Sunteți pe pagina 1din 48

Unitatea de nvare nr.

1
RADIOCOMUNICAII MARITIME GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM - GMDSS

CUPRINS

UNITATEA DE NVARE

TITLUL

PAGINA

RADIOCOMUNICAII MARITIME GLOBAL MARITIME DISTRESS AND

13

SAFETY SYSTEM - GMDSS

S1
Obiectivele unitii de nvare nr. 1 1.1. 1.2. GMDSS - GENERALITI GMDSS CONCEPT 15 19 21 55

Teste de autoevaluare, rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 1 Bibliografie unitatea de nvare nr. 1

57 61

15

16

RADIOCOMUNICAII MARITIME GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM - GMDSS

INTRODUCERE GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM - GMDSS

OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 1


Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 1 sunt::

Asimilarea informaiilor referitoare la caracteristicile de baz ale Serviciului Mobil Maritim (SMM) i ale Serviciului Mobil Maritim prin Satelit (SMMS); Cunoaterea aspectelor teoretice introductive fundamentale referitoare la: noiuni introductive i concept GMDSS, echipamente i sisteme terestre si satelit GMDSS, tehnici de comunicaii utilizate in GMDSS, frecvene radio, funcii GMDSS, proceduri de comunicatii;

17

18

S1. INTRODUCERE GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM - GMDSS


1.1. GMDSS - Generaliti
n 1974, ca o necesitate a reglementrii industriei maritime cu privire la sigurana pe mare, este adoptat convenia SOLAS (Safety of Life at Sea). Pn in 1992, n concordan cu capitolul IV al Conveniei SOLAS , navelor de pasageri, indiferent de mrime i navelor care transport marf, cu un tonaj brut egal sau mai mare de 1600 tdw, le era cerut veghe permanent pe frecvena de 500 KHz (radiotelegrafie Morse). De asemenea, Convenia prevedea i veghea permanent n RT pe frecvenele 2182 KHz i 156.8 MHz (canal 16 VHF) pentru toate navele de pasageri i navele care transporta marf, cu tonajul brut egal sau mai mare de 300 tdw. Noul sistem, numit Global Maritime Distress and Safety System GMDSS, a fost adoptat de ctre IMO n 1988 i i propune nlocuirea telegrafiei Morse de pe frecvena de 500 KHz, cu tehnici si tehnologii moderne, capabile s implementeze i s utilizeze cele mai noi tehnologii din telecomunicaii i radiocomunicaii n industria maritim. GMDSS este un sistem care tinde s automatizeze comunicaiile n industria maritim i n situaii distress utilizeaz comunicaile radio, att terestre ct i prin satelit, pentru a transmite alerte distress, dar i pentru a asigura comunicaii specifice tip ship to shore, shore to ship i/sau ship to ship. Ca i n cazul vechiului sistem de salvare i securitate utilizat n navigaia maritim, GMDSS vizeaz navele de pasageri, indiferent de mrimea lor i navele comerciale cu un tonaj brut egal sau mai mare de 300 tdw. Cu ocazia introducerii noului system GMDSS, n 1988, este organizat o conferin n cadrul creia se adopt noul capitol IV al Conveniei SOLAS:

19

Radiocommunications i se declar perioada de tranziie necesar implementrii GMDSS ului (1 februarie 1992 1 februarie 1999). De-a lungul perioadei de tranziie, navele care operau sub prevederile SOLAS trebuiau s se conformeze amendamentelor aduse capitolului IV, prioritatea fiind ca pn la 1 august 1993 s se introduc n echipamentul de bord receptoarele NAVTEX i (Emergency Position-Indicating Radio Beacons). Pn la sfritul perioadei de tranziie, caracteristica comun a ambelor sisteme rmnea veghea pe frecvena 2182 MHz i veghea pe canalul 16 VHF. n 1988, International Maritime Organization - IMO a adus cteva amendamente la convenia SOLAS 1974 prin care s-a hotrt introducerea unui nou sistem de radio comunicaii care beneficiind de avantajele oferite de tehnologia moderna, i propune asigurarea unei permanente legturi a navei cu uscatul n orice condiii meteo i n orice punct de pe glob. GMDSS asigur toat gama de funcii de comunicaii referitoare la cele patru categorii de prioritate din comunicaii maritime: distress, urgency, safety, routine. GMDSS utilizeaz sisteme i echipamente de comunicaii i de radionavigaie terestre i satelit. Sistemele radio terestre opereaz n benzile MF, HF, VHF. Sistemele satelit implicate n GMDSS sunt INMARSAT i COSPAS SARSAT. Cheia sistemului GMDSS o reprezint sistemul DSC (Digital Selective Calling), sistem terestru de comunicaii, bazat pe tehnologii digitale care permit accesul automat al staiilor de coast i al staiilor de nav la transmisia i recepia apelurilor (distress, urgency, safety, routine calls). DSC asigur transmisia unor informaii eseniale n formatul digital al secvenei de apel DSC, informaii referitoare la: identitate radio (MMSI), poziie (latitude/longitude), timp (TIME UTC-Universal Time Coordinated), natura distress-ului (nature of distress). Aceste informaii pot fi transmise, recepionate, memorate, accesate, tiprite. GMDSS are la baz cele dou servicii radio: SERVICIUL MOBIL MARITIM SMM (MARITIME MOBILE SERVICE - MMS) ; SERVICIUL MOBIL MARITIM PRIN SATELIT SMMS (MARITIME MOBILE- SATELLITE SERVICE - MMSS). EPIRB urile

20

1.2. GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM GMDSS - CONCEPT

1.2.1. GMDSS - Generaliti despre concept

Considernd radiocomunicaiile una din principalele posibiliti de asigurare a securitii maritime, IMO - INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION (Organizaia Maritim Internaional), a vizat nc de la nfiinarea sa, n 1959, permanenta perfecionarea a standardelor mijloacelor de radiocomunicaii de la bordul navelor. n privina dotrii, Convenia SOLAS 74 impunea echipamentelor radio o arie de acoperire de 100-150 mile nautice. n aceast situaie, navele n primejdie aflate la o distan mai mare de 150 nM (nautical miles) fa de rm, puteau primi asisten doar de la eventualele nave din vecintatea incidentului (situate n apropierea staiei n primejdie). Putem afirma, din acest motiv, c vechiul sistem era conceput n primul rnd pentru operare ship to ship (nav-nav). Totui, n acord cu cele prevzute n ITU RR- RADIO REGULATIONs (ITU - Regulamentul Radio), staii radio de coast din SMM menineau o veghe continu pe frecvenele de primejdie. Vechiul sistem de primejdie i securitate maritim se baza pe dou mari subsisteme: Radiotelegrafia Morse 500 KHz - pentru toate navele cargo de 1600 GT (Gross

Tonnage) sau mai mult i pentru toate navele de pasageri; Radiotelefonia pe 2182 kHz i 156.8 MHz (canalul 16 VHF) - pentru toate navele cargo de 300 tdw sau mai mult i pentru toate navele de pasageri. Prima utilizare a radiocomunicaiilor pentru salvarea vieii pe mare este consemnat n 1899 i de atunci a ajutat la salvarea multor oameni, reprezentnd un element cheie n sistemul de cautare i salvare maritim. Dei sistemele de comunicaii s-au mbuntit permanent, pn la introducerea GMDSS, n cele mai multe cazuri, maniera n care erau transmise mesajele de primejdie (distress) diferea foarte puin de vremurile trecute: un operator radio cerea ajutor, prin radiotelefon, telex sau telegrafie Morse, spernd c o alt nav va fi n apropiere i va recepiona mesajul.

21

Cu toate mbuntirile aduse, existau multe limitri ale sistemului de comunicaii tradiional (numit n continuare i vechiul sistem sau comunicaiile terestre). Prin folosirea noilor tehnologii, GMDSS - GLOBAL MARITIME DISTRESS and SAFETY SYSTEM a dus la schimbarea radical a radiocomunicaiilor maritime. Noul sistem este mai rapid, mai simplu i, cel mai important, mai eficient. nc de la nceputurile sale, IMO- International Maritime Organization, a demarat o serie de studii i aciuni pentru mbuntirea permanent a mijloacelor de radiocomunicaii, de observare i eliminare a deficienelor aprute n exploatare i de introducere a unor noi tehnici. n particular, comunicaiile maritime prin satelit ofereau mari avantaje n alertarea i localizarea navelor n cazuri de primejdie, urgen i securitate, uurnd operaiunile de cutare i salvare, putnd fi folosite pentru schimbul de informaii prin telefonie, telex, transmisii de date i facsimil i oferind alte funcii cum ar fi: raportarea poziiei, dirijarea traficului, avizarea automat a navigaiei i prognozarea meteo. Dup adoptarea cu succes a Conveniei INMARSAT, a devenit posibil trecerea la realizarea noului sistem de primejdie i securitate maritim. n Septembrie 1978, Sub-Committee on Radiocommunications and Search and Rescue (COMSAR) - IMO, se concentreaz asupra adoptrii unor amendamente la Convenia SOLAS 74 privind trecerea la noul sistem. n 1979 INTERNATIONAL CONFERENCE on MARITIME SEARCH and RESCUE, adopta SAR CONVENTION 1979 - INTERNATIONAL CONVENTION on MARITIME SEARCH and RESCUE 1979 (Convenia SAR 1979), obiectivul urmrit fiind stabilirea unui plan global pentru cutare i salvare maritim. Pe baza acestui plan se vor realiza nelegeri multilaterale sau bilaterale ntre statele vecine pentru organizarea unor servicii de cutare i salvare n apele costiere i oceanice adiacente, precum i cooperare i sprijin reciproc n situaii distress. Conferinta invita IMO s dezvolte un sistem global de primejdie i securitate maritim, incluznd i prevederile pentru mijloace de telecomunicaii care s fie efectiv folosite conform planului din Convenia SAR 79. Convenia intra n vigoare din 1985. La a 11-a Adunare general, IMO, considernd c exist aranjamentele necesare, decide realizarea noului sistem global pentru primejdie i securitate maritim, pentru a mbunti comunicaiile radio de primejdie i securitate i procedurile de lucru. n colaborare cu infrastructura SAR, acest nou sistem global va ncorpora ultimele realizri tehnice pentru creterea siguranei vieii pe mare.

22

Cu asistena ITU-INTERNATIONAL TELECOMMUNICATION UNION, ca Agenie a Naiunilor Unite responsabil cu elaborarea i implementarea Regulamentului

Radiocomunicaiilor, a CCIR - INTERNATIONAL RADIO CONSULTATIVE COMMITTEE i a altor organizaii internaionale cum ar fi: IHO - INTERNATIONAL HYDROGRAFIC

ORGANIZATION, WMO - WORLD METEOROLOGICAL ORGANIZATION, INMARSAT INTERNATIONAL MARITIME SATELLITE ORGANIZATION i a partenerilor

COSPAS/SARSAT, IMO va dezvolta i promova numeroase echipamente i tehnici care vor fi folosite n noul sistem numit GMDSS - GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM. n 1988, la Conferina guvernelor semnatare SOLAS74, se adopt cteva amendamente la Convenia SOLAS 74 privind radiocomunicaiile n GMDSS, mpreun cu alte cteva rezoluii. Aceste amendamente vor duce la modificarea complet a Capitolului IV: Radiocommunications din Convenia SOLAS 74, noile reglementri intrnd n vigoare la 1 Februarie 1992. Practic odat cu aceast dat (1 Februarie 1992) ncepea implementarea GMDSS, care se va realiza n etape, pn la completa implementare a GMDSS, 1 Februarie 1999.

1.2.2. GMDSS Concept de baz GMDSS este astfel conceput nct, n cazul unui incident pe mare, oriunde s-ar produce, autoritile de la rm specializate n operaiuni de cutare i salvare (Search and Rescue) ca i navele din imediata vecintate a incidentului, s poat fi rapid alertate i s nceap operaiuni coordonate de cutare i salvare cu o minim ntrziere. De asemenea, sistemul asigur i comunicaii de urgen, securitate, coresponden public (urgency, safety and routine communications), precum i promulgarea informaiilor MSI - MARITIME SAFETY INFORMATION (informaii de securitate maritim) cum ar fi: avize de navigaie (navigational warning), avize meteorologice (meteorological warning), prognoze meteo (forecasts) i alte informaii importante pentru navigaia maritim. n GMDSS, orice nav, indiferent de zona ei de navigaie, are la dispoziie cteva funcii de comunicaie considerate eseniale pentru sigurana proprie ct i pentru sigurana navelor nvecinate. Practic GMDSS asigur interoperabilitatea mai multor subsisteme permind totodat i realizarea unor legturi de comunicaii de coresponden public. Modificarea conceptual 23

major a noului sistem const n faptul c destinatarul final al unei distress alert este o staie aflat la rm (o staie radio de coast sau o staie de sol, componenta a unui sistem satelit) prin intermediul creia distress alert va fi dirijat ctre un RCC - Rescue Coordination Centre sau ctre un MRCC Maritime Rescue Coordination Centre. Exist n literatura de specialitate cteva poze mai mult sau mai puin cunoscute, mai mult sau mai puin reprezentative, mai artistice sau mai puin artistice ce descriu conceptul GMDSS i componentele structurale GMDSS. Componentele sistemului GMDSS sunt reprezentate sugestiv n figura urmtoare:

Fig. 1.2.1. GMDSS Concept general Componentele structurale ale sistemului GMDSS sunt:

24

1. Sistemele terestre de comunicaii n benzile de frecven MF, HF, VHF, staii de nav i staii de coast din Serviciul Mobil Maritim - SMM, care asigur comunicaii DSC - Digital Selective Calling, comunicaii n radiotelefonie RT i comunicaii n telex (TOR - Telex Over Radio sau NBDP - Narrow Band Direct Printing). n categoria sistemelor terestre trebuie ncadrat i sistemul NAVTEX care asigur promulgarea Maritime Safety Informations MSI.

2. Sistemele de comunicaii i navigaie prin satelit: INMARSAT i COSPASSARSAT (care sunt structural concepute cu o component terestr i o component satelit).

In sistem INMARSAT componenta terestr este alctuit din totalitatea staiilor mobile de sol Mobile Earth Stations MESs, staii de nav - Ship Earth StationsSESs, totalitatea staiilor fixe de sol Land Earth Stations LESs, Coast Earth Stations CESs care direct sau prin NCSs Network Coordination Stations fac legturi prin intermediul reelelor internaionale/naionale de comunicaii la RCCs (MRCCs) i, n final, NOC Network Coordination Centre. Componenta satelit n INMARSAT este reprezentat de sateliii geostaionari INMARSAT plasai pe orbite ecuatoriale la mare nlime, pe care este plasat instrumentarul satelit adecvat funcionrii sistemului INMARSAT. In sistem COSPAS SARSAT componenta satelit este reprezentat de sateliii geostaionari: GEOSAT interoperabili cu sateliii plasai pe orbite joase, polare: LEOSAT. Componenta terestr a sistemului COSPAS-SARSAT conine staiile de sol, numite LUTs: Local User Terminals (GEOLUTs i LEOLUTs), care transmit informaiile recepionate de la satelii la MCCs Mission Control Centres, care la rndul lor ruteaz prin intermediul reelelor internaionale/ naionale de comunicaii aceste informaii la RCCs (MRCCs) i multitudinea de satellite radiobeacons: EPIRBs- Emergency Position Indicated Radio Beacons -406 MHz- pentru domeniul maritim, ELTs - Emergency Locating Terminals i PLB Personal Locating Beacons. Promulgarea Maritime Safety Informations MSI, o alt funcie de comunicaii n GMDSS, este asigurat de: (The) International NAVTEX Service care asigur transmisiile MSI n zonele costiere;

25

(The) International SafetyNET Service care asigur transmisiile MSI n toat zona navigabil a lumii cu excepia zonelor polare;

Acolo unde exist disponibilitate, de exemplu n GMDSS A4 area, n regiunile polare i nu numai, informaiile de tip MSI sunt transmise n banda HF, pe frecvenele destinate transmisiilor MSI, prin NBDP- Narrow Band Direct Printing - telex. Asigurarea unei funcii speciale n GMDSS locating, localizarea celor n distress, implic utilizarea SART ului Search and Rescue Radar Transponder ( 9.2-9.3 GHz), a crui emisie apare ntr-o manier specific pe display-urile radarelor band X din zon. Dei comunicaiile prin satelit joac un rol important n GMDSS, acestea nu pot nlocui complet serviciile de radiocomunicaii terestre care au constituit baza vechiului sistem. GMDSS combin cteva subsisteme diferite - care au diverse limitri n privina acoperirii i a funciilor oferite - ntr-un singur sistem, prezentnd n felul acesta mai multe posibiliti de comunicaie, care pot fi folosite n diferite situaii. n principal aceste sisteme pot fi incluse n MMS - MARITIME MOBILE SERVICE (SMM - Serviciul Mobil Maritim) sau MMSS - MARITIME MOBILE- SATELLITE SERVICE (SMMS - Serviciul Mobil Maritim prin Satelit). Deoarece cerinele i posibilitile de comunicaie se schimb n funcie de locul n care se afl nava la un anumit moment, n GMDSS navele nu vor mai fi dotate n funcie de tonaj, ca n vechiul sistem de salvare i securitate maritim, ci n funcie de zona de navigaie.

1.2.3. Zone de navigaie in GMDSS Zona maritim Al (A1 GMDSS AREA) - Este o zon cu acoperire n

radiotelefonie de ctre una sau mai multe staii radio de coast VHF, staii care asigur veghe continu pentru recepia alertelor distress transmise n DSC VHF- DIGITAL SELECTIVE CALLING i asigur servicii de comunicaii n radiotelefonie RT i DSC n banda VHF. Aceast zon poate fi limitat la 20-30-35 mile marine de la rm. Zona maritim A2 (A2 GMDSS AREA) - Este o zon, excluznd zona Al, cu

acoperire n radiotelefonie asigurat de ctre una sau mai multe staii radio de coast n banda de unde medii MF (Medium frequency Band), Serviciul Mobil Maritim, staii de coast din SMM care asigur veghe continu pentru recepia alertelor distress DSC transmise n MF. Aceste staii de coast asigur servicii de comunicaii complete n radiotelefonie RT i DSC n banda MF, SMM - Serviciul Mobil Maritim. 26

Aceast zon poate fi delimitat printr-o hotrre guvernamental sau nelegere interguvernamental i se intinde de obicei pn la aproximativ 100 nM de la rm. Zona Maritim A3 (A3 GMDSS AREA) - Este o zon excluznd zonele Al i A2, acoperit de sistemul de satelii geostaionari INMARSAT, n care se face veghe continu pentru recepia alertelor distress transmise prin intermediul acestor satelii. Aceast zon este cuprins aproximativ ntre 70 latitudine N i 70 latitudine S. Zona Maritima A4 (A4 GMDSS AREA) - Restul zonelor de navigaie care nu

sunt cuprinse n zonele A1, A2, A3 respectiv regiunile polare. Aceast zon se bazeaz pe comunicaii pe unde scurte n banda HF- (High Frequency Band) n Serviciul Mobil Maritim. n toate zonele trebuie s fie asigurat n permanen posibilitatea de distress alerting. Limitele definite ale zonelor menionate sunt mai mici dect posibilitile tehnice ale sistemelor folosite pentru a se realiza legturi stabile i sigure. Dotarea navelor cu echipamente radio, n GMDSS, depinde de zona sau zonele A1, A4, n care nava va opera. De exemplu navele costiere (din Al GMDSS Area) vor fi dotate n mod esenial cu sisteme i echipamente radio VHF, deoarece acestea nu opereaz dect n domeniul de acoperire al staiilor radio de coast VHF din SMM. Navele care se ndeprteaz mai mult de rm (A2 GMDSS Area) vor fi dotate i cu echipamente i sisteme radio MF pe lng sistemele radio VHF. Navele care ies din aria de acoperire a unei staii MF (GMDSS Area A3) vor fi n mod obligatoriu dotate cu sisteme i echipamente radio HF sau/i cu echipamente INMARSAT, n completare la sistemele i echipamentele MF i VHF, n timp ce navele din zona A4 vor fi prevzute cu mijloace de comunicaie n HF, MF i VHF. Pentru a recepiona informaii de tip MSI - MARITIME SAFETY INFORMATION se folosete receptorul NAVTEX (n A1 i A2 GMDSS Areas), iar n afara zonelor cu acoperire NAVTEX, receptorul EGC - SAFETY NET prin INMARSAT (A3 GMDSS Area) sau sistem TELEX HF (cel puin n zona GMDSS A4). n afara echipamentelor radio, n GMDSS se prevede dotarea i cu dispozitive de localizare. Sunt incluse aici EPIRB-ul - EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON i SART-ul - SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDER, folosite pentru localizarea navelor n primejdie, a mijloacelor de salvare sau a supravieuitorilor.

27

1.2.4. GMDSS: Serviciul Mobil Maritim - SMM i Serviciul Mobil Maritim prin Satelit SMMS. GMDSS - Sisteme de comunicaii n GMDSS se folosesc att comunicaii prin satelit ct i comunicaii terestre. Radiocomunicaiile terestre sau radiocomunicaiile tradiionale au constituit baza vechiului sistem i formeaz aa numitul MMS - MARITIME MOBILE SERVICE (SMMServiciul Mobil Maritim), iar comunicaiile prin satelit sunt asigurate de MMSS - MARITIME MOBILE SATELLITE SERVICE (SMMS - Serviciul Mobil Maritim prin Satelit).

1.2.4.1. SERVICIUL MOBIL MARITIM - SMM ((MARITIME MOBILE SERVICE- MMSS) Propagarea undelor electromagnetice (undelor radio) n spaiul liber i mecanismele specifice de propagare prin unde directe, unde de suprafa i/sau unde ionosferice, cu toate particularitile acestor fenomene, permite stabilirea unor legturi radio ntre dou staii radio. Serviciului Mobil Maritim i sunt alocate sub benzi de frecven din benzile de frecven: MF (Medium Frequency), HF (High Frequency), VHF (Very High Frequency). Legaturile radio sunt stabilite ntre staii mobile i/sau staii fixe din SMM. ntruct progarea radio se desfoar n imediata vecintate a suprafeei pmntului, i /sau cu reflexii/refracii la straturile atmosferei (troposfer, ionosfer i substraturile acestora), aceste legturile radio sunt vizibil afectate de schimbri n condiiile meteo, iar n cazul propagrii n ionosfer de radiaiile solare sau cosmice, de zi/noapte, de anotimp. In GMDSS, baza n distress alerting i n distress, urgency, safety and routine calling o reprezint sistemul DIGITAL SELECTIVE CALLING DSC. Comunicaiile care urmeaz n mod obinuit dup o distress alert sau alert de primejdie sau apel DSC (DSC call) n general, pot fi realizate n radiotelefonie RT i/sau radiotelex (Telex Over Radio-TOR/Narrow Band Direct Printing-NBDP), pe frecven asociat.

28

Practic n Serviciul Mobil Maritim exist urmtoarele posibiliti:

(a) GMDSS - Servicii de comunicaii la distane mari n afara zonelor cu acoperire INMARSAT, singura posibilitate de comunicaii la distane mari n ship to shore sau shore to ship o reprezint sistemul de radiocomunicaii terestre n banda de unde scurte (HF - High Frequency). n zonele cu acoperire INMARSAT se pot folosi ambele sisteme: SMM radiocomunicaiile terestre i/sau SMMS - comunicaiile prin satelit (INMARSAT). Din punctul de vedere al distanei de propagare n banda HF (unde scurte) exist dou situaii distincte: 4 MHz - 8 MHz cu propagare de la 0 pn la 400 nM - 500 nM i 8 MHz - 27.5 MHz cu propagare de la 200 nM pn la distane foarte mari. Banda HF este mprit, pentru o mai bun gestionare i de asemenea datorit modurilor diferite de propagare n funcie de frecven, n urmtoarele subbenzi: 4 MHz, 6 MHz, 8 MHz, 12 MHz, 16 MHz, 19 MHz, 22 MHz , 25 MHz, 27 MHz. n fiecare din subbenzile de 4, 6, 8, 12 i 16 MHz exist cte un frecven cu destinaie exclusiv: o frecven DSC pentru distress, urgency, safety calling / o frecven pentru trafic distress n fonie (RT) i o frecven pentru trafic distress n telex (NBDP). Aceste frecvene sunt asociate, n sensul urmtor: dac s-a transmis o distress alert pe una din frecvenele DSC, traficul distress se va desfura obligatoriu pe frecvena distress din aceeai subband HF (RT sau NBDP). Frecvenele HF mai sus menionate, inclusiv frecvenele din benzile MF i VHF cu aceeai destinaie, sunt listate n Tabelul 1.2.4.1.

29

Tabel 1.2.1. GMDSS: Distress, Urgency and Safety Frequencies

GMDSS: Distress, Urgency and Safety Frequencies MF [kHz] 4 HF 6 HF HF [kHz] 8 HF 12 HF 16 HF VHF [MHz]

DSC

2187.5

4207.5;

6312;

8414.5

12577

16804.5

Ch.70 (156.525)

RT

2182

4125

6215

8291

12290

16420

Ch 16 (156.800)

NBDP (telex)

2174.5

4 177.5

6 268

8 376.5

12520

16 695

Detalii despre frecvenele de apel DSC folosite la apel DSC cu prioritate routine, n benzile de frecven MF i HF vor fi date la Proceduri de comunicaii DSC.

(b) GMDSS - Servicii de comunicaii la distane medii Radiocomunicaiile terestre n banda de unde medii (MF) asigur o acoperire pe distane de pn la 150 - 200 - 250 nM . n aceast band (1605 kHz 4000 kHz) exist un singur set de frecvene cu destinaie exclusiv, asociate n sensul precizat anterior: 2187.5 kHz - frecvena DSC folosit pentru distress, urgency, safety calling.

2182 kHz - frecvena internaional n radiotelefonie MF pentru distress, urgency, safety calling and trafic. 2174.5 kHz - frecvena NBDP (telex) pentru trafic distress, urgency, safety inclusiv pentru comunicaii radiotelex on - scene. n banda MF, pentru apel DSC cu prioritate Routine se utilizeaz frecvenele: 2177 kHz, 2189.5 kHz i alte frecvene de apel DSC naionale.

30

De menionat c n banda MF, semnificaia frecvenelor 2177 kHz i 2189.5 kHz este urmtoarea: 2177 kHz: ship to ship and shore to ship DSC routine calling; 2189.5 kHz: ship to shore DSC routine calling.

(c) GMDSS - Servicii de comunicaii la mic distan (comunicaii n banda VHF) Radiocomunicaiile terestre n VHF asigur legturi la distane mici de 25-35-50 mile marine. Banda de frecven VHF alocat SMM este 156 - 174 MHz, structurat pe canale de comunicaii VHF, simplex i duplex, cu ecartament de 0.025 MHz. Cele mai importante sunt urmtoarele canale, frecvene: 156. 525 MHz (canalul 70 VHF DSC) - folosit de ctre sistemul DSC pentru alerte de primejdie, apeluri de urgen i securitate i apeluri de coresponden public (VHF DSC distress, urgency, safety and routine calling); 156. 800 MHz (canalul 16 VHF-RT) - canalul internaional n Radiotelefonie VHF pentru apel i trafic distress, urgency, safety i routine (VHF RT distress, urgency, safety and routine calling and trafic). De menionat c singura frecven DSC din banda VHF este 156. 525 MHz (canalul 70 VHF DSC), folosit pentru apeluri cu urmtoarele categorii de prioritate: distress, urgency, safety and routine (distress, urgency, safety and routine calling), lucru deosebit fa de benzile MF i HF unde frecvenele DSC pentru primejdie, urgen i securitate sunt diferite fa de cele de apel pentru coresponden public prin DSC. Deasemenea n banda VHF nu exist servicii de comunicaii NBDP.

1.2.4.2. GMDSS: SERVIC1UL MOBIL MARITIM PRIN SATELIT SMMS (MARITIME MOBILE SATELLITE SERVICE MMSS) n GMDSS sunt disponibile dou sisteme satelit: INMARSAT i COSPAS/SARSAT. (a). Sistemul INMARSAT folosete o reea de satelii geostationari, plasai pe orbite ecuatoriale, la o altitudine de 35700 Km, i lucreaz n band de microunde. Comunicaiile bidirecionale ntre SESs-Ship Earth Stations, satelii i LESs- Land Earth Stations (two-way communications between SESs, satellites and LESs) utilizeaz frecvene din banda L microunde: 1-2 GHz i frecvene din banda C microunde: 4 6 GHz, astfel: 31

- SES to satellite uplink - satellite to SES downlink - LES to satellite uplink - satellite to LES downlink

1626.5 - 1646.5 MHz 1525.0 - 1545.0 MHz 6425.0 - 6443.0 MHz 3600.0 - 3623.0 MHz

Sistemul INMARSAT pune la dispoziia utilizatorilor urmtoarele servicii: distress alerting/distress trafic folosind staii de nav INMARSAT: SES - Ship

Earth Station. Comunicaiile se pot desfura att n fonie ct i n telex. promulgarea informaiilor de tip MSI - Maritime Safety Information (prin serviciul Enhanced Group Calling EGC, reeaua SAFETY NET. allte tipuri de comunicaii cu prioritate urgency, safety, routine.

Calitatea legturii prin satelit este incomparabil mai bun dect la radiocomunicaiile terestre i nici nu este afectat de condiiile meteo.

(b) Sistemul COSPAS /SARSAT folosete dou reele de satelii interoperabile: o reea de satelii plasai pe orbite polare de altitudine joas (850 - 1000 Km) LEOSAT i o reea de satelii geostastaionari, plasai pe orbite ecuatoriale (la aproximativ 37500 km) GEOSAT, care opereaz n banda 406 - 406.1 MHz. Sistemul COSPAS /SARSAT ofer una din posibilitile principale de distress alerting, determinare a poziiei i a identitii unei nave n distress sau posibilitatea localizrii supravieuitorilor cu ajutorul EPIRB-urilor COSPAS/SARSAT. Trebuie menionat c sistemul COSPAS/SARSAT este folosit exclusiv pentru monitorizarea semnalelor emise de EPIRB-uri (evident de tip COSPAS/SARSAT) i nu ofer i servicii de comunicaii ca sistemul INMARSAT.

1.2.5. GMDSS: Echipamentele radio de la bordul navelor Pentru a putea face fa cerinelor de comunicaii n GMDSS, la bordul navelor se instaleaz diverse combinaii de echipamente, echipamente de tipul celor enumerate mai jos: - staii radio VHF - radiotelefoane VHF; - controlere DSC VHF; - staii radio MF, sau MF/HF; 32

- controlere DSC MF sau DSC MF/HF; - echipamente radiotelex (terminale de date NBDP, TOR); staii de nav INMARSAT B sau INMARSAT Fleet 77 (SES INMARSAT B sau

SES INMARSAT Fleet 77); - staii de nav INMARSAT C (SES INMARSAT C); receptoare EGC care pot fi incluse SES-urilor INMARSAT C ;

- receptoare NAVTEX; - EPIRB-uri COSPAS / SARSAT; - EPIRB-uri VHF DSC canalul 70; - SART-uri; - radiotelefoane portabile VHF (destinate brcilor de salvare). Majoritatea echipamentelor sunt grupate n consola GMDSS, restul fiind instalate n poziii fixe sau plasate n alte puncte (puntea de navigaie, brci de salvare etc).

1.2.6. GMDSS- Funcii de comunicaii (Functional Requirements) GMDSS a fost introdus din nevoia de a asigura un sistem care s asigure eficien maxim n situaii distress, un sistem care s faciliteze operaiunile SAR Search and Rescue. Conceptual GMDSS stabilete 9 funcii specifice de comunicaii pe care toate navele trebuie s le ndeplineasc, n fiecare zona de navigaie i indiferent de zona n care opereaz. Regulile GMDSS specificate n SOLAS Convention (International SOLAS Convention, Chapter IV: Radiocommunications, Regulation 4: Functional Requirements), impun ca fiecare nav dotat conform GMDSS s fie capabil s asigure cele nou funcii de comunicaii:
1.

s transmit ship to shore distress alerts cu cel puin dou mijloace separate i independente, fiecare folosind servicii de radiocomunicaii diferite (transmitting shipto-shore Distress Alerts by at least two separate and independent means, each using a different radio communication service);

2. 3.

s recepioneze shore-to-ship distress alerts (receiving shore-to-ship Distress Alerts); s transmit i s receioneze ship-to-ship Distress Alerts (transmitting and receiving ship-to-ship Distress Alerts);

33

4.

s transmit i s receioneze search and rescue co-ordinating communications (transmitting and receiving search and rescue co-ordinating communications);

5.

s transmit i s receioneze on-scene communications (transmitting and receiving on-scene communications);

6.

s transmit i s receioneze locating signals (transmitting and receiving locating signals);

7. 8.

s receioneze Maritime Safety Informations (receiving Maritime Safety Informations); s transmit i s receioneze comunicaii generale referitoare la managementul i operarea navei (transmitting and receiving general radiocommunications relating to the management and operation of the vessel);

9.

s transmit i s receioneze comunicaiile la bordul navei (transmitting and receiving bridge-to-bridge communications).

GMDSS asigur astfel mai multe posibiliti pentru ca navele n primejdie s poat transmite semnale de alertare care indic faptul c acestea solicit asisten.

Sarcina principal n GMDSS este ship to shore distress alerting (alertarea autoritilor de la rm). In special, ship to shore distress alerting vizeaz RCCs - RESCUE COORDINATION CENTREs sau MRCCs Maritime RESCUE COORDINATION CENTREs.

RCCs - RESCUE COORDINATION CENTREs sau MRCCs Maritime RESCUE COORDINATION CENTREs sunt autoritile de la rm care vor iniia i coordona

operaiunile SAR Search and Rescue, vor trimite shore to ship distress alert destinat navelor din zona incidentului.

34

1.2.7.

Cerinele

de

dotare

conform

GMDSS

(GMDSS

SHIP

REQUIREMENTS - SOLAS REGULATIONS: CHAPTER IV Radiocommunications - Part C, Rules 6,..,11). Unul din principiile de baz n stabilirea dotarii navelor n GMDSS este zona de navigaie GMDSS A1,..,A4, capabilitile diverselor sisteme i echipamente n asigurarea celor nou funcii de comunicaii GMDSS permind diverse alternative de dotare a navelor pentru fiecare zon de navigaie. Aceste combinaii, alternative, permit completarea posibilitilor unor echipamente cu a altora, deoarece fiecare echipament are propriile sale limitri att n privina zonei de acoperire ct i a serviciilor oferite. Informaiile referitoare la cerinele de dotare a navelor cu echipamente i sisteme GMDSS dup zonele de navigaie A1, A2, A3, A4 sunt specificate n SOLAS Convention, as amended, CHAPTER IV Radiocommunications - Part C, Rules 6,..,11). Aceste informaii sunt schematic enumerate i descrise n Tabel 1.2.2. Ship requirements (SOLAS Regulations).

35

Tabel 1.2.2. Ship requirements (SOLAS Regulations).


SOLAS REGULATIONS: 1974 SOLAS CONVENTION, as amended (CONSOLIDATED EDITION 2004), Chapter IV: Radiocommunications/ Part C: Ship Requirements GMDSS AREA RADIO INSTALLATIONS/ RADIO EQUIPMENTS CAPABILITIES

Regulations 6: Radio Installations Regulations 7: Radio Equipment: General

A1,,A4

A1,,A4 (For SOLAS Ships) all

- a VHF Radio installation

capable of transmitting and receiving: DSC distress alerts on the frequency: 156.525 MHz (Channel 70); radiotelephony on the

frequencies: 156.300 MHz (Channel 06); 156.650 MHz (Channel 13); 156.800 MHz (Channel 16); General radiocommunications

using radiotelephony; - a VHF Radio installation - capable of maintaining a continuous watch on VHF DSC Channel 70; NOTE: - may be separate from, or combined with VHF radio installations - SART (Search and Rescue Radar Transponder) used; - capable of being installed into a survival craft; - a NAVTEX receiver - capable of receiving international NAVTEX service broadcasts NOTE: - if in the navigational area in - capable of operating in the 9 GHz band; NOTE: - stowed that can be easily

36

which

an

international

NAVTEX

service is provided

- a radio facility for reception MSI ( EGC receiver or NBDP HF data terminal )

EGC receiver: capable of

receiving Maritime Safety Information MSI in area of INMARSAT coverage and in which an international NAVTEX service is provided; NBDP HF data terminal:

capable of receiving Maritime Safety Information MSI in area where a HF NBDP MSI service is provided; - EPIRB COSPAS SARSAT - capable of transmitting a distress alert through LEOSAT/GEOSAT

satellites operating in the 406 MHz band

NOTE: installed in an easily

accesible position; released; - capable of being carried by one person into a survival craft; - capable of floating free if the chips sinks and of being ready to be manually

automatically activated when afloat; - capable of being activated manually; - VHF - portable VHF radiotelephone (waterproof) for on scene communications using 16 Ch. VHF and another channel VHF. - for passenger ships: - portable VHF

37

radiotelephone (twoway on scene communications for earch and rescue purposes) using aeronautical frequencies: 121.5 MHz and 123 MHz

Regulations 8: Radio Equipment: Sea Aria A1

A1

- VHF DSC - or EPIRB, on 406 MHz - or MF DSC - or HF using DSC - or INMARSAT SES - in lieu of EPIRB 406 MHz, an EPIRB VHF DSC Ch.70 with SART 9 GHz attached.

Means to transmit ship to shore

distress alert .

Regulations 9: Radio Equipment: Sea Arias A1 and A2

A1 & A2

- MF/HF radio installations

- able to transmit/receive, for distress and safety purposes on: 2187.5 kHz using DSC and 2182 kHz using RT

Radio installations to maintain continuous watch on 2187.5 kHz using DSC - EPIRB, on 406 MHz - or MF DSC - or HF using DSC - or INMARSAT SES

- able to maintain continuous watch on 2187.5 kHz using DSC

- Means to transmit ship to shore distress alert

- MF/HF radio installation Or SES

- Means to transmit/receive general radiocommunications in bands: 1605 4000 kHz and 4000-27500 kHz

38

INMARSAT -

Or means to transmit/receive general through

radiocommunications INMARSAT sattellites Regulations 10: Radio Equipment: Sea Arias A1 and A2 and A3 A1&A2&A3 (I) - an INMARSAT SES - able to transmit/receive: distress and

safety

communications - maintain shore to ship whatch for distress alerts; to transmit/receive general

radiocommunications.

- MF radio installations

able to transmit/receive, for

distress and safety purposes on: 2187.5 kHz using DSC and 2182 kHz using RT.

- MF DSC equipment

able

to

maintain

continuous

watch on 2187.5 kHz using DSC.

- EPIRB, on 406 MHz - or HF using DSC - or INMARSAT SES Regulations 10: Radio Equipment: Sea Arias A1 and A2 and A3 A1&A2&A3 (II) - MF/HF radio installations

- means to transmit ship to shore distress alert..

- able to transmit/receive, for distress and safety purposes on: all distress and safety frequencies in bands 1605 - 4000 kHz and 4000-27500 kHz using DSC, RT, NBDP.

- MF/HF DSC equipment

- able to maintain DSC continuous watch on 2187.5 kHz and 8414.5 kHz and on at least 4207.5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz or 16804.5 kHz;

- EPIRB, on 406 MHz - or HF using DSC - or INMARSAT SES - MF/HF radio

- means to transmit ship to shore distress alert.

- means to transmit/receive general

39

installation

radiocommunications in bands: 1605 4000 kHz and 4000-27500 kHz using RT or NBDP.

Regulations 11: Radio Equipment: Sea Arias A1 and A2 and A3 and A4

A1&A2&A3 &A4

- MF/HF radio installations

able

to

transmit/receive,

for

distress and safety purposes on: all distress and safety frequencies in bands 1605 - 4000 kHz and 400027500 kHz using DSC, RT, NBDP.

- MF/HF DSC equipment

- able to maintain DSC continuous watch on 2187.5 kHz and 8414.5 kHz and on at least 4207.5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz or 16804.5 kHz;

- EPIRB, on 406 MHz - MF/HF radio installation

- means to transmit ship to shore distress alert. - means to transmit/receive general radiocommunications in bands: 1605 4000 kHz and 4000-27500 kHz using RT or NBDP.

Regulations Watches

12:

A1&A2&A3

maintain

- on VHF DSC Channel 70; - on 2187.5 kHz and 8414.5 kHz and on at least 12577 kHz or - on VHF RT Channel 16 and so on. 4207.5 kHz, 6312 kHz,

continuous watch;

Regulations Sources of energy

13:

A1&A2&A3

- the ships

the ships main sourse of

sourses of energy electrical power;


power; emergency sourse of energy. the rezerve sourse of electrical

n concluzie, cerinele de dotare GMDSS pot fi rezumate n felul urmtor:

Toate navele trebuie s fie dotate n mod obligatoriu cu sistemele i echipamentele specificate n SOLAS Convention (as amended), CHAPTER IV Radiocommunications Part C- Ship Requirements, Regulation 6: Radio Installations & Regulation 7 Radio Equipment: General, la care se adaug cele specificate n continuare.

40

Zona A1: Navele trebuie prevzute cu echipament VHF radio installation (staie radio VHF i controller DSC VHF) i la alegere cu EPIRB satelit COSPAS SARSAT- 406 MHz sau cu EPIRB VHF DSC Channel 70.

Zona A2: Navele trebuie dotate cu echipamentele i sistemele prevzute pentru A1 i A2 (staie radio VHF & controller DSC VHF) i n plus cu staie radio MF (staie radio MF i controller DSC MF). EPIRB-ul nu poate fi dect de tipul EPIRB satelit COSPAS SARSAT406 MHz.

Zona A3: Navele din aceast zon trebuie dotate cu echipamentele i sistemele prevzute pentru A1 i A2 (staie radio VHF & controller DSC VHF i staie radio MF & controller DSC MF) i n plus, la alegere, cu echipament de comunicaii prin satelit (SES INMARSAT B, C, Fleet 77) sau radio installation HF (staie radio HF i controller DSC HF). EPIRB-ul nu poate fi dect de tipul EPIRB satelit COSPAS SARSAT- 406 MHz.

Zona A4: Navele trebuie dotate cu echipamentele i sistemele prevzute pentru A1 i A2 i suplimentar cu radio installation HF (staie radio HF i controller DSC HF) iar EPIRBul nu poate fi dect EPIRB satelit COSPAS /SARSAT.

Trebuie reinut c, n A2, A3, A4 sunt necesare staiile radio VHF i MF (specifice zonelor Al i A2) ntruct acestea sunt folosite pentru distress alerting i trafic ship to ship. n toate cele patru zone trebuie asigurat posibilitatea recepionrii Maritime Safety Informations- MSI, n unele zone prin NAVTEX n altele prin serviciul EGC SafetyNET iar n altele prin TELEX HF sau chiar combinaii ntre aceste metode si echipamente. Oricum este acceptat orice combinaie dac aceasta asigur ndeplinirea celor nou cerine funcionale GMDSS.

1.2.8. GMDSS - DESCRIEREA ECHIPAMENTELOR 1.2.8.1. SES INMARSAT O SES (Ship Earth Station) - este un echipament de comunicaie care recepioneaz i transmite semnale prin reeaua INMARSAT. Modul de comunicaie depinde de tipul de

41

sistem folosit. De exemplu SES-urile INMARSAT B i Fleet 77 ofer comunicaii n fonie, facsimil, telex, transmisii de date, toate n timp real. O SES INMARSAT C ofer utilizatorilor o multitudine de servicii de comunicaii: transmisii telex, transmisii de date, fax, e-mail, servicii SCADA- Supervizory Control And Data Aquizition, servicii polling, etc, dar nu i transmisii vocale (telefonie).

Fig 1.2.2. INMARSAT C SHIP EARTH STATION SEASAT 3

1.2.8.2. RECEPTORUL EGC (ENHANCED GROUP CALLING) Acesta este un echipament automat care recepioneaz informaii de tip MSI Maritime Safety Information, transmise de la staiile de coast (CES-urile) INMARSAT, informaii care pot fi adresate unor grupuri de nave sau tuturor navelor dintr-o anumit zon geografic. Serviciul EGC este disponibil n reeaua INMARSAT i presupune un echipament special care poate exista independent de staia de nav INMARSAT sau poate exista ca o facilitate suplimentar a acesteia (de obicei este o funcie suplimentar a staiei INMARSAT C). Mesajele recepionate de receptorul EGC sunt similare cu cele din NAVTEX: avize de navigaie navigational warnings, avize meteo- meteorological warnings, prognoze meteo - forecasts, informaii SAR Search and Rescue Informations, etc.

42

1.2.8.3. EPIRB-uri (EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON) EPIRB-urile sunt dispozitive care transmit un semnal special (distress alert) n situaii distress, semnal care anun despre producerea incidentului. Acest semnal permite stabilirea identitii i poziiei celui aflat n distress i permite obinerea altor informaii utile pentru demersurile de cutare i salvare. Aceste tipuri de dispozitive sunt grupate n EPIRB-uri satelit (COSPAS/ SARSAT- 406 MHz) i EPIRB-uri VHF DSC ch 70.

Fig. 1.2.3. EPIRB COSPAS SARSAT (406 MHz) SIMRAD EP 50

1.2.8.4. SART (SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDER) SART-ul reprezint mijlocul principal de localizare a navei n distress, a brcii de salvare sau a supravieuitorilor, de ctre unitile SAR- Search and Rescue. SART-urile opereaz n banda de 9 GHz iar dup ce sunt activate rmn n stand-by pn cnd detecteaz un semnal emis de un radar de navigaie band X. Detecia semnalului radar band X activeaz emisia transponder-ului radar, a SARTului, iar emisie acestuia apare afiat pe ecranele radarelor din zon n forma specific de 12 segmente de linie punctat cu indicarea localizrii SART-ului. Aceste segmente de linie punctat devin arce de cerc i apoi cercuri concentrice cnd SART-ul i radarul se apropie suficient de mult.

43

Fig. 1. 2.4. SART SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDER SIMRAD SA 50

1.2.8.5. RECEPTORUL NAVTEX (NAVigational TEleX)

Este un echipament care recepioneaz i tiprete automat informaii de siguran maritim (Maritime Safety Information- MSI) transmise telex pentru nave de ctre staiile de la rm care funcioneaz n sistem NAVTEX. Sistemul NAVTEX utilizeaz frecvenele: 518 kHz pentru transmisii internaionale n limba englez, 490 kHz i 4209,5 kHz pentru transmisii n limbi naionale.

44

Fig. 1. 2.5. NAVTEX RECEIVER

1.2.8.6. CONTROLLER-ul DSC (DIGITAL SELECTIVE CALLING) Sunt echipamente radio conectate staiiilor radio sau integrate acestora.

Echipamentele DSC permit transmiterea i recepionarea unor mesaje scurte, sub form standardizat, codificate digital, numite secvene de apel DSC (DSC call sequences) ce conin informaii care sunt accesibile utilizatorului: informaii afiate pe display sau memorate. Aceste echipamente (controllerele DSC) transmit i recepioneaz secvene de apel DSC (DSC call sequences) cu toate categoriile de prioritate: distress, urgency, safety, routine. Apelul poate fi adresat ctre toate staiile (all stations call), poate fi un apel de grup: (group of stations call or geographic area call) sau poate fi apel individual (individual call). Adresa celui apelat, indiferent dac apelul este de grup sau individual, este specificat prin MMSI Maritime Mobile Service Identity, form de identificare radio, structur codificat digital pe nou caractere numerice n componena creia se identific MID-

Maritime Identification Digit. Acest MID reprezint o alt radio data n GMDSS structurat pe trei caractere numerice i conine informaia referitoare la ara n care este nregistrat staia sau staiile (exemplu: MID Romania: 264).

45

1.2.8.7. STAII RADIO


O staie radio se definete conform ITU Radio Regulations (ARTICLE 1: Terms and definitions: Section IV Radio stations and systems): station: one or more transmitters or receivers or a combination of transmitters and receivers, including the accessory equipment, necessary at one location for carrying on a radiocommunication service, or the radio astronomy service- o staie radio conine unul sau mai multe emitoare i receptoare sau combinaie de emitoare i receptoare, incluznd echipamente accesorii necesare ntr-un anumit loc pentru realizarea unui serviciu de radiocomunicaii sau serviciu de radioastronomie. Staiile radio se definesc i se clasific dup serviciul radio de care aparin. De interes n GMDSS sunt staiile radio din Serviciul Mobil Maritim SMM i din Serviciul Mobil Maritim prin Satelit- SMMS, dar i staiile din Servicii de Radionavigaie sau Serviciul Mobil Aeronautic, amd. ITU Radio Regulations (ARTICLE 1: Terms and definitions: Section IV Radio stations and systems) definete deasemeni i ali termeni de interes: staie fix fixed station /staie mobil mobile station, staie de coast coast station/staie de nav ship station (din Serviciul Mobil Maritim - SMM), radiobeacon station, on-board communication

station, survival craft station, emergency position-indicating radiobeacon station/ satellite emergency position-indicating radiobeacon, standard frequency and time signal station Coast Earth Station/ Ship Earth Station (din Serviciul Mobil Maritim prin Satelit - SMMS), amd. In GMDSS staiile radio vor fi folosite pentru comunicaii radio ntre nave sau ntre nave i staiile radio de coast, folosind proprietile de propagare ale undelor radio n spaiul de influen a Pmntului. Comunicaiile n GMDSS sunt radiocomunicaii terestre i radiocomunicaii prin intermediul sateliilor artificiali ai Pmntului. Radiocomunicaii terestre din industria maritim folosesc benzile VHF, MF i HF i se pot realiza transmisii n fonie (radiotelefonie RT ), telex (Telex Over Radio TOR sau Narrow Band Direct Printing-NBDP) i Digital Selective Calling - DSC.

46

Fig. 1.2.6. MARINE VHF RADIO STATION

Fig. 1.2.7. MARINE MF-HF VHF RADIO STATION

Pentru comunicaii n GMDSS cu cei n distress, aflai n brcile sau plutele de salvare se utilizeaz radiotelefoane portabile VHF (VHF portable for survival crafts). Acestea asigur comunicaiile cu cei implicai n operaiunile de cutare i salvare (SEARCH and RESCUE Operations) pe canal 16 VHF sau pe un alt canal de comunicaii VHF desemnat.

47

Fig. 1.2.8. GMDSS VHF PORTABLE FOR SURVIVAL CRAFT

1.2.9. GLOBAL MARITIME DISTRESS SYSTEM (GMDSS): VEGHEA RADIO (WATCHES)

Conform celor specificate n SOLAS Convention, as amended, Chapter IV: Radiocommunications, Part. C- Ship Requirements, Regulation 12: Watches, fiecare nav, n voiaj, trebuie s asigure veghe continu radio (maintain continuous watch) pe urmtoarele frecvene, canale de comunicaii: Canal 70 VHF DSC: 156.525 MHz (on VHF DSC Channel 70); Pe frecvenele DSC distress and safety: 2187.5 kHz i 8414.5 kHz i pe cel puin

una din frecvenele 4207.5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz or 16804 kHz (maintain DSC continuous watch on 2187.5 kHz and 8414.5 kHz and on at least 4207.5 kHz, 6312 kHz, 12577 kHz or 16804 kHz); Canal 16 VHF RT (radiotelephony): 156.800 MHz (on VHF RT Channel 16).

Deasemeni exist obligativitatea asigurrii veghei continue radio (maintain continuous watch) pentru:

48

recepia alertelor distress shore to ship transmise prin satelit (satellite shore to

ship distress alert) dac exist la nav instalate SES-uri INMARSAT; recepia Maritime Safety Informations MSI pe frecvena sau frecvenele

potrivite, n funcie de zona GMDSS, de echipamentele instalate la nav, de poziia geografic, de mediile prin care se transmit MSI, de acoperirea staiilor de transmisie a MSI.

1.2.10. GLOBAL MARITIME DISTRESS SYSTEM (GMDSS): SURSE DE ENERGIE

Sursele de energie necesare instalaiilor, sistemelor, staiilor, echipamentelor radio de la bordul navei sunt conform celor specificate n: SOLAS Convention, as amended, Chapter IV: Radiocommunications,

Part. C - Ship Requirements, Regulation 13: Sources of Energy and SOLAS Convention, as amended, Chapter II; COMSAR Circ. 32/(16 August 2004) i Guideline for The

Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS Ships; IMO Resolutions A694(17), A702 (17); COMSAR /Circ 16 (4 March 1998): Guidelines on the configuration of

the rezerve source or sources of energy used to supply radio installations on GMDSS ships. Sursele de energie (Sources of Energy) destinate alimentrii sistemelor i echipamentelor GMDSS trebuie s asigure n orice moment, pe mare, energia electric suficient funcionrii instalaiilor radio i ncrcrii surselor de energie de rezerv (acumulatori, baterii, etc). Intotdeauna exist sursa principal de energie (the ships main sourse of electrical power), de regul furnizat direct de departamentul Electric al navei, sursa de energie de rezerv (the rezerve sourse of electrical power) i eventual, surs de energie de urgen (emergency sourse of energy). Rolul sursei de rezerv este acela de-a asigura funcionarea echipamentelor destinate radiocomunicaiilor n scop distress, urgency, safety n situaia n care apar defeciuni la sursa principal de energie sau sursele de energie de urgen (emergency sourse of energy).

49

Conform celor specificate n SOLAS Convention, as amended, IV/13.2, 13.4, 13.5, 13.8, IMO Resolutions A.694(17), A.702 (17) i COMSAR /Circ. 16, sursa de rezerv de energie trebuie s asigure energia necesar funcionrii simultane a staiilor radio VHF i MF, sau staiilor MF/HF, a SES INMARSAT sau a oricror echipamente conectate acestora pentru o durat: o or dac exist instalat surs sau surse de energie de urgent

(emergency sourse of energy) sau ase ore dac surs sau surse de energie de urgen (emergency sourse of

energy) nu sunt instalate sau nu exist. Sursa de rezerv de energie (the rezerve sourse of electrical power) trebuie s fie independent de sistemul electric al navei i de sistemul de propulsie al navei. Dac sursa de rezerv de energie (the rezerve sourse of electrical power) const din acumulatori rencrcabili sau baterii (rechargeable accumulator battery or batteries) trebuie n mod obligatoriu: s existe o modalitate de ncrcare automat a acestora, astfel nct s fie

asigurat ncrcarea la capacitatea minim n 10 ore; s se asigure verificarea prin metode de verificare adecvate a capacitii

acestora, cnd nava nu este angajat n voiaj, la intervale de timp care s nu depeasc 12 luni. Pentru sursa de rezerv de energie (the rezerve sourse of electrical power) trebuie asigurat montarea i instalarea astfel nct s fie ndeplinite condiiile: s se asigure msuri de siguran; sursa s fie disponibil n excelente condiii; s aib durat de via rezonabil; s se respecte ntocmai specificaiile productorului; la capacitate maxim de ncrcare s furnizeze minimum necesar de ore

de funcionare a instalaiilor radio. Surs de energie de urgen (emergency sourse of energy) este definit n COMSAR Circ. 32 (16 August 2004) i Guideline for The Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS Ships ca emergency supply, i provine n mod normal de la generatorul de urgen al vaporului (ships emergency generator). Este obligatoriu ca toate navele cu un tonaj mai mare de 500 tdw s aib emergency sourse of energy. Surs de energie de urgen (emergency sourse of energy) trebuie s fie adecvat s asigure capacitatea de operare a echipamentelor de baz i a duplicatelor conform 50

celor specificate n SOLAS Convention, as amended, Chapter II-1/42, 43, respectiv: 18 ore pentru cargoships i 36 de ore pentru navele de pasageri (passenger ships).

1.2.11. GLOBAL MARITIME DISTRESS SYSTEM (GMDSS) STRATEGII DE MAINTENANA (INTREINERE) A ECHIPAMENTELOR

Zonele GMDSS A1,, A4 reprezint i pentru alternativele de ntreinere (maintenance) a echipamentelor radio GMDSS, criteriul de selecie. Conform celor specificate n SOLAS Convention, as amended, Chapter IV: Radiocommunications, Part. CShip Requirements, Regulation 15: Maintenance

Requirements, disponibilitatea echipamentelor este asigurat prin: 1. In zonele GMDSS A1 i A2 - cel puin una din strategiile enumerate mai jos: duplicarea echipamentelor (duplication of equipment); ntreinere la rm (shore-based maintenance); ntreinere pe mare (at-sea electronic maintenance);

sau o combinaie a celor enumerate mai sus. 2. In zonele GMDSS A3 i A4 strategiile de maintenan sunt o combinaie de cel puin dou din metodele enumerate mai sus.

1.2.12. COMSAR Circulars relevante pentru GMDSS: COMSAR Circ. 32/(16 August 2004): Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS Ships COMSAR Circ. 32/(16 August 2004): Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS Ships este un document foarte important pentru GMDSS, elaborat i adoptat de The Sub-Commitee on Radiocommunications and Search and Rescue (COMSAR), la a aptea sa reuniune din ianuarie 2003. COMSAR Circ. 32 reprezint baza a ceea ce se numete Guideline for The

Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS Ships. The Sub-Commitee on Radiocommunications and Search and Rescue (COMSAR) este un subcomitet al IMO- International Maritime Organization, agenie specializat a naiunilor unite (ONU), cu atribuii extrem de importante n industria maritim. IMO a fost adoptat la Geneva n 1948, iar prima sa reuniune s-a desfurat n 1959.

51

COMSAR - The Sub-Commitee on Radiocommunications and Search and Rescue este un subcomitet IMO care are rolul de-a reactualiza legislaia existent i de-a elabora i

adopta, n colaborare cu experi, reprezentani ai statelor membre IMO, ai organizaiilor interguvernamentale sau non-guvernamentale, noi acte legislative, referitoare la Search and Rescue n navigaie maritim. Guideline for The Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS Ships, elaborat pe baza COMSAR/Circ 32 (16 August 2004), are scopul de-a oferi Administraiilor, armatorilor i celor din industria electronic de echipamente radio destinate domeniului maritim, precizri care s permit interpretarea fr ambiguiti i implementarea corect a celor specificate n:

The International Convention For safety of life at Sea, SOLAS 1974, as

amended, Chapter IV: Radiocommunications; STCW Convention (Standards of Training, Certification and

Watchkeeping), as amended; ITU Radio Regulations; IMO Resolutions (Performance Standards) & IMO Circulars; International Standards ISO 8468:1990 ( E), Annex A.

Precizrile din Guideline for The Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS Ships se refer la:

1. Generaliti: schemele plasamentului antenelor, dispunerii echipamentelor i schema

conexiunilor acestora (plans of radio installations, drawings: antenna drawing, radio arrangement drawing and wiring diagram); documente (instructions manual and publications): publicaii ITU,

manuale de utilizare- n englez i documentaiile tehnice ale echipamentelor radio i ale surselor de energie de rezerv (acumulatori) precum i specificaiile referitoare la calculul capacitii bateriilor instalate; instrumente i accesorii (tools and spare parts); licena radio a staiei (Ship station radio licence); aplicaiile documentele pentru activarea echipamentelor satelit

(application for activation of sattellite equipment);

52

dezactivarea echipamentelor satelit la transferul navei sub alt pavilion (de-

activation of sattellite equipmentwhen transferring a ship to foreign flag); inspeciile radio: inspecia iniial i inspecia anual, publicarea,

renoirea i endorsement pentru Safety Radio Certificates (initial and annual survey, issuance, renewal and endorsement of Safety Radio Certificates) 2. Functional requirements; 3. Basic equipments: supplementary requirements: cerine de baz referitoare la amplasarea, protecia i marcarea

echipamentelor, surse de iluminat, echipamentele radio i alimentarea acestora; utilizarea instalaiilor radio VHF pentru sigurana navigaiei (use of VHF

for navigational safety); programul i condiiile de lucru ale staiilor radio (Radio work station); precizri suplimentare referitoare la nave care au implementate

Integrated Bridge System (IBS); precizri suplimentare referitoare la nave care au implementate

Integrated Radio Communication System (IRCS); 4. GMDSS echipamente radio (GMDSS radio equipments; 5. Instalarea antenelor (Antenna Installation);

6. Compatibilitate electromagnetic (Electromagnetic compatibility); 7. Surse de energie (Sources of energy); 8. Conexiuni (Cabling and wiring); 9. Instalarea echipamentelor radio GMDSS la bordul platformelor maritime (Installation of GMDSS radio equipment on board mobile offshore drilling units MODUs). COMSAR Circ. 32/(16 August 2004) i Guideline for The Harmonization of GMDSS requirements for radio installations on board SOLAS Ships sunt documente eseniale n activitatea tuturor celor implicai n industria maritim: armatori, operatori i manageri n shipping, productorilor de echipamente radio destinate acestui domeniu, firmelor specializate care instaleaz i/sau asigur maintenana instalaiilor radio i tuturor celor abilitai n survey - n inspecii.

53

1.2.13. GMDSS MASTER PLAN (GMDSS.1/Circ 11) GMDSS Master Plan este publicat de IMO i conine informaii referitoare la toate facilitile GMDSS da la coast (shore based facilities for The Global Maritime Distress And Safety System-GMDSS). GMDSS Master Plan public informaii complete i reactualizate despre toate staiile de coast din Serviciul Mobil Maritim, benzile MF, HF, VHF, despre toate CES-urile Coast Earth Stations INMARSAT din Serviciul Mobil Maritim prin Satelit, despre toate RCCRescue Coordination Centres, despre NAVTEX Service, SafetyNET Service i HF NBDP Maritime Safety Information Broadcast Service, despre MCC-Mission Control Centres i LUT Local User Terminals din COSPAS-SARSAT, hri specifice cu aceste faciliti GMDSS. Structura GMDSS Master Plan este: 1. Status of shore-based facilities for the GMDSS (simboluri utilizate descrierea capacitilor operaionale ale staiilor de coast); 2. List of VHF DSC coast stations for sea areas A1; 3. List of MF DSC coast stations for sea areas A2; 4. List of HF DSC coast stations for sea areas A3 and A4; 5. List of INMARSAT coast earth stations; 6. List of Rescue Coordination Centres using ship earth stations; 7. NAVTEX Service; 8. SafetyNET Service; 9. HF NBDP Maritime Safety Information Broadcast Service, 10. List of COSPAS-SARS MCC-Mission Control Centres and LUT Local User Terminals in LEOSAR system; 11. Satellite EPIRB Registration information; 12. List of 24 hour points of contact of MMSI ships identification; 13. Questionnaire on shore-based facilities for the GMDSS (MSC/Circ.684) Maps of shore-based facilities for the GMDSS. Ultima up-gradare a GMDSS Master Plan, din 2009, este publicat de IMO n documentul: GMDSS.1/Circ.11 (31 March 2009): MASTER PLAN OF SHORE BASED FACILITIES FOR THE GLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY SYSTEM (GMDSS Master Plan).

54

Test de autoevaluare 1
1.1. Cine public MASTER PLAN i ce informaii conine?

1.2.Care este documentului MASTER PLAN?

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testul de autoevaluare 1


1.1. GMDSS Master Plan este publicat de IMO i conine informaii referitoare la toate facilitile GMDSS da la coast (shore based facilities for The Global Maritime Distress And Safety System-GMDSS). 1.2. Structura GMDSS Master Plan este: 1. Status of shore-based facilities for the GMDSS (simboluri utilizate descrierea capacitilor operaionale ale staiilor de coast); 2. List of VHF DSC coast stations for sea areas A1; 3. List of MF DSC coast stations for sea areas A2; 4. List of HF DSC coast stations for sea areas A3 and A4; 5. List of INMARSAT coast earth stations; 6. List of Rescue Coordination Centres using ship earth stations; 7. NAVTEX Service; 8. SafetyNET Service; 9. HF NBDP Maritime Safety Information

Broadcast Service, 10. List of COSPAS-SARS MCC-Mission Control

55

Centres and LUT Local User Terminals in LEOSAR system; 11. Satellite EPIRB Registration information; 12. List of 24 hour points of contact of MMSI ships identification; 13. Questionnaire on shore-based facilities for the GMDSS (MSC/Circ.684) Maps of shore-based facilities for the GMDSS.

56

Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr. 1 (TEST 1.2.1; TEST 1.2.2.); TEST (1.2.3)

TEST 1.2.1
No. 1.2.1.1. GMDSS: INTRODUCTION Define GMDSS Sea Area A1. ANSWER

1.2.1.2. 1.2.1.3.

Define GMDSS Sea Area A2. Define GMDSS Sea Area A3.

1.2.1.4.

Define GMDSS Sea Area A4.

1.2.1.5.

List and describe communications functions.

the

GMDSS

radio

1.2.1.6.

What are distress alerting methods?

1.2.1.7.

Describe the false distress alert.

1.2.1.8. 1.2.1.9. 1.2.1.10.

What is the GMDSS? How does the GMDSS help in distress situations? Who adopted the GMDSS?

57

TEST 1.2.2
No. 1.2.2.1. GMDSS: Functional Requirements ANSWER

List the 9 GMDSS radio communications functions.

1.2.2.2.

Describe some function.

GMDSS radio communications

1.2.2.3.

What is understood by on scene communications?

1.2.2.4.

What is understood by on board communications?

1.2.2.5.

Which are the frequencies designated for NAVTEX system? What are distress alerting methods?

1.2.2.6.

1.2.2.7.

Describe the false distress alert.

1.2.2.8.

What are the distress alert methods used in GMDSS Area A1? What are the distress alert methods used in GMDSS Area A2? Which are the frequencies designated for locating?

1.2.2.9.

1.2.2.10.

58

TEST 1.2.3

No.

GMDSS: SHIP CARRIAGE REQUIREMENTS

ANSWER

1.2.3.1.

Describe GMDSS ship carriage requirements for ALL SOLAS SHIPS, as stipulated in SOLAS, chapter IV Radiocommunications, Part C, Regulation 6, Regulation 7.

1.2.3.2.

Describe GMDSS equipment carriage requirements for every ship engaged on voyages exclusively in sea area A1, as stipulated in SOLAS, chapter IV -

Radiocommunications, Part C, Regulation 8. 1.2.3.3. Describe GMDSS radio equipment for Sea area A1 and A2 (for ship engaged on voyages beyond sea area A1, but remaining within sea area A2), as stipulated in SOLAS, chapter IV - Radiocommunications, Part C, Regulation 9. 1.2.3.4. Describe GMDSS radio equipment for Sea area A1 and A2 and A3, (for ship engaged on voyages beyond sea area A1 and A2, but remaining within sea area A3), as stipulated in SOLAS, chapter IV - Radiocommunications, Part C, Regulation 10. 1.2.3.5. List and describe the 9 GMDSS radio

communications functions. Describe GMDSS radio equipment for Sea area A1 1.2.3.6. and A2 and A3 and A4, (for ship engaged on voyages beyond sea area A1 and A2 and A3, but remaining within sea area A4), as stipulated in SOLAS, chapter IV -

Radiocommunications, Part C, Regulation 11. 1.2.3.7. What are the sources of energy for dedicated GMDSS radio equipments, as stipulated in SOLAS, chapter IV - Radiocommunications, Part C, Regulation 13. 1.2.3.8. Describe the purpose of the sources of energy for dedicated GMDSS radio equipments (SOLAS, chapter IV Radiocommunications, Part C, Regulation 13).

59

1.2.3.9.

Describe the purpose of the reserve source of energy for dedicated GMDSS radio equipments (SOLAS, chapter IV Radiocommunications, Part C, Regulation 13).

1.2.3.10.

Describe the purpose of the sources of energy for dedicated GMDSS radio equipments (SOLAS, chapter IV Radiocommunications, Part C, Regulation 13).

Recapitulare
Informaiile prezentate au fost: GMDSSintroducere, concept,

generaliti; Zone GMDSS, dotarea navelor, funcii

de comunicaii GMDSS; Sisteme i echipamente GMDSS; GMDSS- MASTER PLAN.

Concluzii
Caracteristicile de baz ale Serviciului Mobil Maritim i ale Serviciului Mobil Maritim prin Satelit i Sistemul GMDSS ca i concept general au fost subiectele abordate.

60

Bibliografie
1. General operator's Certificate for The Global Maritime Distress and Safety System, Course + Compendium, Model Course IMO 1.25, Printed by PMS UK Ltd London, 2004. 2. GMDSS Manual- Global Maritime Distress and Safety System- Manual, London , IMO, London, U.K., 2007. 3. SOLAS-International Convention for the Safety of Life at Sea, 2004 consolidated Edition, IMO, London, 2004. 4. SOLAS Amendaments 2003, 2004, & 2005. 5. SOLAS Amendaments 2006.

6. MANUAL FOR THE MARITIME MOBILE AND MARITIME MOBILE SATELLITE SERVICES ITU, RADIOCOMMUNICATION English Edition 2009. 7. RADIO REGULATIONS, ITU, Geneva, 2008. 8. ADMIRALTY LIST OF RADIO SIGNALS, GMDSSGLOBAL MARITIME DISTRESS AND SAFETY BUREAU, Geneva,

SYSTEM, vo1. 5, 2009/2010, NP 285, publ by UK Hydrographic Office(UKHO), London, 2008/2009. 9. Codrua Pricop, GMDSS GOC TEORIE I APLICAII Vol 2, Editura NAUTICA, Colecia NAUTARIUS, CONSTANA, Romnia, 2010.

61

62