Land Rover Santana 88 y 109

Hemos sometido este mes la descripcin y prueba de los todo-terreno fabricados en Espaa, debido al innegable auge que estn teniendo en los ltimos tiempos (*). Sus posibilidades de desplazamiento son extraordinarias y las de admitir y transportar cargas pesadas tambin. Esto les ha hecho imprescindibles en una serie de trabajos que se deben realizar en zonas rurales. All donde no pueden pasar otros vehculos, el todoterreno se mueve con facilidad: donde los primeros quedan atascados, los segundos pasan fcilmente. Su carcter bsico los hace eminentemente industriales. Fabricados en principio para el trabajo, su eleccin era compleja y slo se haca cuando se poda prever una cierta rentabilidad a su utilizacin o cuando era totalmente imprescindible. Sin embargo, el aumento de la capacidad adquisitiva ha hecho derivar en ocasiones su finalidad principal hacia la vertiente deportiva. Los vehculos todo-terreno han aparecido muchas veces en las revistas especializadas como sujetos principales de largos raids por carretera, de viajes a parajes exticos del continente africano o a otros lugares imposibles para el turismo normal. Su vertiente deportiva queda clara con esta referencia. Quiz ste haya sido el motivo principal que ha impulsado nuestro trabajo. Dar a conocer al aficionado las posibilidades de cada uno de los vehculos de este tipo fabricados en Espaa. Hemos escogido

solamente los modelos que, por su carcter, se prestan a la utilizacin tanto industrial como deportiva, desechando los furgones todo-terreno. LAND ROVER Los vehculos todo-terreno Land Rover son fabricados en Espaa por Metalrgica de Santa Ana, en Linares (Jan), bajo licencia de The Rover Company Limited. Su estampa, caracterstica de los todo-terreno, se ha enseoreado durante muchos aos de los paisajes propios de las zonas rurales, hasta hacerla pasar casi inadvertido. En pocas ms difciles, cuando el desarrollo econmico era todava incipiente, muchos ojos se fijaban en ellos con cierta envidia. Eran una meta poco menos que inalcanzable. Las furgonetas de reparto o carga, renqueando por los caminos de cabras, daban pronto el ltimo suspiro, mientras que los Land Rover se paseaban por el mismo lugar ao tras ao. Indudablemente, sta ha sido la base de su xito: su dureza. Una fortaleza con ruedas podra ser la descripcin de este vehculo. En la actualidad, su gran versatilidad y las muchas posibilidades que ofrece su equipo opcional los hace imprescindibles en explotaciones forestales, mineras y, en general, en todas aqullas que se desarrollan en terrenos quebrados. Pero esto no quiere decir que se empleen exc1usivamente en este tipo de utilizaciones, en las lonjas de muchos puertos, en mercados, en mataderos, etctera, no es difcil ver un Land Rover a plena carga luciendo sus facultades. Pero, en fin, dejemos ya las alabanzas y pasemos directamente a la exposicin tcnica y a los juicios crticos, que tambin los habr, por supuesto. En las pginas siguientes podremos ver los modelos 88 y 109, corto y largo, respectivamente, y sus motores de Diesel y gasolina, que los equipan indistintamente. MOTOR

Los Land Rover pueden ir equipados con dos motores distintos, uno de gasolina y otro Diesel, teniendo ambos, curiosamente, la misma cilindrada: 2.286 c. c. Los cilindros son fundidos, formando parte del bloque. La culata, tambin de fundicin, lleva sobre s montados el rbol de balancines y las vlvulas (en cabeza). Estas, por lo tanto, son accionadas desde el rbol de la distribucin por medio de empujadores y varillas. El cigeal es de acero forjado mecanizado. Solamente posee tres apoyos, lo cual denota cierta antigedad en su diseo. Los cojinetes de bancada y biela estn fabricados en chapa de acero y recubiertos del consabido material antifriccin. El rbol de levas es de acero cementado con cuatro cojinetes, tambin de acero, revestidos de material blanco. La cadena de la distribucin dispone de un tensor hidromecnico de muy fcil reglaje. Los pistones estn fabricados en aleacin de aluminio de bajo coeficiente de dilatacin y estaados para su mejor deslizamiento. Disponen de dos segmentos de compresin y uno de engrase y bulones totalmente flotantes. Por ltimo, en lo referente al bloque motor en s, diremos que las bielas son de acero forjado con cojinetes de cobre-plomo sobre lminas de acero. En la parte complementaria del motor cabe destacar el filtrodepurador de aire, de tipo bao de aceite, especialmente indicado para ambientes polvorientos. Las partculas absorbidas en suspensin por el aire se centrifugan en el interior del filtro, finalizando su carrera en el depsito de aceite que lleva dispuesto a tal fin. El engrase se realiza a presin mediante bomba de engranajes que distribuye el aceite a todos los cojinetes, distribucin y mecanismo de las vlvulas (varillaje). Dispone de un filtro en serie de flujo total. Como curiosidad hacemos notar que, adems del cambio nor mal del aceite del motor, este vehculo necesita en el apartado engrase otras atenciones debidas a sus especiales caractersticas. Al comprobar el nivelo cambiar el aceite de la caja de cambios no debe olvidarse la caja de la reductora. Al hacer lo mismo con el diferencial, hay que tener presente que este vehculo tiene dos, uno por eje, en razn a la traccin a las cuatro ruedas.

Otra originalidad es que las juntas universales de los semiejes delanteros, los pivotes de las manguetas y los bujes de las ruedas delanteras son engrasados simultneamente por el lubricante contenido en un pequeo carter. La caja de engranajes de la direccin tambin necesita un control peridico y eventual rellenado. La parte posterior del motor, entre ste y la caja de velocidades, se encuentra hermticamente cerrada para que no entre agua al atravesar charcos y arroyos. Dispone de un tapn en la parte inferior para evacuar el aceite que eventualmente pueda pasar desde el motor. Si normalmente se circula por carretera, el tapn se debe llevar desmontado. En todo caso, deber quitarse cuando se hagan los cambios peridicos de aceite motor para facilitar la salida del aceite. El sistema de refrigeracin es de tipo semi sellado, con circulacin forzada de agua mediante bomba. El circuito tiene una capacidad de 8,10 litros en los motores de gasolina y 7,10 litros en los Diesel, e incluye un termostato. Pasando ya al juicio crtico, consideramos muy interesante la posibilidad de usar gasolina de bajo octanaje o, si se desea, supercarburante. En el libro de instrucciones se especifica claramente la forma de realizar la puesta a punto del encendido. El distribuidor va provisto del normal avance de vaco automtico y de otro manual (selector de octano), el cual permite con su variacin seleccionar el avance ms adecuado para cada tipo de gasolina, con arreglo a las especificaciones que se dan en el cuadro de caractersticas tcnicas. Para enjuiciar cada una de las caractersticas expuestas hasta aqu hemos recurrido a la experiencia prctica realizando algunas pruebas con dos vehculos, el de las fotografas (equipado con motor Diesel), y otro con motor de gasolina. De ellas, de la opinin de sus propietarios y de algunos mecnicos de talleres dedicados a su mantenimiento hemos sacado algunas conclusiones. La robustez del motor a gasolina parece tener su origen en lo poco apretado que se encuentra. Una relacin de compresin de 8:1 y una potencia mxima de 81 cv. tan slo a 4.250 r. p. m., como si se tratara de un diesel, forzosamente han de permitir que las piezas se mantengan como nuevas durante muchos miles de kilmetros.

La potencia al litro (solamente 36 cv.) expresa bien a las claras lo poco exigido del motor. Motor que, por otra parte, da la sensacin de tener como base principal el correspondiente Diesel. Al menos, la igualdad de cilindradas (2.286 c.c.), con idntico calibre y carrera, parecen demostrar que es as, en cuyo caso, si las piezas son comunes (pistones, bielas, cigeal, bulones. cojinetes, etctera) y vlidas para el Diesel (cuya como presin es 23:1), tanto ms lo sern para el motor de gasolina, con tan slo 8:1. Su duracin debe aburrir a cualquiera. No obstante, parece ser que las preferencias de los compradores se inclinan hacia los equipados con motor Diese!. Quiz por la incuestionable duracin de este tipo de motores, a la vez que la menor preocupacin por su mantenimiento, y posiblemente tambin porque, gracias a su caja de cambios y reductora, les permiten hacer cualquier cosa con sus relativamente escasos 62 cv. y la verdad es que son totalmente suficientes, salvo cuando se circula por carretera. En fin, motores a cul ms robusto y duradero, aunque destacndose estas propiedades, como es natural, en favor del Diesel. TRANSMISION Pasemos ahora a comentar el embrague, la caja de cambios y los diferenciales. El embrague es de diafragma, de tipo monodisco en seco y accionamiento hidrulico. El juego libre se ajusta inicialmente en fbrica, por lo que no es preciso regularlo posteriormente, salvo en caso de que se desgaste el disco conducido. Su eficacia puede considerarse aceptable, teniendo en cuenta el elevado par que transmite. No en vano su dimetro es un 30 por 100 mayor que el de muchos turismos de potencia parecida. De todas formas, es algo brusco, hasta que se hace uno con l. La caja de cambios tiene cuatro velocidades hacia adelante y marcha atrs. El sincronizado, normal, permite el paso de unas a otras bastante bien, aunque no con la facilidad que en un turismo. La palanca tiene grandes recorridos y es algo imprecisa.

Acoplada a la anterior se encuentra la caja reductora, con dos series de relaciones: alta y baja. Con ella se tiene opcin a un total de ocho marchas hacia adelante y dos hacia atrs. Junto a la palanca de accionamiento de la anterior hay otra, con la que se acopla el eje delantero al motor, con lo cual se obtiene la traccin a las cuatro ruedas. Los diferenciales de ambos ejes son de piones cnicos helicoidales, con la misma relacin de desmultiplicacin 4,7:1. Su enorme tamao es lo primero que destaca cuando se observan los bajos. Como se ha podido leer, en el conjunto de la transmisin es donde el todo-terreno tiene sus diferencias ms acusadas en relacin con los automviles de turismo normales. O, si se quiere, ms que diferencias, mejoras complementarias. Estas son las que .le caracterizan para recibir su nombre y poder cumplir satisfactoriamente su cometido. Como veremos cuando hablemos del comportamiento, para quien conduce un todo-terreno no existe la expresin Por ah no se puede pasar. Y todo, o casi todo, se debe a su transmisin. SUSPENSIN, FRENOS Y RUEDAS Los rganos de la suspensin sorprenden un juego de ballestas semi elpticas y otro de amortiguadores hidrulicos telescpicos de tarado fijo. El sistema presenta una robustez a toda prueba, pero tiene una contrapartida lgica: su extraordinaria dureza. Los incmodos movimientos a que se ven sujetos los pasajeros solamente se ven paliados por unos asientos con mucha goma en su relleno. Pero aun as, efectuar un viaje algo duradero o marchar un poco de prisa por carreteras no del todo buenas, obliga a parar de tiempo en tiempo, con objeto de relajarse un poco y descansar algo ms. En el modelo corto, el 88, se pueden montar, bajo pedido, ballestas y amortiguadores reforzados, aunque se recomienda que solamente se haga si se ha de transitar por malos caminos y a plena carga. Nosotros aadiramos que adems se deben abstener de tal

medida los propietarios que no estn acostumbrados a los ejercicios fsicos violentos. El freno de servicio acciona hidrulicamente las zapatas de los frenos de tambor de las cuatro ruedas. El freno de socorro y estacionamiento es mecnico, y est montado sobre el eje de salida de la caja reductora, actuando sobre el diferencial. La regulacin de las zapatas se efecta mediante excntricas situadas en cada uno de los tambores. La del freno de mano es accesible, desde una abertura situada bajo el asiento del conductor, al retirar un tablero que deja visible un vstago cnico de ajuste. Si se conduce como normalmente se hace en un turismo normal por carretera, los frenos se pueden considerar un poco justos, un poco al lmite. No por el tamao de los tambores y zapatas, que son generosas, sino debido al peso del vehculo y a su carga mxima admisible. Claro est que lo que se dice correr, no es que corra mucho, pero en una cuesta abajo, cargado, la frenada se alarga ms de lo conveniente, llegando a dar un pequeo susto. La norma a seguir es la de hacer uso de la caja de cambios para reducir. Esto, que normalmente se hace sin pensar en carreteras de montaa, debe aplicarse tambin a la circulacin por las de cualquier tipo de trazado. Por supuesto, la tremenda capacidad de retencin del motor evita los efectos del fading en los largos descensos, siempre que, como hemos dicho, se haga uso de la caja de cambios. Las ruedas son de llanta estampada de 16", y las cubiertas, tpica de los todo-terreno, en medida 6.00 X 16" para el modelo 88 y 7.50 X 16" para el 109. Es conveniente su permuta cada 5.000 kilmetros, sobre todo si habitualmente se conduce por el mismo camino, puesto que los desgastes desiguales se acusan ms por este motivo. CARROCERIA, HABITABILIDAD Y ACABADO La carrocera es de chapa de aleacin ligera, inoxidable. En el exterior, todos los accesorios son de acero galvanizado para evitar oxidaciones. Aparentemente da sensacin de gran robustez, aunque afortunadamente no hemos tenido la oportunidad de comprobarlo durante el tiempo que han durado nuestras pruebas.

Los modelos de techo metlico y acabado ms rstico permiten su desmontado. Los de acabado especial, aunque tambin podran descapotarse, por la concepcin de la carrocera no lo permiten, debido al tapizado interior, el cual habra que cortar. El parabrisas slo es abatible en los modelos con capota de lona. La entrada al vehculo es un tanto incmoda, debido a la altura de la carrocera con respecto al suelo. Si bien una persona joven casi no lo acusa, los mayores han de hacer cierto esfuerzo para acomodarse en el interior. Bien es verdad que este coche no est hecho pata ellos. En cuanto a las plazas, hay varias posibilidades. El Land Rover probado por nosotros, del tipo largo, dispona de dos filas de tres asientos cada banqueta para dos plazas, acoplada longitudinalmente en uno de los laterales traseros, por encima de la rueda. El espacio permite colocar otra banqueta igual a la anterior, enfrente de ella. No obstante, en relacin con el nmero de plazas, ser necesario tener en cuenta lo indicado (y permitido) en la tarjeta de inspeccin tcnica del vehculo. Una vez situado cada pasajero en su asiento, se pueden observar las siguientes pegas: Los respaldos son excesivamente verticales, obligando a la adopcin de una postura nada cmoda, sobre todo si se trata de hacer un recorrido largo. El asiento central delantero se encuentra justamente detrs de las palancas de la caja de cambios, reductora y acoplamiento de la traccin delantera, por lo que deja un espacio muy reducido para el que vaya sentado en l. Para nuestro gusto, este asiento est de ms. Y, por ltimo, los asientos colocados longitudinalmente, adems del respaldo incmodo ya comentado, debido a su posicin, someten a los pasajeros a un movimiento nada agradable durante las aceleraciones y frenazos. Como contrapartida, no se puede criticar en absoluto su blandura: tanto el respaldo como la banqueta estn bien rellenos de material esponjoso. Es la nica solucin posible para evitar algn mal golpe durante el traqueteo por malos caminos. La habitabilidad en s es bastante buena; el espacio, amplio, y las posibilidades de carga, excelentes; pero todo ello con las reservas comentadas en relacin con la comodidad. El acabado de los modelos econmicos es rstico en general, pero aumenta de calidad segn va aumentando el precio. La ausencia de

exquisiteces se justifica totalmente por el carcter de su utilizacin. Los modelos especiales llevan un acabado interior bastante agradable. Incluso hemos visto alguno, quiz fabricado bajo pedido, con el salpicadero de madera o similar, verdaderamente lujoso. En cualquier caso, podemos decir que la variedad de acabados puede satisfacer a cualquier cliente, si sabe elegir con el uso a que lo vaya a destinar. EQUIPO El equipo de serie es el ms completo de los todo-terreno. En los de motor a gasolina, los mandos e instrumentos son los siguientes:
MOTOR GASOLINA - Tuerca de sujecin del parabrisas. - Pulsador de bocina. - Conexin del limpiaparabrisas. - Limpiaparabrisas. - Mando de ventilador de cabina. - Luz de aviso de las luces direccionales. - Enchufe para luz auxiliar. - Ampermetro. - Indicador de nivel de combustible. - Interruptor de encendido. - Luz de aviso de contacto y carga de batera. - Interruptor principal de luces. - Velocmetro y cuentakilmetros. - Luz de aviso del estrangulador. - Mando de las luces de conduccin y direccionales. - Pedal del embrague. - Pedal del freno. - Pedal del acelerador. - Luz de aviso de faros de carretera. - Luz de aviso de presin de aceite. - Indicador de temperatura. - Palanca de la caja de velocidades. - Llave de contacto. - Palanca de acoplamiento del eje delantero. - Interruptor de arranque. - Palanca de la caja reductora. - Mando del estrangulador. - Interruptor de las luces del tablero. MOTOR DIESEL - Mandos de las luces de conduccin y direccionales. - Tuerca de sujecin del parabrisas. - Pulsador de bocina. - Conexin del limpiaparabrisas. - Limpiaparabrisas. - Luz de aviso de presin de aceite. - Mando de ventilador de cabina. - Luz de aviso de luces direccionales. - Enchufe para luz auxiliar. - Ampermetro. - Indicador de nivel de combustible. - Interruptor principal de luces. - Luz de aviso de contacto y carga de batera. - Velocmetro y cuentakilmetros. - Interruptor de las luces del tablero. - Luz de aviso de faros de carretera. - Palanca de caja de velocidades. - Pedal de embrague. - Pedal de freno. - Pedal del acelerador. - Indicador de temperatura. - Interruptor de arranque y bujas de caldeo. - Llave de contacto. - Reguladazo manual de velocidad. - Luz de aviso de las bujas de caldeo. - Palanca de acoplamiento del eje delantero. - Control de parada del motor. - Palanca de la caja reductora. - Luz de aviso de nivel de combustible.

El ltimo tiene adems un regulador manual de velocidad. Cada una de las muescas de su dentado corresponde a una velocidad distinta de giro del motor.

VERSATILIDAD Y EQUIPO

COMPLEMENTARIO Indudablemente, los Land Rover son los que ms opciones ofrecen en su equipo complementario, lo que les caracteriza por una versatilidad extraordinaria para realizar determinado tipo de trabajos en los que se requiere una fuerza de traccin auxiliar. Destacaremos de entre todo l, lo que nos parece ms interesante u original. En primer lugar, se dispone de un regulador manual para el acelerador, el que en el de motor Diesel es de serie, muy til cuando se emplea el equipo auxiliar de fuerza. Tambin puede montarse un equipo completo de calefaccin, que se conecta al sistema de refrigeracin del vehculo. Ganchos para remolque posterior y delantero; placas protectoras para los rboles de transmisin, que protege las juntas universales contra el barro y las hierbas cuando se circula por caminos en malas condiciones. Cuando se emplea la toma de fuerza con cierta frecuencia, se aconseja el montaje de un radiador de aceite, que se intercala en el sistema de engrase. La toma de fuerza se puede instalar en la parte central o trasera del bastidor, acoplndola directamente a la caja reductora. Una polea trasera de transmisin, un cabrestante y un torno hidrulico completan el equipo de manera muy eficaz para determinado tipo de trabajos. COMPORTAMIENTO La primera vez que pone uno las manos en el volante de un Land Rover piensa con ciertas dudas en si ser capaz de hacer todo lo que suele leerse sobre l. Por la altura hasta el suelo, en relacin con un

turismo, y lo rstico de su acabado, tambin comparativamente con l, se tiene la sensacin de estar conduciendo un camin. Se siente uno demasiado alto como para pensar en hacer acrobacias. Luego veremos que no es as. El arranque, tanto en el modelo de gasolina como en el Diesel, es fcil. En este ltimo, unos segundos de precalentamiento son suficientes para caldear el combustible. El traqueteo se percibe claramente, y, en todo caso, se hace patente por las vibraciones de la carrocera metlica. La palanca de cambios, un poco dura, precisa adems la bsqueda de las marchas, hasta que la costumbre lo hace por s sola. Cuando nos dejaron el modelo que hemos probado, lo hicieron en Madrid. La salida hasta la carretera fue un poco lenta hasta que nos habituamos al tamao. Curiosamente, el espacio era siempre suficiente, debido a que los dems conductores se retiraban algo al ver que nos aproximbamos. Una vez en la carretera, se hace algo patente la relativa escasa potencia para el peso que debe arrastrar. De dos toneladas a dos y media a plena carga, es quiz demasiado para la caballera media que posee. Pero cuando alcanza una velocidad de crucero, la mantiene bastante bien. Ahora bien; este vehculo no est hecho para la carretera: el juzgarlo por su comportamiento en ella sera tan errneo como juzgar un turismo por cmo se desenvuelve en los sembrados. El Land Rover es un vehculo hecho para carreteras mediocres, de esas tan abundantes entre los pueblos de Espaa; para caminos sin asfaltar y, en fin, para todo tipo de vas en las que es difcil o imposible transitar para cualquier otro vehculo. En ellas, las velocidades que se pueden desarrollar s sobrepasan a las de los turismos. Hemos conducidos durante un buen nmero de kilmetros el Land Rover y hemos quedado plenamente satisfechos de su comportamiento. El temor inicial que tenamos a las pendientes, al vemos demasiado elevados, fue desapareciendo poco a poco. Repechos muy empinados, cuestas de todo tipo y pendientes, ros (incluido el Manzanares), baches y cualquier accidente de terreno imaginable fueron salvados con tremenda facilidad. Su denominacin todo-terreno es 100 por cien veraz. El consumo: Ajustado en el Diesel y elevado en el de gasolina, comparndolos con los de turismos de tipo medio, sobre todo si se

cargan bien. Por lo dems, ni una pega ni avera durante la prueba ni, segn nos comunic su propietario, durante muchos miles de kilmetros. El nico cuidado especial, la atencin peridica al engrase y los cambios de aceite, cosas fundamentales en este tipo de vehculos si se quiere que duren el tiempo para el que estn concebidos. Resumiendo: Modelo para todo uso verdaderamente eficaz y comprobado por miles de usuarios, que no dudan en aconsejarlo para cualquier tipo de trabajo, por duro que sea.
CARACTERSTICAS TCNICAS Damos seguidamente las caractersticas tcnicas ms importantes, haciendo la salvedad de que han sido tomadas de los catlogos editados por la marca. En algn caso, como por ejemplo, en las relaciones de reduccin de la caja de cambios y reductora, parece ser que ha habido modificaciones. Puede ser que en algn otro ocurra algo parecido, pero siempre, segn nos han indicado, todos los cambios han sido de pequea entidad, por lo que las caractersticas que reseamos reflejan perfectamente cada una de las partes del vehculo. Caractersticas Calibre Carrera Nmero de cilindros Cilindrada Relacin de compresin Potencia al freno Par mximo Orden de encendido Separacin de los contactos del ruptor del distribuidor Separacin de electrodos de las bujas Gasolina normal (85 Avance al encendido octanos) Supercarburante (96 octanos) Avance a la inyeccin Reglaje de taqus, en caliente y fro Apertura mxima de la vlvula de escape Presin de aceite Engrase Filtro interior de aceite Filtro exterior de aceite Motor de gasolina Motor Diesel (2,25 (2,25 litros) litros) 90,47 mm. 90,47 mm. 88,9 mm. 89,9 mm. 4 4 2.286 c. c. 2.286 c. c. 8a1 23 a 1 81 HP. a 4.250 r. p. 67 HP. a 4.000 r. p. m. m. 17,5 mkg.a 2.500 r. 14,5 mkg. a 1.800 p. m. r. p. m. 1-3-4-2 1-3-4-2 0,35 a 0,40 mm. 0,75 a 0,80 mm. 3 despus del P. M. S. 3 antes del P. M. S. 13'-14' 0,25 mm. 0,25 mm. 95 antes del P. M. 109 antes del S. P..M. S. 3,2 a 4,6 kg/cm 2 . 2,5 a 4,6 kg/ cm a 50 km/h. en 2 . a 50 km/h. en directa y motor directa y motor caliente caliente A presin total A presin total De malla a la De malla a la entrada de la entrada de la bomba de aceite bomba de aceite De circulacin De circulacin continua continua

Embrague .-Tipo: Diafragma. Dimetro: 241 mm. Mando: Hidrulico. Juego libre del pedal: 8 mm. Caja de velocidades .-Tipo: Piones helicoidales de toma constante.

Caja reductora .-Tipo: Doble reduccin en el secundario. Traccin total: Mando sobre la caja reductora para el uso de traccin trasera o total. Arboles de transmisin .-Tipo: Con junta cardan para ambos ejes. Eje delantero .-Diferencial: Pin cnico helicoidal. Relacin de reduccin: 4,7 a 1. Traccin delantera: Juntas universales de semieje. Sistema de refrigeracin .-Tipo: Bomba, ventilador y termostato. Presin interna: 0,6 kg/cm2. Suspensin .-Ballestas: Semi elpticas. Amortiguadores: Telescpicos, no ajustables. Frenos .-Freno de rueda: Hidrulico. Dimetro de tambor: Modelo 88, 25,4 cm.; modelo 109, 27,9 cm. Freno manual: A la transmisin. Direccin .-Tipo de engranaje: Sinfn y bolas circulantes. Relacin de reduccin: En el punto medio, 15,6 a 1; en los extremos, 23,8 a 1. Convergencia delantera: 1,32 a 2,4 mm. Cada: l' 30'. Avance: 3'. Salida: 7'. Neumticos .-Modelo 88: 6.00 X 16. M o del o 109: 7.50 X 16~"Modelo 1300: 7.50 X 16. Capacidades .-Carter de aceite del motor: 6,20 litros. Purificador de aire: 0,85 litros. Caja de velocidades: 1,50 litros. Caja reductora: 2,50 litros. Diferencial trasero: 1,75 litros. Diferencial delantero: 1,75 litros. Carter. DIMENSIONES Mod. 88 Mod. 109 bsico bsico (metros) (metros) Longitud total 3,60 4,45 Anchura total 1.65 1.65 Altura total, sin capota 1,75 1.70 Altura total, con techo metlico 1,95 2,05 Batalla 2,23 2,77 Va 1,31 1,31 Radio de giro 5.80 6,85 Altura libre sobre el suelo 0,20 0.25 Longitud de la caja 1,10 1.85 Anchura de la caja 1.45 1,45 Altura del paso de rueda 0,21 0,25 Anchura del paso de rueda 0,35 0,35 Altura desde el piso a la capota 1,25 1,25 Caractersticas

Texto: AUTOMECANICA n 72, Agosto 1975 (*) Nota del webmaster: la prueba original incluye la comparativa con el Jeep Ebro CJ3, Jeepster Comando y Citron Mehari.