ANILLOS

Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistn y a la temperatura de trabajo del motor, prcticamente quedan cerrados. Su trabajo consiste en cerrar los espacios entre el pistn y el cilindro. El primero -generalmente son tres- recibe el nombre de anillo de fuego y forma junto con la cabeza del pistn, la parte baja de la cmara de combustin. Sigue el segundo anillo que complementa la la del primero y bor luego el tercero, llamado anillo rascador o de control de aceite que se encarga de dejar una pelcula controlada de lubricante en las paredes del cilindro.

RBOL DE LEVAS Es una barra con excntricas accionada por el cigeal por medio de una banda dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y su trabajo consiste en accionar las vlvulas en forma sincronizada con las carreras de los pistones. Esta disposicin mecnica reduce el nmero de componentes y elimina la necesidad de mantenimiento. (Ver: Buzos hidrulicos)

BIELAS
Constituye el eslabn entre el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje de aqul hacia ste. Est fabricada en hierro forjado, dispone de vena de lubricacin y su trabajo fundamental consiste en convertir el movimiento rectilneo y reciprocante del pistn, en movimiento giratorio del cigeal. En sus extremos tiene dos "ojos"; el menor aloja el perno del pistn, y el mayor (abierto) se instala en el mun del cigeal.

BUJIAS Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su funcin consiste en producir la chispa que servir para inflamar la mezcla aire combustible. Consiste en un electrodo central (+) dentro de un aislador montado a su vez en un cuerpo de metal (-) cuyo extremo roscado se atornilla en la cabeza de cilindros, una por cada cilindro. As los electrodos, entre los cuales salta la chispa, quedan en el interior de la cmara de combustin.

CABEZA Constituye la parte alta del motor y va montada sobre el monoblock. Generalmente fabricada en aluminio, sirve de base al rbol de levas (a la cabeza), los buzos hidrulicos y las vlvulas, as como las guas de stas y los resortes. Forma asimismo la parte superior de la cmara de combustin.

CARTER Es un depsito que puede ser de lmina de fierro o fundicin de aluminio, colecta el lubricante del motor y se encuentra ubicado en la parte inferior del monobloque, cubre al cigeal y a la bomba de aceite y sta toma de ah el necesario para su funcin.

CIGEAL Es la "columna vertebral" del motor y est fabricado en acero forjado y maquinado con alta precisin. Recibe el empuje de las bielas y los pistones. Su movimiento giratorio es aprovechado tanto para aplicarlo al desplazamiento del vehculo como para mover los agregados del motor. Dispone de venas para el flujo del aceite que lubrica los muones de biela y de bancada.

CILINDRO Es una cavidad maquinada dentro del monobloque que sirve de alojamiento para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de la cmara de combustin y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El acabado de su superficie tiene un micro rayado para mantener el aceite (pelcula lubricante) entre los anillos y el cilindro.

EMBRAGUE Forma parte del motor por estar atornillado en el volante del mismo. Empleado solamente en vehculos con transmisin manual, su trabajo consiste en acoplar y desacoplar la fuerza del motor con la caja de cambios. Consiste en un disco con pastas de friccin por ambas caras, que se encuentra montado entre el volante y el plato opresor. Es accionado a voluntad por el pedal del embrague (clucht) para efectuar los cambios de velocidad.

CUERPO DE MARIPOSA Dispositivo que controla el paso del aire exterior hacia el motor. Consiste en una vlvula de estrangulacin accionada por el pedal del acelerador; en la medida en que se oprime el pedal, la vlvula se abre. Se encuentra ubicada a la entrada del mltiple de admisin y dispone de sensores y actuadores para controlar su operacin.

DISTRIBUIDOR Mecanismo encargado de enviar los impulsos elctricos de alto voltaje, generados por el transformador de encendido, hacia las bujas. Es un dispositivo giratorio, movido por el motor. Los impulsos elctricos salen de l en forma consecutiva a travs de cables que se conectan a las bujas.

FILTRO DE ACEITE El filtro de aceite se encuentra instalado en el flujo de lubricante y se encarga de dejarlo libre de impurezas: carbonilla resultante de la combustin, partculas de metal, rebabas, etc., que pudieran daar o acelerar el desgaste de las partes mviles del motor. Algunos motores, debido a las caractersticas de su trabajo, incorporan en la base del filtro un enfriador de aceite. El elemento filtro debe reemplazarse peridicamente..

INYECTOR
Es una vlvula electromagntica que va instalada en el mltiple de admisin a la entrada de cada cilindro (inyeccin indirecta). Consiste en un solenoide (bobina con ncleo hueco) en cuyo interior se mueve una aguja apoyada por un resorte. La punta de esa aguja mantiene cerrado el orificio de inyeccin mientras el solenoide no tiene corriente, pero al energizarse ste, levanta la aguja de su asiento y permite el paso de gasolina por el orificio. Como aquella viene a presin, sale finamente dispersada.

MONOBLOCK Es la pieza ms grande del motor y constituye su cuerpo bsico. Est fabricada en fundicin de fierro gris, resistente a la torsin y las presiones; sin poros y con una dilatacin y contraccin uniforme por efectos de la temperatura. En l se alojan y trabajan los principales componentes, accesorios y mecanismos.

MOTOR DE ARRANQUE Es un motor elctrico que, alimentado con corriente de la batera y accionado por la llave de encendido, hace girar el motor del vehculo para hacerlo funcionar. Dispone de un mecanismo electromecnico que conecta el pin (engrane pequeo) de la marcha con la cremallera del volante del motor en el momento de girar la llave y liberndose al soltarla una vez encendido el motor.

MULTIPLE DE ADMISION Unidad de conductos que dirigen el aire requerido para la combustin hasta la entrada de cilindros en la culata. Generalmente son tantos ductos como el nmero de cilindros del motor. Puede ser hecho de fundicin gris, de aluminio de plstico

PISTONES Se fabrica generalmente de aleacin de aluminio y va alojado en un cilindro del monobloque; constituye la parte inferior de la cmara de combustin, recibe el empuje de la explosin y se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilneo y reciprocarte. Dispone de ranuras donde van alojados los anillos y cuenta con un perno con el que se conecta con la biela. .

RADIADOR
Los radiadores modernos se fabrican generalmente de aluminio para reducir el peso del vehculo. El lquido refrigerante circula por el radiador, impulsado por la bomba, a travs de tubos dotados de aletas de enfriamiento que por su gran superficie expuesta al paso del aire, enfran el lquido refrigerante. ste regresa al motor en un ciclo ininterrumpido que le permite acarrear ms calor desde el motor y dejarlo en el aire que pasa por el radiador.

SISTEMA DE DISTRIBUCIN consiste bsicamente en una pareja de engranes que pueden estar endentados entre s o por medio de una banda dentada o una cadena. El engrane superior, que corresponde al rbol de levas, es movido por el engrane inferior, que corresponde al cigeal, con una relacin de 2 : 1; es decir que el engrane del rbol de levas tiene el doble de dientes que el del cigeal. Esto significa que por cada dos vueltas de cigeal, el l rbol de levas slo dar una.

TAPA DE VLVULAS Constituye la parte superior del motor y cubre al rbol de levas. Al igual que la charola de aceite puede ser de lmina de fierro estampada o de fundicin de aluminio. Generalmente se encuentra en ella el tapn hermtico para el rellenado de aceite.

UNIDAD DE MANDO Componente electrnico que recibe las seales de los sensores, las procesa y reenva a los actuadores. Controla las caractersticas del encendido y de la inyeccin de combustible; contiene memoria con valores supletorios promedio, para sustituir la eventual ausencia de datos por falla de algn sensor.

VALVULA Fabricadas generalmente de aleaciones de acero, las vlvulas, por su funcin, pueden ser de admisin o de escape. Accionadas por las levas a travs de los buzos, las de admisin abren o cierran el paso del aire exterior hacia los cilindros. Las de escape abren o cierran la salida de gases del interior de los cilindros hacia el exterior a travs del mltiple del mismo nombre.

BUZOS HIDRULICOS Se encargan de transmitir el movimiento de las levas hacia las vlvulas para abrirlas. Su principal caracterstica es que eliminan la necesidad de ajustes y calibraciones pues desaparecen por completo los entrehierros (espacios entre partes) y por lo tanto los juegos y to lerancias. Son alimentados con aceite a presin que los mantiene cargados durante su funcionamiento.

VOLANTE DE MOTOR

Es un disco pesado de hierro maquinado, cuya funcin bsica es acumular la inercia del cigeal, al que va atornillado en suextremo posterior. Sirve tambin de superficie de trabajo para el disco de embrague y cuenta con una cremallera (rueda dentada) perifrica donde se aplica el engrane de mando del motor de arranque (marcha) para hacer funcionar el motor.

PARTES MOTOR DE GASOLINA

LA CULATA La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases de escape. En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para su refresco.. La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos. Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas metlicas una junta de culata , constituida por una lmina de material de amianto o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor. EL BLOQUE En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor. La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de ac uerdo con la potencia que desarrolle.

PARTES FUNDAMENTALES DE UN MOTOR DE GASOLINA (II) Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes:
y y y

En lnea En V Planos con los cilindros opuestos

Diferente disposicin de los cilindros en el bloque de los motores de gasolina: 1.- En lnea. 2.- En "V". 3.- Plano de cilindros opuestos.

Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V12. Los bloques planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches.

A la izquierda se puede ver el bloque de un motor de cuatro cilindros en lnea, visto por la parte de arriba.

Existen adems otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por ejemplo los radiales o de estrella (ilustracin de la derecha), estructura esta que se emple durante muchos aos en la fabricacin de motores de gasolina para aviones.

El crter es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor. Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.

Existen tambin algunos tipos de motores que en lugar de una bomba de aceite emplean el propio cigeal, sumergido parcialmente dentro del aceite del crter, para lubricar por salpicadura el mismo cigeal, los pistones y el rbol de levas. OMPONENTES DE UN MOTOR DE GASOLINA (I) Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de explosin o gasolina:
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1. Filtro de aire.- Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor. 2. Carburador.- Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador. En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible. El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan. Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible. Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es completamente diferente.

Inyector de gasolina.

3. Distribuidor o Delco.- Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla airecombustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn. 4. Bomba de gasolina.- Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina. 5. Bobina de encendido o ignicin. - Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible. 6. Filtro de aceite.- Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor. 7. Bomba de aceite.- Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad. 8. Crter.- Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando. 9. Aceite lubricante.- Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto. Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando.. El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as los

aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada. 10. Toma de aceite.- Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter. 11. Cables de alta tensin de las bujas.- Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado. 12. Buja.- Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin. La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.

Buja

13. Balancn.- En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor. 14. Muelle de vlvula.- Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines.. 15. Vlvula de escape.- Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin. Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro. Vlvula de admisin.- Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

16. Mlti l o l r r de admisi n.- V o conducto por donde le llega a la cmara de combusti n del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisi n. 17. Cmara de combusti n.- Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pist n, donde se efect a la combusti n de la mezcla aire -combustible que llega del 3 carburador. La capacidad de la cmara de combusti n se mide en cm y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pist n. Cuando el pist n se encuentra en elPMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en elPMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo. 18.Varilla empujadora.- Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas. 19. rbol de levas.- Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisi n y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisi n o las de escape. Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head Valves Culata de vlvulas dobles), donde se puede apreciar el. funcionamiento de las vlvulas de admisin y de escape. Esas vlvulas. son accionadas directamente por dos rboles de levas (vistos de frente), que actan directamente encima de stas, para abrirlas y cerrarlas, sin. necesidad de utilizar, ni varilla empujadora, ni balancn. El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efect a medio giro por cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima de la culata y act an directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV. 20. Aros del pistn.- Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pist n. Los hay de dos tipos: de compresi n o fuego y rascador de aceite. Las funciones de los aros son las siguientes: De compresin o fuego:
y

y y

Sella la cmara de combusti n para que durante el tiempo de compresi n la mezcla aire combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosi n. Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pist n durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor. Ofrece cierta amortiguaci n entre el pist n y el cilindro cuando el motor se encuentra en

marcha. Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

Rascador de aceite:
y

Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.

Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite. Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn. 21.- Pistn.- El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.

Estructura del pistn: 1.- Cabeza. 2.- Aros de compresin o de fuego. 3.- Aro rascador de aceite. 4.- Buln. 5.- Biela. 6.Cojinetes.

22.- Biela.- Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn. 23.- Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. 24.- Cigeal.- Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.

A.- Cigeal. B.- rbol de levas.

Ilustracin esquemtica en la que se puede apreciar la forma en que lospistones transforman el movimiento rectilneo alternativo que producen las explosiones en la cmara de combustin, en movimiento giratorio en el cigeal.

25.- Mltiple de escape.- Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivode disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente. 26.- Refrigeracin del motor.- Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til el otro 70 ; u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor. Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata. Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.

En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar. En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor. En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera). 27.- Varilla medidora del nivel de aceite.- Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor. 28.- Motor de arranque.- Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha. El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque. Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca. 29.- Volante.- En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.

Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando. Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo. FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR TPICO DE GASOLINA DE CUATRO TIEMPOS Ciclos de tiempo del motor de combustion interna Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que se emplean como motor estacionario. Una vez que ya conocemos las partes, piezas y dispositivos que conforman un motor de combustin interna, pasamos a explicar cmo funciona uno tpico de gasolina. Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos:
y y y y

Admisin Compresin Explosin Escape

Ciclos de tiempos de un motor de combustin interna: 1. - Admisin. 2.- Compresin. 3.- Explosin. 4.- Escape. (Clic sobre la imagen para ver el motor funcionando).

Funcionamiento del motor de combustin interna de cuatro tiempos Primer tiempo

Admisin.- Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta. Segundo tiempo Compresin.- Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro. Tercer tiempo Explosin.- Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla airecombustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio y trabajo til. Cuarto tiempo Escape.- El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado al mltiple de escape. De esta forma se completan los cuatro tiempos del motor, que continuarn efectundose ininterrumpidamente en cada uno de los cilindros, hasta tanto se detenga el funcionamiento del motor. CICLO OTTO El motor de gasolina de cuatro tiempos se conoce tambin como motor de ciclo Otto, denominacin que proviene del nombre de su inventor, el alemn Nikolaus August Otto (1832-1891). El ciclo de trabajo de un motor Otto de cuatro tiempos, se puede representar grficamente, tal como aparece en la ilustracin de la derecha. Esa representacin grfica se puede explicar de la siguiente forma:

1. La lnea amarilla representa el tiempo de admisin. El volumen del cilindro conteniendo la mezcla aire-combustible aumenta, no as la presin. 2. La lnea azul representa el tiempo de compresin. La vlvula de admisin que ha permanecido abierta durante el tiempo anterior se cierra y la mezcla aire-combustible se comienza a comprimir. Como se puede ver en este tiempo, el volumen del cilindro se va reduciendo a medida que el pistn se desplaza. Cuando alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) la presin dentro del cilindro ha subido al mximo. 3. La lnea naranja representa el tiempo de explosin, momento en que el pistn se encuentra en el PMS. Como se puede apreciar, al inicio de la explosin del combustible la presin es mxima y el volumen del cilindro mnimo, pero una vez que el pistn se desplaza hacia el PMI (Punto Muerto Inferior) transmitiendo toda su fuerza al cigeal, la presin disminuye mientras el volumen del cilindro aumenta. 4. Por ltimo la lnea gris clara representa el tiempo de escape. Como se puede apreciar, durante este tiempo el volumen del cilindro disminuye a medida que el pistn arrastra hacia el exterior los gases de escape sin aumento de presin, es decir, a presin normal, hasta alcanzar el PMS.. El sombreado de lneas amarillas dentro del grfico representa el "trabajo til" desarrollado por el motor.

CULATA O TAPA DEL MOTOR Es una pieza de fundicin que funciona como tapa para los cilindros del block. La culata es la que tiene construida en su parte de asentamiento con el block (parte inferior), las cmaras de combustin en la que se realiza la inflamacin de la mezcla aire

combustible. Posee conductos de comunicacin de la cmara de combustin con el exterior, los conductos son de dos tipos; admisin para permitir el ingreso de la mezcla o aire fresco (segn sea motor Otto o Diesel) y conductos de escape para permitir la evacuacin de los gases quemados al exterior. Para motores en que la comunicacin con el exterior se efecta por medio de lumbreras tanto para la admisin de mezcla o aire como para el escape, la culata cumplir funciones de tapa de cilindros y soportar las bujas de encendido o inyectores segn sea el caso. En la mayora de los motores, es tambin en la culata donde se instalan las vlvulas, que sern las encargadas de producir el cierre hermtico de la cmara de combustin. Existen motores que las vlvulas van dispuestas en el bloque de cilindros. Para motores con vlvulas en culata, esta lleva las galeras de aceite para la correspondiente lubricacin de los mecanismos de accionamiento. La culata posee adems sistemas evacuadores de calor alrededor de las cmaras de combustin para producir el debido enfriamiento ya sea ductos para agua o aletas de refrigeracin dentro de una corriente de aire fresco, para la transferencia trmica. En la culata se inserta la buja de encendido e inyectores (en los ductos de admisin) para sistemas con inyeccin de gasolina para los motores Otto o el inyector para motores Diesel. Si la culata lleva vlvulas se le provisiona una tapa para cerrar el sistema de accionamiento de ellas, esta tapa recibe el nombre de tapa de balancines o tapa de vlvulas. BLOCK O BLOQUE DE CILINDROS Es el componente estructural del motor. Es una pieza de fundicin, convenientemente moldeada de acuerdo a los diseos de ingeniera. Es el block del motor el que aloja o contiene a: Cilindros Cuerpo cilndrico de paredes paralelas y pulido fino, destinado a alojar al pistn y recibir la mezcla aire combustible para efectuar la combustin. Bancadas Conformaciones especiales destinadas a alojar al cigueal, interponiendo un metal antifriccin. Formadas de dos piezas una tallada en el block y otra mvil llamada tapa de bancada. Las bancadas llevan orificios para permitir la salida de lubricante desde las galeras de lubricacin. El conjunto de todas las bancadas recibe el nombre de tnel de bancadas. Tnel de levas En el block se disponen varios alojamientos alineados a fin de formar un tnel para soportar al eje de levas por la interposicin de cojinetes antifriccin, si este est diseado para instalarse en el block del motor. Estos alojamientos llevan perforaciones para permitir la salida del lubricante desde las galeras de lubricacin. Galeras de lubricacin

Son conductos internos del block para permitir el traslado del lubricante a presin, que proviene de la bomba de aceite, a los distintos componentes a lubricar. Conjunto mvil, eje de levas, piones de distribucin, culata etc. Estas galeras poseen en algn punto de su recorrido sellos removibles para permitir su limpieza. Cmaras de refrigeracin Son conductos internos del block del motor que rodean los cilindros para permitir la circulacin de refrigerante con el fin de evacuar de las paredes de los cilindros la alta temperatura provocada por la combustin. Comunicadas con las cmaras de refrigeracin de la culta forman un slo conjunto por el que circula el refrigerante. Las cmaras de refrigeracin del block, en una de las paredes del block se comunican con el exterior, para su limpieza y expansin de volumen. Sellos de cmaras de refrigeracin Son sellos normalmente de cobre que bloquean la comunicacin de las cmaras de refrigeracin con el exterior. Son removibles para permitir el aseo de las cmaras, pero su funcin principal es la de permitir la expansin del refrigerante. Bajo ciertas condiciones puede ocurrir que el volumen del refrigerante aumente en forma considerable, poniendo en riesgo de partir el block del motor, ante este evento sern los sellos los que se deformarn e incluso se desprendern del block para permitir el aumento de volumen del block tanto como sea necesario. Crter de motor Es un recipiente construido en latn resistente o duraluminio, cuya funcin es contener el lubricante que se usa para lubricar el motor, como as mismo sirve de colector del lubricante de despus de haber lubricado los mecanismos del motor cae de ellos en forma de chorros o gotas. Adems de almacenar y colectar el lubricante, permite su refrigeracin, ya que al circular ste por el motor evacua temperatura. La transferencia del calor tomado por su interior desde el lubricante, la efecta por su exterior directamente a la atmsfera. Algunos crter cuentan con aletas de refrigeracin que permiten una mejor evacuacin del bocatoma y filtro de la bomba queden sumergidas en el lubricante. En el crter se inserta tambin un dispositivo destinado a indicar el nivel de lubricante en el interior del Crter. Este dispositivo posee una marca que indica el mnimo permisible de lubricante en el interior para asegurar una buena lubricacin. Otra marca indica el nivel mximo de lubricante que debe contener el Crter, exceder este nivel implica sobrecargar los sellos de aceite de los ejes del motor y su deterioro conlas prdidas de lubricante consiguientes, como as mismo que el lubricante ingrese a las cmaras decombustin. Existen motores en los que el crter es una simple tapa inferior del motor, en este caso todas lasfunciones del crter se cumplen en un depsito adicional externo al motor diseado para este fin llamadoCrter Seco.

CAJA DE TRANSFERENCIA

CAJA DE TRANSFERENCIA La misin de la caja de transferencia, en vehculos doble traccin, es la de permitir conectar y/o desconectar la propulsin o las ruedas delanteras, como as tambin la de proveer dos velocidades auxiliares, una alta (1,00:1) y otra baja (2,46:1). Est acoplada en la parte posterior de la caja de velocidades y se ubico sobre el segundo travesao del bastidor, al que se apoya mediante un soporte de goma. Sus engranajes, son conectados por accin de las dos palancas ubicadas en el piso del vehculo. La palanca de traccin delantera, mas larga y a la izquierda, sirve para conectar y/o desconectar dicho traccin. La palanca de velocidad auxiliar, ms corta y o la derecha, sirve para lograr los cambios de marcha alta o baja. Las instrucciones sobre las distintas posiciones de las palancas, se encuentran en una calcomana pegada en la parte interior de la tapa de la guantera (Fig. 134). En trminos generales, con la palanca de traccin delantera conectada y la velocidad auxiliar en alta, se obtiene una desmultiplicacin apropiada para marchar por terrenos dificultosos. Cuando aparte de ello se requiere una fuerza de traccin mayor, a velocidad reducida, especial para trabajos industriales o agrcolas, se colocar la palanca de velocidad auxiliar en baja. Definiendo, la traccin en las cuatro ruedas slo se emplear cuando sea necesaria una mayor traccin, que aquella que puede brindar la primera velocidad de la cola de velocidades comn. Evitar en la posible el uso de la traccin delantera sobre pavimentos duros o en carretera, pues se producir un rpido desgaste de los neumticos delanteros y los cambios de velocidades se harn difciles. Actualmente, todos nuestros vehculos doble traccin, salen de fbrica sin el freno de mono acoplado en la parte posterior de la caja de transferencia, pero durante un tiempo, slo la "Estanciera" tena esa caracterstica. Es decir, se empleaban dos modelos distintos de cajas, uno para Jeep (con freno de mano) y otro para "Estanciera" (sin freno de mano).

A) CONSTITUCION Los elementos que componen la caja de transferencia son mostrados en la figura 135 y a continuacin se los describe a cada uno por separado.

Carcaza (N 8). Es un receptculo construido en fundicin de hierro, que sirve para adecuar en ella la totalidad de las piezas y engranajes. Un crter de chapa de hierro, estampada, cierra la parte inferior de la misma. Extensin delantera (N 30). instalada en el extremo anterior de la carcaza, contiene el mecanismo de comando de la caja, eje de salida delantero, manguito de acople, retn de aceite y a ella se fija tambin el soporte lateral trasero del motor Extensin trasera (N" 12). Ubicado en el extremo posterior de la carcaza, contiene uno porcin del eje principal, el engranaje sinfn, el pin del velocmetro y el retn de aceite. Slo en algunos Jeep, sirve de soporte a los elementos que componen el freno de mono. Engranaje del eje principal (N 24). Posee 29 dientes helicoidales. Montado en el eje principal, se halla en permanente contacto con el engranaje intermedio. Hacia su extremo posterior, se sita una pequea corona de 12 dientes rectos, a la cual se acoplar el engranaje despazable cuando se requiera la marcho en alta. Una arandela de empuje (N 25) provee el juego longitudinal correcto que debe guardar en el eje. Dicha arandela es fijada mediante un aro retn (N" 26). Engranaje desplazable (N 22). En su parte central tiene un estriado de dientes rectos, mediante el cual encastra con el eje principal. Hacia el extremo posterior presenta un rebaje acanalado en el que acta la

horquilla de cambios para desplazarlo hacia adelante o atrs, segn se trate de lograr la marcha en alta o la marcha en baja, respectivamente. En la superficie exterior posee 33 dientes rectos, mediante los cuales engrano con los correspondientes al engranaje intermedio para lograr la marcha en baja Engranaje de mando (N 45). Se halla instalado en la prolongacin posterior del eje principal de la caja de velocidades, mediante un estriado de dientes rectos que posee en su parte central. Su misin es la de transferir el par de fuerza del motor o los dems engranajes de la caja de transferencia y proveer la transmisin de dicho par, a ambos ejes de propulsin o al trasero solamente. Est constituido por 29 dientes helicoidales, con los que se une al engranaje intermedio. En su extremo posterior, lleva fresado un angosto engranaje de 15 dientes rectos, a los cuales se puede acoplar una "toma de fuerza". Eje principal (N 16). Est situado en la misma lnea que el eje de salida delantero, al cual se une mediante el buje piloto que posee en su parte anterior. Se apoyo en la carcaza por dos cojinetes cnicos a rodillos, que absorben los cargos radiales y longitudinales del eje. En toda su superficie presenta cuatro secciones estriadas distintas bien definidos, ubicndose en la primera, por orden de adelante hacia atrs, el manguito de acople, engranaje del eje principal (para lubricacin de ste), engranaje desplazable y la brida de acoplamiento trasera. Comandado por los engranajes que soporta, gira constantemente mientras el motor est conectado a la transmisin, siendo su misin la de transmitir el movimiento hacia los ejes de propulsin. Cuando el manguito es accionado por la palanca correspondiente, formar una pieza integral con el eje de salida delantero, promoviendo la traccin en las cuatro ruedas. Engranaje intermedio (N 7). Esta compuesto por dos engranajes que forman una pieza integral. El engranaje helicoidal, de mayor dimetro y 39 dientes, est conectado permanentemente entre el engranaje de mando y el del eje principal. El engranaje recto, de menor dimetro y 18 dientes, se unir con el engranaje desplazable, toda vez que se requiere una fuerza de traccin mayor ( en baja ). Longitudinalmente posee un agujero que es ocupado por su eje, mediante el cual se sostiene en la carcaza. Entre el eje y la pared del agujero, se sita el cojinete del engranaje intermedio formado por rodillos (N" 41). En ambos extremos del engranaje, estn ubicadas las arandelas de empuje que controlan el correcto juego longitudinal del engranaje. Fig.135 Corte transversal de la caja de transferencia 1. TAPA 2. ARANDELA GROVER 3. BULON 4. PLACA DE TRABA 5. EJE INTERMEDIO 6. ARANDELA DE EMPUJE 7. ENGRANAJE INTERMEDIO 8. CARCAZA DE LA CAJA 9. PIN DEL VELOCIMETRO 10. JUNTA 11. RETEN DE ACEITE 12. EXTENSION TRASERA 13. BRIDA DE ACOPLAMIENTO TRASERA 14. TUERCA 15. ARANDELA 16. EJE PRINCIPAL 17. ENGRANAJE SINFIN DEL VELOCIMETRO 18. COJINETE A RODILLOS TRASERO 19. LAMINAS DE AJUSTE 20. JUNTA 21. CARTER DE LA CAJA 22. ENGRANAJE DESPLAZABLE 23. VERIFICACION NIVEL DE ACEITE 24. ENGRANAJE DEL EJE PRINCIPAL 25. ARANDELA ESPACIADORA 26. ARO RETEN 27. COJINETE A RODILLOS DELANTERO 28. JUNTA 29. COJINETE PILOTO DEL EJE PRINCIPAL 30. EXTENSION DELANTERA 31. MAGUITO DE ACOPLE 32. EJE DE SALIDA DELANTERO 33. ARO RETEN DEL COJINETE A BOLILLAS 34. COJINETE A BOLILLAS 35. RETEN DE ACEITE 36. BRIDA DE ACOPLAMIENTO DELANTERA 37. TUERCA 38. ARANDELA 39. JUNTA 40. ARANDELA DE EMPUJE 41. RODILLOS DEL COJINETE DEL ENGRANAJE INTERMEDIO 42. ARANDELAS ESPACIADORAS 43. COJINETE A BOLILLAS 44. EJE PRINCIPAL DE LA CAJA DE VELOCIDADES 45. ENGRANAJE DE MANDO DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA 46. ARANDELA

47. TUERCA Eje de salida delantero (N 32). Se halla montado en la extensin delantera, mediante un cojinete a bolillas (N 34). Presenta un estriado recto en el cual encastrar la brida de acoplamiento delantera (N 36) y una pequea corona de 10 dientes rectos en la que actuar el manguito de acople para lograr la traccin delantera. Hacia su extremo posterior, una prolongacin cilndrico pulida penetrar en el agujero que posee el eje principal, haciendo contacto con el cojinete piloto de aqul. Manguito de acople (N 31). Montado en el eje principal, se deslizo sobre este mediante un estriado de dientes rectos. Toda vez que sea accionado por la horquilla de cambios ubicada en el rebaje acanalado en su parte exterior central, se desplazar sobre el eje principal. En su cara frontal posee un fresado interno de 10 entradas en forma de arco, mediante el cual encastra con el eje de salida delantero. B) TRACCION EN LAS CUATRO RUEDAS Generalidades. La gran mayora de los vehculos son impulsados por los ruedos traseras, es decir, que estas son realmente las "motrices", por lo que las ruedos delanteras slo son empujadas por aquellas (simple traccin). Los vehculos "doble traccin", son impulsados por sus cuatro ruedas cuando est conectada la traccin delantera. Las traseras "empujando" y las delanteras "remolcando", lo que se traduce en cuatro puntos de traccin.