Declinao Magntica

Por Sandro Rodrigues

Declinao magntica um fenmeno que ocorre nas bssolas, definido pela no coincidncia entre o norte real e aquele apontado pelo instrumento. Como conveno, quando o desvio leste, admite-se um valor positivo. J quando oeste, admite-se um valor negativo.

A declinao magntica tem uma influncia importante sobre a navegao area, j que equipamentos de localizao como a bssola e indicadores ADF so produzidos para determinar a proa do voo por meio da medio do ngulo formado entre a direo apontada pelo nariz da aeronave e o norte magntico (nm) do planeta. Esse se diferencia do norte verdadeiro (ng), que tambm chamado norte geogrfico (plo norte do globo). Define-se como proa magntica a medida angular anteriormente descrita. Observe que esta diferente do rumo magntico, que a variao angular entre a real trajetria da aeronave e o norte magntico. Quando o vento est calmo, podese dizer que o rumo igual proa. Na influncia do vento, o avio voar caranguejando e o rumo ser maior ou menor em relao proa.

Algumas cartas aeronuticas, como a WAC, costumam basear-se no norte verdadeiro como referncia. O motivo disso que o campo magntico da Terra sofre constante variao devido ao deslocamento do norte magntico (espcie de m gigante incrustado no subsolo). Logo, as proas magnticas vo se alterando ao longo dos anos. Pense, por exemplo, que em 2010 as pistas de Guarulhos recebem as indicaes 09 e 27. Em alguns anos, dependendo da variao do magnetismo, as mesmas pistas podero agora ter as indicaes 10 e 28 ao invs de 09 e 27. Isso ocorre devido mudana da proa magntica da pista, consequncia do deslocamento do norte magntico. Esse fato constante, e, todos os anos, pistas do mundo inteiro sofrem alterao em suas numeraes. Observe no mapa o posicionamento do norte magntico atualmente (em vermelho) e na tabela a variao da posio (em coordenadas geogrficas) de tal ponto ao longo dos ltimos anos.

Norte Magntico

(2001) 81.3N 110.8W

(2004) 82.3N 113.4W

(2005) 82.7N 114.4W

Voc pode se perguntar: se as cartas WAC, por exemplo, se baseiam no norte real, como podemos utiliz-la na navegao utilizando apenas uma bssola? Simples! Como j devem ter compreendido, h uma diferena angular entre o norte verdadeiro e o norte magntico:

Sabendo dessa diferena e tendo em mos a indicao do norte verdadeiro, possvel calcular o norte magntico de uma carta, por exemplo. Por exemplo: suponha que queiramos navegar da cidade 1 para a cidade 2. De acordo com a carta, devemos seguir o norte verdadeiro para chegar at o destino. Tambm est expresso na carta o valor da declinao magntica, que -20 ou 20W (conforme conveno adotada). Seguindo o raciocnio, a bssola estar apontando 20 graus esquerda do norte geogrfico devido declinao de -20 (20W). Logo, temos que NG NM = 20 (note que se o valor fosse positivo faramos NM NG, pois NM seria maior). Disso, percebemos que o norte geogrfico nessa regio pode ser obtido atravs da soma NM + 20. Temos ento, que para voar na proa N (norte; 360) em relao ao norte geogrfico e cumprir a navegao descrita na WAC, devemos voar na proa magntica 020 da bssola, que representa a proa norte (360) quando se leva em considerao o norte geogrfico da Terra. importante salientar que qualquer direo do vento apresentada em informaes meteorolgicas, tais como METAR e TAF, informada em graus e em relao ao norte verdadeiro. Logo, se o METAR indica, por exemplo, vento de 130 com 8 ns, o piloto deve ainda calcular a proa magntica do vento utilizando o mtodo apresentado neste manual. O desconhecimento da declinao magntica j foi motivo de desentendimento entre vrios pilotos virtuais, que quando vem um vento de travs (90 em relao s duas pistas) no METAR, acabam operando na pista errada por total desconhecimento sobre o assunto. Por exemplo: considere o METAR de Recife: SBRF 132300 27010KT 9999 SCT020 BKN080 26/23 Q1013. A proa verdadeira do vento 270. Ou seja, ele est vindo da proa 270. Contudo, este no deve ser o referencial a ser adotado pelo avio, visto que a numerao das pistas feita com base no norte magntico. Como as pistas de Recife (SBRF) so a 18 e 36, pilotos desavisados poderiam pensar o seguinte: o vento est totalmente de travs. Devo operar a pista 18, pois a que possui o maior nmero de auxlios. Esse pensamento, que de fato est errado, poderia levar a uma aproximao e pouso inseguros. Por isso, fundamental ter conhecimento sobre o assunto. Abrindo a carta ADC, visualiza-se o valor da declinao magntica, que na regio 22W (-22). Logo, de maneira simplificada, podemos somar este valor (22) proa verdadeira, obtendo-se a proa do vento em relao ao norte magntico (270 + 22 = 292). Logo, percebemos que a proa magntica do vento (a ser levada em considerao pelo piloto) maior do que a apresentada no METAR, o que tornaria invivel a aproximao pela pista 18, que, neste caso, contaria com uma componente de vento de cauda. Sandro Rodrigues sandrofilho2004@hotmail.com