XII.

- COMBUSTIN DE GASES Y FUELLEOS FUELLEOS El petrleo es el origen de los fuelleos que se utilizan en la industria para la generacin de vapor; antes de cualquier utilizacin se refina, aunque tambin se queman pequeas cantidades sin que se so-meta a proceso previo alguno. El refino del petrleo, en sus comienzos, consista simplemente en un proceso de separacin de las fracciones ligeras de otras ms pesadas, mediante destilacin fraccionada, obtenindose formas impuras de querosenos, gasolinas, aceites lubricantes y fuelleos. El aceite crudo que constituye el petrleo contiene, adems de hidrocarburos, compuestos de S, O2 y N 2, y trazas de Va, Ni, As y Cl; en su refino se utilizan procesos para separar impurezas, especialmente el S. Las tcnicas de refino del petrleo, son: - El craqueo y reformado trmicos - El reformado cataltico - La polimerizacin - La isomerizacin - La hidrogenacin Los procesos de purificacin de los productos petrolferos incluyen, entre otros: El tratamiento con cido sulfrico El endulzado La extraccin de mercaptanos El tratamiento con arcilla El tratamiento de hidrogenacin La utilizacin de tamices moleculares, etc. El refino del crudo facilita una serie de productos, como los: - Utilizados como combustible: gasolinas, fuelleo destilado, fuelleo residual, fuelleos para turbinas de gas, gases licuados, queroseno, coque de petrleo, etc. - Productos para otras aplicaciones que incluyen los lubricantes, parafinas, asfaltos, materias primas que alimentan la industria petroqumica, etc. Los fuelleos para generacin de vapor son residuos de la destilacin de los crudos. Los combustibles con alto contenido de S tienen componentes pesados que plantean problemas durante la combustin, como:

La emisin de partculas slidas y xidos de S El coste de mantenimiento debido a los componentes corrosivos presentes en los gases de combustin ALMACENAMIENTO El fuelleo se almacena sobre el suelo en tanques cilndricos construidos con chapas de acero, para evitar prdidas por evaporacin y facilitar la proteccin contra incendios. Para los aceites pesados, poco voltiles, las prdidas en el almacenamiento son despreciables. Productos ms ligeros como las gasolinas, pueden volatilizar en tiempo caluroso lo suficiente como para provocar prdidas apreciables; en este supuesto, se utilizan tanques con techo flotante, que eliminan la cmara de aire sobre la superficie libre del lquido, en la que se pueden acumular vapores. Para los fuelleos pesados, hay que limpiar peridicamente los: Tanques de almacenamiento Sistemas de tuberas Equipos de caldeo

Debido a la acumulacin de lodos y suciedad. La seguridad y eficiencia en el transporte, la manipulacin y combustin de un fuelleo requieren un detallado conocimiento de sus propiedades. VISCOSIDAD Es un parmetro importante por su influencia sobre la velocidad a la que fluye por las tuberas y sobre el grado de atomizacin obtenido por un determinado equipo de combustin. Anlisis elemental.Se utiliza para: - Determinar las necesidades de aire terico necesario para su combustin - Identificar las caractersticas de una posible emisin hacia el medio ambiente PODER CALORFICO Es la energa liberada por la combustin completa de la unidad de combustible. determina la cantidad de combustible necesaria para alcanzar un determinado aporte de calor y se asume que todo el vapor de agua formado durante el proceso de combustin, condensa y enfra hasta la temperatura inicial medioambiental; el calor de vaporizacin del agua formada se incluye siempre en el Pcal(sup). Una buena estimacin del poder calorfico de un fuelleo se obtiene mediante la correccin del poder calorfico superior, con la siguiente ecuacin:

En la que: A es el % de ceniza, en peso; M es l % de agua, en peso ; S es el % de azufre, en peso. Para el Pcal(inf) se asume que el vapor de agua no condensa ni enfra. DENSIDAD RELATIVA Es la relacin entre la densidad del fuelleo y la del agua; es un parmetro importante, porque el fuelleo se compra por volumen. La escala ms extendida para especificar la densidad de los fuelleos es la de API, confeccionada por el (American Petroleum Institute); dicha escala se basa en la expresin:

en la que 60/60F = (16/16C) significa que la densidad relativa se refiere a la del aceite a 60F (16C) respecto a la del agua a 60F (16C). Temperatura de desprendimiento de gases.- Es la menor temperatura a la que un fuelleo voltil desprende vapores explosivos o inflamables; este parmetro es necesario para definir los requisitos adecuados para su almacenamiento y manipulacin. PUNTO DE INFLAMABILIDAD Es la temperatura a la que se debe calentar el fuelleo para que se produzcan vapores suficientes y capaces de auto mantener una combustin continuada, cuando se encienden con una llama exterior. TEMPERATURA DE FLUIDEZ Es la temperatura a la que el fuelleo lquido inicia el flujo en condiciones estndar. Destilacin.- Es el proceso que determina la cantidad y nmero de fracciones distintas que contiene el fuelleo lquido. AGUA Y SEDIMENTOS Cuantifican los contaminantes presentes en el fuelleo lquido; el sedimento consiste en compuestos de Ca, Na, Mg y Fe. Las impurezas de un fuelleo proporcionan informacin sobre los posibles atascos que se pueden presentar en los equipos de manipulacin y combustin.

RESIDUO CARBONOSO Es lo que queda tras calentar un fuelleo lquido en ausencia de aire e indica la tendencia a la coquizacin que tiene un determinado combustible. Los ensayos que se utilizan para su determinacin son el Conradson y el Ramsbottom. CONTENIDO EN ASFALTENOS Los asfaltenos son productos compuestos hidrocarburados de elevado peso molecular y cadenas largas. El contenido en asfalteno de un producto petrolfero es el porcentaje en peso de materia libre de parafina, que es: Insoluble en n-heptano Soluble en benceno caliente

Para que las estructuras de los asfaltenos se puedan quemar completamente, requieren elevadas temperaturas y altas energas de atomizacin. Un contenido alto en asfaltenos indica un potencial mayor para producir emisiones de partculas hacia el medio ambiente. PERFIL DE LA COMBUSTIN El perfil de la combustin es una curva que representa la velocidad con la que arde una muestra de combustible en condiciones estndar conforme se incrementa la temperatura, e informa sobre la cantidad de combustible oxidado, no proporcionando datos absolutos cinticos o TERMODINMICOS Permite evaluar las caractersticas de combustin de los fuelleos para determinar las cantidades de aire exceso y el tiempo de permanencia, necesarios para alcanzar una combustin completa. COMBUSTIN DE FUELLEOS QUEMADORES El quemador es el principal componente del equipo de combustin para fuelleo. En las unidades generadoras de vapor de plantas termoelctricas convencionales y de plantas industriales, el quemador admite el combustible y el aire hacia el hogar, garantizando una combustin segura y eficiente, en particular cuando se est operando a plena potencia de la caldera.

El diseo del quemador determina: Las caractersticas de la mezcla combustible aire. El tamao y distribucin de las partculas de combustible. El perfil envolvente de la llama.

La configuracin del sistema de combustin comprende: El medio de transporte. La medida y regulacin del combustible y del aire hacia el hogar. Los quemadores, ignitores y equipo de seguridad de la llama.

Cuando se disea un sistema de combustin y se establecen los requisitos funcionales, hay que tener en cuenta los siguientes factores: El rgimen de alimentacin de combustible y de aire, para cumplimentar la demanda de la caldera a lo largo de un determinado perodo operativo Los tipos de combustible que se van a quemar, incluyendo sus constituyentes elementales y las pro-piedades caractersticas de cada uno La eficiencia del proceso de combustin referido a cada uno de los combustibles, para minimizar la cantidad de combustible inquemado y el aireexceso requerido Las limitaciones impuestas sobre emisiones por las diversas legislaciones de carcter local, estatal o federal El tamao fsico y la complejidad del hogar y de los quemadores, para establecer el diseo ms eficiente y econmico El diseo fsico de los componentes y de las propiedades de los materiales, para todo el equipo de combustin, con el fin de garantizar un servicio fiable y sin interrupciones a lo largo de prolongados perodos de tiempo Las normas y procedimientos de seguridad para el control de los quemadores y de la caldera, incluyendo la puesta en servicio, la retirada de servicio, los cambios de carga y las alteraciones y variaciones de combustible

El sistema de combustin se disea para conseguir una ptima flexibilidad operativa de la unidad, teniendo en cuenta: La posible variacin del tipo de combustible y sus propiedades El rgimen de combustin del combustible Posibles combinaciones de los diversos quemadores en servicio y fuera de servicio

El control debe ser simple y directo, para asegurar una rpida respuesta frente a las variaciones de presin en la demanda. VENTILADORES El aire comburente se entrega a los quemadores por medio de ventiladores de tiro forzado. Para mejorar el rendimiento trmico y la eficiencia de la combustin y asegurar la estabilidad de la llama, el aire comburente se precalienta hasta una temperatura de

400 600F = (204316C), mediante calentadores situados en el circuito de aire, aguas abajo de los ventiladores. Los ventiladores tienen que ser capaces de entregar: La cantidad de aire adecuada para conseguir una combustin completa La presin necesaria para vencer las prdidas de carga que sufre el flujo a travs de los diversos componentes del sistema, como calentadores, quemadores, cortatiros de control y conductos

En la combustin, el aire total es el requerido para quemar tericamente todo el combustible, ms el aireexceso necesario para alcanzar la combustin completa. El sistema de alimentacin del combustible debe ser capaz de regular su presin y gasto hacia los quemadores y ofrecer garantas de acuerdo con los cdigos de proteccin contra incendios. En aplicaciones que cuentan con mltiples quemadores, la adecuada distribucin del combustible entre los distintos quemadores constituye un punto crtico para una operacin segura y eficiente del sistema de combustin. Los sistemas de tuberas y vlvulas se deben disear con los lmites permitidos de velocidad, presin absoluta y cada de presin. EXCESO DE AIRE Es el aire suministrado para la combustin y refrigeracin, siendo superior al requerido tericamente para la combustin del combustible. El aireexceso compensa las imperfecciones propias del sistema de suministro de aire que origina una mala distribucin del mismo entre los diversos quemadores de la planta. A plena presin, con todos los quemadores en servicio al 100% de su capacidad, el aire exceso requerido para quemar gases y fuelleos, expresado como porcentaje del total de aire estequiomtrico, se sita entre un 5 - 10% segn sea el tipo de combustible y la tcnica del sistema de combustin. A carga parcial se puede operar con niveles de aire inferiores a estos valores si la eficiencia de la combustin no se modifica, la cual es funcin: Del CO de los inquemados presentes en la ceniza Del holln y de la emisin de partculas De la opacidad en la chimenea

Mediante un cuidadoso diseo de los quemadores y del sistema de alimentacin del aire, el aire exceso se puede mantener en un valor muy bajo, que minimiza la prdida de calor sensible en la chimenea. La operacin a carga parcial requiere siempre un aire exceso adicional.

Cuando se opera a presin reducida, la menor velocidad del aire a quemadores da lugar a una menor eficiencia en la mezcla combustible-aire. Si a carga parcial se incrementa el aireexceso se mejora la turbulencia en la combustin y se puede mantener el rendimiento global de la misma; el aireexceso y la mejor mezcla en quemadores compensan la menor temperatura del hogar a carga parcial. En otros casos, las condiciones funcionales de la caldera a carga parcial obligan a utilizar aireexceso superior al normalmente requerido para dicha carga, con el fin de Mantener la temperatura especificada del vapor Minimizar la corrosin en el lado fro de la unidad generadora de vapor

Tambin es necesario un aireexceso adicional cuando se opera con quemadores fuera de servicio, ya que hay que suministrarles el suficiente aire de refrigeracin con el fin de evitar que se daen por recalentamiento. Para comprobar la temperatura del metal y poder establecer el aireexceso que resulte suficiente para mantener la temperatura de los quemadores por debajo de los lmites mximos admisibles, en algunos quemadores se instalan termopares. ESTABILIDAD Y CAMPO OPERATIVO Un diseo adecuado del sistema de combustin y que-madores, permite su funcionamiento estable en todo el campo operativo. Un quemador estable es aqul en el que el frente de llama permanece relativamente estacionario estando la raz de la llama firmemente ligada a los elementos combustibles procedentes del quemador. Para asegurar una combustin estable, el quemador se disea de modo que no pueda soplar o succionar la llama a consecuencia de velocidades variables en los flujos del combustible y aire. En las calderas se opera en un amplio campo de presiones sin tener que poner quemadores fuera de servicio, lo que reduce la necesidad de aireexceso con vistas a la refrigeracin de los mismos. La carga operativa del quemador se define como la relacin:

Las limitaciones en la carga se determinan por: Las caractersticas del combustible. La velocidad de los flujos de combustible y aire. La relacin de presiones del combustible a plena carga y a carga parcial. La adecuacin del sistema de seguridad y vigilancia de las llamas.

Para lograr un amplio rango de cargas se dispone de un sistema automtico y fiable de la supervisin de la llama: Cuando se queman gases, no es raro llegar a relaciones de carga del orden de 10/1, ya que el gas natural es fcil de quemar y controlar Cuando se quema fuelleo, la relacin de carga es del orden de 5/1, dependiendo de las caractersticas del combustible, de la flexibilidad del sistema de alimentacin y de la tcnica de atomizacin; los fuelleos y aceites residuales son ms difciles de quemar que el gas natural

Las caractersticas de la combustin dependen de: La distribucin de tamaos de las partculas de combustible Del aireexceso De la turbulencia propia del quemador

PULSACIN DE QUEMADORES Es un fenmeno asociado con la combustin del gas natural y, en menor medida, con la combustin de algunos fuelleos; tiene lugar cuando bolsas de gas ricas en combustible o en O2, se inflaman sbitamente dentro de los lmites del recinto de la llama. La llama resultante de un quemador en pulsacin se acompaa de un sonido que se conoce como ruido de fondo de la combustin; es una vibracin de baja frecuencia que puede coincidir con la frecuencia natural de vibracin del cerramiento del hogar, entrando en resonancia, y dando lugar a una vibracin aparente en toda la caldera que, en algunos casos, puede llegar a ser violenta y persistente. En calderas con grandes hogares, la vibracin se puede atribuir algunas veces a un quemador; pue-de empezar o terminar sbitamente, a causa de pequeos ajustes en el flujo de aire al quemador o al apartar del servicio determinados quemadores. El problema de la pulsacin se corrige modificando la disposicin fsica del quemador que afecte a la configuracin de la mezcla combustible-aire. Se han eliminado pulsaciones modificando el perfil de la garganta de los quemadores para corregir anomalas en su aerodinmica, o modificando la boca de des-carga del combustible. La experiencia adquirida con diversas unidades ha permitido desarrollar unas curvas empricas que se utilizan en el diseo de calderas, las cuales relacionan la probabilidad de pulsacin con la relacin de velocidades entre el combustible y el aire del quemador.

Los problemas de pulsaciones se minimizan y se hacen menos frecuentes, con: Una cuidadosa eleccin de la geometra del hogar. La configuracin del fuego en cada quemador. La aerodinmica de los quemadores.

RENDIMIENTO DE LA COMBUSTIN En l influyen una serie de factores como: El aireexceso La mezcla en el quemador. Las propiedades del combustible. El medio ambiente trmico del hogar. El tiempo de permanencia. El tamao y distribucin de las partculas de combustible

La combustin completa tiene lugar cuando se oxidan completamente todos los elementos inflamables del combustible. En las calderas, el objetivo es alcanzar el mximo grado de eficiencia en la combustin, con el mnimo aireexceso posible. El rendimiento de la combustin decrece cuando aumenta el aireexceso, valorndose por la prdida de eficiencia debida a: La combustin incompleta Al calor sensible de los humos en chimenea.

Desde el punto de vista del rendimiento ptimo de la combustin para un determinado diseo, resultan crticas las siguientes consideraciones: Una cuidadosa distribucin y un adecuado control del gasto de combustible y de aire hacia los que-madores El diseo del quemador y de sus componentes, tiene que facilitar una mezcla de combustible y aire que sea lo ms perfecta posible, promoviendo, en todo caso, una rpida combustin turbulenta

- La correcta disposicin de los quemadores y la geometra del hogar, tienen que facilitar el tiempo suficiente de permanencia para completar las reacciones de oxidacin con vistas a una combustin estable y automantenida Cuando se quema fuelleo y segn sean las propiedades del combustible, las prdidas de calor debidas al combustible inquemado pueden llegar a ser del orden del 0,2%, que se considera despreciable cuando se quema gas natural. La eficiencia de la combustin con fuelleos, se mide normalmente: Como emisiones de CO y de partculas slidas

Como opacidad en chimenea

En general, se consideran niveles satisfactorios de CO en el intervalo de 50 150 ppm. TCNICAS DE CONTROL DE EMISIONES La creciente preocupacin por la contaminacin atmosfrica ha modificado por completo el diseo de las calderas y su sistema de combustin. La combustin de los combustibles fsiles produce emisiones a las que se han atribuido: La formacin de la lluvia cida La formacin de la humiebla o smog La modificacin de la capa de ozono El efecto invernadero

Para mitigar estos problemas se ha establecido una legislacin con el fin de limitar los NOx, las partculas en suspensin y la opacidad del penacho en la chimenea. xidos de nitrgeno.Durante el proceso de combustin se forman xidos de nitrgeno, NO y NO2 (designados como NOx), mediante dos mecanismos que dan lugar a sendos xidos: El NOx de origen trmico procedente del aire El NOx procedente del combustible

El NOx trmico es el resultado de la disociacin y oxidacin del N2 contenido en el airecomburente La velocidad y el grado de formacin del NOx trmico depende de la disponibilidad de O2 durante el proceso de combustin, creciendo exponencialmente con la temperatura absoluta. Las reacciones de formacin del NOx trmico ocurren con gran rapidez, a temperaturas de combustin que exceden los 2800F (1538C); en el caso de la combustin de gas natural y fuelleos, constituyen la principal fuente de formacin de los NOx porque estos combustibles apenas tienen N2 en su composicin.

Fig 1.-Reducciones aproximadas en la emisin de NOx , para quemadores de fuelleo y gas, con diversas tcnicas de control

El NOx del combustible es el que procede de la oxidacin del N2 que se encuentra en el combustible, como elemento componente en forma de compuestos voltiles. El mtodo ms eficaz para controlar la formacin del NOx del combustible consiste en restringir la disponibilidad de O2 en las primeras etapas de la combustin durante el desprendimiento de voltiles del combustible. SELECCIN Y DISEO DE QUEMADORES Las tcnicas de control que se utilizan para reducir las emisiones de NOx entran en colisin con otros mtodos operativos, como: El incremento de las emisiones de CO La emisin de partculas La opacidad en la chimenea

Esto implica el que los quemadores tienen que disponer de la capacidad de mantener una continua-da operacin mecnica, segura, fiable y flexible, para poder alcanzar la optimizacin del proceso de combustin, cubriendo toda la gama de condiciones operativas que se puedan presentar. QUEMADOR CIRCULAR. El quemador circular se ha utilizado durante aos en las aplicaciones en las que se quemaban fuelleos y gases, Fig. Los deflectores van dispuestos tangencialmente en el cortatiros del quemador, facilitando la turbulencia para mezclar el combustible y el aire, y conseguir unas llamas cortas y compactas. Opera normalmente con una elevada velocidad de aire secundario, gracias a la cual se puede obtener una combustin rpida, turbulenta y de elevada eficiencia. El combustible se introduce en el quemador por el centro del mismo, en forma de mezcla densa.

Fig.- Quemador circular con cortatiros, y garganta refrigerada por agua para quemar fuelleo y gas La direccin y velocidad del aire comburente y la dispersin del combustible, consiguen una mezcla combustible-aire que es compleja y perfecta.

QUEMADOR TIPO S Es un quemador que combina la combustin de fuelleos y gases, y se ha desarrollado para sustituir al quemador circular, Fig. Con el fin de mejorar la flexibilidad y el control en el flujo de aire comburente, este quemador incorpora algunas peculiaridades de diseo, de las que carece el cortatiros del quemador circular. El quemador tipo S tiene dos recintos o zonas de aire, que son independientes entre s: Uno interior o zona de ncleo Otro exterior o zona perifrica

Fig.- Quemador tipo S, para fuelleo y gas Cuando en el quemador tipo S se quema gas natural o fuelleo, el aire secundario se introduce parcial-mente por la zona central a travs de unas ranuras ubicadas en la periferia de la envolvente interna; en este quemador no se necesita un estabilizador como el que tienen los quemadores circulares, porque el control del flujo que entra por la zona central asegura una ignicin estable. En la zona del ncleo se alojan: Las antorchas para quemar el gas combustible principal El mechero para quemar el fuel leo con su sistema atomizador

La mayor parte del airecomburente entra en el quemador por la zona perifrica entre las envolventes de las zonas exterior e interior. La turbulencia en el airecomburente se provoca mediante deflectores orientadores, dispuestos axial-mente y ubicados en la carcasa del recinto exterior; un manguito deslizante controla el aire total al quemador, independientemente de la turbulencia comunicada al fluido. El quemador tipo S est dotado con un dispositivo de medida del gasto de aire, situado en la zona exterior aguas arriba de los deflectores, que indica el flujo de aire correspondiente a cada quemador; para aplicaciones con quemadores mltiples, permite modificar el flujo de aire a cada uno de los quemadores integrados en la unidad.

La zona exterior aloja: El ignitor para el conjunto del quemador ( antorchas y mechero ) El equipo de deteccin de la llama

El quemador tipo S facilita la flexibilidad precisa en las tcnicas de control de combustin para reducir las emisiones de NOx ya que mide y regula el flujo de aire individualmente para cada quemador, in-dependientemente de la turbulencia; tambin se ha configurado como una mejora de los quemadores cir-culares, ya que con l se evita la modificacin de las partes presurizadas relacionadas con la garganta de los quemadores. QUEMADOR TIPO DRB-XCL Este quemador para fuelleo y gas, se ha desarrollado para reducir los NOx e incorpora en su diseo un escalonamiento interno en el aire y en el combustible. El quemador atomizador de fuelleo (mechero). Los quemadores de gas (antorchas). Se colocan centrados en el recinto del conjunto del quemador, para limitar la interaccin del aire y el combustible en la base de la llama.

Fig.- Quemador tipo DRB XCL, para emisiones reducidas El mechero y las antorchas se alojan con un nico estabilizador central, que mejora el retorno y la estabilidad de la llama, mientras se produce la separacin de los elementos inflamables del combustible y del aire comburente. La punta de formacin de los NOx se reduce controlando la velocidad de rgimen de la combustin y la estequiometra.

El quemador va equipado tambin con un dispositivo para la medida del flujo de aire aguas arriba de los deflectores centrifugadores, con el fin de facilitar el ajuste individualizado del aire en cada quemador. A consecuencia de estas mejoras, el quemador es capaz de lograr bajas emisiones de NOx. Las velocidades de diseo para el aire comburente son mucho menores que las de los quemadores tipo S y circulares, lo cual implica que en el caso de remodelado o reequipamiento de equipos, resulten necesarias algunas modificaciones de las partes a presin que afectan a la garganta del quemador. ATOMIZADORES Para quemar fuelleos hay que atomizarlos hacia el hogar, en forma de niebla fina dispersa en el flujo de aire comburente; la atomizacin constituye la clave para lograr una combustin eficiente y reducidas emisiones de materias slidas a la atmsfera. La calidad de la atomizacin depende Del tamao de las gotas De la distribucin de las gotas entre diversos tamaos

Una atomizacin de alta calidad se produce cuando las gotas de aceite son pequeas y presentan altas relaciones por lo que exponen ms superficie al aire comburente. Uno de los parmetros de comparacin de la calidad de la atomizacin producida por los diferentes diseos de sistemas atomizadores, es el denominado dimetro medio de Sauter que se define en la forma: (Gotas fuelleo). Siendo la atomizacin tanto mejor cuanto menor es Dsm Para una adecuada atomizacin, cualquier fuelleo que tenga una viscosidad superior a la del n2, se debe calentar con vapor o elctricamente, a fin de reducir su viscosidad y situarla en un rango comprendido entre 100 150 sSU (Segundos Saybold Universal). Cuando los fuelleos se calientan hay que tomar precauciones para asegurar que las temperaturas no sobrepasen el punto en que se pueda presentar una obstruccin por burbujas, la cual aparece cuando las fracciones voltiles del combustible desprendidas en el interior del sistema colapsan el flujo, interrumpen: La circulacin del combustible. Prdida de ignicin en el quemador.

El fuelleo que llega a los mecheros debe carecer de materias cidas, arenosas y fibrosas, y de otros materiales extraos que puedan producir atascos o daar los componentes de los equipos del sistema. El fuelleo se atomiza por dos vas diferentes: Mecnicamente Por fluidos atomizadores como el vapor de agua y aire comprimido.

La eleccin del mtodo se define con el diseo de la caldera y sus normas de funcionamiento. En general, el vapor ayuda a que los atomizadores produzcan una pulverizacin adecuada y de ms calidad para las aplicaciones requeridas con bajo NOx o con restricciones en la emisin de partculas y en la opacidad de los penachos de las chimeneas.

Fig.- Esquema de una instalacin de atomizacin ATOMIZADORES MECNICOS En el caso de un mechero con atomizacin mecnica, la alta presin del fuelleo facilita la energa necesaria para la atomizacin y para conseguir las caractersticas adecuadas de operacin. Hay tres tipos de mecheros con atomizacin mecnica que se utilizan en la generacin de vapor: - El atomizador mecnico uniflujo. - El atomizador mecnico con retroflujo. - El atomizador mecnico con vapor.

Mechero con atomizador mecnico uniflujo Se utiliza en plantas de generacin de energa de pequeo y mediano tamao, y en calderas navales; es de gran sencillez y fcil de operar. El combustible se introduce por unas boquillas que descargan tangencialmente en una cmara ciclnica y sale por un orificio rotacionalmente hacia la cmara de combustin, como un rociado cnico y muy atomizado. La presin del fuelleo requerida en el dispositivo atomizador es superior a 300 psig (2,07 MPa), para aportes de calor del orden de (70 - 80).106 Btu/h = (20,5 23,4 MWt). Mechero Con Atomizador Mecnico Con Retroflujo Se utiliza en calderas estacionarias y navales, que necesitan amplios rangos de potencia. El elemento atomizador se disea para eliminar la necesidad de cambiar durante la operacin normal: Las placas de atomizacin El nmero de quemadores en servicio

Con este tipo de atomizador es posible un amplio rango operativo, ya que mantiene un elevado flujo de fuelleo a travs de las ranuras de la placa atomizadora, incluso para reducidos regmenes de combustin, (bajas potencias).

Fig.- Conjunto de atomizador mecnico con retroflujo Como en regmenes bajos la cantidad de fuelleo suministrado al quemador es mayor que la requerida por el rgimen de combustin demandado por la carga, el exceso de fuelleo retorna a un punto del sistema de tuberas de menor presin. La presin requerida por el fuelleo en el dispositivo atomizador, debe estar entre 600 1000 psig = (4,14 - 6,90 MPa), en funcin de la cantidad de combustible, potencia y campo de cargas. El aporte de calor es del orden de 2.108 Btu/h (58,6 MWt). Mechero combinado con atomizador mecnico y con vapor. Combina los dos sistemas de atomizacin y facilita campos operativos mucho ms amplios, incluso a potencias bajas y con hogares fros. Para:

altas potencias , el atomizador opera slo con atomizacin mecnica bajas potencias , la atomizacin se aumenta con vapor

La presin de fuelleo requerida en este atomizador es del orden de 200 300 psig = (1,38 - 2,07 MPa), en funcin de la potencia a alcanzar. Su presin de vapor debe ser de unos 10 - 15 psig = (0,07 - 0,10 MPa) por encima de la del fuelleo, que no sobrepasar los 125 psig (0,86 MPa) y su potencia mxima del orden de (80 90).106 Btu/h = (23,4 - 26,4 MWt). Los fuelleos residuales contienen restos de fracciones pesadas del petrleo, que pueden condensar sobre las superficies fras de la unidad, creando condiciones de peligro. Para evitarlo se suele disponer de un cierto nmero de mecheros con atomizadores por vapor (no mecnicos), que facilitan una operacin satisfactoria durante el proceso de secado de la unidad. ATOMIZADORES POR VAPOR. En general, se prefiere una atomizacin fina asistida por va-por, debido a que ofrece mejores caractersticas de operacin y seguridad. Como fluido de atomizacin se usa vapor saturado seco, con el fin de evitar posibles pulsaciones del quemador. La emulsin vapor + fuelleo, producida en el atomizador reduce el tamao de las gotas de fuelleo cuando entran en el hogar, gracias a la rpida expansin del vapor. Hay disponibles diversos diseos de atomizadores por vapor con capacidades de 3.108 Btu/h (87,9 MWt), lo que representa del orden de 16500 lb/h (2,08 kg/seg) de fuelleo. La presin requerida en el fuelleo es mucho menor que la de atomizacin mecnica, dependiendo del diseo del atomizador; la mxima presin del fuelleo puede llegar a los 300 psig (2,07 MPa), con presiones de vapor que alcanzan hasta 150 psig (1,03 MPa). Los cuatro atomizadores por vapor ms comunes se identifican como Chorro-Y, Racer, Chorro-T y Chorro-I, estando caracterizados cada uno por diferentes: campos operativos consumos de vapor calidades de atomizacin

Atomizador chorro-Y Est diseado para un amplio campo de combustin, sin tener que modificar el nmero de quemadores en servicio o el calibre de los orificios de las placas atomizadoras. Se puede utilizar en cualquier tipo de caldera y admite atomizacin por vapor o por aire comprimido. El fuelleo y el fluido atomizador discurren por conductos separados, hasta llegar a la placa atomizadora, en donde se mezclan antes de su descarga en el hogar. La presin de fuelleo requerida en el atomizador en condiciones de potencia mxima, es de 65 - 90 psig = (0,45 - 0,62 MPa).

Este atomizador funciona con presin diferencial constante y requiere vapor a 40 psig (0,28 MPa) por encima de la presin del fuelleo en todo el rango operativo normal. El consumo de vapor es del orden de Atomizador Racer Es una variante del anterior y se desarroll para aquellos casos en que se re-quieren grandes bajadas de carga en los quemadores y un bajo consumo de vapor. La presin de fuelleo requerida por el diseo a potencia mxima es de 300 psig (2,07 MPa). La presin de vapor se mantiene constante en 150 psig (1,03 MPa) para todo el rango de cargas. El consumo de vapor atomizador a plena carga es del orden de Atomizadores Chorro-T y Chorro-I. Permiten un amplio margen de operacin, sin necesidad de una excesiva presin de fuelleo; son los nicos en los que el vapor y el fuelleo se mezclan conveniente-mente en una cmara apropiada, antes de su descarga en el hogar a travs de la placa atomizadora. La presin del fuelleo vara de 90 110 psig = (0,62 0,76 MPa), segn sean las necesidades de potencia y tipo de combustible. Por lo que respecta a la presin diferencial, el Chorro-T y el Chorro-I requieren una presin de vapor de 20 - 40 psig = (0,14 - 0,28 MPa) por encima de la presin del fuelleo.

Fig.- Conjunto de atomizador Chorro-I Las presiones de vapor se deben ajustar para obtener las caractersticas ptimas de operacin. El consumo de vapor puede llegar a

En general, cuanto ms se mejore la calidad de la atomizacin, tanto mayor es el consumo de vapor que, para una unidad de gran potencia, puede ser grande y, por tanto, tambin lo sern las prdidas de calor en la chimenea; en el caso de calderas de unidades termoelctricas, el uso de vapor atomizador tiene una importante repercusin en la eficiencia global de la planta.

IGNITORES Y PILOTOS. El encendido de un quemador requiere de una fuente independiente de ignicin, que puede ser de dos tipos, ignitor y piloto. a) El ignitor es un quemador de pequea potencia, que se utiliza exclusivamente en operaciones espordicas, con combustibles de alta calidad y capaz de encenderse con chispa de buja elctrica b) El piloto es un quemador de potencia media que se utiliza en operaciones continuadas, con combustibles de coste moderado, y encendido mediante un ignitor como el precedente Los ignitores pueden ser estacionarios FPS, estar equipados con mecanismos que los hagan retrctiles, para protegerlos de la radiacin procedente del hogar. Para efectuar una puesta en servicio segura, cada quemador se debe encender utilizando un ignitor de gas natural o de fuelleo ligero debidamente atomizado.

Fig.- Ignitor estacionario FPS, para gasleo atomizado por aire comprimido La capacidad y potencia del ignitor se dimensionan para cumplir con los requisitos del: Quemador al que sirve Sistema de seguridad de la llama con aporte mximo de calor del orden de 2,5.107 Btu/h (7,3 MWt).

El quemador principal aplica la llama del ignitor sobre el combustible hasta que la ignicin se mantenga estable. Para garantizar el encendido del quemador principal, el ignitor estabiliza la combustin de los combustibles difciles de quemar. Para conseguir la estabilidad del ignitor se precisa una temperatura de aire mnima del orden de 70F (21C).

Cuando el ignitor tiene que operar en la puesta en servicio de la caldera durante prolongados perodos de tiempo, se utilizan precalentadores de aire (serpentines de vapor o agua) para elevar la tempera-tura del aires secundario hasta 150F(66C), a fin de asegurar una combustin completa y un aspecto aceptable en el penacho de la chimenea. El ignitor consta de: Una boquilla o tobera de combustible Un dispositivo productor de chispa Una fuente energtica capaz de producirla

Existen ignitores programables que secuencian todas sus funciones, incluyendo: El control de (conexin/desconexin) del combustible y de los fluidos atomizador y purgador La (insercin/retraccin) de las lanzas del ignitor y de la buja Los perodos de tiempo necesarios para las condiciones de ignicin detectadas, purga de condensado y barrido del atomizador

En algunas aplicaciones, los ignitores tienen que funcionar en forma continuada, como es el caso de las unidades que queman combustibles subproductos, cuya presin de suministro puede quedar fuera del margen correspondiente a la estabilidad del quemador principal, e incluso, puede variar el contenido de combustible del subproducto; para mantener la combustin del subproducto principal durante perodos transitorios anmalos, estas circunstancias pueden obligar a operar continuamente con un piloto con un combustible complementario.