ESAL

PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZEPITA TANKA TANKA DEL DISTRITO DE ZEPITA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO - PUNO
CAPITILO V ESTUDIO DE TRFICO
PROYECTO: PUNO
MEJORAMIENTO
DE
LA
CARRETERA
ZEPITA
TANKA
TANKA DEL DISTRITO DE ZEPITA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA
Pgina 1
5.1. ESTUDIO DE TRFICO 5.1.1. GENERALIDADES
El tramo en estudio que une el localidad de Tanka Tanka, en la
distrito de Zepita, con la carretera Zepita
Tanka
Tanka. Que tiene una longitud de 22+300 km que inicia su longitud en el distrito de Zepita, la ruta es de importancia trascendental, por ser parte de un eje turstico de conexin vial entre estas dos localidades. La carretera Zepita Tanka Tanka es una via afirmada que actualmente caractersticas climticos. Mediante trafico, este estudio de la se pudo conocer para del la composicin el grado se en del de tuvo la elemento fundamental estudiar se encuentra en de mal la estado zona y a por las geomorfolgicas factores
soportabilidad suficiente componan, ubicacin
superficie una
pavimento, adecuada conteo
cuidado de definir los tipos de vehculos que lo mediante de la planificacin para el estacin y censo
correspondiente de los vehculos.

Grafico 01
Pgina 2
5.1.2. OBJETIVO
El
estudio
de
trfico
est
orientado
proporcionar
la
informacin bsica para determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes Equivalentes para el diseo del pavimento.
5.1.3. ANTECEDENTES 5.1.3.1 EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO
En
las
localidades
de
Zepita
TanKa
Tanka
se
tiene en
una el
concentracin
poblacional
considerable
hacendados
tramo en estudio, contados desde el inicio del tramo en el Distrito de Zepita y como el puto final en la localidad de Tanka Tanka; por lo que La se ver de el incremento de la actividad econmica. tasa crecimiento poblacional
asumida en el 01
tramo de diseo Zepita Tanka Tanka es de
(0.0123%) para la Zona se detalla segn muestra el Cuadro
La Carretera en estudio, principalmente es un eje Turistico en la provincia de Chucuito, distrito de Zepita, ya que dicha zona es atractiva de Tanka de por tener y atractivos tambin agrcolas, se tursticos por ser como zona las de El cuya ruinas Tanka cultivos que
produccin actividades
principalmente. en zona,
crecimiento de la zona se ver tambin influenciado por las ganaderas desarrollan consecuencia ser el incremento de volumen vehicular una vez concluida la etapa de construccin de la carretera Zepita - Tanka Tanka
Cuadro 01
DISTRITO POBLACION (habitantes) 2007 19726 PERIODO (aos) 20 TASA (%) 4.36 TASA ASUMIDA T. LIVIANO 4.46
1981 San Jos 15655 Fuente:www.inei.gob.pe
5.1.4. ESTUDIO VOLUMETRICO
El
estudio
volumtrico actuales
comprende y futuras
la
determinacin trfico, las
de
las
caractersticas
del
cuales
Pgina 3
pueden
variar
lo
largo
de
la
carretera,
por
lo
cual
es
necesario definir tramos homogneos.

5.1.4.1. TRAMOS HOMOGENEOS
Se
entiende as
como habra
tramo
homogneo tramos
el
tramo
de
una como
carretera donde el volumen y la composicin de trfico son iguales, tantos homogneos variaciones de trfico existieran. Sin embargo no es prctico ni eficiente dividir una carretera en muchos tramos por lo que solo se considera las variaciones significativas. Por observaciones efectuadas en el terreno y entrevistas con autoridades, servicio de transportistas transporte de y pobladores y se ha esto podido quiere determinar que la mayor parte del volumen de trfico es de buses camiones, decir que los viajes de influencia directa.
5.1.4.2. TRABAJO DE CAMPO
tienen origen y destino dentro del rea
El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que fue la encargada de efectuar a lo el conteo del vehicular. tramo del Y segn la se informacin recabada en la etapa de campo por parte de la poblacin residente largo proyecto, determina que las horas de mxima de influencia vehicular para la zona, se produce entre las 09:00 a.m. y las 12:00 p.m. por lo cual se muestra registros de conteo desde las 6:00 a.m. hasta las 06:00 p.m. durante una semana. Para este trabajo se siguen las recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, publicada por el MTC en el ao 2008, la cual versa en el tem 2.1.1.3 que: se puede realizarse conteos para las 24 horas corridas; pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. La estacin de carretera tipo; conteo tambin obtenida Zepita los el clasificando donde se en conteo fue ubicada en un punto medio de la
Tanka
Tanka, por
los por
trabajos de la
se
realizaron segn fue 6:00 su el pm,
vehculos trabajo desde centros
sentido a.m. y
trafico brigada las la a
realizado las que 6:00 de
vehicular los
hasta
considero
acuerdo la
informacin existente
poblados
poblacin
Pgina 4
que el horario nulo o escaso de trfico de vehculos es de 6:00 p.m. hasta 6:00 a.m. La metodologa aplicada para realizar el conteo vehicular
fue el aforo manual, y se realiz un conteo de todos los vehculos que circulan a travs de ella la efectividad de este tipo de aforo es mayor los que la del resto de ya que permite que distinguir entre diferentes tipos vehculos
transitan, la estacin
de aforo fue permanente y se tuvo
un aforo continuo por medio de la brigada encargada.
5.1.4.3. TRABAJO DE GABINETE
En gabinete se revis y digit
la informacin y se calcul
el IMDA de la siguiente manera, en primer lugar se calcul el ndice Medio Diario Semanal (IMDS) del mes de Julio, mes en que se realizaron los conteos, el volumen de trfico del mes de junio se calcul promediando el volumen de los 7 das durante los cuales se realiz el recuento. La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[{5*( Vl)+ Vnl}/7]

Donde: IMDs= Volumen clasificado promedio de la semana Vl= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes) Vnl= Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd.), FCm= Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
5.1.4.4. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE
El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las estaciones climatolgicas del ao.
Pgina 5
En la carretera Zepita Tanka Tanka se determina que no existe ninguna se Unidad opta el de Peaje, tomar del por un lo que de o para evitar variaciones por por factor correccin al
estacional de 1.00000000, a fin de evitar acumular errores incrementar volumen trnsito afectarlo mermar el trfico vehicular.
5.1.4.5. RESULTADOS 5.1.4.5.1 UBICACIN DE LAS ESTACION DE CONTEO SALIDA TANTA A TANTA
ESTACIN DE CONTEO
Fecha de inicio de conteo Fecha de Termino de Conteo Estacin de ao Horario de conteo Horario nulo y escaso de Trafico En el Cuadro-02 se puede
10/07/2011 16/07/2011 Invierno 05:00 am 10:00 pm 10:00 pm 05:00 am que el volumen de
apreciar
trfico analizado para el tramo en estudio.

CUADRO 02
Fuente: Elaboracin propia
5.1.4.5.2 ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO
Se realizo la estimacin del ndice medio diario (IMD) en la carretera Zepita da
Tanka
Tanka, y
el
cueal
es
de
47 por
vehculos
por
promedio,
est
compuesto
vehculos ligeros y pesados, mayormente camionetas.
Pgina 6
5.1.4.5.3. PROYECCION DE TRFICO
En
el
cuadro
06
se
puede
observar
el
clculo
de
la
proyeccin de trfico en donde se tiene datos de la tasa de crecimiento poblacin de 1.23% y un periodo de diseo de 20 aos y el resultado obtenido es de IMD Proy. 182 veh. /da.
5.1.4.5.4. EVALUACION DE CALZADA Y BERMA 5.1.4.5.4.1. CALZADA
Se define como calzada a la superficie de la va sobre la que transitan los vehculos, Puede estar compuesta por uno o varios carriles de circulacin. No incluye la berma En el cuadro se indica los valores apropiados del ancho mnimo de la calzada en Tramos rectos para cada velocidad directriz en relacin al trfico previsto y a la Importancia de la carretera.
Pgina 7
Fuente: Manual de diseo de bajo volumen de transito
5.1.4.5.4.2. BERMAS
Se define como berma a la franja longitudinal paralela y adyacente como zona a la de calzada seguridad de la Carretera paradas Por que se utiliza en para de vehculos
Emergencia y de confinamiento del pavimento. Las bermas pueden de La ser construidas de mezclas en las asflticas, carreteras tratamientos superficiales o simplemente una prolongacin superficie rodadura pavimentadas de bajo volumen de trnsito.
Fuente: Manual de diseo de bajo volumen de transito
Pgina 8
5.1.5. DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEO Y DURANTE EL PERIOSO DE DISEO (ESAL)
Representan
las
aplicaciones
de
Ejes
simples
de
Carga
Equivalente ESAL (W18=ESALs). Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso, que produce sobre el pavimento. La determinacin de las proyecciones del trfico se calcula con la frmula del ESALs, la cual se detalla a continuacin:
Donde: TPDA A B R N F.C. Ver : Transito promedio diario anual (inicial). : Porcentaje estimado de vehculos pesados
(buses y camiones). : Porc. En vehculos pesados que emplean el carril de diseo. : Tasa anual de crecimiento del trnsito. : Periodo de diseo. : Factor camin. memoria de clculo Anexos correspondientes.
5.1.5.1. TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.P.D.A.)
Es
el
volumen
de
transito
durante
el
periodo
de
tiempo,
dividido por el nmero de das periodo. Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la carretera tenido y tendr del un crecimiento volumtrico, y que ha de las dependientemente en funcin por su al
mejoras que se puedan efectuar en la va. Se obtiene como resultado promedio estudio trnsito diario semanal multiplicado respectivo
factor de correccin estacional.

5.1.5.1.1. DETERMINACION DEL TRANSITO DURANTE EL PERIODO DE DISEO
Pgina 9
El
crecimiento
estar
influenciado
por
el
mayor
menor
desarrollo de las actividades socio-econmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto. El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula: Tn = To (1+r)n Donde: Tn To r n = = = = Trfico en el ao n Trfico actual o en el ao base Tasa de crecimiento Ao para el cual se calcula el volumen
de trfico
5.1.5.1.1.1. Tasa de crecimiento anual del volumen de Trfico r
Las de
tasas de tasa anual
crecimiento de
anual del volumen de poblacional para
trfico
se
han obtenido tanto de los datos crecimiento
INEI, que expresa un 1.23% localidades
que se encuentran en zonas de influencia para el tramo, as se toma tambin en cuenta las recomendaciones del manual Para el Diseo de carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito el cual expresa que la tasa de crecimiento para las vas de bajo el volumen de transito vara entre un 2% y 6% sin embargo por contar la zona con escasa poblacin, se considera de Zepita.
5.1.5.1.1.2. Periodo de diseo n
adecuado
emplear
finalmente
como
tasa
de
crecimiento anual el valor dado por el INEI para el sector
Se refiere al periodo de tiempo para el cual la va cumple adecuadamente su funcin de ser un medio efectivo para el recorrido periodo del de trnsito. diseo Para de el tratamiento aos. superficial con que las corresponde segn el estudio de factibilidad, se considera un 20 Siguiendo recomendaciones establecidas por el Manual Para El Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito.
5.1.5.2. DETERMINACION DEL FACTOR CAMION (TRUCK FACTOR)
Pgina 10
Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes sencillos con al de Existen considera Vehculos), carga paso camiones el ver equivalente de un mtodos cargados, de 06 de para para 8.2 toneladas, comercial el el y presente pesaje 07. El correspondiente (camionetas). factor estudio Nacional se De camin vehculo
diversos
determinar
mtodo Cuadro
conteo y
(asumiendo mximas cargas permisibles segn el Reglamento Cuadro formato de clculo se presenta en el Cuadro 08.
5.1.5.2.1.
CARGAS EQUIVALENTES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS
Para poder evaluar el efecto de las cargas diferentes a la estndar de 8.2 toneladas, sobre la estructura del pavimento, se han determinado factores de equivalencia de carga por eje, que se han obtenido a partir de la AASHTO ROADS TEST. Los resultados obtenidos en el al camino de prueba por el de la AASHTO, han permitido determinar que la equivalencia entre cargas Factor tridem Donde: Po=Carga estndar. P1=Carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular. Dichos factores han sido usados en la determinacin del diferentes de transmitidas de pavimento Eje mismo y sistema ruedas y ejes se expresa como: equivalencia carga simple, tndem
factor camin, como se muestra en el Cuadro 07 Para carga, Camin vehicular. la determinacin cuales al se se (F.C.), de los factores para conocer cada tipo de equivalencia el las de cargas de de
los
emplearan requiere por
calcular
Factor
transferencia
pavimento
configuracin
Pgina 11
Cuadro 06
PESO MAXIMO (TN) TIPO DE VEHICULO OBSERVADO NUMERO PROMEDIO B2 C2 C3 18 25 3 EJE DELANT 1 7 7 7 CONJUNTO DE EJES POST 2 11 11 18 3 ---4 ---18 18 25 PESO BRUTO MAX
Cuadro 07
Y PARA BUSES
Fuente: Diario El Peruano, Reglamento Nacional de Vehculos (MTC 2003).
Pgina 12
Cuadro 08
Pgina 13
5.1.5.3.
RESULTADOS
Determinacin del ESALs
DETERMINACION DEL ESAL`s DE DISEO
PARAMETROS DE DISEO PERIODO DE DISEO Tasa de crecimiento F.C. TPDA A B ESALs 20 0.02 4.81 62 74.47 50 995442.977072 aos % equiv. ejes de 8.2 t vehic/da % % 9.95E+05
Tipo de Trafico segn "Manual de Diseo de Carreteras de bajo Volumen de Trnsito"
Donde: TPDA A buses). B r F.C. : Porc. De vehculos pesados que emplean el carril de diseo. : Tasa anual de crecimiento del trnsito. : Factor Camin : transito promedio diario anual inicial. : Porcentaje de vehculos pesados (camiones y
Pgina 14
5.1.6.
CONCLUSIONES
El
conteo
de la
vehculos Tanka) en fecha
se en
ha el
realizado punto ha
en de
la
carretera de la el conteo
(Zepita
Tanka
medio
carretera, del 2011. Para la
que
se
realizado
vehicular es entre el 10 de julio del 2011 y el 16 de julio
determinacin de por factor tipo de
de
esal de
de y
diseo la
se
emplea en
la el
metodologa reglamentaria Reglamento 2003-MTC) El Esal de es
camin,
carga publicada con
mxima D.S. 058-
vehculo,
Nacional
Vehculos(aprobado
diseo de 47
para
la
va
es
de
9.95 y
Indice
medio el
diario
vehculos
(entre
ligeros
pesados),
periodo de diseo de la va es de 20 aos, en razn a las recomendaciones del Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, para el tipo de tratamiento para la va. La va presenta ndice medio diario de vehculos ligeros de 47 vehculos por da de camiones pesados (camiones y buses), su ndice medio diario es 47 veh./da. de los cuales representan mayor incidencia los vehculos tipo camin de dos ejes y mnibus de dos la ejes, los cuales de dedican en sus la actividades bsicamente explotacin canteras
zona y al transporte de
pasajeros, respectivamente.
La tasa de crecimiento anual es de 1.23%, para la zona se ha determinado en funcin a los datos publicados por el INEI
Pgina 15
ANEXO I: MEMORIA DE CLCULO DETERMINACIN DEL FACTOR CAMION (FC)
Se entiende por factor camin al nmero de ejes sencillos con carga equivalente de 8.2 t, correspondientes al paso de un vehculo comercial (bus o camin). Por las referencias existentes, existen diversos mtodos para el clculo del factor camin, ratifica y el para hecho dicho de efecto validar la los bibliografa diversos actualizada
mtodos el
para la determinacin del cual constituye uno de los
factor
camin, ms
uno de ellos es el mtodo de conteo y pesaje de vehculos comerciales, mtodos precisos para determinar las caractersticas de equivalencia del trnsito real con respecto a ejes sencillos de 8.2 t. En razn de no contar con estaciones de pesaje para vehculos en la zona, se plantea para el presente estudio ejecutar dicho mtodo haciendo referencia al reglamento nacional de vehculos (aprobado con D.S. 058-2003-MTC),pesos y medidas, para la determinacin de la mxima carga permisible por tipo de vehculo circulante en el tramo en estudio.
Descripcin del mtodo
Para la determinacin del factor camin por el mtodo de conteo El y pesaje, resulta conveniente en por luego elaborar establecer de un cuadro los su como el presentado en el Cuadro 08. mtodo de consiste comerciales conteo), bsicamente, que pasan agrupndolos todos a vehculos (estacin determinado acuerdo punto
carga por eje en toneladas en la columna de la izquierda de la tabla en mencin y al nmero y distribucin de sus ejes indicado en las columnas (1) y (7). La sumatoria de los valores de la columna 1 corresponde al nmero total de ejes simples, que a su vez corresponde al doble de vehculos de dicha configuracin de ejes. As mismo la columna 2 representa al nmero total de ejes simples, que representan el doble de la cantidad de buses. Los valores de la columna 3 resulta de la suma de la columna 1 y 2. Y se procede de la misma forma para las columnas 4, 5 hasta la 9, por
Pgina 16
supuesto columna
si de
se
cuenta El
con
vehculos valor de
en la
la
respectiva 10,
conteo.
ltimo
columna
corresponde al nmero total de camiones durante el estudio, y el ltimo rengln de la columna 11 corresponde al nmero total de vehculos contados. La columna 12 se obtiene dividiendo cada uno de los valores de la columna 10, por el total de camiones pesados y multiplicando por 1000, de igual forma la columna 13 resulta de dividir cada uno de los valores de la 11 entre el ultimo valor de la mima columna y multiplicando por 1000. Los valores de la columna 14 corresponden a los factores de equivalencia de carga por eje determinados por el AASHTO ROAD TEST. Las columnas 15 y 16, resultan de multiplicar cada uno de los valores de las columnas 12 y 13 por el respectivo factor de equivalencia de carga, por eje. Finalmente, la sumatoria de todos los valores de la columna 16, dividida por 1000, da como resultado el factor camin.
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA ZEPITA TANKA TANKA DEL DISTRITO DE ZEPITA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO - PUNO

CAPITILO V ESTUDIO DE TRFICO

TANKA DEL DISTRITO DE ZEPITA DE LA PROVINCIA DE CHUCUITO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

5.1. ESTUDIO DE TRFICO 5.1.1. GENERALIDADES

El tramo en estudio que une el localidad de Tanka Tanka, en la

distrito de Zepita, con la carretera Zepita

soportabilidad suficiente componan, ubicacin

pavimento, adecuada conteo

correspondiente de los vehculos.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

tramo de diseo Zepita Tanka Tanka es de

(0.0123%) para la Zona se detalla segn muestra el Cuadro

1981 San Jos 15655 Fuente:www.inei.gob.pe

5.1.4. ESTUDIO VOLUMETRICO

determinacin trfico, las

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

necesario definir tramos homogneos.

tienen origen y destino dentro del rea

realizaron segn fue 6:00 su el pm,

vehculos trabajo desde centros

trafico brigada las la a

realizado las que 6:00 de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

de aforo fue permanente y se tuvo

un aforo continuo por medio de la brigada encargada.

5.1.4.3. TRABAJO DE GABINETE

En gabinete se revis y digit

IMDs =[{5*( Vl)+ Vnl}/7]

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

10/07/2011 16/07/2011 Invierno 05:00 am 10:00 pm 10:00 pm 05:00 am que el volumen de

trfico analizado para el tramo en estudio.

Fuente: Elaboracin propia

5.1.4.5.2 ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO

Se realizo la estimacin del ndice medio diario (IMD) en la carretera Zepita da

vehculos ligeros y pesados, mayormente camionetas.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

5.1.4.5.3. PROYECCION DE TRFICO

5.1.4.5.4. EVALUACION DE CALZADA Y BERMA 5.1.4.5.4.1. CALZADA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

Fuente: Manual de diseo de bajo volumen de transito

Fuente: Manual de diseo de bajo volumen de transito

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

5.1.5.1. TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.P.D.A.)

factor de correccin estacional.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

tasas de tasa anual

anual del volumen de poblacional para

han obtenido tanto de los datos crecimiento

INEI, que expresa un 1.23% localidades

crecimiento anual el valor dado por el INEI para el sector

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

CARGAS EQUIVALENTES PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

emplearan requiere por

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

Fuente: Diario El Peruano, Reglamento Nacional de Vehculos (MTC 2003).

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

Determinacin del ESALs

DETERMINACION DEL ESAL`s DE DISEO

Tipo de Trafico segn "Manual de Diseo de Carreteras de bajo Volumen de Trnsito"

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ZEPITA

vehculos Tanka) en fecha

carretera, del 2011. Para la