Navigaie estimat i costier

UNITATEA DE NVTARE NR. 4:

Magnetismul terestru i declinaia magnetic. Magnetismul navei i
deviaia compas. Descrierea compasului magnetic. Corecia total a compasului
magnetic. Covertiri compas.


Cuprins Pagina
Obiectivele Unitii de nvare nr. 4
4.1 Notiuni generale despre magnetism
4.2 Magnetismul terestru i declinaia magnetic
4.3 Magnetismul navei i deviaia compas
4.4 Compasul magnetic
4.5 Utilizarea compasului magnetic
4.6 Corecia total a compasului magnetic. Convertiri compas
Test de autoevaluare Unitatea de nvare nr. 4
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare
Bibliografie Unitatea de nvare nr. 4









Pagina 44
Navigaie estimat i costier
OBIECTIVELE Unitii de nvare Nr. 4
Principalele obiective ale Unitii de nvare Nr. 4 sunt:

- s explice modul n care magnetismul terestru influeneaz compasul magnetic;
- s explice ce este declinaia magnetic i cum se calculeaz valoarea ei pentru
anul n curs;
- s explice modul n care masa feroas a navei produce deviaia compasului
magnetic;
- s determine valoarea deviaiei compasului magnetic folosind tabla de deviaii;
- s descrie compasul magnetic i modul su de funcionare
- s calculeze corecia total a compasului i s stabileasc n mod corect semnul
ei algebric;
- s tie s converteasc drumurile i relevmentele compas n drumuri i
relevmente adevrate i invers.

4.1 NOIUNI GENERALE DESPRE MAGNETISM
Numim magnetism proprietatea unor corpuri de a atrage materialele feroase, proprietate
care exist n mod natural sau care poate fi creat artificial. Corpurile dotate cu o astfel de
proprietate se numesc magnei i ei pot fi deci, magnei naturali sau magnei artificiali.
Magnetismul natural este specific magnetitei care este un oxid de fier (Fe3O4).
Prin magnetizare artificial se pot produce magnei permaneni, capabili s pstreze
capacitile magnetice aidoma magneilor naturali. Magnetizarea nu produce modificri fizice ori
chimice materialului fa de care se manifest.
Materialul feros care intr n compoziia unor astfel de magnei este considerat un fier tare
din punct de vedere magnetic. Se numete fier tare din punct de vedere magnetic, acel material
care, supus aciunii unui cmp magnetic, i pastreaz proprietile magnetice dobndite, o lung
perioad de timp; aceti magnei se numesc magnei permaneni.
Dac materialul feros supus procesului de magnetizare i pstreaz proprietile magnetice
numai pe timpul aciunii sursei de magnetizare, atunci el c este un fier moale din punct de vedere
magnetic. Se definete fierul moale din punct de vedere magnetic, ca fiind materialul care, supus
aciunii unui cmp
magnetic, nu i pastreaz
proprietile magnetice
dect pe timpul procesului
de magnetizare. Aceti
magnei se numesc magnei
temporari.

[Fig. 1] Bara magnetic
Nu putem face o
clasificare absolut a
materialelor feroase din
acest punct de vedere
deoarece nu exist un fier
absolut tare sau un fier
absolut moale. Vorbind
despre magnei i despre
Pagina 45
Navigaie estimat i costier
magnetism este necesar s subliniem proprietile acestora. Se definesc urmtoarele proprieti
fundamentale ale magnetismului:
- orice magnet, indiferent de forma pe care o are, are doi poli magnetici: polul Nord (sau
pozitiv) i polul Sud (sau negativ. La bordul navei, magneii utilizai pentru
compensarea compasului magnetic sunt marcai dup urmtorul cod: rou jumtatea
nordic i albastru cea sudic. Cele dou poriuni polarizate diferit ale unui magnet sunt
separate de o zon neutr din punct de vedere magnetic. De asemenea, se definete axa
magnetic a unui magnet ca fiind dreapta ce unete cei doi poli magnetici (Fig. 1).
- dac un magnet se rupe n mai multe buci, fiecare dintre acestea capt proprietile
unui magnet;
- dac un magnet permanent se apropie cu polul Nord de un magnet moale ori de o mas
metalic nemagnetizat, atunci aceasta din urm se va magnetiza formnd un pol
magnetic Sud la captul su expus magnetizrii. Fenomenul este numit magnetizare
prin inducie. Limita maxim de magnetizare se numete saturaie magnetic ;
- orice magnet este nconjurat de un spaiu n care se manifest cmpul su magnetic
reprezentat de liniile de cmp magnetic. Acestea au forma unor curbe care sunt dispuse
n plane diferite i au urmtorul sens convenional: ies din polul Nord magnetic i intr
n polul Sud magnetic;
- cmpul unui magnet ale crui linii de for sunt paralele ntre ele este considerat un
cmp magnetic uniform i n altfel de situaii, cmp magnetic neuniform;
- doi magnei aflai unul fa de celalalt la o distan suficient de mic, vor aciona
reciproc astfel:
o polii de acelai nume se vor respinge;
o polii de nume contrare se vor atrage.
- orice magnet conine o anumit cantitate de magnetism de un anumit semn pe care o
denumim mas magnetic. Conform legii generale a echilibrului natural, masa
magnetic nordic a unui magnet este egal cu cea sudic. Unitatea de msur pentru
masa magnetic este reprezentat de masa magnetic n stare s atrag sau s resping,
n vid, o mas magnetic identic, cu o for de o din;
- fora de atracie sau de respingere a doi magnei este direct proporional cu produsul
maselor acestora i invers proporional cu ptratul distanei dintre ele (Legea lui
Coulomb):
2
2 1
r
m m
k F

=
unde k reprezint o constant de permeabilitate magnetic a mediului
- intensitatea cmpului magnetic ntr-un anumit punct al acestuia este egal cu mrimea
forei cu care acioneaz cmpul magnetic asupra unitii de mas pozitiv aflat n acel
punct. Unitatea de msur a intensitii cmpului magnetic se numete oersted.
Intensitatea cmpului magnetic se reprezint vectorial pe o direcie tangent la linia de
for n punctul considerat;
- momentul magnetic al unui magnet este egal cu produsul dintre masa magnetic a unui
pol i distana dintre poli:
l m M
o
=
Se vor analiza n continuare proprietile directive ale acului magnetic (se nelege prin ac
magnetic, un magnet de forma din Fig. 2 ), liber suspendat n centrul su de greutate, supus unui
Pagina 46
Navigaie estimat i costier
cmp magnetic uniform, a crui intensitate ete materializa de vectorul H

. ntruct forele care

acioneaz asupra polilor unui ac magnetic suspendat n centrul su de greutate ntr-un cmp
magnetic uniform creat de un magnet permanent sunt egale i de sens contrar, acul magnetic liber
suspendat n centrul su de greutate, se va comporta astfel:
- acul magnetic se va orienta pe tangenta la linia de for care trece prin centrul acului
(centrul de greutate);
- polul su Sud ctre polul Nord al magnetului i cu polul su Nord ctre polul Sud al
magnetului. Cele dou fore care acioneaz asupra acului magnetic formeaz un cuplu
directiv (Fig. 2) al crui moment este dat de relaia urmtoare:
o o sin sin = =

h M h l m M
o


[Fig. 2] Aciunea cmpului magnetic asupra acului magnetic
4.2 MAGNETISMUL TERESTRU I DECLINAIA MAGNETIC
Este cunoscut faptul c Pamntul are proprieti magnetice. Analiznd globul terestru prin prisma
proprietilor atribuite magneilor permaneni putem desprinde uor concluzia c el se manifest ca
un uria magnet sferic. Vom constata c, la fel la orice magnet, Pmntul are doi poli magnetici,
polul Nord magnetic i polul Sud magnetic i un cmp magnetic format din linii de for magnetic,
dar c exist anumite particulariti.
n primul rnd, dipolul magnetic terestru are polul Nord magnetic n emisfera sudic i
polul Sud magnetic n emisfera nordic. Cu toate acestea, prin convenie, s-a stabilit c polul Nord
magnetic se afl mpreun cu polul Nord geografic n emisfera nordic i polul Sud magnetic,
mpreun cu polul Sud geografic se afl n emisfera sudic.
Nu s-a putut stabili practic la ce adncime de suprafaa Pmntului se afl dispui cei doi
poli magnetici, dar este de la sine neles c ei se afl la o adncime foarte mare deoarece, teoretic,
magnetismul terestru ar trebui s aib intensitate maxim la cei doi poli i o intensitate de o valoare
din ce n ce mai mic pe msur ce ne ndeprtm de ei i ne apropiem de Ecuator.
Totui locurile de pe glob n care s-a msurat cea mai mare intensitate a magnetismului
terestru nu se afl n presupusele locuri ale celor doi poli magnetici ci undeva n Golful Hudson de
pe coasta Canadei i undeva n Siberia. Singurul lucru care se produce la cei doi poli este acela c
acul magnetic tinde s se orienteze perpendicular pe suprafaa terestr, fapt ce se datoreaz
orientrii liniilor de cmp magnetic i nicidecum unei intensiti maxime a acestui cmp.
Dup unele studii, reprezentarea dipolului magnetic terestru sub forma unei bare este chiar
improprie, considerndu-se c ar fi corect s reprezentm n locul acestuia un disc.
n al doilea rnd, trebuie amintit c tot prin convenie s-a stabilit c exist o ax care unete cei doi
poli magnetici care face cu axa polilor geografici un unghi de 11
5
. n realitate, dac vom gsi
Pagina 47
Navigaie estimat i costier
polul Nord magnetic la circa 12 fa de polul nord geografic, polul Sud magnetic l vom gsi
undeva la o deprtare de aproape 25 fa de polul Sud geografic.
n scopul de a se menine denumirea polilor magnetici n funcie de emisfera geografic n
care se afl, s-a stabilit n mod convenional ca n polul nord magnetic terestru s se afle
concentrat ntreaga mas magnetic sudic i invers, pentru a nu modifica denumirea polaritii
acelor magnetice. Astfel, ca urmare a acestei convenii, acul magnetic se va orienta cu polul sau
nordic ctre polul Nord magnetic terestru (P
Nm
).
n al treilea rnd exist acea problem cunoscut sub numele de migraia polilor magnetici
n jurul polilor geografici. Acest fapt este explicat de ctre unii teoreticieni prin existena unor altor
poli magnetici de mai mic intensitate care sunt grupai ntr-o reea care ar reprezenta vrfurile unui
tetraedru a crui micare determin migraia polilor magnetici principali. Micarea acestui tetraedru
imaginar ar fi determinat de micarea miezului feros lichid al Pmntului cauzat de micarea de
rotaie a Pmntului. Alte teorii consider furtunile magnetice solare drept cauz a modificrii
magnetismului terestru i a migraiei polilor magnetici.
Datorit acestor proprieti, este posibil ca un ac magnetic liber suspendat n centrul su de
greutate, plasat la suprafaa sferei terestre ntr-un loc ndeprat de alte mase magnetice, s se
orienteze (dup cteva oscilaii) pe o direcie stabil n spaiu.
Fora care acioneaz asupra acului magnetic este intensitatea cmpului magnetic terestru.
Cercetrile au relevat faptul c poziia polilor magnetici teretri nu coincide cu cea a polilor
geografici.
[Fig.3] Cmpul magnetic terestru

Pentru a studia elementele componente ale magnetismului terestru ne vom folosi de
proprietatea acului magnetic liber suspendat n centrul su de greutate, aflat ntr-un punct oarecare,
de a se orienta pe direcia tangentei la linia de cmp magnetic ce trece prin acel punct.
n Fig. 3 sunt evideniate elementele cmpului magnetic terestru precum i modul de
Pagina 48
Navigaie estimat i costier
orientare a unui ac magnetic liber suspendat n centrul su de greutate, plasat la suprafaa sferei
terestre. HH' reprezint planul orizontului adevrat al observatorului.
Considernd acul magnetic suspendat liber n centrul su de greutate ntr-un punct la o
latitudine oarecare, fr influene magnetice din exterior, se observ c acesta se orienteaz pe
direcia tangentei la linia de for a cmpului magnetic terestru ce trece prin punctul considerat,
adic se va orienta cu polul su N ctre polul Nord magnetic terestru (P
Nm
). Aceast direcie (o
direcie N-S) face cu planul orizontului adevrat al observatorului HH' un unghi notat cu u i care
se numete nclinaie magnetic.

[Fig.4] Ecuatorul magnetic i direciile liniilor de cmp magnetice pentru anul 2010

Dac polul nord al acului magnetic se afl sub orizont, atunci u se consider pozitiv. Dac
se deplaseaz acul magnetic ctre polul Nord magnetic, valoarea nclinaiei magnetice crete, astfel
c n polul Nord magnetic aceasta ia valoarea maxim, +90. Dac se deplaseaz acul magnetic
ctre Sud, valoarea nclinaiei magnetice scade, astfel c pe ecuatorul magnetic, nclinaia
magnetic este nul. Se poate deduce astfel definiia ecuatorului magnetic ca fiind locul geometric
al punctelor de pe suprafaa sferei terestre cu nclinaia magnetic egal cu zero.
Ecuatorul magnetic este o curb
neregulat poziionat n vecinatatea
ecuatorului geografic (Fig. 4). Curbele de
egal nclinaie magnetic se numesc
izocline. Prin analogie cu paralelele
geografice, izoclinele mai sunt denumite i
paralele magnetice, iar nclinaia
magnetic se mai numete i latitudine
magnetic.
[Fig. 5] Declinaia magnetic pe glob
n concluzie, nclinaia magnetic
este o mrime unghiular ce ia valori de la
000 la 090, pozitiv n emisfera nord
magnetic i negativ n emisfera sud
magnetic.
Izodinamele se definesc ca fiind
Pagina 49
Navigaie estimat i costier
locul geometric al punctelor de pe suprafaa sferei terestre cu aceeai valoare a intensitii
cmpului magnetic terestru.
Este evident c, datorit necoincidenei polilor magnetici cu cei geografici, acul magnetic
se va orienta pe direcia polului nord magnetic, numit direcia nord magnetic (Nm), care nu este
identic cu direcia Na (Fig. 5).
Planul determinat de axa polilor magnetici P
Nm
-P
Sm
i punctul navei se numete planul
meridianului magnetic. Urma lasat de acest plan pe planul orizontului adevrat, este chiar direcia
Nm (Fig. 6).
Se definete declinaia magnetic (d), ca fiind unghiul din planul orizontului adevrat al
observatorului, cu vrful n centrul acului magnetic, msurat de la meridianul adevrat ctre
meridianul magnetic.
Declinaia magnetic ia valori semicirculare, de la 000 la 180 ctre est, i de la 000 la
180 ctre vest.
Declinaia magnetic este estic sau pozitiv atunci cnd meridianul magnetic se afl la est
de meridianul adevrat, i vestic sau negativ cnd meridianul magnetic se afl la vest de
meridianul adevrat.
De asemenea, declinaia magnetic se exprim n grade i zecimi de grad. n hri valoarea
declinaiei este dat de cele mai multe ori n grade i minute, ns pentru calculele de navigaie este
necesar transformarea n grade i zecimi de grad, deoarece, n general, drumurile i relevmentele
se exprim n grade i zecimi de grad.
[Fig. 6 ] Declinaia magnetic n planul orizontului adevrat al observatorului

Curba de pe suprafaa sferei terestre care unete puncte cu aceeai valoare a declinaiei
magnetice se numete izogon. Izogona de declinaie zero se numete agona.
La bordul navei, acul magnetic este meninut n permanen n planul orizontului, i ca
urmare doar componenta orizontal H poate fi considerat componenta directiv a acului magnetic.
Ca urmare a faptului c intensitatea cmpului magnetic terestru este variabila (datorat
neomogenitilor structurii interne a Pamntului), rezult c i valoarea declinaiei magnetice difer
de la o zon la alta. Mai mult, s-a stabilit pe baza unor msurtori extrem de precise, ca ntr-un
punct oarecare al suprafeei terestre, valoarea declinaiei magnetice variaz n timp. Exist variaii
zilnice, anuale i seculare ale declinaiei magnetice.
Pagina 50
Navigaie estimat i costier
Aceste variaii sunt variaii periodice. Cu excepia zonelor de dispunere a polilor magnetici,
variaiile zilnice ale declinaiei sunt nensemnate pentru navigaie.
n schimb, variaiile anuale trebuie luate n calcul de ctre navigatori pentru c ele pot
ajunge, dup ani, la valori considerabile. De regul, variaia anual nu depete 15.
Variaiile seculare constau n mrirea treptat a declinaiei de o parte a meridianului
adevrat (la est sau la vest) n cursul unei perioade mari de timp, atingerea unei valori maxime n
care declinaia staioneaz civa ani urmat apoi de nceperea procesului de descretere a valorii
pn la zero i creterea n continuare de cealalt parte a meridianului adevrat.
Pe harile marine sunt date, sub forma unei roze de declinaie (Fig. 7) informaii cu privire
la valoarea declinaiei pentru anul editrii harii i variaia anual a declinaiei care poate fi
cresctoare sau descresctoare, i se d ntotdeauna n minute. Informaia este foarte util pentru
calculul valorii declinaiei pentru anul n curs. (n Fig. 7 declinaia magnetic este d=0900' W i
descrete anual cu 8').
Inscripia de pe roza de declinaie din Fig. 7 trebuie interpretat astfel: declinaia pentru
anul 1991 este d
1991
= - 0900', scade anual 8' .
Pe harile romneti, n interiorul rozei se gsete urmtorul tip de inscripie: "d
1987
=352'E
(4'E) ", care trebuie interpretat astfel "declinaia magnetic n anul 1987 este d
1987
=
+352',crete anual 4' ".
n problemele de navigaie este necesar actualizarea declinaiei magnetice, adic
determinarea valorii declinaiei magnetice pentru anul n curs. Pentru aceasta, trebuie reinut ca
expresiile: "crete" i "descrete" se refer la valoarea absolut a declinaiei dat n roz.
S se actualizeze (deci s se calculeze pentru anul 2011) valoarea declinaiei nscris n Fig.
7. Actualizarea declinaiei se va face ntotdeauna dup urmtorul tip de calcul :
Calculul d
2011

d
1991
= -0900'
- var (+8*20 ani) = +0230'
d
2011
= - 0630'
= - 06
5


[Fig. 7 ] Roza de declinaie magnetic

Pagina 51
Navigaie estimat i costier
Dup cum se observ, declinaia calculat pentru anul n curs are n mod obligatoriu un
semn algebric i se exprim n grade sexagesimale i zecimi de grad.
Acest lucru se datoreaz faptului c, n final, aceast valoare va intra n formula coreciei
totale a compasului magnetic la care nu putem msura drumuri i unghiuri de ordinul gradelor i
minutelor, ci de ordinul gradelor i zecimilor de grad.
Pe hrile englezeti, mai sunt utilizai urmtorii termeni:
o variation declinaie magnetic;
o increasing cretere;
o decreasing descretere.
Este deci evident faptul c expresia "descrete" semnific faptul c ncepnd cu 1991
declinaia scade n valoare absolut. Acesta este i motivul pentru care se pune semnul "+"
variaiei (linia a dou a calculului) i nu semnul "-", aa cum am fi tentai (dat fiind termenul
"descrete anual 8'").n concluzie, n faa valorii variaiei se va pune semnul "+" sau "-", astfel
nct s fie satisfacut condiia de descretere n valoare absolut.
Pe harta de navigaie vom vedea c sunt dispuse mai multe astfel de roze. O vom alege pe
cea mai apropiat de drumul navei.
Declinaia magnetic, ca toate
celelalte componente ale magnetismului
terestru, variaz de la un loc la altul pe
glob i n timp. Variaiile n timp ale
declinaiei sunt zilnice, anuale i
seculare.
Se definete noiunea de drum
magnetic (Dm) ca fiind unghiul din
planul orizontului adevrat al
observatorului msurat de la direcia
Nord magnetic (Nm) pn la axul
longitudinal al navei.

[Fig. 8 ] Relaia dintre Na i Nm
Relaia dintre drumul adevrat i
drumul magnetic este:
Da = Dm + d ,
relatie algebric (deci declinaia intr n relaie cu semnul su algebric).
4.3 MAGNETISMUL NAVEI I DEVIAIA COMPAS
Dac pentru o lung perioad de vreme construcia din lemn a corpului navei nu a pus prea
mari probleme navigatorilor n ceea ce privete ncrederea lor n indicaiile compasului de la bord,
o dat cu apariia navelor cu corpul metalic a fost necesar s se analizeze modul n care nava l
influeneaz, studiindu-se n mod serios comportamentul navei ca un magnet cu un cmp magnetic
propriu, capabil s modifice indicaiile compasului magnetic.
Analiza metalelor de la bord i modul n care acestea se magnetizeaz i compun cmpul magnetic
al navei a dus la concluzia c la bordul unei nave metalice exist dou componente feroase: fier
tare din punct de vedere magnetic i fier moale din punct de vedere magnetic.
Fierul tare din punct de vedere magnetic este fierul cu coninut ridicat de carbon (oel,
font, oeluri speciale pe baz de tungsten i molibden, etc.) care are un proces ndelungat de
magnetizare sub influena unui cmp magnetic inductor indiferent de natura lui i care i pstreaz
Pagina 52
Navigaie estimat i costier
un timp ndelungat proprietile magnetice dobndite, chiar i dup ncetarea aciunii cmpului
inductor. Magnetismul indus n fierul tare de la bord determin magnetismul permanent al navei.
Fierul moale din punct de vedere magnetic, spre deosebire de cel tare, se magnetizeaz
foarte repede, chiar instantaneu, dar i pierde imediat proprietile magnetice dup ncetarea
aciunii cmpului magnetic inductor. Magnetismul indus n fierul moale de la bord determin
magnetismul temporar al navei.
n analiza acestor dou feluri de magnetism al navei vom considera c att fierul tare de la
bord ct i cel moale este reprezentat de nite bare dispuse longitudinal, transversal i vertical, bare
care nsumeaz, separat, proprietile magnetice ale fierului tare i separat, cele ale fierului moale.
La bordul navei ns, datorit aciunii cmpului magnetic propriu al navei, acul magnetic
va fi deviat de la direcia Nm. Cmpul magnetic propriu al navei este cmpul magnetic indus n
masele metalice ale navei de ctre cmpul magnetic terestru.
Se vor considera urmtoarele ipoteze simplificatoare:
- cmpul magnetic terestru este unica for magnetic inductoare la bordul navei;
- cmpul magnetic terestru se consider a fi uniform;
- din punct de vedere magnetic, masele metalice din structura navei se vor cosidera doar
de dou categorii: mase de fier tare i mase de fier moale;
- polul Nord al cmpului magnetic indus n masele metalice ale navei (de ctre cmpul
magnetic terestru) se va considera n zona n care acioneaz polul Nord terestru; de
asemenea, acest cmp magnetic indus se considera a fi uniform;
Fierul moale (din punct de vedere magnetic) de la bord se magnetizeaz instantaneu sub
aciunea cmpului inductor terestru, dar i pierde aceste proprieti la ncetarea aciunii inductive;
magnetismul indus n fierul moale de la bord genereaz cmpul magnetic temporar al navei.
Vectorul intensitii cmpului magnetic temporar al navei se noteaz cu , i experimental,
s-a constatat ca depinde de drumul magnetic i de latitudinea (magnetic) la care se navig.
t
P

Fierul tare (din punct de vedere magnetic) de la bord prezint proprietatea de a se magnetiza
ntr-un timp ndelungat (sub aciunea cmpului magnetic terestru) i de a-si pstra proprietile
magnetice dobndite o lung perioad de timp. Magnetismul indus n fierul tare de la bord
genereaz cmpul magnetic permanent al navei.
Fora coercitiv (fora de rezisten la magnetizare) a fierului tare este mult mai mare dect
a fierului moale, ceea ce face ca procesul de magnetizare a fierului tare s fie ndelungat, iar
proprietile magnetice dobndite de acesta s se menin o lung perioad de timp, sau s devin
permanente.
Cmpul magnetic permanent se formeaz n perioada de construcie a navei, cnd masele de
fier tare sunt meninute timp ndelungat n poziie fix fa de liniile de cmp magnetic terestru.
Intensitatea cmpului magnetic permanent depinde de:
- orientarea calei pe care a fost construit nava fa de meridianul magnetic (adic Dm);
- latitudinea magnetic a locului de construcie;
- tehnologia de constructie folosit (sudur, nituire, etc.).
Dup armarea navei i intrarea ei n exploatare, se consider c procesul de formare a
cmpului magnetic (temporar i permanent) este ncheiat.
Vectorul intensitate a cmpului magnetic permanent
p
P

se consider avnd o direcie fix

n nav.
nsumarea cmpului magnetic permanent cu cel temporar va crea cmpul magnetic al navei.
Componenta sa permanent este susceptibil la schimbri ca urmare unor ocuri mecanice
Pagina 53
Navigaie estimat i costier
puternice, sudurilor i vibraiilor. Componenta temporar se modific funcie de intensitatea
cmpului magnetic terestru i de unghiul sub care nava taie liniile de for ale acestui cmp.
Se definete vectorul intensitate a cmpului magnetic al navei P

, vectorul sum a vectorilor

i
t
P

p
P

:
P

=
p
P

+
t
P

n Fig. 6 este reprezentat poziia acestor vectori fa de sistemul de referin trirectangular
OXYZ cu originea n centrul de suspensie al acului magnetic de la bord; planul XOY se confund
cu planul orizontului adevrat, iar axa OZ se confund cu verticala punctului O.
Se definete vectorul ' P

ca fiind proiecia vectorului intensitate a cmpului magnetic al navei P n

planul orizontului adevrat, componenta care de fapt va aciona asupra rozei compasului, deviind-o
de la direcia Nm.
Cmpul magnetic al navei (reprezentat n planul orizontului adevrat de componenta sa
orizontala ' P

) preia caracteristicile celor dou componente, i anume:

- are o direcie fix n nav (fa de sistemul de referin OXYZ), indiferent de drumul
navei;
- are o intensitate variabil, funcie de drumul magnetic i de latitudinea magnetic la
care se navig.
S analizm mai n profunzime comportamentul compasului magnetic la bordul unei nave
metalice cu ajutorul Fig. 9.

[Fig. 9 ] Cmpul magnetic al navei. Influena asupra orientrii acului magnetic

Magnetismul terestru va fi manifestat prin componenta sa orizontal H

orientat pe
direcia Nord magnetic (Nm), n timp ce componenta sa vertical Z

nu va avea nici o influen, ca

urmare a meninerii cutiei compasului n permanen n planul orizontului adevrat sub aciunea
sistemului cardanic de susinere a acesteia (se va vedea n continuare la descrierea compasului
magnetic).
Magnetismul navei va aciona prin componenta sa orizontal ' P

. Ca urmare a aciunii celor

dou fore, roza compasului magnetic se va orienta pe o direcie pe care o vom denumi direcia
meridianului compas sau direcia Nord compas (Nc). Aceast direcie este dat de intersecia
planului vertical care trece prin axa N-S a rozei compasului magnetic, plan denumit planul
meridianului compas, cu planul orizontului.
Rezultanta H este fora care produce devierea rozei compasului de la direcia nord
magnetic (Nm) la nord compas (Nc) i se numete fora directiv a rozei compasului magnetic.
Pagina 54
Navigaie estimat i costier
Unghiul orizontal format ntre direcia nord magnetic i direcia nord compas se numete
deviaia compasului magnetic i se noteaz cu litera greceasc
c
.
Deviaia compasului magnetic se consider:
- pozitiv i se noteaz cu plus (+) dac direcia nord compas (Nc) se gsete la est (la
dreapta) fa de direcia Nord magnetic (Nm);
- negativ i e noteaz cu minus (-) dac direcia nord compas (Nc) se gsete la vest (la
stnga) fa de direcia Nord magnetic (Nm).
Variaia deviaiei compasului magnetic este dat de:
- drumul navei care determin o orientare diferit a componentei orizontale P a
magnetismului navei fa de meridianul magnetic , precum i o modificare a intensitii
acesteia, datorit modificrii cmpului magnetic temporar al navei;
- latitudinea magnetic a locului care modific magnetismul temporar al navei.
Pentru uzul navigaiei, valoarea i semnul deviaiei compasului magnetic se scoate din
Tabla de deviaii a compasului magnetic care se ntocmete pentru fiecare compas n parte, la
bord, prin determinri practice. Reducerea ct mai mult posibil a valorii deviaiei compasului
magnetic se face prin operaiunea de compensare a compasului magnetic.
Ca mijloace de compensare, la bordul navei se utilizeaz magnei permaneni pentru
compensarea forei deviatoare a cmpului magnetic permanent i corectori din fier moale pentru
compensarea forelor deviatoare produse de aciunea cmpului magnetic temporar.
Magneii permaneni i corectorii de fier moale folosii pentru compensarea compasului
magnetic se dispun astfel fa de roza compasului, nct s genereze, n diferite drumuri ale navei,
cmpuri magnetice egale i de sens contrar cu cmpurile magnetice ale navei.
Deviaiile compas rmase n urma compensrii se determin experimental la bordul navei
prin metode costiere, astronomice sau prin compararea drumurilor indicate de compasul giroscopic
i compasul magnetic (pentru aceeai orientare a axului longitudinal al navei). Deviaiile astfel
determinate se nregistreaz n tabela de deviaii,
care este un tabel ce contine pe prima coloan
valorile de drum magnetic sau drum compas din 10
n 10, iar pe a doua coloan valorile deviaiei
compas corespunztoare acestor drumuri.
Tabela de deviaie se ntocmete de regul n
cadrul probelor de mare (sau ori de cte ori este
nevoie), i se afieaz n camera hrilor. La navele
comerciale ce transport minereuri ori materiale
feroase, se ntocmesc dou tabele de deviaie,
pentru fiecare stare de ncrcare n parte.
Pentru exemplificare, se d alturat o tabel
de deviaii compas, continnd valori fictive, avnd
doar utilitate didactica, i care va fi utilizat n
rezolvarea viitoarelor aplicatii de navigaie:
Valoarea maxim admis pentru deviaie
dup operaiunea de compensare este de
3 pentru compasul etalon (acolo unde mai exist)
i de 5 pentru compasul de drum. Se exprim
semicircular, lund valori de la 000 la 180.
Noiuni despre aceste compase vor fi prezentate n
Tabela de deviaii compas
Dc/Dm o
c
Dc/Dm o
c

10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
+2.3
+1.3
+1.0
+0.5
0.0
-0.7
-1.5
-2.0
-2.7
-3.3
-3.7
-4.0
-4.3
-4.0
-3.7
-3.3
-2.5
-1.7
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
360
-1.7
-0.7
+0.3
+1.3
+2.7
+3.5
+4.0
+4.3
+4.5
+4.5
+4.3
+4.0
+3.7
+3.5
+3.0
+2.7
+2.5
+2.3
Pagina 55
Navigaie estimat i costier
capitolul urmtor.
Tabelele de deviaii compas se ntocmesc la bord pentru fiecare compas magnetic n parte.
Deviaia magnetic are o variaie armonic i este exprimat de ecuaia:
oc = A + B sin Dc + Ccos Dc + D sin 2 Dc + E cos 2 Dc
denumit ecuaia aproximativ a deviaiei sau ecuaia lui Smith. Este denumit ecuaia
aproximativ a deviaiei" deoarece se verific numai la deviaii magnetice mici, nedepind
valoarea de 20; ecuaia exact a deviaiei" este o expresie complex, care nu are valoare
aplicativ la compasele compensate. Ecuaia lui Smith satisface cerinele calculrii deviaiilor la
bord, deoarece n mod normal la un compas magnetic valoarea acestora nu depete 5
La navele de transport maritim, deviaiile magnetice pot prezenta variaii fa de cele
determinate n cadrul probelor de mare, n urmtoarele situaii:
- la traversade oceanice, cnd se menine timp ndelungat acelai drum;
- la schimbarea semnificativ a poziiei anumitor mase metalice de la bord (gruie, bigi)
sau la ambarcarea de mase metalice;
- la variaii mari de temperatur suferite de corpul navei (sudur, ndreptare la cald, etc.);
- cnd nava staioneaz timp ndelungat n aceeai direcie (la cheu, pentru operaiuni de
ncrcare sau descrcare, pe doc etc.);
- la schimbarea poziiei maselor de fier de la bord (bigi, gruie etc), fa de cea avut la
determinarea deviaiilor. De aceea, pe timpul determinrii deviaiilor toate masele de
fier trebuie s fie puse la postul de mare", poziii care trebuie meninute i pe timpul
navigaiei;
- utilizarea de macarale electromagnetice la ncrcarea sau descrcarea navei. Pe timpul
unor asemenea operaiuni se impune scoaterea cutiei compaselor de la bord i pstrarea
la uscat, pentru protejarea sistemului magnetic al rozelor i a dispozitivelor de suspensie
a rozei;
- cnd corpul navei este supus la vibraii puternice: la andocarea navei , cnd se execut
operaiuni de ciocnire, nituire, rachetare etc.; cnd au loc explozii la bord; la euri pe
fund de natur dur etc.;
Ca urmare, se impune, ca pe timpul navigaiei, s se execute, ori de cte ori este posibil,
controlul deviaiei magnetice printr-un procedeu oarecare (costier, astronomic, etc.);
4.4 COMPASUL MAGNETIC
Compasul magnetic sau busola magnetic este o aplicaie a proprietii acului magnetic
liber suspendat n centrul su de greutate de a se orienta ctre nordul magnetic. Cu ajutorul
compasului magnetic se determin direciile pe mare care sunt drumuri sau relevmente.
n Fig. 10 este redat o seciune general printr-un compas magnetic. Dup cum se observ
din figur, elementele principale ale unui compas magnetic sunt urmtoarele:
- roza compasului cu sistemul de ace magnetice;
- cutia compasului;
- sistemul cardanic de susinere;
- postamentul compasului;
- dispozitivul de compensare format din magneii compensatori longitudinali B, magneii
compensatori transversali C, corectorul de band, corectorii din fier moale;
- instalaia de iluminare;
- habitaclul (capacul cutiei compasului).
Pagina 56
Navigaie estimat i costier
Roza compasului reprezint elementul sensibil al compasului magnetic. Ea este format
dintr-un ansamblu de 4 - 6 ace magnetice de lungimi diferite, astfel c tot ansamblul se poate
nscrie pe circumferina unui cerc.
Acele sunt paralele ntre ele i au Nordul situat n aceeai parte, astfel nct alctuiesc un
ansamblu magnetic care este fixat de fundul unui flotor din material amagnetic. Tot de flotor este
fixat un disc din aluminiu, gradat de la 0 la 360 care n mod impropriu este denumit roz.
Gradaia Nord a rozei (0) se gsete n partea de Nord a capetelor acelor magnetice iar axa
0-360 este axa de simetrie a sistemului de ace magnetice.

[Fig. 10] Compasul magnetic

n partea inferioar a flotorului se gsete un orificiu tronconic avnd la capt, ctre partea
superioar a flotorului, o ceculi care este de fapt montura unei pietre dure (safir sau agat) care se
sprijin pe un pivot metalic dintr-un material dur fixat n centrul cutiei compasului. Flotorul are
menirea de a micora presiunea rozei pe pivot, reducnd astfel friciunea dintre roz i pivot pe
timpul oscilaiilor rozei. Flotorul reduce din flotabilitatea negativ a rozei dar nu o reduce total,
astfel c piatra dur din ceculi se sprijin pe pivot, apsnd pe vrful acestuia cu o for de
cteva grame. Suspendarea rozei pe pivot mai este asigurat i de faptul c prin dispunerea acelor
magnetice pe fundul flotorului, centrul de greutate al ansamblului se gsete sub punctul de sprijin.
Cutia compasului cuprinde dou camere care comunic ntre ele prin intermediul unor
orificii practicate n placa orizontal care le separ. n camera superioar, care este camera
principal, se gsete roza compasului care se sprijin pe pivot care este solidar cu placa de
separaie. Tot aici se gsesc dou reticule verticale (se mai foloste i expresia "fire reticulare"),
dispuse pe axa cutiei compasului i care formeaz linia de credin n dreptul creia se citete
drumul navei. Planul care trece prin cele dou reticule se numete planul longitudinal al
compasului. La instalarea compasului la bord se urmrete ca planul longitudinal al compasului s
se suprapun cu axul longitudinal al navei. Dac acest lucru nu este posibil, se va urmri ca acesta
s fie perfect paralel cu axul longitudinal al navei.
n ambele camere se gsete lichid format din alcool i ap distilat (43% alcool i restul
ap distilat). Lichidul are rolul de a asigura stabilitatea i linitirea rozei precum i micorarea
friciunii pe pivot, astfel nct ansamblul de ace s fie un sistem liber suspendat n centrul su de
Pagina 57
Navigaie estimat i costier
greutate. Prezena celei de a doua camere se datoreaz rolului s de compensator al variaiei
volumului lichidului odat cu variaia temperaturii acestuia. Fundul su este o membran metalic
elastic ce se bombeaz spre exterior la temperaturi ridicate i care se contract la temperaturi
sczute, astfel c n camera principal nivelul lichidului rmne constant. n acest mod este
mpiedicat formarea bulelor de aer care ar mpiedica citirea indicaiilor pe roza compasului.
[Fig. 11] Cutia compasului magnetic

La partea superioar a cutiei se gsete un geam care nchide etan cutia. Geamul
este fixat cu ajutorul unui inel gradat numit cerc azimutal, gradat ca i roza de la 0 la 360, cu
ajutorul cruia se pot msura relevmente.
Cutia compasului are la partea sa inferioar o montur n care este fixat o greutate de
plumb care are rolul de a cobor centrul de greutate al cutiei fa de planul de suspendare cu inele
cardanice. Tot aici se gsete becul instalaiei de iluminat. Interiorul camerei superioare este piturat
n alb iar reticulele liniei de credin n negru.
Sistemul cardanic de susinere este format dintr-un inel din material amagnetic pe care se
aeaz axul orizontal de suspensie al cutiei compasului, astfel nct cutia i poate menine
orizontalitatea pe ruliu. La rndul su, acest inel are i el un ax, reprezentat de dou tije scurte care
ies n afara lui, coaxiale, care oscileaz pe tangaj pe sprijinul montat pe gtul suportului
compasului. n acest fel cutia compasului are dou grade libertate i odat cu ea i roza compasului
care se poate roti liber n jurul pivotului.
Postamentul compasului este construit dintr-un aliaj amagnetic de siliciu i aluminiu numit
silumin. La partea inferioar se gsete o flan de fixare n punte care are practicate pe ea guri
alungite pentru orientarea suportului n axul navei , conform liniei de credin a cutiei compasului.
ntre aceast flan i puntea metalic se interpune un disc de lemn. Pentru consolidarea fixrii
postamentului, acesta se leag de punte prin intermediul unui sistem de vergele cu ntinztori,
orientate oblic fa de punte, ctre prova, cu un capt n punte i cu un capt n nite ochiuri
practicate din turnare n postament. La partea superioar a postamentului compasului se fixeaz un
manon de cupru, numit gtul compasului, de care se leag sistemul de suspensie cardanic al
cutiei compasului printr-un sistem de arcuri i corectorii de fier moale. Ctre pupa, postamentul are
o u de acces care se pstreaz ncuiat tot timpul.
Dispozitivul de compensare este format dintr-un tub vertical coaxial cu postamentul. Pe
acest tub culiseaz dou brri pe care se fixeaz magneii compensatori longitudinali (B) iar pe
cealalt magneii compensatori transversali (D). Aceste brri se fixeaz n poziia dorit prin
intermediul unor uruburi. La partea superioar a tubului este introdus un alt magnet permanent,
Pagina 58
Navigaie estimat i costier
legat cu un lan din material amagnetic cu ajutorul cruia se regleaz apropierea sau deprtarea
acestuia fa de roza compasului. Acest magnet se numete corectorul de band. Aciunea
corectorului de band asupra rozei n vederea compensrii este funcie de distana acestuia faa de
roz, i de orientarea polului su Nord. Astfel, n emisfera nordic, corectorul de band se va
orienta cu polul su Nord n sus, iar la trecerea n emisfera sudic, corectorul de band se va orienta
cu polul Sud n sus.Corectorii de fier moale se fixeaz, dup cum artam mai sus, de gtul
compasului.
Instalaia de iluminare este reprezentat de un bec electric, fixat ntr-o ni la partea
inferioar a cutiei compasului, a crui tensiune alternativ de alimentare trece printr-un
poteniometru care permite reglarea nivelului de luminozitate a rozei la un nivel convenabil.
Habitaclul are o form semisferic i este confecionat din cupru. El este destinat s
protejeze cutia compasului de lovituri i intemperii. Habitaclul se poate roti liber pe gtul
compasului cu ajutorul unor role. Pentru observarea rozei i ptrunderea luminii zilei n interiorul
cutiei compasului, habitaclul are trei ferestre din care una mai mare, rabatabil spre observator
(timonier) sau ctre pupa i dou fixe ctre prova. Dup modul cum sunt instalate la bord,
compasele magnetice pot fi:
- compase etalon - se dispun pe puntea cea mai de sus, de regul deasupra timoneriei,
fiind ferite de orice influene magnetice. Aceste compase pot servi i pentru msurarea
relevmentelor;
- compase de drum - se instaleaz n timonerie i servesc pentru inerea drumului de ctre
timonier.
n epoca modern s-a creat un tip de compas care reunete cele dou feluri de compase n
unul singur. Este aa-numitul compas cu reflexie. Practic exist un singur compas magnetic situat
n axul navei pe puntea de deasupra timonieriei. Printr-un sistem de oglinzi i lentile, imaginea
rozei i a liniei de credin prova este captat i transmis printr-un tub care pleac de la partea
superioar a compasului, strbate puntea etalon i intr n timonerie n dreptul timonierului.
Oglinda final n care se reflect imaginea rozei n poziie normal este fixat de o parte telescopic
a tubului de reflexie, astfel c nlimea ei deasupra punii timoneriei se poate regla funcie de
nlimea timonierului.
4.5 UTILIZAREA COMPASULUI MAGNETIC
Proprietatea rozei compasului magnetic de a se menine orientat permanent n planul
orizontului adevrat pe direcia Nord compas, permite utilizarea compasului magnetic pentru
materializarea unei direcii de referin la bordul navei.
Gradaia 0

de pe roza compasului magnetic materializeaz direcia Nc, n timp ce linia de

credin materializeaz axul longitudinal al navei. Oricum ar gira nava, linia 0

-180

(adic linia
N-S) va rmne tot timpul fix n orizont.
Timonierul, pentru a mentine un anumit drum (ordonat de ofiterul de cart), trebuie s pun
crma ntr-un bord sau altul, astfel nct linia de credin prova (LL') s se menin permanent n
dreptul gradaiei corespunztoare de pe roz.
Se definete drumul compas al navei, ca fiind unghiul din planul orizontului adevrat al
observatorului msurat de la direcia Nc pn la axa longitudinal a navei direcia prova a navei
(Fig .12). Ia valori de la 0

pn la 360, i se masoar n sens retrograd.

Un parametru important n aprecierea preciziei de reprezentare a drumului compas, l
reprezint sensibilitatea rozei compasului, care este unghiul minim (e) de abatere a rozei de la
direcia meridianului compas, la care momentul directiv mai este capabil s o readuc n
Pagina 59
Navigaie estimat i costier
meridianul compas. La unghiuri de rotire a rozei mai mici dect e, momentul directiv devine att
de mic, nct este anulat de frecarea rozei de pivot.

[Fig. 12] Drum compas. Relevment compas. Relevment prova.

La bordul navelor maritime, drumul compas se tine la precizie de 000
5
, valoare care
reprezint sensibilitatea rozei compasului magnetic. Aceeai precizie de msurare o au i
relevmentele compas msurate la compasul magnetic.
Pentru micorarea valorii sensibilitii rozei, deci pentru ridicarea preciziei de indicare a
compasului, se impune ca :
- lungimea acelor magnetice s fie suficient de mare (astfel ca valoarea momentului
magnetic s fie mare);
- frecarea rozei pe pivot s fie mic;
n condiii de ruliu pronunat, componenta vertical R

a cmpului magnetic permanent al

navei, care pe asiet dreapt nu produce nici un efect deviator, determin prin componenta sa
orizontal (Ri = Rsin i), o deviaie a rozei compasului faa de direcia Nc, numit deviaie de
band.
Aceasta deviaie se manifest cnd marea este rea, printr-o oscilaie (instabilitate)
pronunat a rozei n plan orizontal, dei nava este stabil pe drum.
Valoarea deviaiei de band se poate calcula funcie de Dm i i (unghi de band) sau se
poate compensa practic, de ctre ofierul cu navigaia, n timpul marului. Aceast operaiune se
execut cu ajutorul magnetului corector de banda (J).
Ofierul cu navigaia trebuie s in permanent cont de faptul c odat cu schimbarea
semnificativ a latitudinii magnetice, compensarea executat de specialiti nu mai este valabil;
acest fapt determin mrirea valorii deviaiei de band. n consecin, pe mare rea, roza compasului
nu mai este stabil pe direcia Nc, iar ofierul de cart nu mai poate citi drumul compas al navei, dei
nava este stabil pe drum.
Algoritmul corectrii aproximative a erorii de band pe timpul marului este urmtorul:
- corectorul de band (J), aa cum s-a mai precizat, trebuie s fie plasat cu polul su N n
sus n emisfera nordic i invers, cu polul su S n sus n emisfera sudic; deci prima
operaiune a ofierului cu navigaia atunci cnd constat instabilitate pronunat a rozei
Pagina 60
Navigaie estimat i costier
pe mare rea, este s verifice poziia corectorului (J) n pontilul compasului;
- se ia un drum ct mai apropiat de 000

sau 180

cu o aliur fa de val astfel ca

unghiurile de ruliu i tangaj s fie maxime;
- se deplaseaz corectorul de banda (J) n sus sau n jos astfel ca instabilitatea rozei s
scad; se fixeaz corectorul pe poziia corespunztoare celei mai mari stabilitati a rozei.
Trebuie avut n vedere ca magnetul corector de banda s nu se apropie la mai puin de
60 cm de cutia compasului. Acolo unde
este nevoie, se poate folosi un corector mai
puternic ori mai muli corectori de band.
Relevmentul compas (Fig. 12) se definete ca
fiind unghiul din planul orizontului adevrat al
observatorului msurat de la direcia Nord compas
pn la direcia de vizare la reper.
Relevmentul compas se masoara la bord cu
ajutorul alidadei simple montate pe cercul azimutal al
cutiei compasului. Pentru msurarea relevmentelor
compas se orienteaz alidada pe direcia reperului
astfel nct acesta s se vad prin cresttura ocularului
(1), pe firul reticular (2). Simultan cu orientarea
alidadei se citete valoarea Rc la prisma (3). Relevmentul prova se va citi direct la cercul azimutal
prin decuparea (4).

[Fig.15 ] Alidada simpl
4.6 CORECIA TOTAL A COMPASULUI MAGNETIC. CONVERTIRI
COMPAS.
S-a vzut c pentru orientarea pe mare se opereaz cu noiunile de drum adevrat i
relevment adevrat; n plus, ca urmare a faptului c pe hrile marine sunt trasate meridiane
adevrate (direcii Nord adevrat), se impune ca valorile de drum i relevment msurate la
compasul magnetic (Dc, Rc) s se converteasc n valori adevrate (Da, Ra). Aceste valori se vor
trasa ulterior pe hart.
n practica navigaiei se poate ivi situaia invers, n care ofiterul de cart determin pe hart
drumul adevrat ce urmeaz a fi urmat de nav i trebuie s comande timonierului valoarea
drumului compas corespunztor; pentru aceasta trebuie operat transformarea (convertirea) Da n
Dc.
Se numete convertire compas operaiunea de transformare a valorilor de Dc i Rc (citite la
compasul magnetic) n valori de Da i Ra, ori invers, de transformare a valorilor de Da i Ra
(scoase din hart) n valori de Dc i respectiv Rc.
n capitolele anterioare, am vzut c indicaiile compasului magnetic sunt influenate n
principal de:
- magnetismul terestru - prin elementul variabil n timp reprezentat de declinaia
magnetic (d);
- magnetismul navei - prin elementul variabil pe care l-am denumit deviaie compas (
c
).
Aciunea simultan a acestor dou elemente se exprim prin suma lor algebric iar
rezultanta se numete corecia total a compasului magnetic i se noteaz cu C. Relaia de calcul
pentru aceast mrime este urmtoarea:
c
d C o + = A
Pagina 61
Navigaie estimat i costier
n aceast relaie, att d ct i oc, intr cu semnul lor algebric.
Dac ne unitm n Fig. 12 vom observa c am putea defini corecia total a compasului
magnetic (C) ca fiind unghiul din planul orizontului adevrat msurat de la direcia Na pn la
direcia Nc.
Corecia total a compasului ia valori semicirculare de la 000 la 180 ctre Est, i va primi
semnul algebric "+" (cnd direcia Nc se afl la est fa de direcia Na), sau de la 000 la 180 ctre
Vest, i va primi semnul algebric "-" (cnd direcia Nc se gsete la Vest fa de direcia Na).
Corecia total a compasului se exprim la precizie de zecime de grad (000
1
).
Drumul navei, ca i relevmentul, iau numele meridianului (direciei) de la care se masoar,
astfel (Fig. 12)
- drum adevrat Da (NaOL);
- drum magnetic Dm (NmOL);
- drum compas Dc (NcOL);
- relevment adevrat Ra (NaOF);
- relevment magnetic Rm ( NmOF);
- relevment compas Rc (NcOF).
Relaiile de convertire compas a drumurilor i relevmentelor sunt:
Da = Dm + d ;............. Dm = Da - d ;
Dm = Dc + oc ;.............. Dc = Dm - oc ;
Da = Dc + d + oc ;............ Dc = Da - d - oc ;
Da = Dc + C ;........... Dc = Da - C ;

Ra = Rm + d ;.......... Rm = Ra - d ;
Rm = Rc + oc ;........... Rc = Rm - oc ;
Ra = Rc + d + oc ;.......... Rc = Ra - d - oc ;
Ra = Rc + C ;......... Rc = Ra - C ;
De asemenea trebuie fcut precizarea c n calcule se va opera cu Dc la precizie de 000
1

avnd n vedere c valoarea ce se comand timonierului s fie ns rotunjit la 000
5
, ca urmare a
faptului c sensibilitatea compasului magnetic este de 000
5
.

Exemplu:
La data de 01/01/1996, nava "N" navig n Dc=161.
0
; pe hart, cea mai apropiat roz
indic d1985 =00112'W, crete anual 8'. s se calculeze Da.
Rezolvare:
1) Calculul d
2007
2) Calculul Da
d
1985
=-00112 Dc=161.
0

var(228)=-00256 +o
c
=-003.
2

d
2007
=-00408 Dm=157.
8

=-004.
1
+d=-004.
1

Da=153.
7

Atunci cnd vom msura relevmente compas sau relevmente prova, simultan se va citi i
drumul compas (Dc). Cu ajutorul Dc vom scoate din tabla de deviaii valoarea lui cu o precizie de
0
1
-0
2
.


Pagina 62
Navigaie estimat i costier
TEST DE AUTOEVALURE
1. Ce sunt magneii i de cte feluri sunt ei?
2. Prin ce este caracterizat cmpul unui magnet?
3. Care sunt elementele magnetismului terestru?
4. Ce este nclinaia magnetic, ce denumire mai poart ea i de ce i ce valori poate lua?
5. Ce este declinaia magnetic, cum se msoar i cum i se atribuie semnele algebrice?
6. Descriei roza magnetic aflat pe hrile nautice i reprezentat de figura 5 -8.
7. Cum se calculeaz deviaia magnetic pentru anul n curs?
8. Cum se explic magnetismul navei?
9. Ce este magnetismul temporar al navei i cine l determin?
10. Ce este magnetismul permanent al navei i de cine este produs?
11. Ce este deviaia compasului magnetic?
12. Explicai cnd deviaia compasului este pozitiv i cnd este negativ.
13. De ce depinde deviaia compasului magnetic?
14. Ce este tabla de deviaii a compasului magnetic?
15. Descriei compasul magnetic folosind figura 5 - 16.
16. Ce realizeaz suportul cardanic al cutiei compasului?
17. La ce folosete dispozitivul de compensare?
18. Ce este corecia total a compasului magnetic?
19. Care sunt relaiile matematice cu ajutorul crora se convertesc drumurile?
20. Care sunt relaiile matematice cu ajutorul crora se convertesc relevmentele?

EXERCIII

1. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1993 este d1993 = 327'W i c variaia ei
anual este de 2'W s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004.
2. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1994 este d1994 = 236'E i c variaia ei
anual este de1'W s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004.
3. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1995 este d1995 =128'E i c variaia ei anual
este de 2'E s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004.
4. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1996 este d1996 = 442'E i c variaia ei
anual este de 1'W s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004.
5. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1992 este d1992 = 414'E i c variaia ei
anual este de1'E s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004.
6. Cunoscnd c declinaia magnetic pentru anul 1999 este d1999 = 325'E i c variaia ei
anual este de1'W s se calculeze valoarea declinaiei pentru anul 2004.
7. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic
pentru Dc = 63 .
8. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic
pentru Dc = 72 .
9. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic
pentru Dc = 46 .
10. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic
pentru Dc =167 .
11. Folosind tabla de deviaii din curs s se determine valoarea deviaiei compasului magnetic
pentru Dc = 215 .
Pagina 63
Navigaie estimat i costier
12. Folosind tabla de deviaii din curs sse determine valoarea deviaiei compasului magnetic
pentru Dc = 324 .
13. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = +3.2 iar deviaia scoas din tabl este =
1.1 s se determine corecia total a compasului magnetic.
14. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = +3.7 iar deviaia scoas din tabl este =
1.3 s se determine corecia total a compasului magnetic.
15. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = 4.2 iar deviaia scoas din tabl este =
+3.6 s se determine corecia total a compasului magnetic.
16. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = +2.8 iar deviaia scoas din tabl este =
4.1 s se determine corecia total a compasului magnetic.
17. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = 1.3 iar deviaia scoas din tabl este =
3.4 s se determine corecia total a compasului magnetic.
18. Cunoscnd c declinaia pentru anul n curs este d = +1.6 iar deviaia scoas din tabl este =
+0.9 s se determine corecia total a compasului magnetic.
19. S se determine drumul compas care se va ordona timonierului cunoscnd c drumul adevrat
trasat pe hart esteDa =130 i c declinaia pe anul n curs are valoarea d = +2.7 iar deviaia
compasului este = 3.6
20. S se determine drumul compas care se va ordona timonierului cunoscnd c drumul adevrat
trasat pe hart este Da =164 i c declinaia pe anul n curs are valoarea d = 2.3 iar deviaia
compasului este = +4.1 .
21. S se determine drumul compas care se va ordona timonierului cunoscnd c drumul adevrat
trasat pe hart este Da = 213 i c declinaia pe anul n curs are valoarea d = +1.7 iar deviaia
compasului este = +3.3 .
22. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd relevmentul compas
msurat la obiect este Rc =163.5 iar declinaia i deviaia au valorile urmtoare: d = +2.4 ; =
+4.3 .
23. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd relevmentul compas
msurat la obiect este Rc = 217.4 iar declinaia i deviaia au valorile urmtoare: d = +1.7 ; =
3.7 .
24. S se determine relevmentul adevrat la un obiect costier cunoscnd relevmentul compas
msurat la obiect este Rc =146.2 iar declinaia i deviaia au valorile urmtoare: d = +3.1; =
+2.8 .

SOLUIILE EXERCIIILOR

1. d 2004 = 3.8 ;
2. d 2004 = +2.4 ;
3. d 2004 = +1.8 ;
4. d 2004 = +4.6 ;
5. d 2004 = +4.4 ;
6. d 2004 = +3.3;
7. = 0.9 ;
8. = 1.6 ;
9. = +0.2 ;
10. = 2.7 ;
11. = +1.7 ;
Pagina 64
Navigaie estimat i costier
Pagina 65
12. = +3.3 ;
13. c = +2.1;
14. c = +2.4 ;
15. c = 0.6 ;
16. c = 1.3 ;
17. c = 4.7 ;
18. c = +2.5 ;
19. Dc =130.9 131 ;
20. Dc =162.2 162 ;
21. Dc = 208.0 ;
22. Ra =170.2 170 ;
23. Ra = 215.4 215.5 ;
24. Ra =152.1 152 2.

BIBLIOGRAFIE
1. Cojocaru, S., Tratat de navigaie maritim, vol. I, Ed. Ars Academica, Bucureti, 2008,
pag. 20 31;
2. Balaban, G., Tratat de navigaie maritim, Ed. Sport turism, Bucureti, 1981;
3. Atanasiu, T., Bazele navigaiei. Navigaie estimat i costier, Ed. Academiei Navale
"Mircea cel Btrn", 2005.