Cia. Minera Volcan S.A.A.

UEA Cerro de Pasco

Departamento de Mantenimiento Mecanico Equipo Tajo

Curso de Mantenimiento para Camiones de alto tonelaje M100 Lectra Haul Enero 2006

Objetivo
El objetivo de este curso es entregar a los participantes la informacion sobre los diferentes sistemas y componentes con que cuenta un Camion Lectra Haul M-100. Asimismo se describira las labores de operacin, mantenimiento y reparacion de los diferentes componentes con que cuenta este camion.

Vision de Mantenimiento
Satisfacer las necesidades de nuestros clientes brindando una flota de equipos confiables tomando como principio la Seguridad del personal y el Cuidado del Medio Ambiente

Mision de Mantenimiento
Nuestra

mision es mantener nuestra flota de equipos con buen rendimiento, alta disponibilidad y bajo costo por hora, para lograrlo consideramos como principio la Seguridad, Salud y el cuidado del Medio Ambiente. El Departamento de Mantenimiento busca prevenir los problemas no solo resolverlos. Nuestro servicio esta sustentado en el desarrollo y profesionalismo de nuestro personal en cuanto a su capacidad tcnica y a su calidad de soporte tcnico.

Indice
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Descripcion Operacin Mantenimiento Preventivo Estructura del Camion Sistema Electrico Motor Sistema Hidraulico Sistema Neumatico

Indice
9. 10. 11. 12. Sistema de Direccion Sistema de Frenos Ruedas, Suspension y Neumaticos Conclusiones

1. Descripcion
Este equipo ha sido disenado para trabajar en minas a cielo abierto. La traccion es entregada por dos ruedas motorizadas ubicadas en la parte posterior del camion, la misma que recibe energia de un generador electrico que esta acoplado directamente a un motor diesel. La cabina esta equipada con controles e indicadores necesarios para poder controlar el equipo de manera segura y eficiente

1. Descripcion

Especificaciones:
Motor

(DD 12V149TI, DD12V149TIB) Arranque neumatico Tanques de combustible e hidraulico Generador Electrico Accesorios impulsados por el motor
Excitador Compresor

(24CFM) Alternador (24 VAC, 46 Amp) Bombas hidarulicas en tandem (direccion y volteo) Blower

1. Descripcion

Especificaciones:
Direccion
Frenos
Servicio

(mecanico e hidraulico)

o Dinamico Emergencia y parqueo

Ruedas
Delanteras

(Disco solido montada con rodamientos) Posteriores (Motor de traccion)

Suspension
Frontal

y Posterior

Tolva

1. Descripcion

Especificaciones:
Neumaticos

(6 de 27 x 49) Chasis (Acero alta resistencia 100,000 PSI) Desplazamiento tolva (2 cilindros, Tiempo Subida 19 seg., Angulo Inclinacion 50 grados). Cabina, esta contiene tablero de instrumentos removible y controles necesarios para accionar el volquete asi como el mecanismo de cambio de marchas. Equipo Standard

2. Operacion
La operacin de este camion es sencillo solo tiene dos marchas (delante y atrs) cuyo control es facil. A continuacion describiremos los procedimientos correctos de revision del equipo, operacin y apagado del equipo. 2.1.Inpeccion antes del arranque, antes de arrancar se debe revisar el camion mediante un check list. 2.2.Arrancar, Accione freno de mano, palanca selectora marcha en neutro, switch master , toque claxon y proceda con el arranque. 2.3.No acelerar el motor cuando este frio, esperar que llegue a sus parametros de trabajo. 2.4.Marcha hacia delante/atras, swicth de alta/vacio debe estar en alta y accionar palanca de cambio (fig. 1-6).

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2. Operacion

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2. Operacion
2.5.Marcha lenta hacia delante/atrs, swicth de alta/vacio debe estar en baja, esto solo debe usarse para maniobras lentas, nunca usar en operacion normal. 2.6.Freno dinamico, este es el freno de servicio y debe aplicarse en la operacion normal del camion, antes de llegar a la cima de una cuesta y despues debe modularse para mantener la velocidad cuesta abajo. Cuando no hay corriente de bateria este freno no acciona. 2.7.Freno en marcha lenta, usar freno neumatico a menos de 4 km/hr o en caso de emergencia, NUNCA usar en operaciones normales. 2.8.Estacionaminento, poner el freno de mano. Esto solo para estacionar en operaciones de paleo, volteo u otra de corta duracion. Para tiempo prolongado bloquear el equipo.

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2. Operacion
2.8.Operacin volteo, poner freno de mano y palanca de marcha en neutro. Para levantar la tolva accionar la palanca (fig. 1-7) en posicion subir. Nunca deje la palanca en posicion de subir cuando la tolva este totalmente levantada. Para bajar la tolva accione palanca posicion bajar, no mueva el camion cuando este bajando salvo para alejarse de materiales que restringen la maniobra. 2.9.Apagar el motor, mover el swicth de apague y el interruptor maestro. 3.0.Direccion auxiliar, en caso de emergencia usar este sistema (motor apagado), el mismo que es accionado mediante una bomba auxiliar que es alimentada por la bateria del camion.

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2. Operacion

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2. Operacion
3.1.Anulador de emergencia del interruptor maestro, este esta situado en la esquina-arriba izquierda del panel de instrumentos. Desvia el circuito de 24V del switch maestro. 3.2.Lecturas de indicadores, estas debes ser:
Presion aceite motor: 50 a 70 PSI

Temperatura motor: 140 a 190 grados F

Presion aire: 115 a 125 PSI Velocidad motor minimo: 650 rpm Velocidad motor media: 1400 rpm Velocidad motor maximo: 2050 rpm (sin carga) Velocidad motor maximo: 1900 rpm (con carga)

3.3.Velocidad maxima del camion, es 32 MPH (48 Km/hr) esto depende del modelo de llantas.

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3. Mantenimiento Preventivo
Mantenimeinto Preventivo es la ejecucion de Inspecciones y Servicios basadas en las Cartillas de Mantenimiento, las mismas que son necesarios para evitar que el camion tenga paradas imprevistas por un mal control. 2.1.Inspeccion, cada usuario de camion debe usar o desarrollar una lista de Inspeccion o Check List basada en el tipo de uso, terreno, condiciones de clima, etc. Esta inpeccion debe ser realizada tanto por el operador (diariamente) como por personal de Mantenimiento (periodicamente).

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3. Mantenimiento Preventivo
2.2.Servicio, este incluye lubricar, cambio de filtros y aceites asicomo todo aquello que nos indique nuestra Cartilla de Mantenimiento, la misma que inicalmente es propuesta por el fabricante y que luego puede ser modificado dependiendo de las condiciones de operacion. En Cerro de Pasco efectuamos servicios a los camiones de 400, 800 y 1600 horas, los mismos que son controlados por el Global Maint, cuyas hojas se observan en las siguientes paginas.

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3. Mantenimiento Preventivo
Costo de Servicio, en el cuadro adjunto se observara el costo por cada Servicio de los Camiones M100
PRECIO SERVICIO 400 HORAS SERVICIO 800 HORAS SERVICIO 1600 HORAS UNIT. $ Cantidad Costo $ Cantidad Costo $ Cantidad Costo $ Filtro Petrleo prim. 78-844-082 Ea 13.62 2.00 27.24 2.00 27.24 Filtro Petrleo Secund. 14-388-728 Ea 7.04 1.00 7.04 1.00 7.04 Filtro Aceite Motor 14-388-389 Ea 8.69 4.00 34.76 4.00 34.76 4.00 34.76 Filtro Hidrulico 78-409-308 Ea 71.29 1.00 71.29 Filtro de agua 78-900-390 Ea 19.15 2.00 38.30 Filtro de aire prim. 14-388-062 Ea 72.45 4.00 289.80 Filtro de aire secund. 14-388-063 Ea 35.11 4.00 140.44 Aceite motor 1240-D 12-026-045 Glns. 3.47 33.00 114.51 33.00 114.51 33.00 114.51 Aceite DTE-24 12-026-148 Glns. 3.80 10.00 38.00 Aceite DTE-24 frenos 12-026-148 Glns. 3.80 1.00 3.80 1.00 3.80 2.00 7.60 Anticongelante 15-006-000 Glns. 10.28 5.00 51.40 5.00 51.40 5.00 51.40 Aceite 80W90 12-026-465 Glns. 4.10 10.00 41.00 10.00 41.00 Grasa EP-2 12-026-300 Lbs. 0.76 18.00 13.68 18.00 13.68 18.00 13.68 COSTO TOTAL POR SERVICIO US $ : 218.15 266.19 847.82 DESCRIPCION CODIGO UNIDAD

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3. Mantenimiento Preventivo
Costo de Servicio, en el cuadro adjunto se observara el costo por cada Servicio de los Camiones MT3000
DESCRIPCION Filtro Petrleo Filtro Aceite Motor Filtro Hidrulico Filtro de agua Filtro de aire prim. CODIGO UNIDAD 78-905-136 14-388-389 78-905-277 78-900-390 14-388-062 Ea Ea Ea Ea Ea Ea Ea Glns. Glns. Glns. Glns. Lbs.

PRECIO SERVICIO 400 HORAS SERVICIO 800 HORASSERVICIO 1600 HORAS UNIT. $ Cantidad Costo $ Cantidad Costo $ Cantidad Costo $ 76.88 1.00 76.88 1.00 76.88 1.00 76.88 8.69 71.79 88.94 19.15 72.45 35.11 3.47 3.80 10.28 21.80 1.4 5.00 10.00 18.00 450.81 51.40 218.00 25.20 35.00 121.45 35.00 10.00 5.00 10.00 18.00 488.81 121.45 38.00 51.40 218.00 25.20 4.00 34.76 4.00 34.76 4.00 2.00 1.00 2.00 4.00 4.00 35.00 180.00 5.00 10.00 18.00 1,835.87 34.76 143.58 88.94 38.30 289.80 140.44 121.45 684.00 51.40 218.00

Filtro Hidrulico direcc. 78-902-804

Filtro de aire secund. 14-388-063 Aceite motor 1240-D 12-026-045 Aceite DTE-24 Anticongelante Grasa EP-2 12-026-148 15-006-000 12-026-547

Aceite rueda traccin 12-026-465

COSTO TOTAL POR SERVICIO US $ :

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25.20

4. Estructura del Camion

El chasis, la caja axial y la tolva del camion son de acero de alta resistencia de 100,000 lbs/pul2, unido por soldadura para formar conjuntos unificados. Asimismo la cabina del operario es de acero. 3.1.Chasis, es un conjunto de dos secciones de caja soldada. Las planchas superiores e inferiores es de 1 y las laterales de 3/4 y 3/8 (ver fig. 2-1). El chasis es el que soporta todos los accesorios del camion (cabina, cilindros, tolva, etc). Tener mucho cuidado al soldar. No soldar nada a las placas superiores o inferiores a menos que sea necesario.

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4. Estructura del Camion

3.2.Caja axial, es una caja cilindrica que sirve para sujetar las ruedas motorizadas. Esta va fija al chasis mediante la nariz conica, guia cuadrada y las dos suspensiones posteriores. (Ver fig. 2-2) 3.2.1.Nariz conica, es una bocina esferica que esta montado en la caja axial y se une al chasi mediante un pin con tuerca y espaciador. 3.2.2.Guia cuadrada, esta montado en la parte superior de la caja y unido al chasis mediante un eje cuadrado. En la estructura se usan pads de caucho y metal para amortiguar el impacto.

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4. Estructura del Camion

3.2.Tolva, es de 100 Tn.@ de capacidad. Esta montado sobre dos pivotes al chasis y levantado mediante dos cilindros hidraulicos de doble accion. Tiene dos expulsores de piedra ubicado en la parte posterior y quedan colgados entre las dos llantas posteriores. Una por lado. 3.3.Cabina, esta montada sobre una plataforma asegurada al chasis. Consta de dos puertas laterales y un parabrisa inclinado al frente. Tiene dos asientos, uno para el operador. Asimismo en la cabina estan ubicados todos los controles para accionan el camion.(ver fig. 1-5)

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5. Sistema Electrico
Este sistema consiste de un Sistema de Propulsion y un Sistema Auxiliar de 24V. Mayor detalles consultar con Manual Sistema Electrico de LH y GE. 4.1.Sistema de Propulsion, consiste de un generador directamente acoplado al motor, excitador, blower, caja de control, ruedas motorizadas, resistencia freno dinamico, etc. 4.2.Sistema auxiliar, este sistema es de 24VDC, consiste de luces, cargador de baterias (alternador), direccion auxiliar, control y monitoreo del motor y sensor de velocidad.

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6. Motor
El elemento principal de fuerza es el motor diesel el mismo que acoplado al generador hace crear a este ultimo la energia necesaria para mover los motores de traccion. De acuerdo a la aplicacin del camion los motores diesel tienen las siguientes caracteristicas:
Equipo F abricante Modelo Ciclo de operacin N ero de cilindros um Potencia al freno Velocidad m axim a Velocidad m inim a 1050 HP @ 2050 RPM 2050 RPM 750 RPM 12V149TI 2 ciclos con turbo e intercooler Cam ion M100 Detroit Diesel 12V149TIB 12 1150 HP @ 2050 RPM 2050 RPM 750 RPM Cam ion MT 3000 12V149TIB (DDEC)

2 ciclos con turbo, intercooler y derivacion 1200 HP @ 1900 RPM 1900 RPM 750 RPM
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6. Motor
El motor diesel de la Serie 149 es un motor de dos tiempos del tipo en V. Tiene una relacion baja de peso a potencia, sistema de barrido pleno de aire, culatas de cilindros individuales, pistones de flotacion libres y una unidad de inyeccion de combustible (inyector bomba). Este motor tiene las siguientes especificaciones:
Tipo Num ero de cilindros Diam etro interior del cilindro (pulgadas) Diam etro interior del cilindro (m ) m Carrera (pulgadas) Carrera (m ) m Cilindrada total (pulgadas cubicas) Cilindrada total (litros) Relacion de com presion (m otores standard y turboalim entados) Relacion de com presion (m otores turbooalim entados e interenfriados) con derivacion Relacion de com presion (DDEC) Relacion de com presion (NA) 2 Tiem pos 12 5.75 146 5.75 146 1792 29.39 16:1 15:1 14:1/15:1 17:1

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6. Motor
El siguiente grafico nos detalla las caracteristicas del motor:

9122-7300
M T R O O ES SER IE 149 N UM O DE ER CILIN O DR S T IPO DE S APLICACI N R T O ACIO DE N LO M T R S O O ES B ASICO S VAR IACIO ES N DE DISEN O N UM O ER ESPECIF ICO DEL M DELO O T IPO DE APLICACI : S N 9122-7300 M ARINO 9123-7300 INDU STRIAL F-F R T O ACIO DE LO M T R N S O O ES 9122-3300 A IZQ IERDA U 9122-7300 A DERECHA VAR IACIO ES DE DISEN N O 9122-7000 SIN TU RBO ALIM ENTADO R 9122-7300 TU RBO ALIM ENTADO O R TU RBO INTERENFRIADO 9122-7400 TU RBO INTERENFRIADO CO N DERIVACIO N 9123-7601 TU RBO INTERENFRIADO CO N DERIVACIO Y DDEC N

Y el orden de encendido es detallado a continuacion:

O D R END EN E CEN ID D O R TACIO DE M TO : O N L O R A DE E R CHA : 1 -5 , 3 -4 , 3 -4 , 2 -6 , 2 -6 , 1 -5 L L R R L L R R L L R R A IZ U R Q IE DA : 1 -5 , 1 -6 , 2 -6 , 2 -4 , 3 -4 , 3 -5 L R R L L R R L L R R L

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6. Motor
Para acoplar el motor y generador se debe tener cuidado con el juego axial de ambos componentes, este juego axial es medido con una herramienta especial en forma de U y un micrometro de profundidad tal como se observa en la fig. 4-5. Tambin se debe tener cuidado al momento de desmontar el motor con los accesorios que lleva este tales como compresora, tubos de admision, filtros, soporte, mangueras, etc.

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7. Sistema Hidraulico
El sistema hidraulico del camion acciona tanto el sistema de volteo como el de direccion, que son los unicos accionados por este. El sistema consta de dos bombas en tandem, valvulas, cilindros, hidroguia, mangueras y filtros. La bomba tandem (delantera de volteo y posterior de direccion) se encuentra acoplado al generador mediante un cardan, ambas bombas reciben aceite desde el tanque dual. En la figura 5.6 se observara el Diagrama del Sistema Hidraulico.

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7. Sistema Hidraulico
7.1.Sistema de Direccion, es del tipo con hidroguia, la volante esta conectado directamente mediante un eje corto a la hidroguia. La hidroguia dosifica el caudal enviada por la bomba de direccion a los cilindros de direccion. El flujo entregado es proporcional a la velocidad del movimiento de la volante. (Ver fig. 5-5) Este sistema consta de: 7.1.1.Bomba de direccion, esta instalada en tanden (ver fig. 5-17) es de engranajes, entregan 34 gpm y 2000 PSI a 2000 rpm.(Ver fig. 5-18, 5-20,5-21). Fig. 5-20, En punto A colocar cuna 0.005, si punto B es mayor de 0.010 cambiar. Fig.5-21, si la luz es mayor a 0.003 cambiar.

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7. Sistema Hidraulico
7.1.2.Valvulas relief de direccion, van montadas en el manifold de direccion, su funcion es aliviar la alta presion originada por el piston o hidroguia, son ajustables y deben regularse a 2,500 PSI. (Ver fig. 5-29) 7.1.3.Hidroguia, consta de una seccion de valvula que controla el fluido y otra seccion que dosifica el fluido las mismas que se conectan mecanica e hidraulicamente. Este esta situado en la columna de direccion debajo de la cabina y esta conectado directamente mediante un eje corto a la hidroguia (ver fig. 5-12). La hidroguia dosifica el caudal enviada por la bomba de direccion a los cilindros de direccion. El flujo entregado es proporcional a la velocidad del movimiento de la volante. (ver despiece en fig. 5-13).

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7. Sistema Hidraulico
7.1.4.Pistones de direccion, los cilindros de direccion son dos, cada uno enlaza un bellcrank mediante un terminal. Los cilindros son de doble accion y etapa sencilla. En el sistema con hidroguia el fluido ingresa directamente a los cilindros desde la hidroguia. (ver fig. 5-10 y 5-11). 7.2.Sistema de Volteo, este sistema consta de una bomba, una valvula de volteo y palanca de control, dos cilindros, una valvula de sobreequilibrio y mangueras. Al mover la palanca se acciona la valvula que tiene cuatro posiciones: levantar, bajar, sostener y flotar. El caudal del sistema es suministrado por la bomba. La valvula equilibradora sirve para evitar que la tolva se descontrole

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7. Sistema Hidraulico
Despues de pasar el punto de equilibrio durante las tareas de descarga. Este sistema consta de: 7.2.1.Bomba de volteo, esta instalada en tanden (ver fig. 5-17) es de engranajes, entregan 76 gpm y 2000 PSI a 2000 rpm.(Ver fig. 5-18, 5-20,5-21). Es similar a la bomba de direccion.

7.2.2.Valvula de levantamiento, la valvula del volquete es de cuatro posiciones, de cuatro vias y carrete sencillo. Tiene una valvula de alivio que es ajustable. La valvula se controla con la palanca selectora que es accionado neumaticamente y tiene cuatro posiciones (ver fig. 5-23):

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7. Sistema Hidraulico
7.2.2.1. 7.2.2.2. 7.2.2.3. 7.2.2.4. Levantar Sostener Flotar Bajar

7.2.3.Cilindros de volteo, los dos cilindros son de dos etapas y accion doble, presion maxima operacin 2,500 PSI y escala temperatura de -25 a 200 F. Los vastagos en ambos pistones son cromados. Los agujeros de extender y contraer estan al final del vastago. El cilindro va montado al chasis por el extremo del vastago y la parte posterior va montado a la tolva. (ver figura 5-24)

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7. Sistema Hidraulico
7.2.4.Valvula equilibradora, va instalada entre la valvula y los cilindros para evitar que la tolva se descontrole cuando pasa el punto central de equilibrio. (ver fig. 6-12)

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8. Sistema Neumatico
El Sistema Neumatico (ver fig. 6.2) consiste de un compresor, indicadores, tanques, valvulas, switches y controles necesraios para arrancar el motor, limpiaparabrisa, aceleracion del motor, luces de parada, claxon, persianas del radiador y frenos. El aire para la opearcion del sistema es entregado por el compresor el mismo que es accionado por el motor, el aire ingresa por el ducto de admision del motor. Tiene un gobernador que regula la presion entre 105 PSI y 120PSI. El aire sale del compresor, pasa por el secador y va ala tanque principal el mismo que sirve parar arrancar. El aire tambin puede ser cargado externamente. El sistema esta protegido para altas presiones mediante valvulas relief las mismas que estan en el tanque principal y los auxiliares.

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8. Sistema Neumatico
Esta valvula esta regulada a 150 PSI. Los tanques tienen valvula de drenaje los mismos que se usan con frecuencia en epoca de invierno debido a la mayor condensacion del aire. Este sistema tienen los siguientes elementos principales: 8.1.Compresor, es de simple etapa, cuatro cilindros en V, tipo piston reciprocante y entrega 24 CFM. (ver fig. 6-3) El compresor gira continuamente con el motor pero la compresion del aire es controlado por el gobernador. 8.2.Gobernador, esta montado en el compresor y controla la presion de descarga haciendo trabajar en vacio el compresor cuando no requiere aire el sistema. Se regula dependiendo del requerimeinto (ver fig. 6-5).

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8. Sistema Neumatico
8.3.Arrancador, va instalado en el lado izquierdo del motor y sujeto a la caja de la volante del mismo. El aire llega desde el tanque al arrancador a travez del accionamiento del switch de arranque que acciona una valvula solenoide que deja pasar aire a un lubricador, a la valvula relay y finalmente al arrancador (ver fig. 6-6). 8.4.Valvula solenoide, es una valvula electro neumatica de tres vias cuyos solenoide es accionado electricamente desde la cabina. Estas valvulas estan ubicadas al lado izquierdo inferior de la cabina y las misma controlan lo siguiente (ver fig. 7-6 y hoja 69843B-3 de 9 ): Solenoide 1 : Control de alta y baja (NC)

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8. Sistema Neumatico
Solenoide 2 : Arrancador (NC) Solenoide 3 : Claxon (NC) Solenoide 4 : Aceleracion (NA) Solenoide 5 : Alarma de retroceso (NC) Donde el solenoide puede ser Normalmente Cerrado (NC) o Normalmente Abierto (NA).

8.5.Sistema de Control del motor 8.5.1.Valvula pedal aceleracion, ubicada al lado derecho en el piso de la cabina se acciona mecanicamente con el pedal. Esta valvula controla la presion de aire que pasa al piston de aceleracion. Esta valvula debe controlar la presion de entrega desde 16 PSI a 65 PSI. (ver fig. 7-8)

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8. Sistema Neumatico
8.6.Sistema Neumatico de frenos, recibe aire de ambos tanques auxiliares para el control del freno. Este control es mediante una valvula graduada accionada a pedal. Esta valvula es abastecida por ambos tanques mediante valvulas de retencion dando proteccion adicional en caso de falla. Este camion tiene dos tipos de freno a saber:

Freno delantero, el aire que es controlado por el operador

mediante el pedal de freno pasa por una valvula limitadora y acciona la valvula relai que a su vez permite el paso del aire del tanque auxiliar hacia el cylinder master. La valvula limitadora limita la presion del siguiente modo:

Camino seco Camino mojado Camino resbaloso Camino nieve y hielo

100 PSI 50 - 60 PSI 40 - 50 PSI 25 - 35 PSI

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8. Sistema Neumatico

Freno posterior, el aire que es controlado por el operador

mediante el pedal de freno acciona la valvula relai que a su vez permite el paso del aire del tanque auxiliar hacia los dos rotochamber posteriores.

8.6.1.Valvula pedal de freno, esta valvula es del tipo modulador y la acciona el operador con el pie.(ver fig 6-10). 8.6.2.Valvula freno de mano, es una tipo rotatorio modulante y esta instalada en el tablero. Al colocar la valvula en la posicion ON, el aire presurizado pasa de la valvula freno de mano a los accionadores de los frenos delanteros y posteriores. (ver fig. 6-12).

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8. Sistema Neumatico
8.6.3.Valvula relai, los camiones van equipadas con valvulas relai R-8 en las lineas de freno, estas operan mediante un piloto que al hacerlas actuar envian el aire retenido en los tanques auxiliares (posterior y delabteros) mediante valvulas de retencion hacia los accionadores de los frenos delanteros y posteriores. (ver fig. 6-14). 8.6.4.Valvula limitadora frenos delanteros, accionada manualmente y esta instalada en el tablero, se usa para prefijar la presion disponible de aire solo a los frenos delanteros, para compensar las variaciones del terreno debido a las condiciones del clima. (Seco, mojado, resbaloso y nieve o hielo) (ver fig. 6-15).

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8. Sistema Neumatico
8.6.5.Valvula apertura rapida, funciona mediante un piloto con la presion generada por el freno de mano, el aire que pasa por la valvula del freno de mano va hacia la valvula de apertura rapida, la valvula de retencion doble y a los actuadores de freno, ver grafico fig. 6-16. 8.6.6.Valvula de resorte, esta valvula controla el freno de resorte y se acciona jalando o empujando. Cuando esta afuera la presion de aire pasa a la camara empujando el resorte y liberando los frenos. Cuando esta adentro la presion de aire sale de la camara liberando el resorte y por lo tanto actua el freno. Si la presion de aire del sistema baja a 45 PSI un resorte interno acciona la valvula hacia adentro actuando el freno.

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8. Sistema Neumatico
8.6.7.Valvula de escape del freno de resorte, sirve para mantener el aire en la camara del freno de resorte, esta valvula evitara que se active el freno cuando la presion es mayor a 45 PSI, si la presion cae la valvula se abre, suelta el aire y el freno se activa. (ver fig. 6-18) 8.6.8.Valvula de retencion doble, sirve para impartir proteccion en caso falle el suminsitro de aire. (ver fig. 6-19) 8.6.9.Switch de presion de luces de freno, este switch es el que hace que enciendan las luces cuando se aplican los frenos. (ver fig. 6-20)

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8. Sistema Neumatico
8.6.10.Persiana del radiador, el aire pasa por la termovalvula al cilindro y mantiene las persianas cerradas, cuando la temepratura motor llega a 185 F la termovalvula se cierra y la presion piloto abre la valvula de reaccion la misma que permite que pase al otro lado del cilindro abriendo las persianas. (ver fig. 9-1)

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9. Sistema Direccion
En esta seccion solo se estudiara las articulaciones mecanicas, en el Capitulo 6 ya se reviso el Sistema Hidraulico. Este sistema consiste de dos palancas acodadas y sus pivotes, dos barras laterales y una central que une las palancas acodadas. Todas estas articulaciones se unen con terminales de direccion de bola y conica. (ver fig. 7-14). El Sistema de Direccion consta de lo siguiente: 9.1.Palanca Acodada, son de acero fundido montados en pivote en la parte frontal del camion unido a este mediante un eje, separador y bocinas fijas de acero.

9.2.Barras laterales y central, son tubulares y tienen

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9. Sistema Direccion
Un terminal de direccion roscado en cada lado. La barra central debe ser ajustado a 50 1/4 +/- 1/8 y apriete a 1400 pies-lb la tuerca, luego instale su pasador. Las barras laterales deben ser ajustadas teniendo en cuenta la convergencia, la inclinacion de cada rueda hacia adentro debe ser 3/8 o 3/4 el total. Esta diferencia debe medirse entre la parte central posterior y frontal de las llantas delanteras. La convergencia debe medirse periodicamente cuando se cambien los pads de la Suspension Frontal al menos las primeras 200 o 300 horas, tiempo en que estas estabilizan su altura.

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10. Sistema de Frenos

El camion esta equipado con frenos dinamico y de servicios neumaticos actuando sobre los hidraulicos. Los frenos neumaticos-hidraulicos delanteros y posteriores actuan mediante el aire que ingresa a los actuadores los cuales mueven un piston que hace desplazar un piston que comprime el aceite hidraulico hacia los conjuntos de freno. Los frenos se aplican a mano o a pedal ademas del freno de resorte que actua cuando el sistema de aire tiene menos de 60 PSI. 10.1.Frenos delanteros, consta de un conjunto de freno y un cilindro maestro.

Conjunto de freno delantero, son de 360 grados

segmentado de zapatas multiples y se accionan mediante un tube expander. El freno va montado en la Suspension

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10. Sistema de Frenos

Frontal mediante una placa de torsion que sirve tambin de punto de montaje. El freno se acciona mediante el fluido hidraulico que ingresa por una boquilla al tubo expansor que es presurizado por el cilindro maestro y el rotochamber.

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10. Sistema de Frenos

Cilindro maestro de frenos frontales,

consta de un cilindro hidraulico accionado por un cilindro neumatico tipo rotochamber. (ver figura 8-19)

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10. Sistema de Frenos

10.2.Frenos posteriores, consta de un conjunto de freno y dos accionadores de freno por cada rueda.

Conjunto de freno posterior, en cada rueda van

instalados dos discos de freno, cuatro zapatas de carbon metalico y cuatro bombines por disco. Los bombines actuan y presionan los discos por intermedio de las zapatas. El freno se acciona mediante el fluido hidraulico que ingresa por mangueras al cuerpo que sostiene los bombines y la zapata el mismo que es presurizado por un accionador de cilindro maestro y el rotochamber. En cada rueda trabajan dos accionadores. (ver fig. 8-6)

Cilindro maestro de frenos posteriores, consta de un

cilindro hidraulico accionado por un cilindro neumatico tipo rotochamber con accionador a resorte. Son dos accionadores por rueda (ver figura 8-21)

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11. Ruedas, Suspension, y Llantas

El camion viene equipado con dos ruedas frontales, seis llantas suspensiones frontales y posteriores. 11.1.Ruedas Frontales, son del tipo disco y se maquinan de acero de forja muy resitente. En cada rueda va empernado un tambor de freno de tal modo que el conjunto se pueda instalar y retirar. Esta va instalada en al punta eje sobre dos rodamientos conicos. La rueda y los cojinetes se ajusta a la punta eje mediante una tapa con cinco pernos y lainas para dar la precarga respectiva. (ver fig. 7-3, 7-4) 11.1.Ruedas Motorizadas Posteriores, las ruedas motorizadas posteriores sirven de eje y de fuerza motriz. Van instalados directamente en la caja axial.

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11. Ruedas, Suspension, y Llantas

El modelo de la rueda motorizada es GE 772. La Rueda Motorizada va dentro de una caja de engranajes y un bastidor de magneto que sirve de eje para montar el cubo. El tren esta ubicado en la caja de engranajes y engrana con un pinon en el eje del inducido. El cubo del freno va montado en el extremo del conmutador del inducido. Cuando al motor se le suministra electricidad el inducido gira y hace girar el pinon central. Este engrana con los planetarios los que a su vez empiezan a girar y hacen dar vueltas al cubo. (ver fig. 7-5). 11.3.Suspensiones, este camion usa de dos tipos uno delantero y otro posterior. Los mismos son del tipo columna

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11. Ruedas, Suspension, y Llantas

Con pads de caucho, que tienen su efecto de amortiguar al comprimir los pads. Suspension Frontal, son cilindricas con soporte circular,
el eje con sus pads encaja por contraccion en el tubo interior. Para evitar fugas de grasa el cilindro exterior tiene sello. Estas suspensiones puede ser usadas en cualquier posicion.(ver fig. 7-8)

Suspension Posterior, son rectangulares y emplean

pads rectangulares para efectos de la amortiguacion, se arma por contraccion y se asegura mediante un placa rectangular soldada al tubo exterior. Tiene su posicion y no son intercambiables (derecha e izquierda). (ver fig. 7-10)

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11. Ruedas, Suspension, y Llantas

11.4.Neumaticos, los neumaticos son bandas de rodamiento de caucho con pistas profundas sin camara; se instalan en aros de acero desmontables con anillos laterales separadores y dispositivos de sujecion. La medida de llanta que usan nuestros camiones son:

27 x 49.00
Van instaladas del siguiente modo: dos delanteros en cada una de las ruedas frontales y las cuatros posteriores dos en cada rueda motorizada. La presion de aire varia si es convencioanl o radial o de la marca que este fabriicada: Michelin : 90PSI (radial) Bridgstone: 105 (radia), 80 PSI (convencional)

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