PRINCIPIOS

DE
AERODINAMICA

CAPITAN PA. SALVADOR ENRIQUE RIVAS ALFARO

 FLUIDOS.
Fluido es aquella sustancia que debido a
su poca cohesión intermolecular, carece
de forma propia y adopta la forma del
recipiente que lo contiene.
Los fluidos se clasifican en líquidos y
gases.

Los líquidos a una Temperatura (T) y

Presión (P) determinadas ocupan un
volumen determinado.

Los gases también ocupan un volumen

determinada al tener T y P., pero si se deja
 FLUIDOS.
En resumen:
- Los sólidos ofrecen gran resistencia al cambio
de forma y volumen.
- Los líquidos ofrecen gran resistencia al cambio
de volumen pero no de forma.
- Los gases ofrecen poca resistencia al cambio de
forma y de volumen.

Por lo tanto, el comportamiento de los líquidos y

gases es similar en conductos cerrados.
En general los gases son muy compresibles y
aunque el fluido incompresible no existe en
realidad, muchos problemas en ingeniería se
resuelven suponiendo fluidos incompresibles.
 DENSIDAD ESPECIFICA O ABSOLUTA.
La densidad es la masa por unidad de volumen

m
ρ=
V

Donde m es masa en kg.

V es volumen en m3 .
La densidad absoluta es función de la temperatura
y de la presión
 PESO ESPECIFICO.
Es el peso por unidad de volumen
W
γ=
V

Donde W es peso en N.
V es volumen en m3 .
El peso específico es función de la temperatura y de
la presión (en los líquidos no varía con esta
última)
 VOLUMEN ESPECIFICO.
Es el recíproco de la densidad absoluta
1
v=
ρ

O sea, el volumen que ocupa 1 kg de masa de la

sustancia
Para el caso del aire, a presión atmosférica y a 4° C,
su densidad aproximada es de 1.3 kg/m3 .
Y su volumen específico es de 1/1.3 m3 /kg
 COMPRESIBILIDAD.
En los fluidos al igual que en los sólidos, se
ver
ve ifica la ley fundamental de la
elasticidad:
El esfuerzo unitario es igual a la
deformación unitaria.

Consideraremos el esfuerzo unitario como

el esfuerzo de compresión y la
deformación unitaria como una
deformación en el volumen
 VISCOSIDAD.
Entre las moléculas de un fluido existen
fuerzas que se denominan fuerzas de
cohesión.
Al desplazarse unas moléculas con
relación a otras se produce una fricción
entre ellas.
Entre las moléculas de un fluido en
contacto con un sólido y las moléculas de
este cuerpo sólido existen fuerzas
moleculares denominadas fuerzas de
adherencia.
El coeficiente de fricción interna del fluido
 VISCOSIDAD.
En un fluido ideal la η = 0, y por lo tanto
no existirá resistencia alguna al
movimiento de las moléculas o resistencia
a la deformación.
La viscosidad, como cualquier otra
propiedad del fluido, depende del estado
del fluido caracterizado por al presión y la
temperatura.
 VISCOSIDAD CINEMATICA.
En aerodinámica, además de las fuerzas
debidas a la viscosidad, intervienen otras
fuerzas debidas a la densidad: Fuerzas de
Inercia.
Por ello, se relaciona la viscosidad
dinámica referida a la densidad, o sea la
relación entre viscosidad dinámica (η) y la
densidad (ρ( ), que se denomina
η
viscosidad cinemática.
ρ
v=

La viscosidad cinemática del aire varía mucho

 FLUIDO IDEAL.
En la realidad es imposible encontrar un
fluido ideal. En mecánica de fluidos se
utiliza como una hipótesis para simplificar
las ecuaciones matemáticas en el estudio
de la aerodinámica.
Fluido ideal es aquel cuya viscosidad es
nula y se puede expresar por η = 0.
En ningún fluido real la viscosidad será
nula, así un avión volando en aire ideal no
experimentaría resistencia alguna.
 PRESION.
Un cuerpo sólido de peso W, se encuentra
en equilibrio sobre una superficie plana,
siendo A el área de contacto.
Se denomina presión del cuerpo (P) sobre
la superficie horizontal, debida a la fuerza
vertical (W)a la relación:
P = W/A
El cuerpo está en equilibrio gracias a otra
fuerza W y de sentido contrario que la
superficie plana ejerce sobre el cuerpo y
que se denomina reacción R, la cual es
normal a la superficie
 PRESION.
PROPIEDADES
1. La presión en un punto de un
fluido en reposo es igual en todas las
direcciones.
P1

P2 P2

P1
 PRESION.
PROPIEDADES
2. la presión en todos los puntos
situados en un mismo plano
horizontal, en el seno de un fluido en
reposo es la misma.
P2 P1 P2

P3 P1 P3
 PRESION.
PROPIEDADES
3. En un fluido en reposo, la fuerza
de contacto que ejerce en el interior
del fluido una parte del fluido sobre
otra contigua, tiene la dirección
normal a la superficie de contacto.
F

F1
 PRESION.
PROPIEDADES
4. La fuerza de presión en un fluido
en reposo, se dirige siempre hacia el
interior del fluido, es decir es una
compresión y jamás una tracción.

P
 PRESION.
PROPIEDADES
5. La superficie libre de un líquido en
reposo es siempreP
horizontal
 UNIDADES DE PRESION
En el Sistema Internacional:
1P = 1 N/ m2. (Pascal)
En la práctica se utilizan pulgadas de
mercurio o mm de mercurio.

Podemos deducir una ecuación para pasar

unidades de longitud de columna a unidades
de presión:

Consideremos un recipiente de base

horizontal A, lleno de líquido con densidad ρ
hasta una altura h. Según la definición de
presión:
P = W /A = V ρ g / A = A h ρ g / A = h
ρg P=ρgh
 PRESION ATMOSFERICA
Sobre la superficie libre de un líquido actúa
la presión del aire o gas que sobre ella
existe. Esta presión puede adquirir un valor
cualquiera en un recipiente cerrado; pero si
el recipiente está abierto, el valor
corresponde a la presión atmosférica
existente y es igual al peso de la columna de
aire sobre el punto del fluido.

La presión atmosférica varía con la

temperatura y la altitud. La presión media
normal a 0° y al nivel del mar es de 760 mm
Hg = 1.01396 bar
 ECUACION FUNDAMENTAL DE LA
HIDROSTATICA DE UN FLUIDO
INCOMPRESIBLE
Si aislamos una porción de fluido de base A y altura
dh. la presión en la base de la porción es p. la
presión en la parte superior de la porción es p +
dp. La ecuación de equilibrio esta determinada
por

pA – (p + dp)A – ρg A dh = 0
dp
------- = - g dh
ρ
si ρ es ctte. p1 - p2
--------- = g ( h – h )
 ECUACION FUNDAMENTAL DE LA HIDROSTATICA DE UN
FLUIDO INCOMPRESIBLE

pA – (p + dp)A – ρg A dh = 0
dp
------- = - g dh
ρ
si ρ es ctte. p1 - p2
--------- = g ( h2 – h1 )
ρ
p1 p2
--- + h1 g = --- + h2 g
ρ ρ
como 1 y 2 son dos puntos en el seno de un fluido p
--- + h g
= C
ECUACION FUNDAMENTAL DE LA HIDROSTATICA DE UN
FLUIDO INCOMPRESIBLE

p
--- + h g = C
ρ

p+ ρgh = C

Trabajando esta ecuación y considerando un

fluido en movimiento (energía cinética) se
llega a la ecuación de Bernoulli para una línea
de corriente:
ρ v2
p + ρgh + ------- = C
2
 LINEAS DE CORRIENTE

 TRAYECORIA DE LA PARTICULA
Se define como el camino que recorre una
partícula de fluido en su movimiento.

 LINEA DE CORRIENTE
Se define a la curva tangente a los vectores
velocidad en cada punto del fluido.
en régimen permanente, la trayectoria coincide
con la línea de corriente, es decir que las
velocidades en puntos 1, 2 y 3 serán siempre v1,
v2 y v3 y la partícula sigue una trayectoria que
coincide con la línea de corriente
 REGIMENES DE CORRIENTE

 CORRIENTE PERMANENTE Y CORRIENTE VARIABLE

PERMANENTE si en cualquier punto del espacio
por donde circula el fluido, no varían con el
tiempo las características de este. (aunque varíen
de un punto a otro). En particular su velocidad y
su presión.
ejemplo: corriente de agua continua en un canal
de pendiente uniforme
VARIABLE si sucede lo contrario.
ejemplo: vaciado de un depósito por un orificio
de fondo.
 REGIMENES DE CORRIENTE

 CORRIENTE UNIFORME Y NO UNIFORME

UNIFORME. Si en cualquier sección transversal a
la corriente, la velocidad en puntos homólogos es
igual en magnitud y dirección.
ejemplo: flujo de un fluido en un tubo de diámetro
constante.
NO UNIFORME . En caso contrario.
ejemplo: cono divergente a la salida de una
bomba. La velocidad disminuye a medida que la
sección aumenta.
 REGIMENES DE CORRIENTE
 CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA
LAMINAR, si es perfectamente ordenada, de
manera que el fluido se mueve en láminas
paralelas que no se mezclan entre sí, es decir con
movimiento estratificado.
Aceite desplazándose
en una tubería circular
de diámetro constante.
 REGIMENES DE CORRIENTE

 CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA

TURBULENTA, si es desordenada y el fluido se
desplaza con líneas de corriente entrecruzadas,
formando pequeños remolinos aperiódicos.

En el régimen turbulento se da mayor disipación

de energía.
Segmentos de trayectorias
de diversas partículas en un
mismo espacio de tiempo

Trayectoria de una sóla

partícula
REGIMENES DE CORRIENTE

Flujo laminar de un fluido perfecto entorno al

perfil de un objeto
 CAUDAL
 El caudal Q es el volumen de fluido por
unidad de tiempo que pasa a través de
una sección transversal a la corriente
V
Q = -----
t
Si queremos expresar el caudal en relación a
la sección transversal que cruza:
V A dx
Q = ----- = ------- = Av
t t
el caudal es igual a la sección que
Q= atraviesa por la velocidad en esa
Av
 ECUACION DE
CONTINUIDAD
 Consideramos para un hilo de corriente en
régimen permanente, donde:
 No entra ni sale fluido lateralmente porque la
velocidad es tangencial al hilo de corriente
 El hilo de corriente se considera estacionario
 No se crea ni se destruye masa, por lo que la
masa que entra es la misma masa que sale por
una sección transversal determinada
m ρV A dx
----- = Constante = ------- = ----------
t Q = Av t t
 ECUACION DE CONTINUIDAD
CAUDAL: AREA x VELOCIDAD
S x V
V
s
V’

s,
S V = S’ V’
Generalidades:

Donde hay flujo lento en un fluido, encontrará la presión (estática)

aumentada.

Donde hay un aumento de flujo en un fluido, encontrará la presión

(estática) disminuida.

En un fluido estacionario el valor total de la presión se mantiene

constante.
La presión total está constituida por la presión estática y por la
presión dinámica.
Si la presión dinámica aumenta, la presión estática disminuye,
Si la presión dinámica disminuye, la presión estática aumenta.
 ECUACION DE BERNOULLI
 La ecuación de Bernoulli se deduce a partir de la
ecuación fundamental de la hidrostática
considerando un fluido en movimiento.
 Esta ecuación se aplica sólo a fluidos ideales e
incompresibles que se mueven a régimen
permanente.
 Los puntos que se consideran para la deducción
están situados en la misma línea de corriente.
• En un fluido ideal no hay viscosidad ni
rozamiento, por lo que no se transforma energía
hidráulica en térmica.
• Aunque la energía se puede transformar de una a
otra, por el principio de conservación de la energía,
la suma total de la energía que posee la partícula
debe permanecer constante
 ECUACION DE BERNOULLI
 Considerando energías específicas, la suma de
estas en un fluido ideal e incompresible se
compone de:
 Energía geodésica hg

 Energía de presión p/ρ

 Energía de velocidad v 2 /2
 La suma de estas energías debe permanecer
constante P v2
------ + hg + ----- =
Constante
ρ 2
ρv2
P + ρhg + ----- =
Constante
2
 TUBO DE VENTURI
Un tubo de venturi es usado para medir la velocidad del flujo de
un fluido. En la garganta, el área es reducida de A1 a A2 y su
velocidad se incrementa de V1 a V2. En el punto 2, donde la
velocidad es máxima, la presión es mínima. Esto lo sabemos de
la ecuación de Bernoulli. 
 ECUACION DE CONTINUIDAD
APLICADA A UN PERFIL ALAR.

“Si las líneas de corriente se juntan al pasar sobre cualquier

superficie del avión, la velocidad del flujo del aire ha aumentado,
si se separan , la velocidad ha disminuido.
 AERODINAMICA
BASICA

CAP. PA SALVADOR ENRIQUE RIVAS ALFARO

 VIENTO RELATIVO
Es el flujo de aire que pasa sobre un objeto en virtud de la
velocidad relativa entre el aire y el objeto.
El viento que se crea contrario a la dirección del
movimiento del avión
 PARTES DE UN PERFIL ALAR

Borde de ataque

Línea de cuerda
FLUJO
Borde de fuga
Angulo de ataque

Borde de ataque. Parte frontal del ala y la primera que entra en

contacto con el flujo de aire
Borde de fuga. Sección delgada posterior donde el flujo de aire
se reencuentra
línea de cuerda. La línea uniendo el borde de ataque y el borde
de salida
ángulo de ataque. El ángulo entre la línea de cuerda y el viento
que viene de frente.
 ANGULO DE INCIDENCIA
Ángulo de incidencia. es el ángulo agudo
formado por la cuerda del ala con respecto al eje
longitudinal del avión. Este ángulo es fijo, pues
responde a consideraciones de diseño y no es
modificable por el piloto
ANGULO DE ATAQUE.
El ángulo que forma el viento relativo con la cuerda de ala
El A. de ataque. Aumenta o disminuye al operar el control de
profundidad.
Al aumentar el A. de Ataque, la sustentación aumenta hasta cierto
límite, que también depende del aumento de potencia.
El límite ocurre cuando se forma turbulencia, el aire entonces ya
no puede seguir la forma del ala, el flujo se desorganiza, se pierde
la sustentación y el avión se desploma.
 CAPA LIMITE
 CAPA LIMITE
Cuando un fluido fluye
sobre una superficie,
debido a la fricción, la
capa más cercana a la
superficie se detiene
completamente.
Encima de esta capa
se forman otras, cada
una de las cuales
tiene menos fricción
que la anterior y por
tanto mayor
velocidad. Así hasta
que a partir de una
capa concreta no hay
 CAPA LIMITE
Al conjunto de capas que van desde la que tiene velocidad
cero (la más cercana al ala) hasta la que tiene velocidad
libre se le llama capa límite, y a la distancia entre la
primera y la última espesor de la capa límite.
 CAPA LIMITE
 CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA
Capa límite laminar: Considerado el perfil
de un plano, cuando el movimiento del
aire se realiza de manera ordenada, en
capas paralelas, obtenemos una
circulación laminar y por tanto una capa
límite laminar.
Capa límite turbulenta: En ella el
movimiento de las partículas no es en
forma de capas paralelas, siendo de forma
caótica, pasando las moléculas de aire de
 CAPA LIMITE
 CORRIENTE LAMINAR Y TURBULENTA
 SUSTENTACION
 Fuerza generada por un cuerpo que
se desplaza por un fluido, de
dirección perpendicular a la de la
velocidad de la corriente incidente.
 Como con otras fuerzas
aerodinámicas, en la práctica, en
lugar de fuerzas se utilizan
coeficientes adimensionales, que
representan la efectividad de la
forma de un cuerpo para producir
 SUSTENTACION
 Es la principal fuerza que permite que una
aeronave con alas se mantenga en vuelo.
 Para la sustentación se utiliza la notación
L, del término inglés lift, y CL para el
coeficiente de sustentación, el cual
siempre se busca sea lo mayor posible.
 Además, la sustentación y en
consecuencia, su coeficiente, dependen
directamente del ángulo de ataque,
aumentando según aumenta éste hasta
llegar a un punto máximo después del cual
 SUSTENTACION
Una aeronave se sustenta en el aire como consecuencia
de la diferencia de presión que se origina al incidir la
corriente de aire en una superficie aerodinámica como es
el ala.

.
En la parte superior la presión es menor que en la inferior, y
esa diferencia produce un efecto de empuje hacia arriba
llamado sustentación. La magnitud del empuje depende de:
• forma del corte transversal del ala,
• su área,
• de las características de su
superficie,
• su inclinación respecto al flujo del
aire y
• de la velocidad del mismo
 FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL
PERFIL
 CARACTERISTICAS DEL FLUJO
 Antes de llegar al borde de ataque, las líneas de
corriente toman una dirección ascendente,
preparándose para fluir a través del ala. Esto se
debe al movimiento ondulatorio que se genera
por el paso del ala a través del aire
 Al dejar el borde de fuga, las líneas de corriente
llevan una trayectoria descendente en ángulo ε
(epsilon) con respecto al viento relativo. Este
ángulo se denomina como ángulo de deflexión.
.
 FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL
PERFIL
 CARACTERISTICAS DEL FLUJO
 Al llegar al borde de ataque el viento relativo lleva
trayectoria ascendente; al dejar el borde de fuga,
lleva trayectoria descendente. Se infiere que el
viento relativo cambia a través del perfil alar, por lo
que se toma como referencia un viento relativo
medio para realizar cálculos.

VR

ε
 FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL
PERFIL
 CARACTERISTICAS DEL FLUJO
 El viento relativo medio es el que forma un ángulo

ε/2 con el viento relativo

VR
ε/2

VRm
 FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL
PERFIL
 La fuerza aerodinámica neta (conocida como
sustentación) se produce perpendicular al viento
relativo medio
 La sustentación útil o efectiva se produce
perpendicular al viento relativo

SUSTENTACIÓN
EFECTIVA SUSTENTACIÓN

VR
ε/2

VRm
 FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL
 PERFIL en dos: Sustentación
La sustentación se descompone
efectiva y Resistencia inducida.
 La segunda es inevitable ya que se crea a partir de la
sustentación

SUSTENTACIÓN
EFECTIVA SUSTENTACIÓN

VR
ε/2

VRm

la resistencia inducida aumenta a medida que aumenta el

ángulo de ataque. la resistencia inducida disminuye con
 FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL
PERFIL
 La diferencia de presiones entre la curvatura
superior e inferior del ala produce un flujo de
aire que pasa por las puntas de las alas desde
la superficie inferior a la superior.
 Este flujo, al combinarse con el viento relativo,
forma torbellinos de aire que se definen como
vórtices
 FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL
PERFIL
 Como consecuencia de los vórtices se
produce una tendencia del flujo de aire
sobre el ala a desviarse hacia las raíces y
bajo el ala a desviarse hacia las puntas

 Un efecto de los
vórtices es la
desviación del flujo de
aire hacia abajo al dejar
el borde de fuga, con
lo que se aumenta la Ri
FLUJO DE AIRE A TRAVES DEL PERFIL
 CENTRO DE PRESIONES
 Se denomina centro de presiones al punto
teórico del ala donde se considera aplicada
toda la fuerza de sustentación. A efectos
teóricos, aunque la presión actúa sobre todo
el perfil, se considera que toda la fuerza de
sustentación se ejerce sobre un punto en la
línea de la cuerda (resultante).
 CENTRO DE PRESIONES
 La posición del centro de presiones se suele
dar en % de la cuerda del ala a partir del borde
de ataque.
 A medida que aumenta o disminuye el ángulo
de ataque se modifica la distribución de
presiones alrededor del perfil, desplazándose el
centro de presiones, dentro de unos límites,
El margen de
hacia adelante o atrás respectivamente.
desplazamiento
suele estar entre el
25% y el 60% de la
cuerda, y puesto
que afecta a la
estabilidad de la
aeronave es
Perdida (Stall)
Para ángulos superiores a 14 grados, la sustentación cambia
con rapidez hasta llegar a la pérdida total cuando, por efecto
de esos valores, el aire se mueve produciendo torbellinos en la
superficie de las alas..

En ésta situación
se dice que el
perfil
aerodinámico ha
entrado en
pérdida
ANGULO DE ATAQUE
CRITICO
Perdida (Stall)
Pérdida de sustentación que resulta en el desplome del avión. Puede
ocurrir por
-Excesivo ángulo de ataque y consiguiente baja velocidad
-maniobras extremadamente violentas, en cuyo caso se denomina
stall de alta velocidad.
- en corrientes de aire verticales muy fuertes, como las que ocurren
en la turbulencia severa de tempestades
la pérdida que se debe a un
excesivo ángulo de ataque y
puede ocurrir con cualquier
velocidad, cualquier actitud y
cualquier potencia.
PERDIDA DE SUSTENTACION EN EL PERFIL
FACTORES QUE INTERVIENEN EN
LA VELOCIDAD D EPERDIDA
 RESISTENCIA
• Se denomina resistencia aerodinámica, o
simplemente resistencia, a la componente de la
fuerza que sufre un cuerpo al moverse a través del
aire en la dirección de la velocidad relativa entre el
aire y el cuerpo. La resistencia es siempre de
sentido opuesto a dicha velocidad, por lo que
habitualmente se dice de ella que es la fuerza que
se opone al avance de un cuerpo a través del aire.
 RESISTENCIA
Es la fuerza que retarda el avance del avión a través
del aire.
•Normalmente es desventaja:
•Disminuye alcance.
•Consumo alto de combustible.
•Disminuye velocidad del avión.
Es ventajosa en los aterrizajes para disminuir velocidad.
La resistencia puede ser inducida y parásita
 RESISTENCIA
 Resistencia parásita. Se denomina así toda
resistencia que no es función de la sustentación.
Está compuesta por:
 Resistencia de perfil: se puede descomponer a su
vez en otras dos:
 Resistencia de presión: Debida a la forma de la estela.
 Resistencia de fricción: Debida a la viscosidad del fluido.
 Resistencia adicional: Es la resistencia provocada
los componentes de un avión que no producen
sustentación, como por ejemplo el fuselaje o las
góndolas subalares.
 Resistencia de interferencia: Cada elemento
exterior de un avión en vuelo posee su capas
 RESISTENCIA INDUCIDA
Resistencia inducida. La que se origina por la producción de la
sustentación. Se producen juntas si cesa la sustentación también cesa
la R. I.
La resistencia inducida es paralela al viento relativo
La resistencia inducida no se puede eliminar

Fuerza aerodinámica

Viento relativo medio

 RESISTENCIA INDUCIDA

 En la resistencia inducida también tiene

influencia la forma de las alas; un ala alargada y
estrecha tiene menos resistencia inducida que un
ala corta y ancha
 CONTROL DE LA
RESISTENCIA
 La resistencia inducida depende del
ángulo de ataque. El piloto puede reducir
la resistencia inducida si para lograr más
sustentación incrementa la velocidad en
vez de incrementar el ángulo de ataque. A
mayor velocidad menor resistencia
inducida. El peso influye de forma
indirecta en esta resistencia, puesto que a
más peso más sustentación se necesita y
por tanto mayor ángulo de ataque para
mantener la misma velocidad.
Disminuyendo el peso disminuye la
resistencia inducida.
 CONTROL DE LA
RESISTENCIA
 La resistencia parásita se incrementa con la
velocidad del avión. La única forma que tiene el
piloto para disminuirla es aminorar la velocidad
 Si con el aumento de
velocidad disminuye
la resistencia inducida
y se incrementa la
resistencia parásita,
tiene que haber un
punto en que la suma
de ambas (resistencia
total) sea el menor
posible. Este punto de
velocidad viene
tabulado por el
fabricante en el
SUSTENTACION vs
RESISTENCIA
VELOCIDAD DEL SONIDO
 Una onda mecánica es una perturbación que se
propaga a través de un medio elástico y
transporta energía sin un transporte neto de
materia. Por medio elástico se entiende aquel que
luego de que la perturbación ha pasado es capaz
de retomar su forma inicial.
 Para que se produzca una onda mecánica son
necesarias las siguientes condiciones:
 Una fuente de perturbación.

 Un medio a través del cual se propague

la perturbación.
 Un mecanismo por medio del cual las
partículas del medio interactúen entre
sí para intercambiar energía.
VELOCIDAD DEL SONIDO
 Las ondas mecánicas, debido a su mecanismo de
expansión cuentan con las siguientes
características:
 La onda se propaga desde la fuente en
todas las direcciones en que le sea
posible.
 Dos ondas pueden entrecruzarse en el
mismo punto del medio sin modificarse
una a la otra.
 La velocidad de la onda es una propiedad
dependiente únicamente de las
características físicas del medio.
VELOCIDAD DEL SONIDO
 La velocidad del sonido es la velocidad de
propagación de las ondas mecánicas
longitudinales, producidas por variaciones de
presión del medio. Estas variaciones de presión
generan en el cerebro la sensación del sonido
 La velocidad de propagación de la onda sonora
depende de las características del medio en el
que se realiza dicha propagación y no de las
características de la onda o de la fuerza que la
genera.
 La velocidad del sonido en el aire (a una
temperatura de 20 ºC) es de 340 m/s.
 En el agua es de 1.6 m/s.
VELOCIDAD DEL SONIDO
 El Número Mach, conocido como mach
(pronúnciese "mac"), se define como el
cociente entre la velocidad de un objeto y
la velocidad del sonido en el medio en que
se mueve dicho objeto. Dicha relación
puede expresarse según la ecuación:
Ma = V / Vs

 Es una magnitud adimensional,

típicamente usada para describir la
velocidad de los aviones. Mach 1 equivale
a la velocidad del sonido, Mach 2 es dos
VELOCIDAD DEL SONIDO
 la velocidad del sonido cambia dependiendo de
las condiciones de la atmósfera. Por ejemplo,
cuanto mayor sea la altura sobre el nivel del mar
o la temperatura de la atmósfera, menor es la
velocidad del sonido.
 Normalmente, las velocidades de vuelo se
clasifican según su número de Mach en:
 Subsónico M < 0,7
 Transónico 0,7 < M < 1,2
 Supersónico 1,2 < M < 5
 Hipersónico M > 5
VELOCIDAD DEL SONIDO
 En aerodinámica, la barrera del sonido
es un supuesto límite físico que impediría
que objetos de gran tamaño se
desplazaran a velocidad supersónica.