Esuela de Condutores Master Driver

ESCUELA DE CONDUCTORES
SCANIA ACADEMY LA - VENEZUELA
MASTER DRIVER
FACILITADOR RODERICK GARCIA
EN ESTA CAPACITACIN CUBRIREMOS LO SIGUIENTE: Conociendo el vehculo paso a paso Inspeccin diaria y mantenimiento peridico Conduccin apropiada y econmicamente el vehculo
OBJETIVO
Entrenar a los operadores de los camiones Scania para que estos obtengan: Brindar el soporte adecuado para la completa formacin del participante en orientacin terica y practica sobre como aprovechar al mximo las caractersticas del vehculo, as como la forma de conduccin eficiente con que deben operar todos nuestros clientes. - Mejor desempeo del producto. - Menor Gasto del combustible - Menor ndice de fallos en la operacin - Mayor satisfaccin con el producto Scania.
CONOCIMIENTO BASICO DE LA UNIDAD
DIFERENCIACION DE LOS VEHICULOS

Forma de conducirlo El tamao Tipo de trabajo que realizan La velocidad Cantidad de carga que trasportan Tipo y tamao del motor.
PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V)

Nos indica la capacidad de carga total para la cual ha sido diseado determinado modelo de vehculo Incluye: Peso del chasis Peso de la estructura Peso de la tripulacin (65 Kg. Por persona) Peso de la carga til
CLASES DE VEHICULOS
L D
Vehculos destinados a operaciones en autopistas con cargas ligeras (volumen) Vehculos destinados a operaciones de distribucin multipuntos regionales y urbanas Vehculos destinados a operaciones pesadas dentro y fuera de carretera (construccin) Vehculos destinados a operaciones de transporte variadas sobre distintos tipos de carretera
C
G
NOMENCLATURA DE CHASIS
340
C B 6x4 N Z
El camin Scania pasa a ser identificado comercialmente por las dos primeras caractersticas: La letra que indica el tipo de cabina. El nmero que indica la potencia del motor.
P
Tipo de Cabina
P R T
340
C B 6x4 N Z
Cabina avanzada, baja Cabina avanzada, alta Cabina con cofre
340
C B 6x4 N Z
Cdigo de potencia
Indica la potencia neta en HP.
340
C B 6x4 N Z
L - Transporte de largas distancias D - Distribucin
Chasis tractocamin para aplicaciones de alto kilometraje anual, cargas ligeras y autopistas en buen estado
Segmento de aplicacin
Identifica al modelo de acuerdo al tipo de aplicacin.
Chasis para una o ms modalidades de transporte al da. Baja kilometraje anual, recorridos en zonas urbanas/suburbanas.
C - Construccin
Chasis-cabina para aplicaciones severas, como son: Construccin, Minera, Compactadores, Desazolvadoras. Recorridos cortos
G Transporte General
Chasis robusto para todos los fines cubriendo gran abanico de aplicaciones. Alta kilometraje anual, todo tipo de camino, arrastre de cargas pesadas.
340
C B 6x4 N Z
Adaptacin del chasis

Difrenca el chasis de acuerdo con su aplicacin. A B Chasis 5 rueda, para acoplamiento y arrastre de remolques y carga. Chasis rgido, camin para soportar carrocera y carga.
340
C B 6x4 N Z
Configuracin de la unidad
El primer dgito indica la cantidad total de puntos de apoyo de la unidad, multiplicados por la cantidad de puntos que son motrices.
6x4 vehculo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 2 ejes de traccin trasero (4 puntos de apoyo). 6x2 vehculo de 3 ejes (6 puntos de apoyo), con 1 eje de traccin trasero (2 puntos de apoyo) 4X2 vehculo de 2 ejes (4 puntos de apoyo), con 1 eje de traccin trasero (2 puntos de apoyo) 8x4 vehculo de 4 ejes (8 puntos de apoyo), con 2 ejes de traccin traseros (4 puntos de apoyo)
340
C B 6x4 N Z
Altura del chasis

Indica la altura relativa del chasis con base en la distancia entre el punto superior del bastidor, con respecto al piso, en el centro de los ejes trasero y delantero.
Normal
340
C B 6x4 N Z
Tipo de Suspensin
A Z Suspensin trasera neumtica Suspensin trasera mecnica (de muelles)
Tipo de Cabina Suspensin
Adaptacin del chasis
R420 GA 4x2 NZ
Configuracin de ejes Motor Clase de chasis Altura del Chasis
CONFIGURACION DE EJES
4X2 CUATRO PUNTOS DE

APOYO POR 2 DE TRACCIN
8x4 OCHO PUNTOS 6X2 SEIS PUNTOS DEDE

APOYO POR CUATRO DE APOYO POR DOS DE TRACCIN CON UN EJE TRACCIN, LOCO
6X4 SEIS PUNTOS DE
APOYO POR CUATRO DE TRACCIN
NOMENCLATURA DE MOTOR
Diesel / 4 tiempos / Inyeccin Directa /Enfriamiento agua Intercooler: Enfriamiento del aire de Admisin -Turbo Alimentado-
Cilindrada Total: 12Lts. Desarrollo y Cd de Potencia (01-99)

Potencia (420 hp.)
DC 12 01 420 A01
A - Tracto
01/99
TREN MOTRIZ
COMBUSTION
Combustion: Quema u oxidacin de las partculas de
combustible suministradas en la cmara de combustin.
Combustible Aire ( oxgeno ) Calor

COMBUSTION
1.- Potencia Mecnica 2.- Reduccin de emanaciones txicas 3.- Buen rendimiento
4.- Vida til prolongada
COMBUSTION INTERNA
Para que la combustin ocurra
La combustin ocurre dentro del motor
DEFINIFICION DE MOTOR
Oxgeno
Combustible
Calor
Es una maquina que es capaz de trasformar la energa qumica contenida en el combustible en mecnica en el movimiento del cigueal (generando la rotacin necesaria para poder mover un vehculo)
DISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROS

En lnea
En V
TIPO DE MOTOR COMBUSTION INTERNA

Ignicin por Chispa
Chispa
COMPRESIN
Ignicin por compresin

combustible FENMENO
Ciclo Otto - ( A GASOLINA )
Ciclo Diesel - ( A DIESEL )
CICLO OTTO 4 TIEMPOS
1er. Tiempo: Admisin
2do. Tiempo: Compresin
3er. Tiempo: Fuerza
4to. Tiempo: Escape
SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE
25C 150C
700C
40C
CARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROS
Elevado par motor disponible a bajas revoluciones Motores Livianos pero resistentes, econmicos y durables. Motores dotados con turbocompresor e intercooler. Sistema de control Electrnico para la inyeccin UI
6 cilindros en lnea. Tapas de cilindros individuales. 4 vlvulas por cilindro. Sistema Scania de filtrado del aceite. Distribucin en la parte trasera del motor. Correa multi V con tensionadores automticos. Lado caliente / Lado fro. Rodillos de leva Arbol de levas ubicada mas alta Cambiador de calor montado dentro del motor
Cambiador de calor extra montado dentro del motor para el aceite de la caja de cambios Anillos de camisa ubicados mas arriba Inyectores de combustible con mltiple boquilla central y simtricas dentro de la cmara de combustin Los motores con UI tienen verificacin del control electrnico a travs de scania dganos y programer Dos Resortes para las vlvulas que actan mejorando la potencia del freno del motor
Los mnibus pueden tener preparacin para instalacin de aire La bomba de aceite, la bomba de la direccin hidrulica y el compresor son pulsados por engranajes Los engranajes de distribucin estn ubicados en la parte trasera del motor. Doble Filtrado de Aceite Bloque diseado con refuerzos en puntos clave
Los componentes calientes estn ubicados en el lado derecho del motor. Una correa Multi V acciona la bomba de agua y los alternadores.
La correa de trasmisin tiene tensor automtico. El turbocompresor es dotado de un ducto adicional y esta ubicado en posicin central.
CONCEPTOS BASICOS
Torque: Es el esfuerzo necesario para desplazar una carga una determinada distancia. Potencia: Es la rapidez con que se realiza un trabajo. El torque (par motor) nos Indica la capacidad que tiene la unidad para desplazar una Carga mientras que la potencia nos habla de la rapidez con que la desplaza.
CONCEPTOS BASICOS
Trabajo Potencia
Par motor
Rotacin
Par Motor = F x r
Potencia [HP]
GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA MOTOR 420 HP

Torque [Nm]
450 2200 400 350 300 250 200 150 100 400 50 0
RPM
2000 1800 1600 1400 1200
Pot. Mx. : Torque mx. :
1000 420 HP / 1100-1900 rpm 800 2000 Nm/1100 -1300 rpm 600
RPM
200 0
Si el vehculo se conduce a un rgimen mayor a1500 rpm, la capacidad del torque del motor disminuye y el consumo de combustible eleva
En este modelo el intervalo de economa es de 1100 a 1700 rpm. Como recomendacin los cambios ascendentes debern ser a 1700 y los descendentes a 1350 rpm, de acuerdo a la operacin del vehculo.
TACOMETRO
SISTEMA DE LUBRICACION
FILTROS DE ACEITE
ENFRIADOR DE ACEITE DEL MOTOR
ENFRIAMIENTO DE LOS PISTONES
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Inyector unitario Vlvula de rebose Filtro Salida
Entrada Enfriador de la unidad De mando
Bomba de alimentacin
Unidad de mando
Distribuidor de combustible
Parte Elctrica Solenoide
Central Electrnica
Unidad de Inyeccin Parte Hidrulica Bomba-Tobera
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
RADIADORES DE ACEITE
Enfriamiento del aceite del motor. Enfriamiento del aceite de la caja de cambios.
EMBRAGUE
Es el encargado de acoplar y desaclopar la fuerza de rotacin del motor para poder seleccionar una gama de velocidades de una forma suave
NOMENCLATURA EMBRAGUE
Embrague Tipo Seco Dimetro del Disco en centmetros Numero de Superficies de friccin Nivel de desarrollo
K 43 2 - 30
CARACTERISTICAS DEL EMBRAGUE
Cilindr Receptor Externo Horquilla Collarn
CARACTERISTICAS
Menor nivel de ruido Discos sin Asbesto 25% Menos de esfuerzo para el Operador Facilidad de medicin del desgaste
TRANSMISION
Permite al camin tener una gama de marchas para poder seleccionar la que mejor se adecue a las necesidades de ruta y as poder multiplicar reducir la fuerza o velocidad del motor.
NOMENCLATURA TRANSMISION
Caja de Cambios Range Split Resistencia Relativa Cdigo de Produccin
GRS 900 R
Equipada con Retarder Scania
TRANSMISION GRS900R
Tiene 12 cambios, una reversa y dos crawlers (sper lentas). La lubricacin se lleva a cabo mediante una bomba impulsada por el eje Cardn, por lo cual la unidad no debe ser neutralizada cuando las ruedas de traccin estn girando, por ejemplo cuando la unidad sea remolcada o en una pendiente.
ACCIONAMIENTO DE LAS MARCHAS
SISTEMA DE LUBRICACION
espacio
CONCEPTOS DE FUNCIONAMIENTO
rbol primario rbol intermedio rbol secundario Seccin Planetaria (Range)
Seccin Split
Bomba de aceite
Engranajes bajo presin del rbol intermedio
Engranajes que giran libres en el rbol secundario
Toma de fuerza
ARBOL DE TRANSMISION
El movimiento y la fuerza en salida de la trasmisin mecnica son transmitidas al eje trasero a travs del rbol de transmisin, tambin conocido como eje cardan.
EJE DELANTERO
La funcin es soportar parte de la carga del vehiculo y a travs del sistema de direccin, trasmitir movimientos de direccin a las ruedas.
EJE TRASERO
DIFERENCIAL: Es el mecanismo por medio del cual el vehculo puede tener una diferencia de giro. Debido a este debe virar y viajar sobre carreteras escabrosas durante el curso de sus operaciones, el viraje de las llantas externas a la curva debe realizarse a mayor velocidad puesto que recorrer mayor distancia que las llantas internas. Trasmite la fuerza rotacin hacia las ruedas
CONFIGURACION EJES TRASEROS

ADA 1300 AD 1300
Clases Motor Capacidad Resorte Clases Motor Capacidad Resorte D/G DC 11 / DC12 / DC 16 11.500 Kg. Trapezoidal L DC12 13.000 Kg. Neumtico 13.000 Kg.
Parablico o Trapezoidal
ADA 1300 ASA 1000
Clases Motor Capacidad Resorte

L/D
DC 9* / DC 12
* solo en la clase D
19.000 Kg.
Neumtico
2x AD 1300
Clases Motor
C/G
DC12 / DC 16
Capacidad Resorte
Clases Motor Capacidad Resorte Clases Motor Capacidad Resorte
21.000 Kg.
Parablico
2x ADA 1300
G
DC12
21.000 Kg.
Neumtico - Mxico
2x AD 1500 P
C
DC12
30.000 Kg.
Trapezoidal
SISTEMA DE FRENOS
Es el conjunto de componentes destinados a disminuir la velocidad, parar o mantener el vehculo parado. Por medio de la friccin entre parte fija al eje que es presionada contra una parte mvil unida a la rueda.
CARACTERISTICAS
El sistema de aire comprimido est dividido en cuatro circuitos. El freno de servicio se divide en dos circuitos, uno delantero y otro trasero. Los frenos se aplican con aire comprimido. El freno de estacionamiento consiste en un circuito, donde los frenos se aplican por accin de un resorte y se desacoplan con aire comprimido. El cuarto circuito se utiliza para otros consumidores, tales como la suspensin neumtica.
COMPONENTES PRINCIPALES
Cilindro de freno
Cilindro
Compresor de aire
Freno escape
Cilindro de estacionamiento
La vlvula de freno controla la presin de frenado con proporcin a la posicin del pedal
El ajustador automtico tiene un indicador de desgaste.
FRENO DE ESCAPE
Este freno acciona una vlvula que restringe el escape de los gases de combustin, generando una resistencia al flujo de estos, y de esa manera frena el impulso de los pistones del motor.
SISTEMA DE FRENO AUXILIAR

Utilice el freno auxiliar cuando vaya a frenar durante largo tiempo en cuesta abajo. No conduzca a ms velocidad que la suficiente para que el freno auxiliar pueda mantener la velocidad. El freno auxiliar es un sistema de frenado potente y slo acta sobre las ruedas motrices. No se recomienda su utilizacin en carreteras muy resbaladizas ya que puede resultar muy peligroso.
RETARDER
El Retarder es un sistema hidrulico que cuenta con un rotor y dos estatores. Tiene una potencia de 880 hp. Su funcionamiento optimo es a 1500 Rpm
RETARDER
El retarder ayuda a mantener la velocidad para una cuesta arriba.
Cuando se puede mantener una velocidad ms alta en cuesta abajo , se obtendr una velocidad ms alta en la cuesta siguiente Esto aumenta la velocidad media y ahorra combustible
RETARDER
El uso del retarder puede aumentar la vida til de las cintas de freno en 4 VECES.
90% de los frenados ( largo curso ) son efectuadas por el retarder. El freno de servicio es usado solamente en situaciones ms crticas no planeadas. La velocidad de descenso puede ser programada. La programacin se interrumpe pisando en el acelerador o en el embrague; reprogramada pisando en el freno de nuevo hasta la vel. deseada.
INTERRUPTOR AUTOMATICO RETARDER

Al accionar este interruptor habilitamos al retarder para accionarse al pisar el pedal de freno durante su primera carrera.
El frenado es gradual de acuerdo a la carrera impelida al pedal del freno.
PALANCA DEL RETARDER

Activa el retarder de manera gradual y consta de 6 pasos.
Paso 0 1 2 3 4 5 Potencia de Frenado 0 Nm 500 Nm 1000 Nm 1500 Nm 2000 Nm 3000 Nm
Activado el interruptor de freno de escape trabajara en conjunto con el retarder en la quinta posicin de la palanca desarrollando un frenado de 4600N.m
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL RETARDER

Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada.
El aceite del Retarder es enfriado por el mismo lquido del motor y cuenta con una proteccin automtica contra spercalentamiento.
COMO FUNCIONA EL ABS?
ABS. Anti Blockier - System

ABS es el acrnimo del alemn Anti-Blockier-System, sistema de frenos antibloqueo. Las ventajas del ABS son ms apreciables cuando se tiene que realizar una frenada de emergencia. Debido a que las ruedas no se bloquean, se reduce la distancia de frenado y se mejora la direccin, cualquiera que sea el tipo de la carretera.
Tenga en cuenta que si la superficie de la carretera est resbaladiza, el rozamiento es menor y por lo tanto la distancia de frenado es mayor, incluso para un camin equipado con frenos ABS. La mejora en la direccin de un camin con frenos ABS tambin reduce el riesgo de que se produzcan tijeras, aunque el remolque no disponga de ABS.
DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO
La rueda dentada est fijada al cubo de rueda. El sensor es un sensor electromagntico, est fijado al eje y detecta el giro de la rueda. Las seales se envan a la unidad de mando electrnica. Los circuitos electrnicos de la unidad de mando detectan las tendencias de bloqueo de cada rueda controlada. Si una rueda comienza a bloquearse, se enva un seal desde la unidad de mando a la vlvula de control de la rueda.
La vlvula de control descarga la presin del freno para que se elimine el bloqueo de la rueda.
De esta manera, se consigue una accin de frenado rpida y de distancia corta.
COMPONENTES
LUCES DE ADVERTENCIA
Constantemente envan informacin al conductor sobre aspectos como: Presin de aceite, presin de aire, etc. Cada luz tiene una figura diferente que interpreta de forma correcta y ayuda a detectar fallas en los diferentes sistemas del camin.
LAMPARAS DE ADVERTENCIA
1 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL CAMIN 2 - INDICADOR DIRECCIONALES DEL REMOLQUE 3 - INDICADOR DE CARGA DE LA BATERA 4 - PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR 5 - INDICADOR DE LUCES ALTAS 6 BAJA PRESIN DE FRENOS 7 - FRENO DE ESTACIONAMIENTO ACTIVADO 8 - ABS - DEL CAMIN
9 - CONTROL DE TRACCIN 10 - TOMA DE FUERZA 11 - BLOQUEO DEL DIFERENCIAL 12 BAJO NVEL DE LIQ. DE ENFRIAMIENTO 13 - LUCES DE NIEBLA 14 - RETARDER 15 - ABS - EN EL REMOLQUE 16 - REMOLQUE SIN - ABS
INDICADORES
Normalmente son manmetros (relojes) que proveen informacin en diferentes sistemas de medida.
MEDIDOR DE PRESION DE ACEITE

El intervalo de trabajo de la presin de aceite es de 2 a 6 bares. Cuando el motor esta fri el aceite es mas denso por lo tanto tarda mas tiempo en fluir por consiguiente la presin de aceite tiende a elevarse, un vez que se ha calentado lo suficiente la presin se normaliza.
INTERRUPTORES DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

Bloqueo de diferencial entre ruedas: impide que las ruedas de un mismo eje giren a diferente velocidad. Bloqueo de diferencial entre ejes: impide que los ejes traseros giren a diferente velocidad.
Estos interruptores se deben activar y desactivar solo en alto total y para maniobras con velocidades menores a 20 km/h.
PALANCA DE FRENOS DE ESTACIONAMIENTO

Al tirar de ella hasta su aseguramiento, frenamos totalmente la unidad, incluyendo el remolque. Si la accionamos ligeramente puede frenar la unidad sin bloquear las ruedas.
INTERRUPTOR DE FRENO DE ESCAPE

Al activar este interruptor, estamos habilitando el freno auxiliar de escape, este funcionara al pisar el pedal del freno en su primera carrera cuando accionemos la palanca del retarder en la 5a posicin.
ELIMINADOR DE HUMO BLANCO

Para acelerar el calentamiento del motor cuando tenemos temperaturas muy bajas, debemos accionar este interruptor.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es el programa de servicio que tendr como objetivo lograr disponibilidad de los vehculos a travs de la inspeccin diaria y el mantenimiento programado.
El mantenimiento preventivo y lubricacin son vitales para la vida til de la unidad. La unidad esta diseada para ejecutar el trabajo para el cual fue adquirido. Aplicando los procedimientos apropiados de mantenimiento preventivo y lubricacin se puede agregar o alargar los aos de vida til de la unidad, as como tambin llegar a obtener el mximo rendimiento de la unidad.
Se han realizado pruebas y estudios y estos han dado como resultado que las unidades automotrices a las cuales se les realiza un buen programa de mantenimiento y llevando un buen registro de estos nos permite ayudar a aislar un problema repetitivo y atacar el problema desde sus inicios y se pueden evitar una serie de inconvenientes a travs de un MANTENIMIENTO PREVENTIVO EFICAZ, lo cual repercute en el abaratar los costos de mantenimiento.
INSPECCIONES DIARIAS Es el procedimiento de mantenimiento preventivo a cargo de los conductores, que tiene como finalidad detectar anormalidades de funcionamiento de los camiones y reportarlas antes que ocurran daos costosos que puedan ocasionar una parada innecesaria del vehculo en carretera.
Revisin: a Diario. El nivel de aceite debe mantenerse entre las marcas del MIN y el MAX. Nunca debe operar el vehculo por debajo de la marca del mnimo.
REVISION DEL NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
Rango
LAS CORREAS EN V
Revisin: Diaria Revise las fajas en V para una tensin apropiada
DRENAJE DE COMBUSTIBLE DE LA TRAMPA DE AGUA

Revisin: A diario. El agua del filtro de combustible deber drenarse DIARIAMENTE antes de encender la unidad. Ponga un recipiente pequeo debajo del tapn de drenaje, para no dejar caer el agua.
EL FILTRO DE AIRE
Limpiar: a los primeros 1,000 Km y luego cada 5,000 Km.. CAMBIAR: cada 48,000 Km. cada ao. Cuando la seal del indicador muestra rojo, debe limpiar o cambiar el Filtro de aire, sin importar el kilometraje.
NUNCA sople el aire desde el interior del filtro hacia el exterior y NUNCA trate de remover la suciedad o polvo golpeando sacudiendo el filtro. Para verificar la vida del filtro haga la prueba siguiente:
LIMPIEZA DEL RADIADOR

Limpiar: cada 15,000 Km La incrustacin y la oxidacin ocurren en el radiador, el centro del calentador y el sistema de enfriamiento del motor, estas reducen la eficiencia del sistema.
COMPROBACION DEL NIVEL DE REFRIGERANTE

Revisin: diaria. Si el nivel del refrigerante est por debajo de la marca LOW agregue la cantidad necesaria de refrigerante. Usar agua destilada.
Nunca usar agua mineral como la de los ros o de pozos, ya que puede causar oxidacin en el radiador. No usar un anticongelante del tipo alcohol solo agua.
REVISION DE LOS RESORTES DE HOJAS Y PIEZAS RELACIONADAS

Revisin: cada 5,000 Km. Aflojamiento de las tuercas del tornillo en U Dao en las hojas Aflojamiento de las tuercas del tornillo de prensa Fuga de aceite de los amortiguadores
REVISION DE LAS TUERCAS DE LAS RUEDAS

Revisin: Diaria Cuando ajuste las tuercas, aplique grasa o aceite de motor limpio a las roscas de los tornillos y de las ruedas.
REVISION DE LOS NEUMATICOS

Revisin de Neumticos Revisin: Diaria Presin de aire, agrietamiento, dao o desgaste
REVISION DE LA PRESION DE AIRE DE LOS NEUMATICOS

Las mediciones de la presin de aire y la inflacin de los neumticos se debe hacer nicamente despus de que los neumticos se hayan enfriado despus del recorrido
ROTACION DE LOS NEUMATICOS

La rotacin debe efectuarse a cada 5,000 Km.
PURGA DE AGUA DE LOS TANQUES DE AIRE

REVISION: a diario Para Purgar: jale la palanca del grifo de drenaje que se encuentra al fondo del tanque de aire y revise para ver si no hay agua saliendo del tanque de aire. Nota: si algo de agua o aceite es drenado al momento de la inspeccin, el agente qumico en el secador de aire a perdido su efectividad. En este caso contacte con su distribuidor SCANIA inmediatamente para su inspeccin.
REVISION DEL ACEITE DE LA DIRECCION

Revisin: A diario. Si el nivel del lquido de la direccin hidrulica est abajo, agregue la cantidad necesaria de lquido de la direccin hidrulica.
NORMAL
LUBRICACION PERIODICA
Segn tipo y ruta de operacin, es necesario lubricar antes del servicio menor, ciertos puntos del chasis cada 1000km, una vez al mes si la ruta de operacin es severa, semanalmente (para detalle de puntos de lubricacin en el servicio referirse al manual del conductor)
INFORMACION ADICIONAL
En caso de cualquier falla elctrica electrnica de su vehculo por favor antes de realizar cualquier reparacin, revisar y reemplazar cualquier fusible defectuoso en la respectivo portafusiles NUNCA colocar alambre en lugar de un fusible. En algunos vehculos modernos se instala una computadora para control electrnico del motor. En caso de soldadura en alguna parte de su vehculo debe tomar en cuenta las siguientes precauciones: 1. Asegurarse que el switch esta en la posicin de apagado 2. Desconectar las bateras de ambos polos (positivo y negativo), empezar siempre desconectando el negativo. 3. Desconectar los conectores de la computadora 4. Colocar el cable de tierra del equipo de soldadura lo mas cerca posible del punto a soldar , luego realizar el trabajo 5. Posteriormente reconectar cada dispositivo en orden inverso al desconectado
PROCEDIMIENTOS TECNICOS DE OPERACION
Los camiones de hoy con sus avanzadas caractersticas y sus modernos motores diesel pertenecen a una nueva generacin de camiones diseados para brindar la mxima economa, desempeo, mas durabilidad, confiabilidad y costos mas bajos de operacin. Mediante un procedimiento tcnico de operacin nosotros podemos lograr: 1. Reducir los daos por desconocimiento del funcionamiento de los vehculos. 2. Alargar la vida til 3. Aumentar su valor de reventa 4. Aumentar su disponibilidad 5. Facilitar el trabajo del conductor.
RECUERDE ALGO IMPORTANTE

DISEAR NUEVOS CAMIONES ES PARTE DE LA HISTORIA, COMO ES OPERADO ES LA OTRA PARTE Y ESTA LE CORRESPONDE A USTED, SEOR CONDUCTOR
ANTES DE ARRANCAR SU MOTOR

Revisin de la cabina Sbase a la cabina y asegrese de que la palanca de freno de estacionamiento est firmemente aplicada. Ajuste el asiento del conductor y el volante de la direccin a su mejor posicin de manejo Ajuste los espejos en ambos lados, as tendr una visibilidad clara hacia atrs a ambos lados
REVISION EXTERNA
Bjese de la cabina y revise las llantas. Si alguna de las llantas esta bloqueada, remueva los bloques
Antes de subir de nuevo a la cabina, revise que no hayan personas o obstculos alrededor del vehculo
PREPARANDO EL ARRANQUE
Entre la cabina y cierre las puertas con seguro. Apague cualquier luz o accesorio que no sea necesario Abrchese apropiadamente el cinturn de seguridad.
ANTES DE CONDUCIR
Realice los 4 pasos bsicos siguientes para dar arranque a su motor: Freno de estacionamiento aplicado. Coloque en neutro la palanca de cambios. Oprima el pedal de embrague. Arranque su motor SIN ACELERAR
ARRANCANDO EL MOTOR DEL VEHICULO
REVISION DEL CAMBIO DE LAS MARCHAS Y TABLERO DE INSTRUMENTOS

1. La temperatura del agua debe estar dentro del mbito apropiado de temperatura. 2. Las luce de advertencia deben estar apagadas. 3. Debe haber suficiente presin de aire 4. Revise que la palanca del cambio de las marchas cambie suavemente a travs de todas las posiciones de las marchas
EL CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Permita que el motor se caliente en mnimo sin iniciar su recorrido. Nunca acelere el motor a altas velocidades ni deje que se caliente a altas RPM, especialmente cuando arranque un motor fro. La aceleracin o el calentamiento a altas RPM causar problemas y otras dificultades en el motor y en turbocargador, as como el desperdicio de combustible.
MOVIENDO EL VEHICULO
Antes de poner el vehculo en movimiento, oprima el embrague y coloque la palanca del cambio de marchas en la primera marcha. Libere completamente la palanca del freno de estacionamiento. Revise cuidadosamente que no haya trfico ni peatones y luego inicie el recorrido.
CONDUCCION EFICAZ
CONDUCCION EFICAZ
Conducir con el motor en altas revoluciones significa mayor consumo de combustible y desgaste de motor.
Evite cambiar la velocidad con frecuencia, aceleraciones y frenados violentos, consumen mucho combustible. Maneja con suavidad, de manera uniforme y racional.
En situaciones de velocidad constante no mantener una marcha baja con r.p.m. altas Evitar cambios innecesarios ascendentes. en las pendientes
Despus de terminar la jornada de trabajo esperar por un espacio de 1 minuto antes de apagar el motor, esto con la finalidad de estabilizar las rotaciones del turbocargador. En la utilizacin del retarder por periodos largos incrementar las rotaciones del motor a ms de 1,500 r.p.m.
CONDUCCION ECONOMICA
Para economizar combustible, acelere lentamente. Los arranques rpidos pueden gastar grandes cantidades de combustible. La aceleracin rpida tambin contribuye a la contaminacin por el ruido. Conduzca su vehculo con el pedal del acelerador a 7/8 de su carrera total y economizara combustible. En la paradas durante el viaje al final del da, no deje encendido su motor mas de lo necesario (5 a 10 min.) con ello evitar gasto excesivo de combustible y el deterioro progresivo del motor.
VELOCIDAD CONSTANTE
La Conduccin a velocidades constantes es econmica. Economice combustible seleccionando la marcha apropiada y manteniendo la RPM correctas. A) Velocidad de trnsito de ciudad 40 Km./hora B) Velocidad de trnsito en carretera 70 Km./hora.
REBASANDO
El rebasar a otros vehculos aumenta el costo del combustible a un 10% por encima del manejo a velocidades constantes.
TEMPERATURA APROPIADA
Conduzca siempre con el refrigerante del motor a la temperatura apropiada, esto es, con la aguja del medidor de la temperatura en la zona central de la temperatura. El manejo continuo a alta velocidad con sobrecarga y con una temperatura baja del refrigerante aumenta el consumo de combustible.
Cambie de marcha hacia abajo una marcha a la vez, si las marchas no se reducen gradualmente, las RPM del motor son radicalmente diferentes de la velocidad del vehculo y eso puede daar el disco del embrague y la transmisin. Esto tambin puede causar una sobre revolucin, produciendo daos en el motor.
CAMBIO DE MARCHAS
EVITE EL FRENADO REPENTINO

El frenado repentino es ideal para causar el desgaste anormal de los neumticos y la vibracin del vehculo. No se debe utilizar excepto en una emergencia. Para el frenado normal, utilice el frenado del motor y el freno de escape eficazmente.
CONDUCIENDO SOBRE CAMINOS EN MAL ESTADO

Cuando conduzca sobre un camino de ripio o fangoso, hgalo a una velocidad estable utilizando una marcha de velocidad baja.
CONDUCIENDO BAJO CONDICIONES INCLEMEMENTES

Al comienzo de una lluvia, el vehculo est particularmente propenso a patinar. No frene en forma repentina, y conduzca el vehculo con extremo cuidado. Cuando conduzca sobre charcos, las fibras de los frenos se pueden mojar y perder su potencia de frenado. En forma ocasional, bombee los frenos ligeramente para secarlas.
NEUMATICOS DESINFLADOS
No frene repentinamente. Maneje firmemente el volante de la direccin y prevenga a los vehculos que los siguen con las luces de peligro. Reduzca gradualmente la velocidad y detngase en un lugar seguro y plano. Luego cambie el neumtico.
NUNCA contine conduciendo con el neumtico desinflado. Si lo hace el neumtico podra estallar, lo que conducira a un accidente serio.
Consejos de Seguridad al Conducir Vehculos.
TIPS DE MANEJO PREVENTIVO.

Chocar a una velocidad de 13 km/h es similar a caerse desde una altura de 67 mts?.
Le recordamos usar en todo momento el cinturn de seguridad.

Que circulando a 50 km/h necesita para frenar 12 mts., Mientras que circulando al doble, es decir a 100 km/h, necesita 4 veces ms distancia?
recuerde que al doble de la velocidad, necesita cuatro veces ms distancia.
Que para frenar totalmente un vehculo que circula a 100 km/h, en un da lluvioso, se necesita un espacio libre, igual al largo de una cancha de ftbol ?.
Le sugerimos mantener en todo momento una adecuada distancia de separacin entre vehculos.
Que circulando a una velocidad de 60 km/h, marcar un nmero telefnico en un celular le implicara recorrer una cuadra a ciegas?.
Tome accin y estacionese en un lugar seguro, para hablar por telfono celular .
50
Km
En caso de un choque a una velocidad de 50 km/h, un objeto suelto en el interior del vehculo, que pese 1/2 kg, impactar con una fuerza equivalente a 50 kg. es decir 100 veces su peso?.
Asegurese de no llevar objetos Sueltos dentro de su vehculo.
.5 kg
50 kg
Para sobrepasar a otro auto, necesita circular por el carril contrario como mnimo 100 mts.?
La maniobra de adelantamiento es una de las ms riesgosas. Si no esta seguro no adelante, evite un fatal choque frontal.
Para realizar una maniobra segura, mientras conduce, primero debe mirar el retrovisor para asegurar la ausencia de riesgo, sealizarla correctamente para advertir a los otros usuarios lo que usted intenta hacer y por ltimo ejecutar la maniobra?.
RSM
Ahora lo sabe, cuando circule por la via pblica, recuerde la regla (RSM): Retrovisor - Seal - Maniobra.
Retrovisor - Seal - Maniobra
Para frenar su vehculo desde que advierte el peligro hasta que pisa el pedal, usted tarda aproximadamente 2 segundos?. Circulando a 60 km/h, en esos segundos usted recorre 17 metros, a lo que deber sumar 18 metros ms que recorrer su vehculo hasta detenerse totalmente.
Cuando circule, mantenga su atencin en el Trnsito, evite distraerse.
Que la menor presin de inflado, de uno solo de los neumticos impide en una frenada brusca, que el vehculo frene en forma eficiente.
Revise y controle al menos una vez al mes, la presin de inflado de todos los neumticos, incluido el de respuesto, por cierto esta seguro de tenerlo? Y que esta lleno?.
Que los conductores tardan en adaptarse a los cambios de velocidad a la que circulan, por lo cual luego de conducir durante cierto tiempo por autopistas, al salir de ellas no estiman con exactitud la reduccin de velocidad necesaria?.
Les recomendamos mirar el velocmetro a la salida de una va rpida para adecuar su conduccin a la velocidad permitida.
Saba ud. acerca de los puntos citados?
quizas no lo sabia, ya lo sabe, no los

olvide, pngalos en prctica y recuerde
que los accidentes de vehculos de motor

son la causa nmero uno de lesiones incapacitantes o muertes en nuestro pas.
CONSECUENCIAS POR LA IMPRUDENCIA AL CONDUCIR VEHCULOS.

La Seguridad es cuestin de actitud. Practcala!

Qu es lo ms importante cuando conducimos?
La seguridad,
la suya y la de sus
acompaantes.
PROGRAMA DEL CURSO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Gama de productos Aplicacin de producto Nomenclatura Motores Transmisiones Diferencial Chasis Carroceras
Clases de Vehculos
I U
Chasis de gran flexibilidad para aplicaciones urbanas, interurbanas, fletes y larga distancia Chasis para Autobs de alta calidad para transporte urbano.
Autobuses 4x2 forneos

ligeros, forneos y > 400 hp
K 310
K 400
K 340
Autobuses 6x2 forneos

> 400 hp
K 400
Clase I
Chasis Aplicaciones Potencia Caja de Cambio
K ( motor trasero )
Mixtas
230-270-310/340/400 hp
GR 801 + (CS)
GR 801R + (CS)
Suspensin
delantera Suspensin trasera Entre Ejes 6x2 Configuracin
7.500 kg Aire AMA 860 12.000 Kg - Aire ADA 1300 (+ASA 701 ) (17.500) (4x2K) - (6x2 - K)
Clase U
Chasis Aplicaciones K Rutas en buen estado
Potencia
Caja de Cambios Suspensin
230-270-310 Hp
ZF 5HP 500 Autom. Ralentizador Integrado AMA 780 Baja AMA860
delantera
Suspensin trasera Entre Ejes Configuracin
7.100 Kg Aire 7.500 Kg

ADA 1300 12000 Kg - Aire
3000 mm
4x2
Resumen de las aplicaciones

Urbano Intercity Flete foraneos Turismo
Clase I Clase U
Ubicacin del motor K: longitudinal trasero Adaptacin del chasis A: Articulado B: Chasis basico
Altura del Chasis N: Normal L: Low (bajo)
K400I B 4x2NB
Motor 230-270-310340-400 hp Configuracin de ejes 4x2 - 6x2 Clase de chasis
I : Urbano, Interurbano U: Urbano
Suspensin
B: Aire / Aire
230
9
U I
270
U I
310
11
340
400
12
Combustion: Quema u oxidacin de las partculas de combustible

suministradas en la cmara de combustin.
Combustible Aire ( oxgeno )

COMBUSTION
1.- Potencia Mecnica 2.- Reduccin de emanaciones txicas 3.- Buen rendimiento 4.- Vida til prolongada
Calor
Par motor Rotacin
Par Motor = F x r Potencia Trabajo
1 Tiempo
2 Tiempo
3 Tiempo
4 Tiempo
Admisin
Compresin
Combustin
Escape
Nivel de produccin
Aplicacin autobs
Cdigo de potencia y rendimiento Cilindrada Turbocargado e interenfriado

Motor Diesel
Nivel de produccin
Aplicacin autobs
Cdigo de potencia y rendimiento Cilindrada Turbocargado e interenfriado

Motor Diesel
Motores existentes en Mxico

Motor Nomenclatura
D C 9 03 D C 9 20 D C 9 21 D C 11 06 D C 11 04 D C 12 02 D C 12 01
Potencia HP
300 270 310 340 380 400 420
Par motor NM
450 1250 1550 1600 1800 2000 2000
Rgimen rpm
1100/1300 1100/1300 1100/1300 1100/1300 1100/1300 1100/1300 1100/1300
Norma ambiental
EURO 3 EURO 3 EURO 3 EPA 98 EURO 3 EPA 98 EURO 3
D C 12 16 D C 16 02
380 480
1800 2200
1100/1300 1100/1300
EURO 3 EURO 3
Especificaciones tcnicas
Caractersticas Dimetro de cilindros Carrera Cilindrada Orden de encendido Relacin de compresin Sentido de giro Potencia Par motor mximo Peso, s/aceite y refrigerante No. De cojinetes de bancada Mnimas rpm 11 Litros 127.0 mm 140.0 mm 10.64 Lts 153624 18.5:1 A derechas 340 hp 1600 Nm a 1100/1300 rpm 1020 a 1040 Kg 7 500 12 Litros 127.0 mm 154.0 mm 11.7 Lts. 153624 18: 1 A derechas 400 hp 2000N.m. a 1100/ 1300 rpm 1010 a 1030 Kg 7 500
DC 1106
La funcin del embrague es la de conectar y desconectar la potencia que genera el motor, con la caja de cambios
Caja de cambios
Embrague
Nomenclatura
K 432 10
K
43 2 9
=
= = =
Embrague tipo seco

Dimetro del disco en Centmetros Nmero de superficies de friccin Variante del modelo bsico
Caractersticas
Pedal suspendido.
El accionamiento es hidrulico-neumtico.
Los discos del embrague son hechos sin asbesto.
Accionamiento perfeccionado:
Ventanilla de verificacin de desgaste. Todos los embragues Scania son de 1 solo disco.
25% menos esfuerzo del conductor para accionar el embrague.
Ajuste automtico del espacio.
Una caja de cambios es un conjunto de engranes que al adoptar diferentes disposiciones permiten modificar las rpm y la torsin que provienen del motor.
Cambio de marchas mediante el sistema comfort shift
Caja de cambios adaptada para impulsar a un Retardador
Cdigo de produccin
Resistencia relativa Range
Caja de engranes
Caractersticas
Caja compacta, robusta y liviana. Caja simple, fcil de usar, con 8 marchas adelante.
La ltima marcha es directa, sin reduccin ( 1:1). Escalonamiento progresivo, con intervalos menores en las marchas ms altas.
Diagrama de marchas lgico para el conductor.
Filtracin del aceite a travs de filtro de papel. Enganche sincronizado de las marchas adelante. Lubricacin bajo presin, a travs de una bomba, adems del bao. Enganches rpidos y suaves.
Palanca de cambio muy cerca de la butaca y de recorrido corto.
GR 801 + CS
Caja simple, fcil de usar, con 7 marchas adelante. Cambio de las marchas por comando elctriconeumtico.
La ltima marcha es directa, sin reduccin ( 1:1).
Escalonamiento progresivo, con intervalos menores en las marchas ms altas.

Las marchas pueden ser preseleccionadas. Filtracin del aceite a travs de filtro de papel.
Diagrama de marchas lgico para el conductor.
Enganches muy rpidos y suaves.
Palanca de cambio muy cerca de la butaca y de recorrido corto.
Enganche sincronizado de las marchas adelante.
Lubricacin bajo presin, a travs de una bomba, adems del bao.
Patrn con la caja GR 801. El comando elctrico-neumtico suprime la 3 marcha original.
Caja ZF 5HP 6002 C

Caja automtica con cinco marchas adelante. Convertidor de par motor actuando en la 1 marcha. Retarder integrado en la caja.
Lubricacin bajo presin, a travs de una bomba, adems del bao.
Retarder con accionamiento automtico o manual.
La ltima marcha es overdrive 1:0.83
Filtracin del aceite a travs de filtro de papel.
Lmparas de diagnosis.
Posicin de aceleracin Kick Down.
Conceptos de funcionamiento
rbol de Transmisin
Junta universal
Cruceta
Horquilla
Nomenclatura
P 400
P 4 0 0 = = = = rbol de Transmisin. Fuerza relativa Nivel de produccin 0 con acoplamiento estriado 1 conacoplamiento estriado y soportes por rodamiento
Caractersticas
Ejes balanceados en la planta de Scania. Tratamiento de las estras con Rilsan.
rbol sin mantenimiento.
Sellos dobles.
Corona
Mediante el pin y la corona,en el diferencial se da una modificacin de la torsin y las rpm, provenientes de la caja de cambios.
Caja de Satites
Satlites
La caja de satlites, mecanismo integrante del diferencial, permite un Planetarias movimiento idependiente entre una rueda y la otra, cuando el vehculo describe una curva.
Lnea recta
La caja de satlites permite un movimiento independiente de las ruedas, cuando el vehculo describe una curva. Sin la caja de satlites, el vehculo saldra por una tangente a la curva descrita.
Nomenclatura
R 660
Etapa de desarrollo Fuerza relativa
Reduccin simple
Caractersticas
Diferencial con capacidad mxima para hasta 40 toneladas.
Lubricacin bajo bao de aceite.
Facilidad de cambiar el conjunto de corona y pin. Reduccin simple. Estandarizacin en los camiones y mnibus.
Desarrollado para soportar carga en los dos lados de los dientes de los engranajes.
Variadas relaciones de reduccin. Bloqueo del diferencial.
Filtro de aceite integrado en el diferencial.
Enganche del bloqueo elctriconeumtico ubicado en el panel.
Relaciones de paso R 660

Relacin 2.92:1 3.07:1 3.42:1 3.80:1 4.22:1 3.40:1 4.88:1 5.57:1 Corona 38 43 41 38 38 34 39 39 Pion 13 14 12 10 9 10 8 7 Cociente 2.92 3.07 3.42 3.80 4.22 3.40 4.88 5.57
Vlvula Cilindro de freno Forros de frenos Zapatas Tanque de aire Compresor de aire Pedal
Cilindro
Freno motor Tambor
Cilindro de estacionamiento
Frenos de Servicio
Los frenos de servicio tienen doble circuito independiente.
Los forros de freno son libres de asbestos.
Los tambores de freno son maquinados externamente.
En los mnibus de la clase E, los frenos son a disco. La vlvula de freno controla la presin de frenado con proporcin a la posicin del pedal .
Frenos de Servicio
Compresor de aire mono-cilindro para todos los motores de 9, 11 e 12 litros a partir de: Se puede especificar el regulador automtico de los juegos (espacios) de los frenos.
El eje S tiene formato especial.

Compresor Capacidad Flujo de aire Peso 2 cilindros 600 cc 550 l /min 20 kg
El regulador automtico tiene un indicador de desgaste.

1 cilindro 360 cc 400 l / min 10 kg
Frenos de Estacionamiento
El freno de estacionamiento se aplica en los ejes de traccin a travs de resortes y en los remolques o semi-remolques a travs de aire.
Se puede especificar frenos de estacionamiento en el eje delantero.
El freno de estacionamiento tiene una posicin de uso en las emergencias.
Freno motor
El freno motor del motor de 12 litros tiene la capacidad de detener un conjunto de 40 toneladas en una pendiente de 7 % de declive, con 30 km/h y un recorrido de 6 km.
El freno motor fue perfeccionado.
Freno motor
El freno motor puede ser accionado a travs de un botn separado en el piso si lleva optcruise. Normalmente el es incorporado al pedal de freno. Si estuviera incorporado al pedal, se puede an desconectar el freno motor mediante un interruptor situado en el panel de instrumentos.
Retarder
Scania ha desarrollado un Retarder propio incorporado a la caja de cambios. El Retarder Scania puede encargarse de un 90% de los frenados en ruta. El Retarder puede trabajar en conjunto con el freno motor. El acta en conjunto en la posicin 5 del retarder. El retarder trabaja en conjunto con el ABS y TC.
Se puede programar la velocidad crucero de bajada. Hay dos tipos de mandos para el Retarder: el mando manual y el automtico.
El Retarder tambin desarrolla potencia de frenado a velocidades superiores a 50 km/h.
Retarder
El Retarder no se desgasta y no necesita de verificaciones.
Con el retarder en AUT, se puede accionar a travs del pedal.
Si la temperatura del motor se eleva, la potencia del frenado es automticamente disminuida para 300 kW, hasta que la temperatura normal sea alcanzada. El aceite del Retarder es enfriado por el mismo lquido del motor y cuenta con una proteccin automtica contra super-calentamiento.
Frenos ABS
El sistema de frenos antibloqueo acta electrnicamente en los frenos de servicio. Si el vehculo tiene un retarder Scania, el acta en conjunto con el ABS.
El sistema ABS evita que las ruedas sean bloqueadas, independiente del mando del conductor.
El sistema mide las rotaciones de los eje y de cada rueda, haciendo la comparacin instantnea y comandando la presin de frenado individualmente en cada rueda.
Frenos ABS Caractersticas Beneficios
El sistema ABS evita que las ruedas Mayor confort y seguridad al sean bloqueadas, independiente del conductor, que puede contar con la mando del conductor, lo que resulta en: mejor distncia de frenado que sea posible. Reduccin del desgaste de los neumticos, ya que las ruedas no patinan. Disminucin del riesgo de accidentes en pistas resbaladizas.
Sin ABS
Con ABS
Control de traccin - TC
El control de traccin acta electrnicamente en el motor.
El TC se puede montar en los vehculos con motores electrnicos. El sistema ABS es obligatorio.
El TC disminuye el riesgo de patinaje en pistas resbaladizas o a veces en pistas El TC trabaja en asfaltadas. El TC tiene un programa para uso en pistas de tierra.
conjunto con el ABS y Retarder.
El TC necesita ABS y UI o PDI o Speed Limiter.
Cubo de rueda
Perno maestro
Punta del eje
Nomenclatura
Nivel de produccin Punto de deflexin
Capacidad de carga
Suspensin neumtica Eje directriz
Caractersticas
Cubo de rueda delantero de construccin simple.
Un solo rodamiento blindado.
Construccin rgida en acero forjado.
Dibujo de la seccin en I.
Caractersticas
18 kilos ms liviano que las generaciones anteriores. Serie 3 Solamente 11 piezas constituyen el cubo.
Serie 4
Facilidad de montaje y desmontaje.
Suspensin independiente en los mnibus de la clase E.
Chapas estampadas y soldadas Varios tipos de diferenciales pueden ser montados
Carcaza y soportes soldados
Tambores de frenos
Sistema de accionamiento de los frenos
Zapatas y forros de frenos
Eje de apoyo en camiones
Eje de apoyo en mnibus
Nomenclatura
Nivel de produccin Punto de deflexin
Capacidad de carga Suspensin neumtica
Eje motriz
Caractersticas
Eje traseros ADA 1300 + ASA 701 con capacidad de 17,5 t.
Eje trasero ADA 1300 con capacidad de 12t.
Caractersticas- Autobs
La fijacin de los largueros a los travesaos es hecha a travs de remaches.
El remache es hecho en fro.
La fijacin de muchos de los componentes es hecha a travs de tornillos. Los orificios son distribuidos en forma oval.
Caractersticas- Autobs
F 800
Clases Motor PBV U/I
DC 9 / DC 11 / DC 12
19.100 19.500 25.000

(U) ( 4x2 ) ( 6x2 )
Distancia entre ejes

Ojo: es importante que el cliente informe acerca del largo total del Autobs.
rea libre, permitiendo acceso sin escalones
Clase U
Altura = 572 mm
Sistema ELC - Control electrnico de nivel Motor de 9 litros y 220 hp
Suspensin delantera para proyecto de pasillo ancho
Frenos a disco como opcional
Compresor de AC Correas Poly V
Nueva suspensin a aire con pulmones de aire progresivos Espacio para instalacin de puertas dobles y anchas
Altura N= 803 mm
Clase I (K)
Posibilidad de configuracin 4x2, 6x2 Motor en la posicin K de 9 litros - 310 hp, 11 litros - 340 hp, 12 litros - 400 hp
Altura L= 478 mm
rea libre para baos compartimentos para equipajes


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ESCUELA DE CONDUCTORES

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CONOCIMIENTO BASICO DE LA UNIDAD

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DIFERENCIACION DE LOS VEHICULOS

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PESO BRUTO VEHICULAR (P.B.V)

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Cabina avanzada, baja Cabina avanzada, alta Cabina con cofre

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Adaptacin del chasis

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Altura del chasis

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Adaptacin del chasis

4X2 CUATRO PUNTOS DE

8x4 OCHO PUNTOS 6X2 SEIS PUNTOS DEDE

6X4 SEIS PUNTOS DE

APOYO POR CUATRO DE TRACCIN

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Cilindrada Total: 12Lts. Desarrollo y Cd de Potencia (01-99)

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Combustible Aire ( oxgeno ) Calor

4.- Vida til prolongada

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Para que la combustin ocurra

La combustin ocurre dentro del motor

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DISPONIBILIDAD DE LOS CILINDROS

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TIPO DE MOTOR COMBUSTION INTERNA

Ignicin por compresin

Ciclo Otto - ( A GASOLINA )

Ciclo Diesel - ( A DIESEL )

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CICLO OTTO 4 TIEMPOS

1er. Tiempo: Admisin

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CICLO OTTO 4 TIEMPOS

2do. Tiempo: Compresin

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CICLO OTTO 4 TIEMPOS

3er. Tiempo: Fuerza

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CICLO OTTO 4 TIEMPOS

4to. Tiempo: Escape

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SISTEMA DE ALIMENTACION DE AIRE

CARACTERISTICAS MOTOR 12 LITROS

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GRAFICAS DE TORQUE Y POTENCIA MOTOR 420 HP

2000 1800 1600 1400 1200

Pot. Mx. : Torque mx. :

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