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EJES Y RBOLES
Son elementos destinados a que una o ms ruedas puedan girar libremente, como es el caso de ejes de vagones de ferrocarril y los ejes delanteros de automviles de traccin a las ruedas traseras. Los ejes no transmiten potencia y por ello estn sometidos solamente a esfuerzos de flexin, con efecto de fatiga los ejes de vagones y sin efecto de fatiga los ejes de automviles. Los ejes pueden ser redondos y giratorios tal como lo son los de vagones, o tener cualquier otra forma y ser estacionarios, como es el caso de los ejes de automviles.
EJES
RBOLES
Se conocen como rboles a los elementos giratorios encargados de transmitir potencia, estando por ello sometidos, a veces, a esfuerzos de torsin pura y casi siempre a esfuerzos combinados de torsin y flexin. El esfuerzo de torsin se produce al transmitir torque y la flexin debido a las fuerzas radiales que aparecen segn sea la forma como se transmite la potencia a otro rbol (mediante acoplamientos, cadenas de transmisin, correas planas y trapeciales, por medio de engranajes, etc.). Los rboles, en general, quedan expuestos a esfuerzos de fatiga, especialmente en flexin. Los rboles generalmente son redondos y
escalonados aunque tambin existen rboles acodados como los cigeales y rboles flexibles.
DIMETROS NORMALIZADOS
Para el dimensionamiento de ejes y rboles se dar preferencia, si no existe una buena razn en su contra, a los siguientes dimetros normalizados: 10; 12; 15; 17; 20; 25; 30; 35; 40; 45; 50; 55; 60; 70; 80; 90; 100; 110; 125; 140; 160; 180; 200; etc., aumentando de 20 en 20 mm. hasta 500 mm. Cuando sobre ellos se deban montar rodamientos. Para los extremos de rboles de motores elctricos, reductores de velocidad, moto reductores, en aquellas partes donde se montan acoplamientos, poleas, ruedas de cadenas, ruedas de engranajes y otros elementos afines, los dimetros recomendados son los correspondientes a las cifras normativas DIN 323, series R5, RIO, R20 y eventualmente serie R40, que se anotan enseguida:
10; 11; 12; 12,5; 13; 14; 15; 16; 17; 18; 19; 20; 21; 22; 24; 25; 26; 28; 30; 32; 34; 36; 38; 40; 42; 45; 48; 50; 53; 56; 60; 63; 67; 70; 75; 80; 85; 90; 95; 100; 110; 120; 125; 130; 140; 150 160; 170; 180; 190 200; 210; 220; 240; 250; 260; 280; 300; 320; 340; 360; 380; 400; 420; 450; 480; 500.
Siempre que sea posible, para dimensionar los dimetros de los ejes, se dar preferencia a los valores de la serie R5, que son aquellos anotados en tamao mayor y en negrita. Si lo anterior no es posible, se preferirn los valores de la serie R10, anotados en tamao mediano y en negrita. Si esto tampoco es posible se usar la serie R20, cuyos valores aparecen anotados en tamao mediano. Por ltimo se usarn los valores de la serie R40, anotados en tamao pequeo.
Para confeccin de ejes y rboles, en la mayora de los casos, en nuestro pas se prefieren aceros segn norma SAE. De tal manera que preferentemente se usan los siguientes aceros:
SAE 1045
SAE 4140
DIN St 50 o DIN St 60
a) Multiplicando por 0,30 el valor del lmite de fluencia en traccin del material (acero) del rbol, expresado en kp/cm2. b) Multiplicando por 0,18 el valor de la resistencia a la ruptura en traccin del material (acero) del rbol expresado en kp/cm2. 0 sea,
o bien
Se calcula la resistencia admisible aplicando ambas frmulas de clculo (a y b), y se comparan los valores obtenidos, utilizando para el clculo del dimetro del rbol el que resulte menor de entre ellos. En caso de tratarse del clculo de un eje, que sufre solamente esfuerzos de flexin y ninguna torsin, se deben aplicar las siguientes frmulas de clculo:
o bien
Como en el caso anterior, se comparan los valores y el que resulta menor se utiliza en los clculos. Cuando se usa el Cdigo ASME, se deben aplicar tambin unos coeficientes de servicio llamados coeficientes de choque y fatiga, Ks, y Km, en que:
Ks = "Coeficiente numrico combinando de choque y fatiga a aplicar en cada caso para multiplicar al momento torsor calculado o a la potencia". Km = "Coeficiente numrico combinado de choque y fatiga a aplicar en cada caso para multiplicar al momento flector calculado.
TABLA DE VALORES DE Ks Y Km
TIPO DE CARGA Ejes fijos (esfuerzo de flexin sin inversin) - Carga aplicada gradualmente - Carga aplicada repentinamente Ejes giratorios (esfuerzos de flexin con inversin) - Carga constante o aplicada gradualmente - Carga aplicada repentinamente, con choque ligero - Carga aplicada repentinamente, con choque fuerte Ks 1,0 1,5 a 2,0 1,5 1,5 a 2,0 2,0 a 3,0 Km 1,0 1,5 a 2,0 1,0 1,0 a 1,5 1,5 a 3,0