful nu poate fi privit izolat ci numai nstrns legatur cu cererea i oferta; c) funcia de informare - se refer, n principiu, la cererea pieei i la inteniilealtor firme de transport de cltori; d) funcia de stimulare - nivelul tarifului constituie un element motivaional putrenic pentru S.C.ATALSSIB S.R.L. n direcia mbuntirii condiiilor i a prestaiilor de transportare; e) funcia de distribuire a veniturilor -prin tariful oferit i ncasat se obinvenituri,dar pentru obinerea veniturilor se consum costuri, n consecin, venituriletrebuie s acopere aceste costuri i n plus, s se realizeze profit, ca premis dedezvoltare si eficien economic.

innd cont de factorii de influen, de funciile prezentate, cat i de efecteleinflaiei i ale subveniilor, ncepnd cu anul nfiinrii tarifele promovate de S.C.ATLASSIB S.R.L. au fost ntr-o continu cretere, unitatea fiind permanent conectat cucererea pieei i cu efectele inflaiei. Creterea vitezei de circulaie exprim viteza medie de deplasare a mijloacelor de transportde cltori pe un anumit traseu. Se determin facnd raportul dintre lungimea traseului i timpul total ntrebuinat pentru parcurgerea lui (ce include i staionrile pe traseu, legate de ncrcarea descrcarea cltorilor i cele privind regulile de circulaie). Pentru cltori, durata de cltorii poate f mai mare sau mai mica, ntre originei destinaie. Pentru societate acest indicator poate influena decisiv realizarea sau nu a programelor de transport cat i a consumului de combustibil.Autovehiculele trebuie s respecte vitezele legale admise cat i anumite restriciispecifice municipiului.Alturi de aceste restricii, asupra vitezei acioneaz i ali factori: Lrgirea prii carosabile Declivitatea drumurilor Calitatea asfaltului Condiii de vizibilitate Numrul de staii Intensitatea numrului de cltori Interferena traficului rutier Prin observaii i msurtori directe, a timpului ntrebuinat prin parcurgereatraseelor,s-a ajuns la urmtoarea structura a lui: Timp de circulaie 75% Timp de oprire n staii 20% Timp de oprire la semnele de circulaie 5% Principalele ci de cretere a vitezei de circulaie ce depind de S.C. ATLASSIB S.R.L.sunt: ntreinerea corespunztoare a parcului auto; Dotarea cu anvelope de calitate a autovehiculelor; Scurtarea intervalului ntre vehiculele aflate n exploatare. Din calculul indicatorilor prezentai n capitolele anterioare, putem observa ombuntire per ansamblu a ntregii activiti a societii, evident cu unele elementenegative ce pot fi mbuntite. Toate acestea au put fi obinute n condiiile n care parculmediu de autovehicule a crescut de la an la an, pornind de la 148 autovehicule, n 2003,ajungnd n 2004 la 152 autovehicule, dar a sczut n anul urmtor, datorit unor problemetehnice la 132 autovehicule.

Cu toate acestea, coeficientul de utilizare al parcului a crescut progresiv, inclusivn anul 2005, fiind de 0,83% n anul 2003, de 0,85% n 2004 i de 0,92% n 2005. Aceastase datoreaz dinamicii pozitive a coeficientului de stare tehnic, ceea ce denotmbunt irea activitii de ntreinere i reparaii. Pentru a obine asemenea rezultate, societatea apeleaz nu numai la mecanicii propri ci i la servicii specializate oferite de un atelier de reparaii auto. Pentru reparaii intreinere , firma are propriul parc mecanic. Personalul angajat este unul specializat,angajarea facndu-se doar pe baz de calificare. Costurile implicate de aceast activitateintr n cadrul materiale, iar n cazul reparaiilor capitale intr n cadrul cheltuielilor directe.Toate acestea s-au concretizat prin creterea numrului anual de cltori: n anul2003 - 27,9 milioane cltori, n anul 2004 - 32,5 milioane cltori, iar n anul 2005ajungnd la 42,1 milioane cltori. Evoluia numrului de cltori, precum i evoluia parcului auto au afectat n mod direct dinamica parcursului mediu zilnic care, n anul 2003a fost de 154 km/zi, n anul 2004; 159 km/zi, iar n anul 2005 a fost de 150km/zi. n aceste condiii, evoluia veniturilor au crescut de la 116.502.780 mii lei, n anul 2004, la 173.046.383 mii lei, la sfritul anului 2005, aceasta n situaia n care ritmulde cretere al cheltuielilor a fost unul mai sczut dect al veniturilor de la 103.831.800 miilei n 2004 ajungnd la 118.200.196, n 2005. Ca urmare, s-a nregistrat o cretere a profitabilitii de la 2,32% n 2004 la 3,65% n anul urmtor. Astfel, se explic i evolufia profitului, respectiv a cheltuielilor la 1000 lei venituri, nregistrndu-se un profit la 1.000lei venituri, pentru anul 2004 de 91,36 mii lei, iar pentru anul 2005 de 250,58 mii lei, iar cheltuielile la 1.000 lei venituri au sczut n 2005 fa de 2004 de la 891,23 lei la 683,05lei. Cu toate c per ansamblul societii, activitatea are o evoluie pozitiv, totui lanivelul solvabilitii firmei creterea, dei existent menine nivelul indicatorului la omrime destul de sczut, fapt care s-ar putea datora creditelor pe care firma le-acontractat n vederea achiziionrii de autovehicule. n ceea ce privete politica de personal, se nregistreaz o cretere a numrului de personal al societii, n special a numrului de oferi angajai, aceasta n condiiilescderii numrului de autovehicule, dar a creterii numrului de rute i a destinaiilor.mbuntirea activitii societii n sensul creterii indicatorilor profitabilitii n anul2005 fa de anii anteriori se datoreaz n principal exploatrii mai eficiente a parcului deautovehicule. n vederea eficientizrii i n continuare a activitii, societatea ar putea apela laurmtoare le ci de mbuntire a activitii:-o mai bun organizare, planificare i coordonare a activitii de transporturi; - reducerea la minim a staionrilor autovehiculelor n exploatare, ntreinere ireparaii; - reducerea timpilor mori" i exploatarea ct mai eficient a parcului deautovehicule; -mbuntirea din punct de vedere tehnic parcului auto; -diversificarea serviciilor oferite cltorilor, prin diferenierea pe clase deconsumatori n funcie de venituri pe categorii;-introducerea de noi trasee cu legturi n toate zonele rii; -mbuntirea orarului n strns legtur cu orele de vrf ale traficului; -meninerea orarului de funcionare i n zilele de week-end;

CONCLUZII. PROPUNERI

n finalul acestei lucrari as dori sa reamintesc cteva aspecte ale politicii adoptate de catre societatea comerciala S.C. ATLASSIB S.R.L. n sfera calitatii produselor importate si comercializate si a tot ceea ce presupun strategiile politicii de produs. Societatea comerciala S.C. ATLASSIB S.R.L. are la baza un management eficient lucru atestat de certificatele de management al calitatii obtinute si aplica o politica de marketing competenta , concomitent cu mentinerea calitatii la cele mai nalte standarde , obtinnd aproape invariabil performanta. Pentru a a mentine aceasta performanta este necesara continua monitorizare a dorintelor clientilor. Un lucru pe care firma l-ar putea introduce este redactarea de formulare care sa fie adresate n primul rnd clientilor. Astfel, cu ajutorul clientilor sai firma va putea actiona n timp util pentru a introduce imbunatatiri noi sau pentru a putea lua masurile necesare care sa duca la modernizarea celor existente. Tot prin acest procedeu n cazul n care nu mai sunt posibile modernizari acest lucru poate constitui un prim pas spre eliminarea produsele "mbatrnite", un prim pas spre eliminarea acelor produse care nu mai prezinta o cautare constanta din partea clientilor. Reducerea substantiala a cheltuielilor , mbunatatirea permanenta a satisfactiei clientilor , ridicarea standardelor de pregatire profesionala a angajatilor si crearea unei imagini puternice a firmei pe piata , precum si multe alte aspecte amintite pe parcursul acestei lucrari , contribuie si ele la obtinerea performantei .

BIBLIOGRAFIE

1.Btrncea, I.-Analiza economic i financiar,Ed. ETA, Cluj Napoca, 1995 2.Florescu, C., Balaure, V., Boboc, St., Catoiu, I. -Marketing,Ed. Grupului Academicde Marketing i Management, Bucureti, 1992 3.Ilie, L -Culegere de probleme. Economia, organizarea i planificareatransporturilorFacultatea de Stiine E conomice, Cluj Napoca, 1990 4. Nicolescu, O. -Management,Ed. Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1992 5.Popa, D., Malcoci, I. -Optimizarea transportului urban,Ed. Tehnic, Bucureti, 1976 *** -Anuarul statistic al Romniei *** - Rapoarte de activitate i bilanuri contabile ale S.C."ATLASSIB" S.R.L. www.e-transport.ro www.atlassib.ro www.ec.europa.eu