Sunteți pe pagina 1din 27

Repararea automobilelor

CURS VI
Asist. drd. ing.

Sorin ILIE

An univ. 2006-2007 Sem. I


Repararea automobilelor - curs VI 1

VI. Asamblarea, rodarea i protecia anticoroziv a automobilelor


6.1. Asamblarea automobilelor
Caracteristicile automobilului sunt: Dup repararea i recondiionarea tuturor componentelor sale, automobilul este supus asamblrii generale. asamblrii

este aciunea invers demontrii; se realizeaz cu componente reparate, rodate i reglate; este nsoit n toate fazele sale principale de operaii de control i verificare.

Repararea automobilelor - curs VI

Dup caz, asamblarea se poate face: -la staionar; sau -pe linii tehnologice n flux (figura de mai jos).

Figura 1 Ordinea de asamblare a automobilului pe linia tehnologic n flux

Repararea automobilelor - curs VI

Ordinea normal a asamblrii generale a automobilului este:


1. 2. 3. 4. 5. aezarea cadrului pe supori sau pe transportorul liniei de asamblare;

montarea pe cadru a elementelor suspensiei; montarea punilor din fat i din spate; fixarea pe asiu a grupului motopropulsor; asamblarea transmisiei, legarea cutiei de viteze cu puntea motoare prin intermediul transmisiei longitudinale; 6. instalarea pe cadru a cabinei; 7. montarea aripilor, a radiatoarelor, a echipamentului electric, a aparaturii de bord; 8. montarea pe cadru a caroseriei i a benei; 9. montarea anexelor exterioare, echiparea cabinei cu tapieria, scaunele, preurile; 10. efectuarea plinurilor de carburani, ulei, lichide de lucru i gresarea automobilului; 11. pornirea automobilului i verificarea funcionrii lui.
Repararea automobilelor - curs VI 4

Asamblarea, ca etap final a reparaiei, trebuie s ndeplineasc o serie de condiii de calitate: motorul s fie bine fixat pe suporii si, astfel nct sa nu aib alt joc dect cel permis de suporii elastici i s nu existe posibilitatea de slbire a acestora; conductele de evacuare s fie fixate rigid la motor i elastic fa de cadrul automobilului, astfel nct aceast canalizaie s poat oscila mpreun cu motorul; flanele arborilor cardanici trebuie s fie fixate rigid i asigurate fa de flana arborelui secundar al cutiei de viteze i fa de flana pinionului de atac; transmisia longitudinal trebuie s fie echilibrat;

caseta de direcie trebuie s fie fixat rigid fa de cadru, iar aceast legtur s nu se slbeasc n timpul funcionrii;

Repararea automobilelor - curs VI

Condiii de calitate (continuare):

racordurile tuburilor de cauciuc ale conductelor trebuie s fie strnse etan cu coliere, astfel nct s nu permit nici un fel de scurgeri; toate uruburile, bolurile, piuliele solicitate la desfacere n timpul exploatrii s fie asigurate cu aibe grower, splinturi, etc.; uile, obloanele, capotele, capacele s se nchid corect, s se deschid uor i s nu se desfac n timpul deplasrii; s se asigure reglajele mecanice la sistemul de direcie, la sistemul de frnare, la transmisie, etc.; toate piesele i sistemele de reglaj s aib rezerve de strngere i de reglare; instalaia de iluminare - semnalizare s funcioneze corect.
Repararea automobilelor - curs VI 6

Dup asamblare i alimentare cu carburani, uleiuri i lichide de lucru automobilul este supus unor verificri pe banc i n mers.

La verificarea pe banc (controlul final) se urmresc aspectele:

respectarea condiiilor tehnice ale asamblrii; integritatea inventarului auto; funcionarea anumitor agregate; corectarea unor reglaje.

n acest sens: - se pornete automobilul; - se verific funcionarea motorului, ambreiajului i cutiei de viteze; - se urmrete dac sunt eventuale scurgeri sau scpri de lichide, carburant.

Repararea automobilelor - curs VI

Proba n mers se efectueaz pe o pist de ncercare sau, la nceput pe standul cu role, dup care ncercarea se face pe o distan de 15 km cu ncrctur parial, la viteza de 40...50 km/h.

Pe parcursul probei, trebuie respectate urmtoarele condiii: - motorul s funcioneze fr opriri, fr variaii brute ale turaiei i fr rateuri; - schimbarea vitezelor s se fac uor i fr zgomot; - temperatura motorului s nu depeasc 85 C; - temperatura uleiului s nu depeasc 105 C; - frnele s asigure frnarea automobilului ncrcat pe o pant de 20 pe sol uscat i oprirea automobilului pe drum orizontal; - diversele organe n micare s nu se nclzeasc i s nu fac zgomot; - s nu existe scurgeri prin neetaneiti; - s se verifice funcionalitatea uilor, obloanelor, capotelor, capacelor, care trebuie s se menin nchise.
Repararea automobilelor - curs VI 8

6.2. Rodajul automobilelor


Rodajul automobilului reparat capital este obligatoriu i necesar, avnd o durat mai mare dect a rodajului automobilului nou.

Rodajul se efectueaz n regim progresiv de sarcin i vitez, pe trasee adecvate, cu respectarea urmtoarelor reguli principale: durata rodajului este variabil n funcie de tipul automobilului: -automobilele mari au o durat mai mare de rodaj; -automobilele mici au o durat mai sczut de rodaj; pe tot timpul rodajului trebuie executat un control permanent al funcionrii motorului i a celorlalte agregate ale automobilului; pe timpul rodajului, pornirea de pe loc se va face numai dup nclzirea motorului la turaii reduse, timp de cteva minute; n timpul rodajului se va circula n fiecare treapt de vitez cu 20...25% mai puin dect durata normal de funcionare n treapta de vitez respectiv (demaraje scurte);
Repararea automobilelor - curs VI 9

pe timpul rodajului se vor folosi uleiurile i combustibilii prescrii pentru rodaj; uleiul din carterul motorului se va nlocui dup perioada stabilit pentru regimul de rodaj;

automobilul se va ncrca cu sarcin n mod progresiv, proporional cu creterea duratei de rodaj; rodajul se va efectua pe drumuri modernizate, evitnd pantele abrupte, drumurile cu praf, nisip i noroi;

n timpul rodajului, motorul trebuie s fie reglat puin ambalat, deoarece, jocurile fiind mici, rezistenele datorate frecrii sunt mari;
rodajul se va efectua, de preferin, de ctre un responsabil priceput i de ncredere;

pe timpul rodajului trebuie s se asigure o ungere i o gresare corespunztoare ale automobilului.

Repararea automobilelor - curs VI

10

Dup rodaj: -se nlocuiesc uleiurile din cartere; -se refac reglajele; -se strnge chiulasa; -se verific amnunit toate componentele motorului; -se trimite n exploatare automobilul.

Pentru automobilele reparate, unitile de reparaie acord termene de garanie n timpul crora orice defeciune aprut, cu excepia celor cauzate de defecte de material sau a interveniilor neconforme ale beneficiarului, constituie circumstana reparatorului i se efectueaz pe cheltuiala acestuia.

Repararea automobilelor - curs VI

11

6.3. Protecia anticoroziv a automobilelor


Scopurile protecei anticorozive sunt: protejarea mpotriva coroziunii a: -motorului; -cutiei de viteze; -radiatorului; -jantelor; -caroseriei;

antifonarea suprafeelor interioare i a aripilor automobilului;


estetic-decorativ la suprafeele exterioare ale caroseriilor, cabinelor, etc;

Vopsirea se face n dou etape: I. II. vopsirea componentelor i agregatelor automobilului dup repararea i rodarea lor: motor, cutie de viteze, puni motoare, cadru; vopsirea final a automobilului, dup ce a fost asamblat i verificat.
Repararea automobilelor - curs VI 12

Pentru vopsire se parcurge urmtorul proces tehnologic specific: a. curirea automobilului n vederea vopsirii: - ndeprtarea prafului; - ndeprtarea noroiului; - ndeprtarea scurgerilor; - ndeprtarea vopselei vechi;

b.
c. d. e. f. g.

pregtirea suprafeelor n vederea vopsirii;


grunduirea i uscarea grundului; chituirea i lefuirea chitului pe suprafeele deformate; vopsirea propriu-zis (emailarea) n una sau dou faze; uscarea vopselei; finisarea suprafeelor vopsite (lefuirea).
Repararea automobilelor - curs VI 13

a) Curirea automobilului se face dup splarea exterioar a automobilului, urmat de uscare; ndeprtarea vopselei vechi de pe suprafeele cabinei, aripilor, capotelor i caroseriilor se face prin procedee manuale, mecanice, chimice, termice. 1. Curirea manual se execut: - cu rzuitoare de oel; - cu perii de srm; - cu pnz abraziv; - cu polizoare i scule speciale; - prin sablare cu nisip. n acest mod vopseaua veche, rugina i straturile de grsimi se ndeprteaz, crend condiii bune de aderen pentru grund i vopsirea care urmeaz. 2. Curirea chimic se face prin utilizarea unor detergeni i paste, care permit apoi ndeprtarea prin splare a vopselei dizolvate. Astfel, pentru ndeprtarea vopselei vechi de pe suprafeele metalice ale pieselor i agregatelor se folosete o soluie de 5...10 % sod caustic, nclzit la 60...80 C n care se scufund piesele respective.
Repararea automobilelor - curs VI 14

Pentru ndeprtarea vopselei de pe piesele mari, care nu se pot cufunda n soluie (cabinele, caroseriile), se folosete o soluie de sod caustic cu concentraie mare (25...30%), care se aplic direct peste vopseaua veche cu ajutorul unei pensule n 23 straturi succesive. Dup 10...12 ore, stratul de vopsea veche este distrus i poate fi splat cu ap fierbinte. Dezavantajele acestui procedeu sunt: consum mare de sod caustic; determin ruginirea suprafeelor care nu pot fi bine splate; soluia se scurge rapid de pe suprafeele verticale.

Pentru nlturarea unora dintre aceste dezavantaje se folosesc pastele chimice, care sunt soluii bazice slabe, care se amestec pn la ngroare cu diferite substane organice sau minerale (spun, scrobeal, cret, var). O astfel de past (compus din 60 g de var nestins, 40 g sod calcinat i 400 g ap) se aplic de dou ori la un interval de 30...40 minute, fiind necesare circa 1,6 kg pentru 1 m2 de suprafa vopsit. Pentru ndeprtarea pe cale chimic a vopselei vechi se folosesc i detergeni pe baz de solveni organici (40 g aceton, 50 g benzen, 10 g parafin). Detergenii se aplic pe suprafee de 2...3 ori la intervale de 3...4 minute, iar vopseaua nmuiat se poate ndeprta dup 3...15 minute de la aplicarea detergentului, cu ajutorul rzuitoarelor sau periilor de srm.
Repararea automobilelor - curs VI 15

3. Curirea termic a vopselei vechi const n distrugerea straturilor de vopsea i chit cu ajutorul flcrii deschise de la lampa cu benzin sau cu gaz. Flacra nmoaie i arde vopseaua veche, iar resturile se ndeprteaz prin frecare cu peria de srm. Procedeul are o utilizare limitat deoarece: poate distruge mbrcmintea interioar a cabinei i caroseriei, instalaiile electrice, mbinrile cu cositor i materiale plastice; deformeaz materialul; este periculos din punct de vedere al P.S.I.

Procedeul poate fi folosit la curirea:

- aripilor; - capotelor; - mtilor.

Repararea automobilelor - curs VI

16

b) Pregtirea suprafeelor n vederea vopsirii se face cu scopul ndeprtrii oxizilor, impuritilor i urmelor de grsimi care mpiedic aderena chitului i vopselei noi la suprafeele metalice sau nemetalice.

Rugina se ndeprteaz prin procedee mecanice, cu ajutorul: -periilor de srm; -hrtiei abrazive; -pietrelor de polizor; -sablrii,

sau pe cale chimic cu o soluie de 10% acid ortofosforic, aplicat cu ajutorul pensulei.
Dup 3...5 minute de la aplicare, suprafaa se spal cu ap fierbinte i apoi cu ap rece. Petele de grsime se nltur prin tergere cu o crpa curat nmuiat n benzin sau white-spirit.
Repararea automobilelor - curs VI 17

c) Grunduirea suprafeelor care vor fi vopsite se face imediat dup pregtirea lor i are ca scop mrirea aderenei materialului de vopsit la suprafa i a rezistenei la coroziune a acestui material.

Pentru grunduire se folosete amestec de grund propriu-zis cu solveni ntritori (n proporie de 4:1 n mas), care se aplic cu pensula sau pistolul (presiunea aerului 0,4 MPa). Stratul de grund trebuie s fie: - ct mai uniform; - ct mai subire (10...15 m); - fr scurgeri. Suprafeele grunduite se usuc: - la 18...20 C, timp de 12...14 ore; sau - la 60...100 C timp de 2...3 ore, n camere speciale de uscare.

Repararea automobilelor - curs VI

18

d) Chituirea se execut cu scopul nivelrii suprafeelor care urmeaz s fie vopsite, fr ca grosimea total a stratului de chit s depeasc 2 mm .

Chitul se prezint sub forma unei paste groase realizat din: - uleiuri sau lacuri; - cret i talc pentru ngroare; - pigmeni pentru culoare; - diveri dizolvani; - substane sicative. Chitul se aplic manual (chit de cuit), cu ajutorul paclului, pe suprafeele deformate, astfel nct s acopere golurile i neregularitile. Dup aplicarea i ntinderea corespunztoare, stratul de chit se rzuiete pentru uniformizare, suprafaa se las s se usuce i apoi se aplic un alt strat. Ultimul strat de chit se aplic, de obicei, cu pistolul (chit de stropit) pe ntreaga suprafa de vopsit.
Repararea automobilelor - curs VI 19

Grosimea fiecrui strat succesiv nu trebuie s depeasc 0,5 mm. lefuirea stratului de chit se face dup uscarea lui timp de cteva zile, cu scopul nivelrii i finisrii suprafeelor chituite, nainte de vopsirea definitiv. lefuirea se face: - cu hrtie abraziv foarte fin; - cu o piele aspr rezistent la ap; - cu past abraziv. Operaia se poate executa: - manual: - cu dispozitive de lefuit:

- electrice; -pneumatice.

n timpul lefuirii, suprafaa respectiv se ud abundent cu ap pentru uurina lefuirii i evitarea formrii prafului. Dup lefuire suprafaa se spal cu ap i se terge cu materiale textile curate, suflndu-se apoi cu aer pn la uscarea complet.
Repararea automobilelor - curs VI 20

Stratul de protecie anticoroziv aplicat pe suprafeele pieselor metalice ale caroseriei are componena indicat din figura de mai jos.

Figura 2 Stratul de protecie anticoroziv aplicat pe suprafeele pieselor metalice ale caroseriei
Repararea automobilelor - curs VI 21

e) Vopsirea propriu-zis se poate efectua:

cu pensula; prin pulverizare la rece; prin pulverizare la cald; prin imersie n tambur rotativ; electrostatic (electroforeza).

vopsirea cu pensula: este sigur, simpl, nu necesit utilaje speciale, dar are productivitate sczut i nu se poate folosi pentru aplicarea materialelor cu uscare rapid;
vopsirea prin pulverizare la rece: se face cu un pistol cu aer comprimat care antreneaz vopseaua pe suprafaa de vopsit sub forma unor particule foarte fine (figura urmtoare). Viteza de vopsire este de 5...6 ori mai mare dect la vopsirea cu pensula, iar stratul vopsit are caliti superioare. Procedeul prezint pericol de inflamabilitate.

Repararea automobilelor - curs VI

22

1-filtru de aer care retine particulele de ulei i ap; 2-rezervor cu vopsea; 3-reductor de presiune;
4-manometru; 5-amestector de vopsea; 6-plnie pentru alimentare cu vopsea; 7-pistol de vopsit; 8-suprafaa care se vopsete.

3 aer de la compresor

Figura 3 Instalaie industrial de vopsire prin pulverizare

vopsirea prin imersie: este folosit n unitile constructoare de maini, asigurnd o productivitate foarte mare procesului.

Repararea automobilelor - curs VI

23

vopsirea prin electroforez: se face cu vopsele solubile n ap ntr-o baie alimentat cu curent continuu (figura de mai jos).

Figura 4 Principiul vopsirii prin electroforez

n cazul anaforezei, piesele care trebuiesc vopsite sunt introduse ntr-o baie de vopsea emulsionat i supuse unei tensiuni electrice. Particulele de vopsea n stare coloidal se deplaseaz ctre obiectul de vopsit plasat la anod i se depun sub forma unui strat omogen insolubil n ap.
tensiunea la care are loc procesul: 50...500 V; durata vopsirii: 2...3 minute; temperatura lichidului: 20...25 C.
Repararea automobilelor - curs VI 24

S-a constatat c la piesele vopsite prin anaforez, sub suprafaa vopsit se produce n timp o degajare de oxigen, care creeaz amorse de oxidare. Cu timpul, aceste amorse se dezvolt i sub stratul de vopsea apar zone oxidate, manifestate prin ruginirea tablei sub vopsea, ce compromit suprafaa respectiv. Din acest motiv, anaforeza s-a nlocuit cu cataforeza, la care aceste efecte nu apar. n mod analog, la cataforez piesa este plasat la catod, iar baia cu soluie de vopsea emulsionat este conectat la anodul instalaiei.

n timpul procesului de vopsire final a automobilului, prile care nu trebuie vopsite (geamuri, garnituri, suprafee cu acoperiri decorative, etc.) se izoleaz cu hrtie sau vaselin. Vopsirea se execut n ncperi speciale, prevzute cu ventilaie ascendent sau descendent i lipsite de surse de flacr. Ventilaia asigur evaporarea dizolvantului i ndeprtarea vaporilor de vopsea. Seciile de vopsire trebuie prevzute cu filtre din perdele de ap pentru reinerea vaporilor de vopsea.
Repararea automobilelor - curs VI 25

f) Uscarea vopselei se poate face:

- pe cale natural; - prin convecie; - prin radiaie.

uscarea natural: se face n aer liber sau n ncperi ventilate; uscarea prin convecie: este o uscare accelerat, realizat n tuneluri de uscare cu curent de aer nclzit; este un procedeu de uscare simplu, se exploateaz uor, dar necesit un mare consum energetic; uscarea prin radiaie: este un procedeu de uscare forat, realizat cu surse de radiaii infraroii sau ultraviolete.

g) Finisarea suprafeelor vopsite (lefuirea) se face cu ajutorul unor paste de finisat care astup porii rmai n vopsea, niveleaz neregularitile microscopice, asigurnd n acelai timp i un luciu al suprafeei vopsite, care mrete rezistena mpotriva agenilor atmosferici.
Repararea automobilelor - curs VI 26

Antifonarea se aplic:

unor elemente din tabl ale cabinelor i caroseriilor; suprafeelor interioare ale planeelor; interiorul aripilor; capotei motorului; tablierelor laterale i frontale.

Procedeul se realizeaz prin lipirea unor plci autoadezive pe suprafeele respective sau prin pulverizarea unor straturi antifonice de cauciuc combinat cu rini sintetice cu grosimea de 1...3 mm. Materialele aplicate pe prile inferioare ale automobilului ndeplinesc i funcia de protecie contra loviturilor cu pietri.

Etanrile caroseriilor de automobile se restabilesc la reparaie cu ajutorul masticurilor folosite pentru garnituri i pentru elementele de tabl bordurate sau sudate.

Repararea automobilelor - curs VI

27