Sunteți pe pagina 1din 2

SE APROB PRIM ADJUNCT AL MINISTRULUI ING.

NICOLESCU ION

NDRUMATOR PENTRU UTILIZAREA SABOILOR DE MN PE REEAUA CFR 1. Saboii de mn folosii ncepnd cu data de 01.01.1981 1.1. Pe reeaua CFR se folosesc n vederea opririi, asigurrii sau moderrii vitezei vagoanelor saboi de mn monobloc pentru : 1.1.1. Vagoanele de marf (NTR 730-80) 1.1.2. Vagoanele de marf i cltori (sabot universal) (NTR 741-80) 1.1.3. Vagoanele de cltori (NTR 752-80) 2. Caracteristicile principale ale saboilor de mn n funcie de tipul inei, saboii de mn sunt de 3 tipuri (I, II i III) Tabelul 1
UM Caracteristici tip 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 Tipul de in pe care se utilizeaz sabotul (fig. 1) Lungimea tlpii saniei sabotului nlimea de la suprafaa inei pn la partea cea mai nalt a casetei Deschiderea aripilor tlpii (saniei) sabotului nlimea aripilor Grosimea tablei din care se confecioneaz talpa (sania) sabotului Greutatea sabotului Profilul casetei Calitatea oelului folosit la execuia tlpii sabotului Calitatea otelului folosit la execuia casetei Viteza maxim a vagonului la impactul cu sabotul de mn la un tonaj de 240 t (12 osii) pe timp uscat i linite Distana de alunecare maxim n condiiile de la poziia 11 Vopsirea saboilor 2 kg/m mm mm mm mm mm kg Sabot de mn pentru vagoane de marf Tip MI 3 30 34,5 534 148 65 25 10 9,4 Tip MII 4 40 49 54E 534 148 72 25 10 9,8 Tip MIII 5 45 60 65 534 148 79 25 10 10,5 Sabot de mn pentru vagoane de marf i cltori (sabot universal) Tip Tip Tip UI UII UIII 6 7 8 40 45 30 49 60 34,5 54E 65 500 100 65 25 10 7,6 500 100 72 25 10 7,8 Dublu T OLC 45 OT 60-3 500 100 79 25 10 8 Sabot de mn pentru asigurarea vagoanelor de cltori Tip Tip Tip CI CII CIII 9 10 11 40 45 30 49 60 30,5 54E 65 446 98 65 25 10 4,8 446 98 72 25 10 5 446 98 79 25 10 5,2

Nr. crt.

11

km/h

20

20

20

20

20

20

12 13

20-60

20-60

2060

20-60

20-60

20-60

Fondul galben-portocaliu cu dungi (roii pentru tip I, albastru pentru tip II i negre pentru tip III) nclinate la 450

3. Operaii efectuate la expedierea i primirea saboilor de mn Expedierea saboilor de mn se face prin bazele de aprovizionare ale MTTc sau direct de la furnizor, potrivit reglementrilor contractuale. 3.1. naintea expedierii la bazele de aprovizionare, saboii de mn vor fi recepionai de organele de recepie CFR de pe lng intreprinderea furnizoare sau prin autorecepie conform NTR pentru fabricaia saboilor. 3.2. Pentru a se evita unele evenimente de cale ferat ce ar putea avea loc din cauza unor saboi necorespunztori executai i care totui au trecut prin recepia CFR, organul de la staia care i ia n primire, va face la fiecare sabot urmtoarele verificri : a) Cu un ablon confecionat din tabl de oel avnd formele din Fig. 6, 7 i 8 se msoar deschiderea aripilor. Msurarea se face prin plimbarea acestui ablon pe toat lungimea tlpii alunectoare la partea interioar, urmrindu-se ca ablonul s mearg la fel de uor pe toat lungimea tlpii (saniei) sabotului. b) Se va observa dac caseta reazem cu toat suprafaa de aezare pe talpa sabotului. c) Se observa dac limba sabotului se aeaz perfect pe suprafaa de rulare a inei fr a prezenta denivelri. 3.3. Una din defeciunile artate mai sus constatate la saboi conduce la nedarea n exploatare a acestora i la sesizarea scris a Bazei de Aprovizionare a MTTc i a furnizorilor ce au livrat saboii respectivi. Baza de aprovizionare va trebui s ia msuri de nlocuire a saboilor defeci cu alii corespunztori n mod gratuit. 4. Utilizarea saboilor 4.1. Utilizarea saboilor la moderatoarele de vitez se va face innd seama de urmtoarele reguli : 4.1.1. Se vor folosi saboi corespunztori cu tipul inei, n care a fost construit moderatorul, conform prevederilor de la pct. 2 (Tabela 1). 4.1.2. Sabotul de mn se va manipula numai de personal experimentat i se va aeza numai pe firul moderatorului care asigur ieirea sabotului de pe in, n vederea moderrii (reducerii) vitezei vagoanelor pentru asigurarea opririi lor la punctul stabilit pe liniile grupelor de triere. Sabotul va fi aezat la o distan variabil fa de inim de deviere a moderatorului, inndu-se seama de urmtoarele elemente : starea suprafeelor de rulare n funcie de timp (ninsoare, umezeal, vnt, etc), greutatea vagoanelor din grup, greutatea vagonului la care se aplic sabotul, drumul ce urmeaz a fi parcurs de vagoane pn la locul de oprire, viteza de triere, felul vagoanelor (bune sau rele alergtoare). 4.1.3. Sabotul se va aeza cu deosebit atenie n lungul inei, cu aripile paralele cu suprafaa lateral a ciupercii inei, verificndu-se apoi modul de aezare (lipirea limbii sabotului de ciuperca inei). 4.1.4. mpingerea vagoanelor pe cocoa se va face cu o vitez care s asigure agentului de la sabot deplasarea nepericuloas, pentru aplicarea sabotului n vederea prevenirii evenimentelor de cale ferat i a accidentelor de munc din cauza folosirii lor necorespunztoare. 4.1.5. ntre dou utilizri ale aceluiai sabot de mn se va las un timp de circa 5-10 minute pentru a permite rcirea sa n vederea prevenirii sudrii sabotului de in. n aceleai scop la moderator va trebui s se prevad un numr suficient de saboi i se va unge cu ulei mineral, ori de cte ori este necesar, coada aripilor de alunecare (de la vrful inimii de deviere al sabotului pn la platforma colector sabot). 4.2. Utilizarea saboilor de mn la trierea vagoanelor i la alte manevre 4.2.1. Se vor folosi saboi corespunztori cu tipul inei conform prevederilor de la pct. 2 (Tabela 1) 4.2.2. Sabotul se aeaz cu deosebit atenie n lungul inei cu aripile paralele cu suprafeele laterale ale ciupercii inei verificndu-se lipirea limbii sabotului de ciuperca inei 4.2.3. Utilizarea saboilor pentru oprirea vagoanelor triate pe cocoa sau mbrncite, precum i alte manevre se va face innd seama de urmtoarele reguli : 4.2.3.1. Saboii nu trebuie aezai pe i ntre macazuri, inimi ncruciate, joante izolante sau racordare, bascule pod, canale deschise pe linii cu eclise corniere sau pavaje la nlimea ciupercii inei precum i pe ine cu bavuraii mai mari de 4 mm. 4.2.3.2. Saboii se aeaz pe in la o distan variabil fa de punctul la care vagoanele trebuie oprite n raport cu viteza, greutatea vagoanelor din grup, starea timpului din momentul respectiv, drumul ce urmeaz a fi parcurs de vagoane pn la locul de oprire, felul vagoanelor (2 sau 4 osii, bune sau alergtoare) precum i starea suprafeei de rulare n funcie de timp (ninsoare, umezeal, vnt, etc).

S-ar putea să vă placă și