Rgulation du systme

En cas de pression leve (augmentation de pression) En cas de pression leve (augmentation de pression), la dformation du cristal est plus importante, et la variation de la rsistance augmente. La tension de mesure est rduite selon le mme rapport.

Signal de modulation dimpulsions Microprocesseur Tension Tension de mesure Cristal de silicium (rsistance)
208_065

t p

Signal de largeur dimpulsions

La largueur dimpulsions augmente proportionnellement avec la pression croissante. A une pression leve de 3,7 MPa (37 bar), la largeur dimpulsions est de 18 ms. Cela correspond 90 % de la priode.

Dure de la priode 20 ms

Largeur dimpulsions 18 ms

208_066

Loscilloscope numrique mmoire du nouveau systme de diagnostic du vhicule VAS 5051 permet la visualisation du signal de largeur dimpulsions.

38

Contacteurs de scurit distincts dans le circuit de rfrigrant avec trangleur

Dans le circuit de rfrigrant avec trangleur, basse pression et haute pression sont frquemment surveills par deux contacteurs de scurit distincts. Basse pression Le contacteur basse pression du climatiseur F73 coupe p. ex. le compresseur si une pression denv. 0,17 MPa (1,7 bar) nest pas atteinte dans le circuit de rfrigrant. (Cette chute de pression peut se produire en cas de remplissage insuffisant du circuit de rfrigrant. Le compresseur est protg.) Haute pression Le contacteur haute pression pour coupleur lectromagntique F118 coupe le compresseur en cas p. ex. de dpassement dune pression denv. 3,0 MPa (30 bar).

F73

F118
208_067

Contacteur de tmoin de temprature du liquide de refroidissement

Les valeurs absolues sont toujours lies un systme. Le compresseur reprsente une sollicitation supplmentaire pour le moteur. Afin de ne pas surchauffer le liquide de refroidissement en cas de charge trs leve du moteur (en monte par exemple), le compresseur est coup pour en viter la sollicitation supplmentaire. Le contacteur de tmoin de temprature du liquide de refroidissement permet galement de surveiller la temprature du liquide de refroidissement. (Le premier quipement de surveillance est le transmetteur de temprature de liquide de refroidissement avec tmoin dans le porteinstruments.) La coupure du compresseur a lieu env. 119 C, sa remise en circuit env. 112 C. Diffrents contacteurs de contrle sont utiliss suivant le type de vhicule, tels que F18 - Thermocontacteur de ventilateur de liquide de refroidissement F163 - Thermocontacteur pour dbranchement du climatiseur.

t p

208_069

Sur les vhicules dots dune extension de lvaluation lectronique des capteurs via la combinaison des appareils de commande du vhicule, ce contrle supplmentaire est supprim. Le signal utilis est celui du premier quipement de surveillance.

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Commutation des ventilateurs de radiateur

Commutation des ventilateurs pour refroidissement du moteur/condenseur
en prenant pour exemple la VW Golf/Audi A3 Le fonctionnement du ventilateur est la condition de base du fonctionnement correct du climatiseur (circuit de rfrigrant) ainsi que du moteur (circuit de liquide de refroidissement). Sans refroidissement, la puissance du condenseur diminue. La climatisation nest plus assure. En mode climatisation, il existe souvent un deuxime ou un troisime ventilateur.
Ventilateur de radiateur

Ils fournissent le dbit dair ncessaire au radiateur et au condenseur. La commande du ventilateur assure la rgulation de lappareil de commande du ventilateur de liquide de refroidissement J293. Elle a lieu en fonction de la temprature du liquide de refroidissement et de la pression dans le circuit de rfrigrant. Les valeurs absolues sont toujours spcifiques au vhicule !
2e ventilateur supplmentaire

1e ventilateur supplmentaire

Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement J293

Thermocontacteur F18

Contacteur de pression pour climatiseur F129

Exemple : fonctions de contrle

Exemple : combinaison de 2 ventilateurs

Temprature du liquide de refroidissement Le transmetteur de signaux est le thermocontacteur pour ventilateur de liquide de refroidissement F18. Le thermocontacteur est log dans le radiateur du vhicule. 1e vitesse MARCHE 92 ... 97 oC ARRET 84 ... 91 oC 2e vitesse MARCHE 99 ... 105 oC ARRET 91 ... 98 oC

Pression dans le circuit de rfrigrant Le transmetteur de signaux est le contacteur de pression pour climatiseur F129 ou le transmetteur haute pression G65. F129 commute le/les ventilateurs sur la 2e vitesse env. 1,6 MPa (16 bar) - cf. page 35.

Climatiseur en circuit, donc compresseur en circuit et pression dans le circuit de rfrigrant suprieure 0,2 MPa (2 bar). = les deux ventilateurs tournent la vitesse 1 Haute pression dans le circuit de rfrigrant suprieure 1,6 MPa (16 bar) et/ou temprature du liquide de refroidissement suprieure 99 oC = les deux ventilateurs tournent la vitesse 2 Si la pression dans le circuit de rfrigrant chute en dessous de 1,6 MPa (16 bar) et la temprature du liquide de refroidissement en dessous de 99 oC = les deux ventilateurs repassent en vitesse 1 Lorsque le moteur tourne sans climatiseur, seul tourne le ventilateur du radiateur, la vitesse 1 ou 2 en fonction de la temprature du liquide de refroidissement.

40

Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement J293

Il est intgr dans lensemble de composants des appareils de commande du vhicule. Signaux dentre sur la variante de base : du thermocontacteur F18 du thermocontacteur F129 de lunit de commande et daffichage E87 (avec climatiseur automatique) Objectifs Conversion des signaux dentre pour mise en circuit et coupure des ventilateurs de radiateur pour mise en et hors circuit du coupleur lectromagntique du compresseur. Fonctions tendues dune nouvelle gnration: Lappareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement a fait lobjet dun perfectionnement technique et a t adapt au nouveau contacteur haute pression G65. Il est mont avec le contacteur haute pression et se reconnat aux connexions modifies pour des raisons de conception. Lappareil de commande exploite le signal de modulation dimpulsions en largeur du transmetteur de haute pression. Il est ainsi possible de surveiller en permanence la totalit de la plage de pression du rfrigrant. Fonctions

208_070

nouvelle gnration

Il existe galement des variantes de circuit pour lesquelles les fonctions de cet appareil de commande sont reprises par un appareil de commande du climatiseur. Lintgration dans un groupe de commande est toujours spcifique au vhicule. Le schma de parcours du courant est ici en mesure de vous renseigner.

Mise en circuit et coupure des vitesses du ventilateur du radiateur et du coupleur lectromagntique du compresseur du climatiseur Echange de signaux bidirectionnel avec appareil de commande du moteur/de bote Surveillance de la temprature du liquide de refroidissement avec module temporel pour pilotage de la pompe de recirculation de liquide de refroidissement V51 (avec moteur 1,8 l 5 soupapes de 165 kW p. ex.)

41

Rgulation de la temprature
Rgulation manuelle

Evaporateur Flux dair frais Soufflante Circuit de rfrigrant Air intrieur tempr

Condenseur

Echangeur de chaleur

208_075

Une rgulation de la temprature, pourquoi ? Le flux dair frais refroidi au niveau de lvaporateur est envoy dans lhabitacle laide de la soufflante. Il est gnralement plus frais que ncessaire (puissance axe sur un refroidissement maximum pour des tempratures extrieures qui ne sont la plupart du temps que moyennes). En vue dobtenir des tempratures intrieures agrables, une partie de lair frais est par consquent driv et passe par lchangeur de chaleur du chauffage pour y tre rchauff. Par ailleurs, des variations de temprature dues des diffrences de temprature extrieure, de vitesse du vhicule, de temprature du liquide de refroidissement et darrive dair frais exercent leur influence. Cette rgulation de la temprature doit, sur les climatiseurs manuels simples, tre assure par le conducteur.

Sur quoi porte la rgulation ? Saisie des valeurs relles, telles que tempratures. Comparaison valeurs assignes/relles ; soit apprciation individuelle du conducteur. Il dfinit la temprature correspondant son bien-tre, et dcide sil fait trop chaud ou trop froid. Aprs apprciation, il prend une dcision il faut agir sur le rglage dans quelle direction de combien et effectue manuellement le rglage. Le conducteur est alors, dans le sens large du terme, la fois partie commande et actionneur. Il modifie la position du volet de temprature.

42

Rgulation automatique

Dtecteur de temprature Canal dadmission dair frais

Transmetteur de rayonnement solaire

Capteur de temprature du tableau de bord

Appareil de commande

Capteur de temprature pour temprature extrieure

Transmetteur de temprature du diffuseur au plancher

208_076

Les climatiseurs rgulation automatique se chargent eux-mmes de ces oprations, sans intervention du conducteur. Ils ont lavantage de pouvoir faire entrer un nombre de paramtres beaucoup plus important dans le systme de rgulation et de pouvoir calculer lavance le rsultat thermique du rglage effectu. Les rgulations lectroniques du climatiseur rpondent diffrentes dsignations : rgulation numrique de la temprature Climatronic climatiseur rgulation automatique Elles ont toutes en commun : un appareil de commande dtecteur de temprature extrieure (un ou deux) dtecteur de temprature de lhabitacle transmetteur supplmentaire (nquipe pas tous les systmes), comme valeur de correction du rayonnement solaire p. ex. servomoteurs sur chauffage/climatiseur

La figure montre la position des capteurs. La centrale est lappareil de commande numrique. Il traite tous les signaux dentre des capteurs (transmetteurs dinformation), les dparasite et les transmet au microordinateur de lappareil de commande. Le microordinateur calcule les signaux de sortie en fonction des valeurs assignes paramtres. Les signaux de sortie sont fournis aux actionneurs via des tages finals. Les actionneurs sont les servomoteurs situs sur le chauffage/le climatiseur. Des servomoteurs sont respectivement assigns aux diffrents volets. Les climatiseurs de la nouvelle gnration sont relis, directement ou sur le bus CAN, dautres appareils de commande du vhicule. Les informations de vitesse, de rgime-moteur et de temps darrt peuvent alors tre exploites par lappareil de commande du climatiseur. 43

Rgulation de la temprature
Synoptique du systme dun climatiseur rgulation lectronique
(rgulation identique pour ct droit et gauche de lhabitacle, exemple de la Golf. Mme systme sur Audi A3) Capteurs (pour rgulation du systme et rgulation de la temprature)
Cellule photolectrique pour rayonnement solaire G107 Dtecteur de temprature tableau de bord G56 avec soufflante pour dtecteur de temprature V42

CLIM

Atro

nic
AUTO

ECON

CLIM

AT

Dtecteur de temprature extrieure G17

Dtecteur de temprature canal daspiration dair frais G89

Transmetteur de temprature au diffuseur dair au plancher G192

Contacteur de pression pour climatiseur F129

Signaux supplmentaires : Signal de vitesse Signal de rgime Signal de temps darrt

v n th

Contacteur de tmoin de surchauffe du liquide de refroidissement F14

Thermocontacteur de ventilateur de liquide de refroidissement F18

44

Actionneurs (pour rgulation du systme et rgulation de la temprature)

Servomoteur pour volet de plancher/de dgivrage V85 avec potentiomtre G114 Servomoteur pour volet central V70 avec potentiomtre G112

Appareil de commande J255 et unit de commande et daffichage du climatiseur E87

IMAT

RON

IC

AUT

ECO

Servomoteur pour volet de temprature V68 avec potentiomtre G92

Servomoteur pour volet de pression dynamique V71 et volet dair recycl avec potentiomtre G113

Appareil de commande pour soufflante dair frais J126 et soufflante dair frais V2

Signaux supplmentaires : App. commande du moteur App. commande avec unit daffichage dans le porte-instruments

Prise de diagnostic T16

Coupleur lectromagntique N25 Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement J293
208_077

Ventilateur de liquide de refroidissement V7 et ventilateur 45 supplmentaire V35

Rgulation de la temprature
Appareil de commande avec unit de commande et daffichage

Appareil de commande

208_078

O AUT

CLIM

O ATR

NIC

ECO

ECON

AUTO
FFO

208_102

208_101

Dtecteur de temprature du tableau de bord G56

Unit de commande et daffichage E87

Dtecteur de temprature du tableau de bord G56 Appareil de commande avec commande et affichage Audi TT Coup

Appareil de commande avec unit de commande et daffichage du Climatronic

Constitution Lappareil de commande est combin lunit de commande et daffichage. Cette dernire est adapte au design du vhicule considr. Un dtecteur de temprature enregistrant la temprature de lhabitacle est galement intgr dans lappareil de commande. Fonctionnement Lappareil de commande reoit des informations en provenance de composants lectriques et lectroniques (capteurs). Ces derniers sont traits en fonction des valeurs assignes mmorises dans lappareil de commande. Les signaux de sortie de lappareil de commande pilotent alors les actionneurs. lappareil de commande est dot dune mmoire de dfauts. La dfaillance dun composant ou des coupures de cble peuvent ainsi tre dtectes rapidement par lautodiagnostic. Quel que soit le dfaut, lappareil de commande continue dassurer en mode de secours le fonctionnement rgl.

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Actionneurs/capteurs dun systme de chauffage/climatiseur

Dtecteur de temprature canal daspiration dair frais Servomoteur pour volet de dgivrage/au plancher Servomoteur pour volet de pression dynamique et volet de recyclage dair

Soufflante dair frais

Appareil de commande pour soufflante dair frais

Transmetteur de temprature du diffuseur au plancher

Servomoteur pour volet de temprature (masqu)

Servomoteur pour volet central

208_079

A chaque volet de guidage dair du chauffage/ climatiseur est affect un servomoteur. Le volet de pression dynamique et le volet de recyclage de lair sont commands par un servomoteur. Le rglage distinct seffectue au moyen dun disque dentranement deux pistes de guidage. Sur dautres systmes, le rglage du volet de recyclage dair peut galement tre assur par dpression et via des lectrovannes.

Soufflante dair frais et appareil de commande de soufflante dair frais sont ici deux composants. Ils peuvent galement tre runis en un seul composant.

47

Rgulation de la temprature
Principaux dtecteurs de temprature
Dtecteur de temprature extrieure G17 Le dtecteur de temprature est situ lavant du vhicule. Lenregistrement porte sur la temprature extrieure relle. Utilisation du signal Lappareil de commande pilote le volet de temprature et la soufflante dair frais en fonction de la temprature. Rpercussion en cas de dfaillance du signal En cas de dfaillance du signal, il est fait appel la valeur de mesure du second dtecteur de temprature (dtecteur de temprature du canal daspiration dair frais). Si ce dernier est lui aussi dfaillant, le systme continue de fonctionner en prenant pour hypothse une valeur de remplacement de +10 oC. Le mode air recycl nest pas ralisable. Le dtecteur est apte lautodiagnostic. Dtecteur de temprature canal daspiration dair frais G89 Le dtecteur de temprature est plac directement dans le canal daspiration dair frais. Il sagit du second point de mesure de la temprature extrieure relle. Utilisation du signal Lappareil de commande pilote le volet de temprature et la soufflante dair frais en fonction de la temprature. Rpercussions en cas de dfaillance du signal En cas de dfaillance du signal, on utilise la valeur fournie par le premier dtecteur de temprature (extrieure) lavant du vhicule. Le dtecteur est apte lautodiagnostic. Des valeurs des deux dtecteurs, la plus basse est toujours celle traite.
208_082

208_081

48

Dtecteur de temprature - tableau de bord G56 avec soufflante pour dtecteur de temprature V42 Le dtecteur de temprature est gnralement mont directement sur lappareil de commande et fournit la temprature relle de lhabitacle lappareil de commande. Il est situ dans le flux dair dune soufflante daspiration de lair intrieur. La soufflante est pilote par lunit de commande et daffichage. Elle aspire lair intrieur afin dviter des erreurs de mesure au niveau du dtecteur de temprature. Utilisation du signal La valeur de mesure sert de comparaison par rapport la valeur assigne. Le volet de temprature et la soufflante dair frais sont commands en consquence. Rpercussion en cas de dfaillance du signal En cas de dfaillance du signal, une valeur de remplacement de +24 oC est prise pour hypothse. La marche du systme reste assure. Le dtecteur de temprature est apte au diagnostic. Transmetteur de temprature du diffuseur au plancher G192 La mesure porte sur la temprature de lair provenant du chauffage/climatiseur (et arrivant dans lhabitacle). La saisie de la temprature seffectue au moyen dune rsistance variant en fonction de la temprature. Lorsque la temprature chute, la rsistance lectrique augmente. Utilisation du signal Le signal est exploit dans lappareil de commande. Il sert la commande de la rpartition dair du dgivrage/plancher et de la puissance de la soufflante dair frais. Rpercussions en cas de dfaillance du signal En cas de dfaillance, lappareil de commande utilise une valeur de remplacement de +80oC . Le fonctionnement reste assur. Le dtecteur est apte lautodiagnostic.

O AUT

CLIM

ONIC ATR

ECO

Soufflante Dtecteur de temprature

208_083

208_084

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Rgulation de la temprature
Cellule photolectrique pour rayonnement solaire G107 On intervient dans la rgulation de la temprature du climatiseur en utilisant des cellules photolectriques. Elles enregistrent le rayonnement solaire direct sur les occupants du vhicule. Suivant le type de climatiseur, on aura une cellule ou deux cellules distinctes pour les cts gauche et droit du vhicule. Fonctionnement La lumire solaire incidente arrive en traversant un filtre et un lment optique sur la photodiode. Le filtre a le mme effet que des lunettes de soleil et protge llment optique du rayonnement UV. Les photodiodes sont des semi-conducteurs sensibles la lumire. Sans incidence de lumire, seul un faible courant peut traverser la diode. En prsence de lumire, le courant augmente. Plus lincidence de lumire est importante, plus la valeur du courant augmente. Lappareil de commande du climatiseur peut donc, en prsence dune augmentation du courant, conclure un rayonnement solaire plus important et agir sur la temprature dans lhabitacle. Il y a alors commande du volet de temprature et de la soufflante dair frais. Dans le cas de lexcution deux cellules, le ct du vhicule le plus expos au rayonnement solaire est plus fortement refroidi (cf. page 58). Rpercussions en cas de dfaillance du signal Lappareil de commande utilise une valeur fixe servant dhypothse pour le rayonnement solaire. Circuit lectrique Appareil de commande du climatiseur G107 Cellule photolectrique A Cellule simple B Cellule double
A B

192_093

Couvercle du botier Filtre

Elment optique Photodiode

Botier

192_034

G107

G107

208_088

50

Signaux supplmentaires pour rgulation de la temprature

Appareil de commande du moteur

3 2 1

1/min x 1000

5 6 7
60 40 20

120 100 140 km/h 80 160 180 200 220 240

Processeur combin dans porte-instruments

th

v
Appareil de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement
vers volet de pression

Appareil de commande du climatiseur Vers volet de temprature Chauffage/ climatiseur

dynamique Compresseur

208_087

Les informations supplmentaires contribuent laugmentation du confort lors de la rgulation de la temprature et servent la rgulation du systme. Ces signaux supplmentaires sont fournis par dautres appareils de commande du vhicule et sont traits dans lappareil de commande du climatiseur. Les principaux signaux sont : temps darrt th vitesse du vhicule v rgime-moteur n Signal de temps darrt th = de la coupure de lallumage au redmarrage du moteur Ce signal est utilis pour le rglage du volet de temprature. Lappareil de commande traite aprs le redmarrage les valeurs de temprature extrieure enregistres avant coupure du moteur. Temps darrt

Les variations des valeurs de mesure, dues par exemple la chaleur de rayonnement, ne sont pas prises en compte dans la rgulation. On obtient plus rapidement une temprature agrable et vite un froid excessif. Signal de vitesse du vhicule v Il sert la commande du volet de pression dynamique. On utilise le signal du transmetteur de tachymtre, qui est exploit dans lappareil de commande. A des vitesses plus leves, la section de ladmission dair frais est rtrcie en vue de conserver un dbit dair pratiquement constant dans lhabitacle. Signal de rgime-moteur n Il sert linformation actuelle de lappareil de commande du climatiseur sur la marche du moteur. Il est utilis pour la rgulation du systme (coupure du coupleur lectromagntique) ; en labsence de signal de rgime-moteur, par exemple, le compresseur est coup.

51

Rgulation de la temprature
Servomoteurs
Sur les climatiseurs manuels, les volets de guidage dair tels que volet de temprature volet central volet de dgivrage/plancher sont rgls individuellement par le conducteur par des cbles Bowden. Sur les climatiseurs automatiques, cette tche est assure par des servomoteurs pilotage lectrique. Le volet dair recycl est galement command par un servomoteur. Les servomoteurs sont toujours monts directement hauteur de laxe du volet sur le chauffage/climatiseur. Tous les moteurs reoivent de lappareil de commande du climatiseur les signaux de commande correspondants. Chaque servomoteur est dot dun potentiomtre. Ce dernier indique la position du volet lappareil de commande en faisant appel une valeur de raction. Les servomoteurs (actionneurs) permettent donc de convertir les signaux lectriques de sortie en grandeurs mcaniques.
208_091

208_115
1 servomoteur pour volet de temprature volet central dgivrage/ plancher

208_116
Servomoteur pour volet dair frais/air recycl et de pression dynamique

Circuit lectrique
Appareil de commande du climatiseur Information des transmetteurs

Le mcanisme de commande des volets diffre suivant le volet. La position de la manivelle et langle de rotation se rfrent toujours au volet correspondant.

+ 5V

Servomoteur avec potentiomtre

208_092

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Air frais

Guidage dair
Chauffage/climatiseur

Diffuseur du tableau de bord

Volet de pression dynamique

Volet dair frais/recycl Dgivrage

Soufflante dair frais Diffuseur au plancher

Air frais
208_093

Echangeur de chaleur

Volet de pression dynamique Volet dair frais/ recycl

Dgivrage

Diffuseur au plancher Diffuseur du tableau de bord

Soufflante dair frais Evaporateur

208_112

Guidage dair dans le chauffage/climatiseur Guidage dair non divis schmatis pour une puissance frigorifique maximale
De lair frais trs chaud est dirig en direction

Mode climatisation

des diffuseurs via lvaporateur. Canal vers changeur de chaleur ferm.

Le guidage et la rpartition de lair sont toujours raliss en fonction de la conception du systme de chauffage/climatiseur considr et du confort de conduite propos.

On fait une diffrence fondamentale entre diffusion non divise dans lhabitacle diffusion distincte pour ct gauche et droit de lhabitacle. La seconde version exige naturellement un plus grand nombre de capteurs, actionneurs et volets dair.

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Rgulation de la temprature
Air frais

Echangeur de chaleur Volet de temprature

Evaporateur

208_110

Guidage dair dans le chauffage/climatiseur Guidage dair non divis schmatis pour une puissance de chauffage maximale

De lair frais trs froid traverse lvaporateur,

Climatiseur coup, chauffage en circuit

lvaporateur est hors service. La totalit de lair frais et guide et rchauffe via lchangeur de chaleur.

La constitution de base de tous les systmes de chauffage/climatisation reprend celle reprsente dans notre schma :

Entre dair extrieur Entre dair pour recyclage (le cas chant) Soufflante dair frais Evaporateur (pour refroidissement de lair) Echangeur de chaleur (pour rchauffement de lair) Volets de positionnement et canaux pour un guidage cibl de lair (plancher, dgivrage, diffuseurs du tableau de bord).

54

Air frais

208_111

Guidage dair dans le chauffage/climatiseur Guidage dair non divis schmatis en mode mixte

De lair frais chaud traverse lvaporateur pour y

Climatiseur et chauffage en circuit

tre refroidi. Lair frais devient trop froid ; une partie passe donc par lchangeur de chaleur, en vue dobtenir la temprature slectionne au niveau des diffuseurs.

= Plage de rglage individuelle

208_114

En cas dair frais humide et frais, il galement possible de slectionner le mode climatisation. On obtient alors un effet dabsorption de lhumidit de lair par lvaporateur, les glaces sont dsembues.

55

Rgulation de la temprature

Temprature extrieure diffrente par Temprature intrieure identique

commande automatique des volets et coupure et mise en circuit du climatiseur

208_094

208_095

208_096

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208_099

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Rpartition dair divise avec systme automatique

(en prenant pour exemple lAudi A6) La rpartition dair dans le vhicule est dans ce cas obtenue ct air par des volets incorpors dans le climatiseur (sur lAudi A8, la rgulation seffectue ct eau). Le flux dair est dirig vers les diffrents diffuseurs, en fonction de la commande des volets. Tous les volets sont pilots lectriquement par les servomoteurs. Le rglage des volets seffectue soit automatiquement aprs droulement du programme ou par actionnement manuel au niveau de lunit de commande et daffichage.
194_099

Botier rpartiteur dair

Volets de temprature
Evaporateur Volets de temprature

La temprature pour les cts gauche et droit de lhabitacle peut, sur cette version, tre rgle distinctement et une valeur diffrente.
Echangeur de chaleur

Dans le botier rpartiteur dair, le flux dair se subdivise en froid/chaud et partie gauche/droite de lhabitacle. Suivant le dsir de temprature, la proportion dair chaud et froid destin lhabitacle est rgle au moyen des volets de temprature. Les volets de temprature sont actionns par un servomoteur destin la partie gauche de lhabitacle et un servomoteur destin la partie droite de lhabitacle.

Habitacle - partie gauche

Habitacle - partie droite

208_100

57

Rgulation de la temprature
Synoptique dun climatiseur rgulation lectronique
(avec rgulation de la temprature de lair distincte pour les cts droits et gauche de lhabitacle, en prenant pour exemple lAudi A6)

Capteur
Cellule photolectrique pour rayonnement solaire G107

Dtecteur de temprature du tableau de bord G56 avec soufflante pour dtecteur de temprature V42

Dtecteur de temprature extrieure G17

Dtecteur de temprature canal daspiration dair frais G89

Transmetteur de temprature de diffuseur droit G151

Transmetteur de temprature de diffuseur gauche G150

Transmetteur de temprature de diffuseur au plancher G192

Contacteur de pression pour climatiseur F129

Signaux supplmentaires

58

La temprature peut tre rgle individuellement entre 18 oC et 29 oC pour les cts gauche et droit de lhabitacle.

Les volets de temprature assurant la rpartition gauche/droite sont logs dans le botier rpartiteur dair. Actionneurs
Servomoteur pour volets de pression dynamique et volet dair frais/ air recycl V71 avec potentiomtre G113

Appareil de commande J255 ou unit de commande et daffichage du climatiseur E87

Servomoteur pour volet de dgivrage V107 avec potentiomtre G135 Servomoteur pour volet de temprature gauche V158 avec potentiomtre G220

Servomoteur pour volet de temprature droit V159 avec potentiomtre G221

Servomoteur pour volet central et volet au plancher V70 avec potentiomtre G112

Soufflante dair frais V2 et appareil de commande de soufflante J126

Coupleur lectromagntique N25

Prise de diagnostic
194_072

Signaux supplmentaires

59

Rgulation de la temprature
Mode air recycl
Quentend-on par mode air recycl ?
30

Le climatiseur dispose de deux modes de traitement de lair : lair extrieur ou lair de lhabitacle (recirculation dair). En mode air recycl, lair servant au refroidissement de lhabitacle nest pas prlev lextrieur, mais dans lhabitacle. On se contente donc de brasser et de temprer lair de lhabitacle du vhicule. A quoi sert ce mode dair recycl ? Le mode air recycl permet le refroidissement le plus rapide de lair dans lhabitacle. En effet, comme on utilise plusieurs fois lair de lhabitacle, il devient de plus en plus frais. En cas de rchauffement de lhabitacle, cest leffet inverse qui se produit, le rchauffement est plus rapide. Un effet secondaire positif : En mode refroidissement, la puissance requise de lvaporateur ou la puissance dentranement du compresseur en mode recyclage dair est plus que rduite de moiti. En plus dun refroidissement/rchauffement rapide, le mode air recycl sert viter la pollution de lair extrieur (mauvaises odeurs, pollen). En quoi le mode air recycl peut-il prsenter des inconvnients ? En mode air recycl, il ny a pas dchange dair. Lair est vici. Il ne faut donc pas utiliser ce mode plus longtemps que ncessaire, 15 minutes maximum. En mode air recycl, lhumidit propre des occupants fait augmenter lhumidit de lair dans lhabitacle. Ds que le point de rose de lair lintrieur de lhabitacle est plus lev que la temprature des glaces, ces dernires se couvrent de bue. Cest pourquoi le mode air recycl est bloqu automatiquement en mode dgivrage. 60

Mode air
20

T [ C[

10

Mode air extrieur

0

-10 0 2 4 6 8 10 12 14 16

t [ min ]

208_089

Valeurs moyennes pour le refroidissement/le rchauffement dun vhicule en mode air extrieur/air recycl

Volet dair frais Capsule de dpression

Air de lhabitacle

Volet dair recycl

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Climatisation du vhicule en mode air recycl commande pneumatiquement

Mode air recycl manuel Sur les climatiseurs manuels, la commande et lactionnement du mode air recycl sont la tche du conducteur. Il dcide quand et pendant combien de temps utiliser ce mode. Aprs actionnement de la touche dair recycl, le rglage des volets est assur pneumatiquement par dpression. Mme dans le cas des climatiseurs automatiques, le mode air recycl est la plupart du temps slectionn manuellement par le conducteur. Le rglage du volet dair frais/air recycl est alors assur lectriquement par un servomoteur. Les deux systmes ont en commun Volet dair frais ferm = volet dair recycl ouvert Volet dair frais ouvert = volet dair recycl ferm Le rglage du volet dair recycl et celui du volet de pression dynamique sont assurs simultanment par le servomoteur du volet dair recycl.

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Touche air recycl climatiseur manuel

OFF
ECON

AUTO

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Touche air recycl climatiseur automatique

Servomoteur

Volet de pression dynamique Volet dair frais/ air recycl

Certaines versions de climatiseurs automatiques permettent dj la commande automatique du mode air recycl. Ds que des polluants sont dtects dans lair extrieur, larrive dair frais est coupe. Ces climatiseurs sont quips de composants supplmentaires.

Air de lhabitacle

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Climatisation du vhicule en mode air recycl commande lectrique

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Rgulation de la temprature
Mode commande automatique de lair recycl
Filtre combin Aspiration dair frais
Capteur de qualit de lair G238

NO x CS 2 H2S C 6H14 CO C 6H6

Polluants dans lair

Signal destin lunit de commande et daffichage E87

SO2

+ -

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Sur les systmes commande manuelle du recyclage de lair, le passage en mode recirculation dair est, logiquement, dclench par le conducteur lorsquil peroit une mauvaise odeur, cest--dire lorsque lair pollu a dj pntr dans lhabitacle. Sur les systmes mode air recycl automatique, la ventilation du vhicule est ferme ds la dtection de polluants dans lair (par un capteur), soit avant mme que la mauvaise odeur ne puisse pntrer dans le vhicule. Le mode air recycl automatique peut tre mis manuellement en et hors circuit. Composants du systme Capteur de qualit de lair G238 Un composant lectronique mont au niveau de ladmission dair frais, en amont du filtre combin. Filtre combin Le filtre combin remplace le filtre poussire et le filtre pollen. Il se compose dun filtre particules renfermant du charbon actif. Principe de fonctionnement Un capteur de gaz dtecte les polluants dans lair extrieur. En cas de concentration de polluants leve, il envoie un signal lappareil de commande du climatiseur, demandant une commutation air frais/air recycl. Lorsque la concentration de polluants chute nouveau, de lair en provenance de lextrieur est nouveau admis dans lhabitacle. 62

Touche de slection/arrt de la fonction

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Unit de commande et daffichage avec mode air recycl automatique

Quels sont les polluants dtects ? Dans les gaz dchappement des moteurs essence, essentiellement : CO - monoxyde de carbone C6H14 - hexane C6H6 - benzne C7H16 - n-heptane Dans les chappements des moteurs diesel : NOX - oxydes dazote SO2 - dioxyde de soufre H2S - hydrogne sulfur CS2 - sulfure de carbone

Capteur de qualit de lair G238 Son principe sapparente celui dune sonde lambda. Llment de mesure est un capteur en oxydes mixtes ralis en technique de semi-conducteurs (oxyde stannique - SnO2). La sensibilit aux gaz toxiques est accrue au moyen dadditifs catalytiques en platine et palladium. La temprature de service du capteur est de lordre de 350 oC. Sa consommation de 0,5 watt est trs faible. Electronique dvaluation du capteur Llectronique dvaluation, qui est intgre dans le module du capteur, ragit aux variations de conductibilit du capteur. Des sensibilits leves sont atteintes. Le systme est "autoadaptatif". Llectronique dtermine la teneur moyenne en polluants de lair extrieur et envoie des informations sur la nature et la concentration des polluants via un signal rectangulaire lappareil de commande du climatiseur.
M

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Capteur de qualit de lair G238

+

Capteur de qualit de lair Signal numrique rectangulaire

G238

E87

Appareil de commande du climatiseur Servomoteur pour mode air recycl

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Lappareil de commande ferme alors le volet dair recycl en prsence de pointes de pollution, en fonction de la temprature extrieure et de limportance de la pollution. Cela vite une commutation constante sur air de recirculation dans les zones fortement pollues. Indpendamment de lvaluation lectroniques, certains systmes passent sur air recycl lorsque lon actionne lessuie-glace/lave-glace. Maintenance Le capteur de qualit de lair nest pas sujet lusure. Il faut remplacer le filtre combin suivant la priodicit dentretien.

Temprature extrieure > +2 oC > +2 oC +2

oC

Pollution de lair faible augmentation faible

Air recycl oui 25 s minimum non oui 15 secondes maximum 15 secondes maximum non non

... 5

oC

augmentation plus importante augmentation plus importante

< 5 oC

Mode ECON compresseur coup Mode dgivrage Phase de rchauffage du capteur env. 30 secondes

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Technique SAV
Mesures de scurit lors de travaux sur les vhicules quips dun climatiseur et lors de la manipulation du rfrigrant R134a
Les travaux sur les vhicules quips dun climatiseur et la manipulation du rfrigrant exigent le respect de rgles de comportement et de scurit strictes afin de ne pas compromettre la sant des personnes si du rfrigrant venait schapper. Des travaux effectus sans tenir compte des rgles peut galement provoquer lendommagement du climatiseur, ce quil convient dviter absolument dans lintrt dun service clientle professionnel.

Porter des gants de protection

Porter une protection oculaire

Flamme et feu nu interdits. Interdit de fumer

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Remarque importante ! Prparer et effectuer les travaux dordre gnral (tels que dpose du radiateur ou du moteur) sur le vhicule de faon ne pas avoir ouvrir le climatiseur. Eviter tout contact immdiat avec le rfrigrant afin dviter le risque de gelures de la peau. Le rfrigrant qui schappe a une temprature de 26 oC. Sil est indispensable douvrir le circuit de rfrigrant lors de rparations sur le vhicule, il faut confier le vhicule un atelier rgional spcialis o la vidange du climatiseur pourra tre effectue par des spcialistes ! Seuls ces ateliers disposent des quipements appropris pour aspirer le rfrigrant dans les rgles de lart. Ces quipements permettent en outre le recyclage et la rutilisation du rfrigrant. Quel est le comportement adopter, si, malgr toutes les prcautions prises, du rfrigrant sest chapp et est entr en contact avec des parties du corps ? Si du rfrigrant liquide a pntr dans les yeux, ceux-ci doivent tre rincs leau claire pendant 15 minutes. Appliquer ensuite des gouttes pour les yeux et consulter un mdecin, mme si les yeux ne font pas mal. Indiquer au mdecin que du rfrigrant a t lorigine de laccident. En cas de contact avec la peau, enlever immdiatement les vtements ayant reu des gouttes de rfrigrant et rincer la peau grande eau.

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Il est interdit deffectuer des soudures, des brasures ou des tamages sur les pices dun climatiseur rempli de rfrigrant. Ceci vaut galement pour les soudures, brasures et tamages effectuer sur le vhicule sil y danger dchauffement des pices du climatiseur. Dans le cas dune rparation de peinture, la temprature des pices ou organes ne doit pas dpasser 80 oC dans ltuve ou sa proximit. Pourquoi cela est-il interdit ? Lchauffement provoque une forte surpression dans le circuit, risquant dentraner louverture du clapet de dcharge de surpression. Au cours du soudage lectrique, il y a libration de rayons ultraviolets invisibles qui traversent les conduites de rfrigrant et dcomposent ce dernier. Quel comportement faut-il absolument adopter ? Il est interdit de rparer des pices endommages ou non tanches du climatiseur en effectuant une soudure ou un brasage, il convient de les remplacer systmatiquement. Il faut pralablement vidanger le circuit de rfrigrant laide de la station daspiration/ recyclage. Neffectuer des travaux sur le circuit de rfrigrant que dans des locaux bien ars. Ne pas stocker le rfrigrant dans des puits ou prs de fentres de sous-sol. Pourquoi cela est-il interdit ? Le rfrigrant gazeux est incolore et inodore. Il est galement plus lourd que lair et peut donc refouler loxygne et saccumuler dans des locaux en contrebas. Sil advenait malgr le respect de toutes les mesures de scurit que du rfrigrant schappe, il y a un risque dasphyxie impossible dceler au pralable dans les locaux difficiles arer ou les fosses de montage.

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Bien que le rfrigrant ne soit pas inflammable, il est interdit de fumer ou deffectuer soudures ou brasures ou tamages dans des locaux dont lair renferme du rfrigrant. Pourquoi ? La temprature leve produite par une flamme nue ou un corps incandescent provoque la dcomposition chimique du rfrigrant. Linhalation des produits toxiques de cette dcomposition chimique provoque des quintes de toux et des nauses. Quel comportement faut-il absolument adopter ? Si une personne a respir des vapeurs haute concentration de rfrigrant, la conduire immdiatement lair frais et appeler un mdecin. En cas de difficults respiratoires, lui faire respirer de loxygne. Si la victime ne respire plus que difficilement ou plus du tout, repousser sa tte dans la nuque et pratiquer la respiration artificielle.

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Technique SAV
Le circuit de rfrigrant est un systme ferm. En vue dun fonctionnement correct : le rfrigrant dit tre propre le rfrigrant ne doit pas avoir absorb dhumidit le systme de conduites doit tre, avant remplissage, vide dair (faire le vide) et sec il est seulement autoris dutiliser des pices de rechange dorigine, conues pour rsister lhuile frigorigne. Pour viter pollution et dommages corporels ne pas effectuer le remplissage du rfrigrant lair libre liminer le rfrigrant dans le respect de lenvironnement. Les appareillages spciaux dvelopps pour les climatiseurs rpondent ces exigences. Mais ils sont coteux, raison pour laquelle ils ne sont pas disponibles partout mais seulement proposs dans les ateliers rgionaux spcialiss dans la remise en tat des climatiseurs. Le travail sur les circuits des climatiseurs exige des connaissances spcialises pour une rparation dans les rgles de lart la connaissance des prescriptions de scurit et des consignes de stockage des rcipients sous pression la preuve dune spcialisation (suivant pays). Cette garantie vous est donne par les spcialistes des ateliers rgionaux spcialiss dans la remise en tat des climatiseurs.

Pourquoi des ateliers rgionaux spcialiss et appareillages spciaux pour les climatiseurs ?

Quels sont les appareillages dont disposent les ateliers rgionaux spcialiss dans la remise en tat des climatiseurs pour travailler dans les rgles de lart et sans pollution ?

Pour les travaux de contrle sur le vhicule le dtecteur de fuite La raison dune puissance frigorifique insuffisante peut tenir une perte de rfrigrant due des conduites non tanches. De petits dfauts dtanchit (endommagement externes) ne peuvent, en raison de la faible quantit de rfrigrant qui scoule, tre dtects qu laide de dtecteurs de fuite appropris. Ces derniers permettent de dtecter des dfauts dtanchit de moins de 5 grammes de perte de rfrigrant par an.
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Pour contrler, aspirer, faire le vide, remplir la station daspiration/recyclage Cette station permet de satisfaire toutes les exigences en matire de technique du froid qui simposent lors de la maintenance, du contrle et de la mise en service dun climatiseur automobile. Diffrents fabricants proposent ce type de station. Une station se compose des quipements suivants : cylindre de remplissage, batterie de manomtres, pompe vide, vannes darrt, flexibles de remplissage. Elles est complte par des adaptateurs coupleur rapide pour les raccords SAV des zones haute et basse pression du circuit de rfrigrant. Les stations permettent deffectuer la vidange, de faire le vide et de remplir le climatiseur automobile. Le rfrigrant aspir est recycl dans la station (il est sch et dbarrass des particules en suspension) et peut tre rutilis pour le remplissage du climatiseur aprs rparation.

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En raison de la lgislation interdisant les CFC et halogns, il nest pas autoris de procder des travaux sur les climatiseurs sans station de recyclage. La manipulation de la station exige un personnel qualifi. Pour llimination du rfrigrant le flacon de recyclage Un rfrigrant fortement souill, en raison par exemple dendommagements internes du compresseur, ne doit pas tre nettoy. Il faut laspirer laide dune station daspiration dote dun flacon de recyclage dans laquelle il faut faire le vide au moment de la rception et lenvoyer au service en assurant llimination. Ne remplir les flacons de recyclage qu 75 % du poids de remplissage indiqu (une expansion du rfrigrant sous leffet de la chaleur doit tre possible). Il faut par consquent le peser durant le remplissage laide dun peson talonn (tenir compte de la lgislation sur les rcipients sous pression !).

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Technique SAV
Influences sur le fonctionnement dun climatiseur - Gnralits
La puissance frigorifique du climatiseur peut tre diminue en cas de dfauts mcaniques (dfauts du compresseur par exemple) ou bien pour des raisons chimiques ou physiques. Le rfrigrant peut, notamment, exercer par ses proprits une influence sur le fonctionnement. Cest pourquoi il est important, et ce non seulement pour les spcialistes utilisant lappareillage SAV destin aux climatiseurs mais aussi pour les agents du Service Aprs-vente, de possder de bonnes connaissances gnrales des climatiseurs. Rfrigrant et humidit Leau ne se dissout que dans une trs faible proportion dans le rfrigrant liquide. Par contre, la vapeur de rfrigrant et la vapeur deau se mlangent dans nimporte quelle proportion. Si le dhsydrateur du rservoir de liquide ou du collecteur a dj absorb 6 12 grammes deau en fonction de la version, ce qui ne reprsente quune quantit relativement faible son fonctionnement nest plus garanti. Sil y a un excdent deau, cette eau est entrane sous forme de gouttelettes dans le circuit de rfrigrant. Elle est refoule jusqu la buse du clapet de dtente ou ltrangleur et givre. La puissance frigorifique sen trouve diminue. Leau dtruit le climatiseur tant donn qu des pressions et tempratures leves, des acides sont produits par liaison avec dautres impurets. Rfrigrant et rfrigrant Il est interdit de mlanger les rfrigrants entre eux (proprits chimiques et physiques diffrentes, huiles diffrentes). Nutiliser que le rfrigrant prvu pour le climatiseur considr. Les climatiseurs ne pouvant plus, en raison de linterdiction des halogns, tre remplis avec du R12 doivent faire lobjet dune conversion suivant des directives spciales. 68

H2O
R12 + R134a

Rfrigrant et matires plastiques Le rfrigrant dissout certaines matires plastiques. Ces matires plastiques dissoutes peuvent se dposer en refroidissant dans le clapet de dtente ou sur ltrangleur et les boucher. Cest pourquoi il ne faut utiliser que des pices de rechange dorigine pour les joints et raccords. Rfrigrant et mtaux A ltat pur, le rfrigrant R134a prsente une structure chimique stable et nattaque ni le fer ni laluminium. Des impurets dans le rfrigrant, dues par exemple des liaisons avec du chlore, peuvent cependant provoquer lattaque de certains mtaux ou certaines matires plastiques. Cela peut entraner des colmatages, dfauts dtanchit ou dpts sur le piston du compresseur. Il ne faut donc utiliser que des pices de rechange dorigine adaptes au R134a. Pour cette raison, la conversion de climatiseurs utilisant du rfrigrant R12 pour les faire fonctionner avec du R134a, avec lhuile frigorigne approprie, nest possible quen suivant les directives spciales du constructeur (retrofit). Circuit de rfrigrant et impurets Un circuit de rfrigrant rempli de R134a peut tre nettoy : Pour liminer les impurets, lhumidit ou du rfrigrant vieilli, nettoyer le circuit lair comprim sch puis liminer lhumidit lazote. Cette mesure simpose si le circuit de rfrigrant a t ouvert plus longtemps que le temps de montage normal (p. ex. aprs un accident), on ne connat pas la quantit dhuile frigorigne contenue dans le circuit, il faut remplacer le compresseur en raison dun endommagement interne. Le mlange gazeux schappant des composants doit imprativement tre aspir laide du systme daspiration de latelier. 69

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Nutiliser que des pices de rechange dorigine !

Conversion pour utilisation du rfrigrant R134a la place du R12

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Technique SAV

La temprature ambiante moteur arrt exerce toujours une influence sur la pression dans le circuit de rfrigrant. A lappui des valeurs de contrle ct haute et basse pression, il est possible, moteur tournant, de voir si un climatiseur fonctionne correctement. Il faut comparer les valeurs mesures aux valeurs de contrle du circuit de rfrigrant spcifique au vhicule consignes dans le Manuel de rparation tant donn quil existe de grosses diffrences dun type lautre.
Raccord SAV basse pression

Les diagrammes de pression montrent les plages de tolrance pour les climatiseurs quips dun clapet de dtente et ceux dots dun trangleur.

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Diagnostic des dfauts par autodiagnostic

Les climatiseurs ne sont pas tous aptes lautodiagnostic. Sur les climatiseurs manuels, il nest gure judicieux de procder un autodiagnostic (pratiquement pas de capteurs/actionneurs/ appareils de commande). Dans certains cas toutefois, lautodiagnostic englobe sur ces climatiseurs le circuit du compresseur et les capteurs assurant la coupure de scurit. Les climatiseurs automatiques dots dun appareil de commande autorisent dans une large mesure lautodiagnostic. Adresse pour autodiagnostic : 08 - Electronique du chauffage/climatiseur Lautodiagnostic peut tre ralis laide du systme de diagnostic embarqu, de mtrologie et dinformation VAS 5051, du testeur des systmes du vhicule V.A.G 1552 ou du lecteur de dfauts V.A.G 1551. Les dfauts ayant une influence persistante sur le fonctionnement dun climatiseur automatique sont mmoriss dans lappareil de commande du climatiseur. Sur certains systmes comme le CLIMATRONIC, ces dfauts sont signals par clignotement durant quelques secondes de tous les symboles lorsque lon met le contact dallumage. Les possibilits dautodiagnostic et la marche suivre sont prcises dans le Manuel de rparation "Chauffage, climatiseur" du type de vhicule considr. Lautodiagnostic peut tre pratiqu par tous les ateliers tant donn quil nimplique aucune intervention sur le circuit du climatiseur (ouverture).
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Information
Principales notions de technique de refroidissement
La technique de refroidissement fait appel, en vue de la climatisation de lhabitacle dun vhicule, aux lois de la physique. Un fluide chimique, le rfrigrant, assure lchange de chaleur. Chaleur une forme dnergie Les relations existant en technique de refroidissement deviennent plus faciles comprendre aprs rappel de certaines notions :

changer dtat ou

se mesure par la temprature en degrs par la quantit de chaleur en joules (calories) peut tre accumule ou = rchauffer quelque chose (absorption de chaleur) = refroidir quelque chose (cession de chaleur) = se propage toujours en direction des tempratures plus basses

Froid

ne constitue en fait quun faible degr de chaleur. Les tempratures infrieures au point de conglation de leau sont gnralement qualifies de froid. au del duquel il nexiste pas de surface de sparation entre liquide et vapeur. Une matire ayant dpass son point critique est toujours gazeuse. Si un gaz a t rchauff au del de son point critique, la liqufaction nest plus possible. temprature laquelle une matire passe de ltat liquide ltat gazeux. Le point dbullition est fonction de la pression, il augmente en cas daugmentation de la pression. temprature laquelle, en raison du refroidissement dun gaz ayant une teneur en vapeur deau, on atteint le point de saturation. Si lon poursuit le refroidissement, une partie de la teneur en vapeur se dpose sous forme de condensat sur les surfaces de refroidissement. processus inverse de changement dtat, passage de gazeux liquide. fluide chimique permettant de raliser les processus dchange de chaleur. Dans le climatiseur, il se prsente sous forme gazeuse ou liquide en fonction des conditions de pression et de temprature. Une dtente provoque son refroidissement. lorsquun gaz sous pression peut brusquement se dtendre (ce qui revient son expansion) via une soupape, il se refroidit. Cest le cas p. ex. lorsquon dgonfle un pneumatique. Lair expuls sous pression au niveau de la valve est froid.

Point critique

Point dbullition

Point de rose

Condensation Rfrigrant

Refroidissement par dtente

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Teneur en vapeur deau de lair

Quantit de saturation de la vapeur deau dans lair pour une humidit relative de 100 % et une pression atmosphrique normale
Temprature C -5 0 5 10 15 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Quantit (g/m3) 3,25 6,80 9,41 12,84 Quantit de saturation 15,39 16,32 17,32 18,35 19,44 20,61 21,81 23,07 24,41 25,79 27,26
0 -10 -5 0 5 10 15 20 C 25 30 15 g/m3 20 10 5 30

4,85

25

Temprature

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Humidit absolue de lair

en (g/m3), est la quantit deau contenue dans 1 m3 dair.

Humidit relative de lair

en %, reprsente le rapport de la quantit de vapeur deau contenue dans leau par rapport la quantit maximale possible.

Remarque relative au tableau

Le tableau montre la quantit limite, en g deau par m3, pouvant encore tout juste tre contenue dans lair diffrentes tempratures. La saturation 100 % est indique. Plus la temprature est leve, plus cette quantit augmente. Une rgle approximative dit que pour des tempratures comprises entre 10 et 30 oC, sa valeur en g/m3 quivaut pratiquement la temprature en oC.

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Service.

Stratosphre

Thermosphre

Ozonosphre

Troposphre

Rserv lusage interne VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg Sous rserve de tous droits et modifications techniques 940.2810.27.40 Dfinition technique 12/98

Y Ce papier a t produit partir

de pte blanchie sans chlore.

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