Sunteți pe pagina 1din 8

CARACTERISTICILE MANEVRIERE SI DE PROPULSIE ALE NAVEI.

UTILIZAREA PROPULSIEI SI A SISTEMELOR DE MANEVRA

Efectul combinat al carmei si elicei la marsul inainte (inapoi) al navei


1. EFECTUL CARMEI 1.1 Generalitati Ca subansamblu al instalatiei de guvernare, carma are rolul de a mentine nava pe un anumit drum sau de determina schimbarea de drum a navei. Carma profilata hidrodinamic, la deplasarea navei inainte (inapoi) se comporta astfel: 1. Cand pana carmei se afla in planul diametral al navei (unghiul de carma ,& este nul,) nava nu-si schimba drumul (propulsorul navei fiind oprit), indiferent cum aceasta se deplaseaza (inainte sau inapoi). Acest fapt se datoreaza anularii presiunilor apei pe cele doua parti ale carmei (safranului): Ps.=Pdr. Daca & >0, nava isi schimba prin giratie directia de deplasare in functie de sensul

Inclinarii carmei (spre Tb sau spre Bb). Daca Pdr.>Pst., nava gireaza spre dreapta iar daca Pdr.<Pst. , nava gireaza spre stanga. Fata safranului carmei unde presiunea este mare poarta numele de intrados iar fata diametral opusa , extrados 1.2 Momentele carmei 1. Momentul degiratie principal (F*D), in care F= forta cu care actioneaza apa in centrul de presiune -C- situat pe intradosul safranului, iar D = bratul cuplului de forte; 2. Momentul de redresare a carmei (F*d), in care F= forta cu care actioneaza apa in centrul de presiune -C- situat pe intradosul safranului, iar d= distanta dintre bordul de atac si C- ; 3. Momentul de giratie secundar (F*l), in care F= forta cu care actioneaza apa in centrul de presiune -C- situat pe intradosul safranului, iar l = marimea normalei coborata din C- pe planul diametral al navei (l=GC).Datorita valorii relativ mica, acest moment se neglijeaza;

4. Momentul de inclinare longitudinala a navei (F*h), in care F= forta cu care actioneaza apa in centrul de presiune -Csituat pe intradosul safranului, iar h = GC, este normala coborata din C- pe planul orizontal ce contine pe G (centrul de greutate al navei). Daca G este deasupra lui C-, se produce aprovarea navei, iar daca G este sub C- nava se apupeaza la deplasarea sa prin apa. De obicei acest moment nu se ia in consideratie datorita valorii sale relativ mica;

1.3 Efectul de guvernare al carmei 1. Nava se deplaseaza INAINTE, situatii: a) Nava merge inainte, carma0(&=0): Pst=Pdr, punctul giratoriu (g) se afla in G; b) Nava merge inainte, carma dreapta (stanga) (0<&<35grd.): g se deplaseaza spre prova navei, Fd (componenta transversala a fortei F)

produce deriva iar Fv (componenta longitudinala a fortei F) micsoreaza viteza navei, Do creste in valoare pana la D1 2. Nava se deplaseaza INAPOI, situatii: a) Nava merge inapoi, carma 0(&=0): Pst=Pdr, g se afla in G; b) Nava merge inapoi, carma dreapta (stanga) (0<&<35 grd) g se deplaseaza spre pupa navei, Fd (componenta transversala a fortei F) produce deriva iar Fv (componenta longitudinala a fortei F) micsoreaza viteza navei, Do scade in valoare pana la D1, -C- se deplaseaza spre bordul de fuga al carmei 2. EFECTUL ELICEI (PROPULSORULUI) 2.1 Generalitati: Elicea monobloc sau cea cu pas reglabil pe timpul functionarii ei are asupra navei doua efecte: de propulsie si de guvernare. In primul moment al punerii navei in miscarese (inainte/inapoi) manifesta mai pregnant efectul de guvernare

al elicei, motiv pentru care nava ar efectua o giratie foarte larga spre dreapta (stanga) in functie de pasul elicei, dreapta (stanga) cu conditia ca &=0 Propulsarea navei are la baza principiul actiunii si reactiunii (al III a al dinamicii). Prin rotirea sa, elicea aspira curent de apa de sub corpul navei si-l respinge generand deplasarea navei (inainte). Pentru ca nava sa se deplaseze inapoi, elicea monobloc va fi rotita in sens opus celui valabil deplasarii navei inainte. In ambele situatii pentru a genera propulsia elicea se insurubeazain apa. 2.2 Efectul fortelor de presiune produse pe timpul functionarii elicei O elice monobloc pas dreapta (stanga), situata in pupa navei, la plecarea navei de pe loc pe mars inainte, va determina deriva pupei navei spre dreapta (stanga) conform actiunii rezultantei fortelor de presiune hidrostatica (p) ce actioneaza pe varful palelor elicelor (Fs , Fi). Fs<<Fi , motiv pentru care rezultanta acestor forte (p) intotdeauna va avea sensul lui Fi,

Iar modulul va fi Fi-Fs (se aplica regula paralelogramului de compunere a vectorilor) Nota: fortele de pe varful palelor elicei sunt tangente la cercul descris de catre pale, punctul de aplicatie al fortei se afla pe varful palei pe care forta actioneaza. La schimbarea sensului de mars al navei este lesne de inteles ca si sensul fortelor (Fs si Fi) se schimba. Concluzii: Nava fara viteza prin apa cu elice sens dreapta (stanga), pas constant si masina stopata: la pozitia carma in ax si masina pe mars inaintepupa navei vine spre dreapta (stanga) ; prin punerea carmei cateva grade (puncte) spre dreapta (stanga) este anulat efectul de guvernare al propulsorului; la plecarea navei depe loc, mai intai se face simtit efectul de guvernare al propulsorului(0<&<35 grd.) si apoi al carmei; la mars inainte (inapoi) viteza navei trebuie sa fie suficient de mare pentru ca nava sa poata fi guvernata.

3. EFECTUL COMBINAT : CARMA+ELICE (PROPULSOR) CAZURI: 1) Nava stationeaza (Vn=0) -Din stationare pleaca pe mars INAINTE cu: 1 - carma in ax (&=0); 2 - carma dreapta; 3 - carma stanga. -Din stationare pleaca pe mars INAPOI cu: 1 - carma in ax (&=0); 2 - carma dreapta; 3 - carma stanga. 2) Nava si propulsorul pe mars INAINTE cu: 1 - carma in ax(&=0); 2 - carma dreapta; 3 - carma stanga. 3) Nava si propulsorul pe mars INAPOI cu: 1 - carma in ax (&=0); 2 - carma dreapta; 3 - carma stanga. 4) Nava merge INAINTE, masina INAPOI cu: 1 - carma in ax (&=0); 2 - carma dreapta; 3 - carma stanga. 5) Nava merge INAPOI, masina INAINTE cu :1 - carma in ax (&=0); 2 - carma dreapta; 3 - carma stanga.