INTEGRANTES: SULCA CARDENAS, EDGAR RAMIREZ BALVIN, JOSE RODRIGUEZ MISAGEL, JUNIOR

GENERALIDADES

GNV

JUSTIFICACION

PREGUNTAS GNV

CONVERSION DE MOTORES DISEL A GAS

FIN

GLP GNC

CONCLUSIONES

GENERALIDADES
Qu gas natural? El gas natural es una mezcla de hidrocarburos, compuesta principalmente por metano (CH4), el cual es miembro de la familia de los alcanos, que en condiciones atmosfricas se presenta en forma gaseosa.

GENERALIDADES
Es un gas incoloro e inodoro Se encuentra en las cavidades rocosas de las formaciones geolgicas y en las cavidades microscpicas las cuales unidas pueden formar grandes acumulaciones de gas. Las cuales se encuentran en la misma formacin geolgica, que es el petrleo crudo pero tambin puede ser encontrado solo. El gas natural comprimido es actualmente el combustible alterno mas practico y uno de los menos contaminantes, adems de poseer un precio `referencial inferior al de la gasolina.

JUSTIFICACION
Es un combustible con un rango del 60% mas econmico de la gasolina. Es un combustible con un rango del 80% menos contaminante que la gasolina. El kit en si y su instalacin se usan normas europeas en su seguridad. En lo general los vehculos de gas natural comprimido producen emisiones de CO relativamente bajos debido al bajo contenido del carbn de combustible.

CONVERSION DE UN MOTOR A GASOLINA A GAS NATURAL

Descripcin de un equipo de conversin

DESCRIPCION
El reductor para GNC es un elemento adecuado para la conversin de motores a gasolina a gas natural comprimido sin efectuar modificaciones en el motor.

DESCRIPCION
El reductor consta de tres etapas: Dos de reduccin de presin y una de gobierno de caudal. Se activa a travs de una electro vlvula que interrumpe el flujo entre la segunda y tercera etapa, comandado por un interruptor que se desconecta una vez que el motor se detiene.

CORTE Y DETALLE DE LA PRIMERA ETAPA

DESCRIPCION
La primera etapa es la encargada de efectuar la expansin y calefaccin del gas de 200 bar. a 3,5 bar. Consta de un pistn de cierre de bronce con asientos de poli carbonato (1) comandada por diafragma (2) y un resorte calibrado (3) por intermedio del balancin (7) y el embolo (6) una vlvula de alivio (3) que protege el sistema en un caso de sobre presin (mayor de 15 bar.) venteando el gas al exterior. el aporte del calor necesario para efectuar la transformacin se consigue mediante una cmara de agua (10) que circunda el cuerpo de la conexin d entrada (12), que se conecta al sistema de enfriamiento del motor convertido. El gas que entra al reductor es filtrado por el filtro (11) alojado en la conexin de entrada.

DESCRIPCION: 2da ETAPA

DESCRIPCION: 2da ETAPA

Esta se preocupa de regular la presin del gas que proviene en la cavidad de la 1 etapa. a travs del conducto (2) de 3,5 a 1,8 bar. De manera que el flujo no vari con las distintas presiones de los cilindros contenedores sobre todo en marcha lenta, a fin de posibilitar un suministro estable de combustible en cualquier condicin de carga y temperatura. Consta de un cierre de goma sinttica (3) comandado por un balancin (4) y un embolo (5)gobernados por el diafragma (7) y un resorte calibrado (8) encerrados por la etapa (9) que posee un orificio de compensacin de presion hacia la cavidad de la tercera etapa (10).

DESCRIPCION : ELECTROVALVULA
Este conjunto cumple la misin de abrir y cerrar el reductor cuando el usuario lo disponga. se compone en la bobina (1) que al recibir una tensin elctrica de 12v.cc induce un campo magntico en el ncleo (2) y en el pistn (3) produciendo por atraccin magntico el desplazamiento del pistn y el cierre de la goma sinttica (6) descubre el orificio del asiento (16) estableciendo de esta manera el flujo. De gas desde el canal intermedio (7) y la segunda etapa (9) a la tercera etapa.

DESCRIPCION: DE LA 3 ETAPA
Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada alos distintos regimenes del motor, de acuerdo a la succion que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor. Luego de la electrovalvula y ya en la tercera etapa, es aqu en donde el diafragma (11) se desplaza hacia el lado en donde exista menor presion.

DESCRIPCION: DE LA 3 ETAPA
Pero esto ser solo momentneo ya que su desplazamiento provocara por medio del embolo (12) y el balancn (13) la apertura entre el cierre de la goma sinttica (15) y el asiento (16) ingresando gas a la cavidad de la tercera etapa lo que har que la presin aumente, volviendo el mecanismo a una posesin de flotacin manteniendo siempre dentro de la cavidad una presin igual a la atmosfrica, que solo mostrara pequeas variaciones con los cambios bruscos de rgimen del motor que este alimentado. En sntesis este sistema es capaz de suministrar tanto GAS como le puede ser succionado en la salida (19), este caudal es regulado por medio del REGULADOR de acuerdo al afinado optimo del motor. La calibracin del ralenti o mnima velocidad se efecta por medio de un tornillo de regulacin exterior (8) que permite la calibracin por medio de un resorte (14) que se opone por medio del balancn (13) a la fuerza que genera la presin del gas sobre el cierre (15).

CARACTERISTICAS: TECNICA DEL REDUCTOR

Caudal / Potencia Mxima: Modelo ST . 51m3/h 140 Hp. 73 m3/h 180 Hp. CALEFACCIN: agua del sistema de refrigeracin. CONEXIN DE ENTRADA: dimetro 6mm. PRESIN DE ENTRADA: 200 bar. Max. 26 bar. Min. CONEXIN DE SALIDA: Cao flexible Dimetro 19mm. CONEXIN DE MANOMETRO : de pulg. 18 BSP Asiento Plano. FIJACIN: dos orificios, dimetro 8mm. E/C 189mm. COMANDO: por una electro vlvula controlada electrnicamente. ALIMENTACIN: 12v.cc.

CARACTERISTICAS: TECNICA DEL REDUCTOR

MANTENIMIENTO: REDUCTOR GNC

Antes de efectuar alguna tarea de desarme proceder a la limpieza exterior de reductor con solucin jabonosa, gasolina o algn liquido para componentes de automviles. No es comn que un reductor requiera intervenciones de reparacin, pero si es conveniente cada 5 aos de uso. Efectuar un desarme y limpieza del interior del mismo y reemplazar elementos de goma cuando se muestra endurecido (se proveen un kit de reparacin). Eliminar el aceite que se haya condensado en su interior. Desarme: Primera etapa Segunda etapa tercera etapa Una vez que se ha efectuado el desarme total del reductor, el paso siguiente consiste en limpiar cuidadosamente todos los elementos constitutivos del mismo, lavando con liquido de limpieza que se utiliza en mecnica y secndolas posteriormente. Es poco probable que las piezas de rozamiento se desgasten excesivamente si el reductor ha sido utilizado normalmente de todas formas es muy importante realizar una profunda INSPECCION VISUAL y reemplazar todo elemento defectuoso. Los anillos y cierres de goma deben estar blandos sin seales de envejecimiento de lo contrario reemplazar por los elementos provistos en el kit de reparacin del reductor.

ARMADO Y CALIBRACION
Proceder en forma inversa a lo mostrado en desarme efectuando las siguientes especificaciones. 1.- Verificar que el pistn se cierre (1) no tenga incrustaciones en la zona del asiento de ser necesario reemplazarlos (provisto en el kit de reparacin). 2.- Controlar la separacin entre el pistn (1) y el balancn (7) esta debe ser si se utiliza el mismo pistn de 1.25 a 1.6 mm. 3.- Si se utiliza un pistn nuevo ajustar limando el punto indicado en la figura de 0.9 a 10mm midiendo sonda calibrada (ver figura).

ARMADO Y CALIBRACION

ARMADO Y CALIBRACION

CONCLUSIONES
Son muchas las ventajas que presenta el gas natural para su uso en vehculos como combustible alternativo a la gasolina o al disel . el gas natural se destaca por ser mas econmico que los combustibles tradicionales, no solo en precio sino tambin en los costos de mantenimiento. sin olvidar la disminucin en la emisin de contaminantes que supone su uso. La gran ventaja que tiene el uso del gas natural como combustible es que los motores no requieren grandes modificaciones. el sistema de conversiones permite reutilizar los equipos de gas natural en los vehculos nuevos al sustituir las unidades antiguas, ya que no modifican las caractersticas de los motores. Para estudiar la tecnologa de los vehculos que utilizan gas natural como combustible es necesario resaltar que se pueden utilizar los tipos de motores existentes hasta la fecha (encendidos por compresin y encendidos por chispas),

VENTAJAS PARA EL VEHICULO

En cuanto a la operacin y mantenimiento de los vehculos que consumen gas natural, se puede afirmar que existe un gran ahorro por estos conceptos. el gas natural tiene un octanaje de 130, caractersticas que permiten incrementarla potencia de los motores, propiciando que trabajen con mayor eficiencia , evitando dejar residuos en la combustin y por lo tanto desgastando menos los motores , los costos de mantenimiento se ven reducidos al poder espaciar los cambios de aceite y bujas a cada 20.000 km.

CONCLUSIONES
EMISIONES DE CONTAMINANTES: En general los motores de los vehculos de gas natural producen emisiones de CO relativamente mas bajas, debido al bajo contenido de carbn del combustible, la ausencia del enrequesimiento de la mezcla en el arranque en fri, y a la baja temperatura en los productos de la combustin de las emisiones de escape (lo que reduce la necesidad de enrequesimiento en condiciones de mxima aceleracin, protegiendo la vlvula de escape. Los motores de gas natural tambin son capaces de conseguir niveles de NOX tan buenos como los de los mejores motores de gasolina, y de 50 a 80% mas bajos que los niveles de NOX de los motores disel. la emisin de partculas es extremadamente bajas emisin de formaldehdos es comparable a las de los motores de gasolina o disel . la emisin de hidrocarburos totales tiende a ser 2 o 3 veces mayor que la de los motores a gasolina con control de emisiones, sin embargo una gran fraccin de estas emisiones de HC es metano, el cual no es activo fotoquimicamente.

CONCLUSIONES
El kit de conversin bi-fuel no permite desarrollar todas las ventajas que el gas natural puede ofrecer como un combustible para motores de combustin interna.Sin embargo un motor que se disea especficamente para operar con gas natural ofrece una potencia y un desempeo igual que el e un motor a gasolina, con mejor eficiencia en la conversin del combustible y con la ventaja de la reduccin de emisiones de escape. Al menos 40 pases alrededor del mundo tienen vehculos de gas natural en operacin , o han hecho declaraciones oficiales de su intencin por realizar programas sobre vehculos de gas natural. La gran mayora son vehculos ligeros convertidos. El numero de vehculos de servicio pesado con motores disel convertido a gas natural es pequeo en el presente. Uno de los obstculos que se tiene que salvar a fin de que se uso sea atractivo, es la creacin de una infraestructura de estaciones de servicios, que puedan proporcionar una amplia disponibilidad de combustible. Esta situacin se puede resolver inicialmente al instalar un sistema. que opere con ambos combustibles (gas- gasolina o gas gas disel), esto evita el riesgo de no encontrar una estacin de servicio de GNC cuando se agota uno de los combustibles.

LO QUE SE VIENE
Actualmente en este campo se esta inventando sobre como mejorar los sistemas de conversin de motores a gas natural. Las conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar con los sistemas de control electrnico para adelantar el tiempo de chispa y logar incrementar el tiempo de combustin del gas. Los carburadores o mezcladores estn siendo abandonados a favor se los sistemas de inyeccin, que son en el concepto similares a los utilizados en los motores modernos a gasolina . El proveer un control de combustible de mayor presicion conduce a un mejor desempeo, economa de combustible y reduccin de emisiones. Esto puede ser aplicado a motores bi-fuel (gas natural/gasolina) como a motores dedicados a gas natural. Para la optimizacin de motores dedicados en vehculos de servicio pesado se esta investigando en diferentes reas como son: el perfil de la cmara de combustin, los sistemas de manejo de electrnico del motor, la ignicin por compresin y los sistemas de inyeccin a gas.

SI QUERES POTENCIA KIT DE CONVERSION PARA GNC

COMPOSICION DEL KIT

MEZCLADORES: Los mezcladores Amos Gas, fabricados bajo licencia de Amos Gas Mixers Ltd. de Nueva Zelanda, ofrecen la seguridad de un correcto funcionamiento en todos los casos con gas y con nafta facilitando las conversiones.

REDUCTOR PARA GNC DINAMOTOR: El reductor para GNC DINAMOTOR es un elemento adecuado para la conversin de motores ciclo OTTO a gasolina, para funcionar con GAS NATURAL COMPRIMIDO sin efectuar modificaciones en el uso con combustible lquido. Consta de 3 etapas: dos de reduccin de presin y una de gobierno de caudal. Se activa a travs de una electro vlvula que interrumpe el flujo entre la segunda y tercera etapa, comandado por un interruptor que se desconecta 5" despus del motor detenerse (si permaneciera en "contacto") por medio de un sensor electrnico de pulsos de encendido que a su vez obra de cebador automtico.

PRIMER ETAPA: Es la encargada de efectuar la expansin y calefaccin del gas de 200 bar a 3,5 bar, consta de una vlvula de bronce con asiento de policarbonato comandada por un diafragma y un resorte calibrado, una vlvula de alivio protege el sistema en caso de sobrepresin venteando el gas al exterior. El aporte de calor necesario para efectuar la transformacin se consigue mediante una cmara de agua que circunda el cuerpo de la vlvula, que se conecta al sistema de enfriamiento del motor convertido. SEGUNDA ETAPA: Esta se ocupa de regular la presin del gas a 1,5 bar de manera que el flujo no vare con las distintas presiones de los cilindros contenedores, a fin de posibilitar un suministro estable de combustible en cualquier condicin de carga y temperatura. Consta de un cierre de goma sinttica, comandado por un diafragma y un resorte calibrado. TERCER ETAPA: Es la encargada de modular la cantidad de gas adecuada a los distintos regmenes del motor, de acuerdo a la succin que ejerce el mezclador sobre la salida del reductor. Consta de un cierre de goma sinttico comandado por un diafragma y un resorte calibrado, y por medio de un tornillo exterior permite la calibracin del rgimen de mnima del motor.

DESPIECE DEL REDUCTOR DINA II: Para ver el Despiece del reductor.

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL REDUCTOR Estanqueidad: Control de juntas y conexiones con solucin jabonosa. Electrovlvula: Control de funcionamiento con "BAJA TENSION" (9 volts) y eficiencia de cierre. Marcha en baja: calibracin y control de estabilidad. Mximo caudal: control de potencia mxima, (el motor utilizado es capaz de erogar 250 HP.). Calefaccin: Control de estanqueidad y funcionalidad de la cmara de agua. Respuesta de apertura: control de respuesta de la electrovlvula en condiciones extremas , mximo caudal repentino y baja tensin elctrica.

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL REDUCTOR Especificaciones Tcnicas Caudal/potencia max: modelo STD ------------------51 m3/h -140 HP modelo 180 HP---------------73 m3/h - 180 HP Calefaccin: por agua del sistema de enfriamiento del motor. Conexin de entrada: M 12 x 1,5 mm dim. 6 mm. Presin de entrada: 200 Bar mx. 26 Bar Mn. Conexin de salida: Cao flexible da. 19 mm. Conexin de manmetro: 1/4" 18 BPS Asiento Plano. Fijacin: 2 orificios da. 8 mm E/C 189 mm. Comando: Por 1 electrovlvula controlada electrnicamente.

MATERIALES UTILIZADOS
Cuerpo: Est construdo en una aleacin de Aluminio, Cobre y Zinc denominada Silumin, la cual es apta para el moldeo por inyeccin a presin, siendo adems un material estable, resistente a la corrosin y de estructura homognea sin porosidad que ocasione fugas de gas, y para aumentar an ms la seguridad, ste es sometido a un proceso de impregnacin para eliminar cualquier posibilidad de prdidas. Membranas, Sellos y Juntas: Todos estos elementos se construyen con gomas sintticas (acrilo nitrilo), que las hace resistentes a la accin de los hidrocarburos, y las menbranas de los diafragmas poseen una o mas capas de tela, que les otorga la resistencia adecuada. Elementos de unin y fijacin: Todos los tornillos y tuercas son de acero al carbono con tratamiento superficial anticorrosivo. Conexiones: Los elementos de conexin se fabrican en bronce trafilado y luego mecanizado lo que asegura la precisin y resistencia adecuada al uso de un equipo

GAS LICUADO DE PETROLEO (GLP)

GLP
Qu es GLP?

Gas Licuado de Petrleo, es una mezcla de gases (propano y butano) obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo crudo, que a temperatura normal y a presin atmosfrica permanecen en estado gaseoso, pero que tienen la propiedad de pasar al estado lquido sometidos a presin. Esta propiedad permite almacenarlo en depsitos pequeos a un costo razonable.

Las principales ventajas del GLP son: No contiene plomo ni azufre Por su condicin de gas, facilita una combustin ms completa y limpia, que se refleja en la reduccin del 90% de emisin de partculas Tiene mayor resistencia al autoencendido que la mejor gasolina, por tener 103 octanos Sus gases de escape son ms limpios, por tanto reduce la contaminacin ambiental. Para el abastecimiento del GLP al mercado automotor, se ha instalado varias estaciones o grifos que expenden el gas directamente a los vehculos, en forma similar a la gasolina. Estos "gasocentros", que en la mayora de los casos se ubican en los mismos grifos de gasolina, son cada vez ms en el mbito nacional y por inters evidente de los grandes distribuidores de gas, la cantidad seguir creciendo.
Actualmente existen 38 estaciones en Lima siendo 50 los que habrn a marzo del 2004

 COMBUSTIBLE DEL FUTURO

No es extrao pensar que en pocos aos mas del 50% de los autos a gasolina debern llevar su equipo dual de GLP.
La razn es que Camisea nos dar enormes cantidades de gas natural mas 35,000 Barriles diarios de GLP, es decir 5 veces mas que hoy da por lo tanto habr mas estaciones y todo el consumo del parque automotor de gasolina ser 50% mas barato. Por ello hemos apostado a tener el mejor equipo con el mejor respaldo tcnico.

KIT DE INSTALACION GLP

INSTALACIN
MULTIVLVULA O VLVULAS INDEPENDIENTES PARA EL DEPSITO. En ambos casos se cubren las cuatro funciones siguientes: 1. Llenado del tanque con pare automtico al 80% de su capacidad para mantener el equilibrio entre fase lquida y gaseosa dentro del depsito. 2. Medicin del nivel de llenado y transmisin de la seal al conmutador e indicador de luces, que se instala en el tablero de instrumentos. 3. Vlvula de seguridad que automticamente regula la presin al interior del tanque, cuando la presin se incrementa por exceso de temperatura. 4. Abastecimiento del GLP al motor. Esta es la nica vlvula que se puede cerrar o abrir manualmente.

VLVULA DE LLENADO EXTERIOR. Este elemento es la boca por donde se realiza el llenado del GLP al depsito. Esta vlvula se puede colocar en distintos sitios, dependiendo de lo que disponga el usuario. Puede colocarse junto a la boca de llenado de la gasolina, en la maletera, en el parachoques posterior o en cualquier otro lugar cerca del depsito. - EVAPORADOR REGULADOR. Este componente es el corazn del sistema. En l, el GLP que llega en estado lquido, se transforma al estado gaseoso y se regula la alimentacin del mismo al motor. El cambio de estado del GLP se logra por la transferencia de calor, que se extrae del circuito de refrigeracin del motor (con doble beneficio, siendo el primero la gasificacin del GLP y el segundo el retorno del refrigerante ms fro al motor) y por el cambio de presin en el circuito del GLP. En el evaporador regulador se pueden ejecutar tres ajustes diferentes: En primer lugar el ajuste del funcionamiento del evaporador en funcin del tamao del motor que se va a alimentar; en segundo lugar la regulacin de la alimentacin en fro (ralent); y en tercer lugar la regulacin del flujo del carburante en alta. Este componente requiere de un mantenimiento cada 60.000 km.
TUBERA REFORZADA DE COBRE CON PROTECCIN EXTERIOR DE PLSTICO. Esta tubera conecta la vlvula de llenado exterior con el depsito en la vlvula de llenado del tanque con pare automtico al 80%; asimismo, conecta el depsito desde la vlvula de abastecimiento al motor, con la vlvula electromagntica de GLP que se instala previa al evaporador regulador. - TUBO DE PLSTICO DURO "ARTIGLAS". Este tubo se instala como protector de las tuberas de cobre en la maletera. Elimina la posibilidad de que cualquier objeto que se deposite en la maletera pueda presionar de alguna forma las tuberas de cobre. As tambin, sirve para la ventilacin del sistema. - VLVULA ELECTROMAGNTICA PARA GLP. Con esta vlvula se abre o cierra el circuito de GLP. Se acciona desde el interior del vehculo. Normalmente se instala directamente en el evaporador regulador.

VLVULA ELECTROMAGNTICA PARA GASOLINA. Estas vlvulas se utilizan solamente en los sistemas para vehculos con carburador y sirven para abrir o cerrar el circuito de la gasolina. Como es de suponer, en ningn momento las dos vlvulas electromagnticas estn al mismo tiempo abiertas, pues un exceso de carburante hara que el motor se ahogue. Mediante el conmutador ubicado en el tablero de instrumentos se accionan estas vlvulas, abriendo una y cerrando la otra, o cerrando las dos. - UNIDAD DE MEZCLA. Mediante este componente suministramos el GLP al motor, sea directamente al carburador o al mltiple de admisin, en el caso de vehculos con inyeccin multipunto. Esta es una pieza especfica por modelo de vehculo, pues sus medidas dependen de: los elementos donde va fijada, el flujo del GLP (cantidad y tamao de los orificios), el tamao y la potencia del motor.

- MANGUERA REFORZADA. Con esta manguera, que tiene una cubierta de malla de acero inoxidable, se conecta el evaporador regulador con la unidad de mezcla y se abastece el GLP, en estado gaseoso, al motor.
- CONMUTADOR E INDICADOR DEL LLENADO DEL DEPSITO. Este componente se instala en el tablero de instrumentos del vehculo, permite accionar sobre las vlvulas electromagnticas a fin de utilizar GLP o gasolina. El cambio de uno a otro circuito de carburante, se hace sin tener que parar el vehculo. Adems, este conmutador indica mediante "leds" qu carburante se est utilizando y el nivel de llenado del depsito de GLP.

 SENSOR DE OXGENO (SLO PARA LOS VEHCULOS CON INYECCIN ELECTRNICA MULTIPUNTO). Permite conocer la calidad de la mezcla del combustible cuando se est usando GLP, a fin de poder regular convenientemente la alimentacin del carburante al mltiple de admisin. - ELEMENTOS DE FIJACIN Y DE CONEXIN. Los equipos son importados en "kits" completos que incluyen todos los elementos para fijar los componentes al vehculo y para conectarlos entre s. Contamos con cuatro formas diferentes de fijar los depsitos al vehculo, de manera tal que se atiende todas las alternativas posibles. - EMULADOR (SLO PARA LOS VEHCULOS CON INYECCIN ELECTRNICA MULTIPUNTO). Elemento electrnico que emula el funcionamiento del sistema de inyeccin, an cuando realmente no est en operacin, pues se est usando GLP. Por lo tanto, las seales que se reciben del sistema de inyeccin en el tablero de instrumentos no indican error por el no uso.

 Ahorro :

El ahorro est sustentado con el hecho de que el costo del

GLP es bastante inferior al de cualquier gasolina. Incluso que la gasolina de 84 octanos, que por tener plomo y ser altamente contaminante debe ser retirada pronto del mercado; adems, los vehculos modernos requieren de gasolina con un mnimo de 90 octanos.Dado que cada galn de GLP debe rendir la misma cantidad de kilmetros que el galn de gasolina, el clculo comparativo se facilita. El precio actual de la gasolina, noviembre de 2004, de 97 y 95 oscila entre S/. 15.00 y S/. 14.00, mientras que el GLP esta a S/. 7.00 el galn, por lo tanto el ahorro va entre 50 y 40% menos en precio, hay que tomar en cuenta que el GLP tiene 100 octanos, por ello es mas limpio que cualquier otro combustible.

Carburante GLP Gasolina 84 oct. Gasolina 90 oct. Gasolina 95 oct. Gasolina 97 oct.

Precio S/. 7.00 11.27 12.29 15.09 15.95

Diferencia de valor S/.

Diferencia de porcentaje %
ahorro

4.27 5.29 8.09 8.95

37.88% 43.04% 53.61% 56%

Esto quiere decir que usando GLP en lugar de gasolina, se reducir el gasto operativo del automvil, o dicho con otras palabras se conseguir un ahorro de entre 40% y 50% del gasto actual en gasolina. En el mejor de los casos, si con gasolina se gasta S/. 1,200.00 al mes , con GLP se gastar solo S/. 600.00. Por lo tanto, el ahorro mensual ser de S/. 600.00

GLP-Gas Licuado de Petroleo

GNV - Gas Natural Vehicular

Necesita una presin de 200 atmsferas ( 3,000 psi) y tanques probados a 300 atmsferas. Se tendrn que instalar enormes compresores en las estaciones que van a comercializar GNV. El peso de un depsito es de 80 Kgs, pudiendo abastecerse slo de 4 galones de combustible.

Necesita una presin de solo 8 atmsferas (118 psi)., para volverse lquido y abastecer el depsito del vehculo. El peso de un depsito de GLP es de 18 Kgs, y se puede llenar 12 galones Menor contaminacin que la gasolina y el diesel Disponible en 36 grifos de Lima y 12 ciudades en provincias. Se puede instalar en vehculos particulares de todo tipo: (taxis, camionetas 4 x 4, vehculos con motores de elevada cilindrada o elevado consumo de combustible. Vehculos que salen con frecuencia fuera de Lima. Se puede transportar en balones, camiones, como en la gasolina La facilidad de transportarlo ha determinado que se convierta en el combustible alternativo en Europa y Estados Unidos. El costo de la conversin de un auto a GLP es de: US$ 450.00 a US$ 500.00 para vehculos normales.

Menor contaminacin que la gasolina y el diesel. Solo disponible en grifos cercanos al gaseoducto y en Lima ( En la actualidad no existe ningn grifo o estacin 2004). Se recomienda instalar en autobuses de servicio pblico con paradero final cerca de algn futuro grifo de GNV. No se puede salir de Lima por que no hay ductos ni en la Costa ni en la Sierra por lo que no habr estaciones en mucho tiempo.

Se va transportar a travs de ductos.

El costo de la conversin a GNV: ser de US$ 1,000.00 ms por el valor del tanque que no se fbrica en Per y el equipo tiene que ser mucho mas resistente por la alta presin que soportar

GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)

GNV
Razones para elegir GNV Por muchas razones, cada da ms personas en el mundo eligen Gas Natural Vehicular: porque es mucho mas econmico y tiene ventajas tcnicas respecto a otros combustibles, porque es ms seguro, porque respeta el medio ambiente. Aqu le damos ms razones para preferirlo. GRANDES BENEFICIOS CON GNV: Menor gasto en repuestos. Mayor duracin del aceite. Adems cuidas el medio ambiente. Te mueves con gasolina? Te mueves con diesel? Mejor Muvete con gas.

ASPECTOS PARA EL GNV

Aspectos econmicos Con el GNV ahorra mas del 60% respecto a la gasolina. Las visitas a talleres y los cambios de repuestos y bujas disminuyen, generando ahorro para usted. Disminuye la periodicidad en los cambios de aceite. Aspectos tcnicos El motor de su vehculo recibe mejor trato y tiene mayor vida usando GNV, que tiene una combustin limpia y homognea. Doble disponibilidad de combustible. Si lo prefiere puede elegir el sistema Bi - Combustible, para que su vehculo trabaje con GNV y gasolina.

Aspectos de seguridad El GNV es ms seguro que otros combustibles El GNV es ms liviano que el aire, haciendo que se disipe fcilmente en la atmsfera, caso contrario a lo que ocurre con los vapores de la gasolina y el GLP. El GNV tiene una temperatura de ignicin de 600C. Mientras que la gasolina arde a los 450. El GNV es mucho menos inflamable y ms seguro. Con el GNV usted tiene mayor control sobre su combustible. Su estado gaseoso dificulta su manipulacin en comparacin con los combustibles lquidos (gasolina y diesel). Los cilindros de GNV son ms seguros que los tanques de combustible convencionales (lquidos). Los cilindros de GNV estn hechos para soportar fuertes impactos y altas temperaturas. Las conversiones son revisadas y avaladas por un ente certificador.
Aspectos ambientales Usando GNV disminuye en ms de un 80% la contaminacin por emisin de gases txicos y partculas nocivas. El GNV contribuye a evitar el efecto invernadero, porque produce menos dixido de carbono que otros combustibles. El GNV produce menos dixido de azufre que otros combustibles

INSTALACION (GNV) PARA TODA CLASE DE VEHICULOS

KIT DE INSTALACION (GNV)

Sistema de inyeccin secuencial de GNV

Este nuevo sistema de inyeccin de GNV de 5ta generacin es el futuro del GNV. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el mltiple de admisin mediante la instalacin de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presin a cada cilindro en forma secuencial. Consta de un riel de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presin, una Unidad de Mando que gestiona la inyeccin de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnologa, sensores y accesorios de instalacin. La misma diferencia que existe entre los motores carburados y los equipados con inyeccin electrnica; existe entre los anteriores sistemas de GNV (Sistemas aspirados) y los de 5ta generacin (Sistemas de Inyeccin Secuencial de GNV). Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyeccin de gasolina y gracias a esto, los clculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNV logran ser prcticamente perfectos, obteniendo as resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina. El sistema de inyeccin secuencial de GNV mantiene el lazo cerrado original del auto, apoyndose en la informacin que genera la Unidad de Mando original para efectuar sus propios clculos, optimizando as la combustin y mejorando el tiempo de vida til del motor.

ECU (Unidad de Control Electrnica):

La estrategia de administracin electrnica esta memorizada en un mapa de gestin de los inyectores de gas definida por los valores de rotacin del motor y por los tiempos de inyeccin de gasolina. Los sensores de presin de gas y temperatura de gas forman parte integrante del sistema y elaboran seales directas a la central necesarias para el funcionamiento correcto del vehiculo. El sensor de temperatura de agua, crea una seal utilizado para establecer el pasaje de gasolina-gas despus que la partida del motor haya sido dada. Este pasaje tambin se realiza en funcin del tiempo transcurrido a partir del momento de partida del motor y de la rotacin del mismo. Adems, el sistema incluye estrategias de diagnostico y realiza el pasaje automtico para gasolina en caso de avera. Existen dos versiones de central para motores de 3 y 4 o de 5, 6 y 8 Cilindros.

Riel de Inyectores:
El GNV, proveniente del filtro, alimenta los inyectores y cuando esta adecuadamente dosificado, sale de los mismos y llega al colector de admisin y entra al motor. Los inyectores son pilotados por la central ECU gas. El riel puede ser 2, 3 o 4 inyectores, para cubrir el campo de las posibles aplicaciones. Del riel de inyectores son tomadas las seales de presin y temperatura de gas. El pilotaje de los inyectores es del tipo Peak and hold (A eso se debe el sonido que se escucha cuando funcionan). Su duracin es de 300 millones de ciclos siendo el ms durable del mercado mundial .

Llave Conmutadora
Mdulo de control electrnico con las siguientes funciones: GNV / GASOLINA botn y vigilancia de combustible. Monitor del nivel de gas en el tanque usando 5 leds de iluminacin. El cambio tambin est equipado por un zumbador, que se enciende cuando hay un bajo nivel de presin de gas o cuando se detecta un fallo en el sistema de GNV, entonces el sistema se conmuta en gasolina.

Reductor NG2:
El reductor es del tipo biestadio en membrana, compensado con intercambiador de calor de agua-gas, filtro, electrovlvulas de gas y vlvula de seguridad. Esta calibrado para una presin de distribucin de 2 bar. (200kpa), superior a la presin existente en el colector de Admisin.

Sensor de temperatura de agua (Opcional):

El sensor de temperatura se monta en el circuito del agua. La seal leda se enva a la centralita y completa una serie de informaciones necesarias para el funcionamiento con gas. La temperatura del lquido de enfriamiento se utiliza: - Para controlar el paso de gasolina gas; - Para corregir el tempo de inyeccin de gas. Esta correccin se emplea para controlar el calentamiento del motor durante el funcionamiento con gas.

Filtro de Gas:
Este se encuentra ubicado entre el reductor y el inyector, y su funcin es la de filtrar el GNV cuando esta en pase gaseosa. El filtro contiene un cartucho que garantiza una capacidad de filtrado de 80 m. La presin mxima de funcionamiento es de 250 kpa

Cilindro:
Tiene la funcin de almacenar el GNV a una presin mxima de 200 bar. Son fabricados en acero de alta aleacin y su correcta utilizacin asegura una vida casi infinita.

Vlvula de cilindro:
Vincula el cilindro con el cao de alta presin permitiendo con un control manual el cierre total del flujo de gas desde el cilindro al motor, ello posee un sistema de seguridad llamado disco de estallido que se activa cuando hay un exceso de presin

Vlvula de carga:
Compuesta por un cuerpo principal con un control manual de apertura y cierre del circuito de GNV en el vano motor y un pico de carga que permite el abastecimiento de GNV desde las estaciones de carga.

Bolsa de venteo:
Permite conducir posibles fugas de la vlvula de cilindro hacia el exterior.

Manmetro sensor:
Indica el nivel de presin en la lnea de alta presin y a travs del sensor permite transferir la seal para utilizarla en el indicador de combustible.

PREGUNTAS FRECUENTES SOBRE GNV

 La gasolina es mas segura que el GNV? No es cierto. En caso de accidente, la gasolina (o el diesel) se derrama es lquida-, y el gas se volatiliza. Adems la velocidad de encendido del gas es menor que el de la gasolina, por lo tanto el peligro es mucho menor. Usted tendra su cocina con gasolina? Los cilindros de GNV tienen normas mucho ms exigentes que los tanques de gasolina, porque las normas del GNV son ms Modernas, Ecolgicas, Racionales. Por eso el Gas Natural Vehicular es mucho ms Seguro.
El GNV es para autos grandes y taxis? no es para autos modernos?

Incorrecto. Los autos que ms instalan gas natural son los ms modernos, sobre todo los a Inyeccin electrnica. Actualmente salen de fbrica los modelos BMW 316 Y 518, con sistema Dual (Gas y Gasolina), el VOLVO 850 (Bi-Fuel) el Daymes Craisler (power), Toyota Prius, Honda lnsightn, Honda GX y muchos otros. Los EEUU ya han legislado sobre el reemplazo del diesel y la gasolina por el gas natural. Los BMW Dual, tienen un tanque de gasolina de 20 litros, en lugar de los 55 litros antiguos: Dejan lugar para el Gas. Es imperioso el GNV para las 4x4 (Blazer, Explorer, Nissan, etc.), las que llegan a Instalar hasta 6 cilindros de 50 litros, con lo que consiguen una autonoma de 600 Km. aproximadamente. Los mnibus circularn a GNV dentro de poco, para eliminar la polucin del diesel y el costo.

 El GNV quita potencia, velocidad, pique?

No, cuando est instalado correctamente, o si cuando carece de mezclador, o de variador de avance del encendido, o si est fuera de punto, a gas o a gasolina. El Mezclador permite el ingreso del gas al carburador en forma homognea y pareja. El Variador de encendido garantiza que la puesta a punto del distribuidor se haga automticamente cuando el conductor cambia de gas a gasolina o gasolina a gas. Al igual que el motor a gasolina o diesel, pierde potencia cuando no est afinado como se debe. El motor se achancha, carboniza, pistonea. El GNV, jams pistonea (no provoca autoencendido). En la actualidad existe el nuevo sistema de inyeccin de GNV de 5ta generacin es el futuro del GNV. A diferencia de los equipos convencionales que aspiran el gas por el mltiple de admisin mediante la instalacin de un mezclador, este sistema inyecta el volumen justo de gas a presin a cada cilindro en forma secuencial. Consta de una rampa de inyectores independiente que alimenta al motor con el gas a presin, una Unidad de Mando que gestiona la inyeccin de gas, un display para conmutar ambos combustibles, un reductor de alta tecnologa, sensores y accesorios de instalacin. Esto se debe a que la unidad de Mando de este equipo "observa" los mismos sensores que la Unidad de mando original del auto que gestiona la inyeccin de gasolina y, gracias a esto, los clculos de volumen de gas procesados por la nueva Unidad de Mando de GNV logran ser prcticamente perfectos, obteniendo as resultados de potencia y torque similares a los obtenidos con gasolina y mejorando el tiempo de vida til del motor.

 El GNV quema las valvular?

Nunca. No existe ninguna razn tcnica o prctica para ello. Un motor quema vlvulas (de escape) cuando: La luz de vlvulas es incorrecta. (Se requiere una regulacin de vlvulas

En caso de choque hay mas peligro?

No. Innumerables hechos y accidentes automovilsticos desde que el GNV existe, han demostrado ser el combustible mas seguro: Seguro por la baja inflamabilidad del gas, Seguro por la resistencia de los cilindros (Cero defectos). Seguro por la calidad de todos los accesorios componentes y Seguro porque No hay casos en que el GNV haya causado o agravado la Falta de Autonoma.

La carga de GNV es muy lenta, tarda mucho? No. La carga demora unos 4 minutos. Hay demoras a veces, al igual que en las estaciones de gasolina.

 Cul es la diferencia entre Gas Natural y GLP ? El Gas Natural es un hidrocarburo gaseoso compuesto predominantemente por metano (CH4) con un pequeo porcentaje de Etano (C2H6). El Gas Natural es extrado mediante la perforacin pozos sobre yacimientos ubicados en el subsuelo. El Gas Natural es un hidrocarburo mas liviano que el aire por lo que en caso de fuga esta se disipa en la atmsfera.

El GLP (Gas licuado de Petrleo), compuesto por una mezcla en diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10) es un combustible que se obtiene del procesamiento de los lquidos extrados del gas natural o de la refinacin del petrleo crudo en las refineras. El GLP se encuentra en estado gaseoso pudiendo pasar a estado lquido con una presin relativamente baja. El GLP es mas pesado que el aire por lo que en caso de fuga este permanece sobre la superficie, disipndose solamente con la circulacin de aire.

Qu ventajas ofrece el Gas Natural como combustible para vehculos?

a.- Ventajas Econmicas: En pases en los que el GNV ha tenido un gran desarrollo la diferencia de precio de este con los combustibles lquidos alternativos ha sido significativa por los altos precios de estos. A los precios actuales de los combustibles lquidos, se ha estimado que costara un 65% menos que la gasolina de 90 octanos, 50% menos que el diesel y 48 % menos que el GLP. Adems el usuario ahorrara mucho mas ya que el motor extender su vida til requiriendo menos gastos de mantenimiento por un alargamiento del periodo de cambio de aceite lubricante, de las bujas de encendido y de a necesidad de afinamiento. b.- Ventajas Medio Ambientales: La toma de conciencia de la degradacin del medio ambiente causada por las emisiones de gases de escape de origen vehcular, ha inducido a la bsqueda de combustibles ms limpios. El factor geogrfico de la ciudad de Lima con cercana presencia de la cordillera de Los Andes impide la limpieza de la atmsfera por barrido de los vientos, creando as una capa de inversin de baja altura y una consiguiente acumulacin de partculas contaminantes. El GNV posee innumerables beneficios medio ambientales entre los cuales podemos mencionar: No contiene Azufre ni plomo. Reduccin de hasta 97% en emisiones de monxido de carbono (CO) con respecto a los combustibles lquidos Reduccin de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los combustibles lquidos Reduccin de hasta 100% de emisiones de particulado. Los vehculos transformados a GNV superan las Normas EURO III vigentes actualmente e inclusive las normas EURO IV que estn por ser emitidas. c.- Ventajas en Seguridad: El GNV al ser ms liviano (d = 0.65 kg/m3) que el aire en caso de alguna fuga esta se disipar en la atmsfera sin formar acumulaciones peligrosas. El cilindro de almacenamiento de GNV para los vehculos est construido sin soldaduras evitando puntos de concentracin de esfuerzos y posee hasta 8 mm de espesor en sus laterales y hasta 2 pulgadas en las bases. Como medida de seguridad adicional se utilizaran picos de carga diferentes en los surtidores de las estaciones de servicio de GNV a los ya existentes para combustibles lquidos y GLP, evitando as posibles confusiones.

 Qu es un sistema dual-combustible ?
Denominado tambin dual-fuel, es el conjunto de elementos (que constituyen un equipo completo de conversin) que hacen posible que el vehculo pueda operarse usando combustible lquido y GNV simultneamente.

Qu es un vehculo dedicado ? Un vehculo dedicado solo funciona el motor con Gas Natural. Estos vehculos son producidos por los fabricantes originales son resultado de conversiones. Cmo trabaja el sistema de propulsin a GNV?
El GNV fluye en el vehculo desde un cilindro de almacenamiento (que en el caso del automvil va instalado en la maletera) a travs de la tubera llega al recinto del motor. En el mismo hay un regulador de presin que reduce la presin a un valor cercano a la presin atmosfrica. Luego se mezcla con aire en un mezclador de gas/aire y fluye a travs del carburador al motor. Un selector de combustibles se encuentra ubicado en el tablero de instrumentos. Adems se dispone de un instrumento electrnico de variacin de avance de encendido y mecanismos auxiliares en algunos modelos para prever el funcionamiento adecuado tanto en gasolina como en GNV.