Sunteți pe pagina 1din 28

NAUMENCU PAULA

Cel mai important agent poluant al apei de mare l constituie hidrocarburile. Academia Naional de tiine din Statele Unite estima n 1999 c mai mult de 3,54 milioane de tone de petrol sunt deversate n mare n fiecare an. Mai mult de jumtate din aceast cantitate provine din transportul maritim i restul din activitile de pe rm (deeuri industriale, scurgeri urbane i infiltraii naturale).

Desigur, pe mare nu exist granie. Poluarea de-a lungul rmului unei ri se poate extinde i la alta ar rapid, de aceea cooperarea internaional este foarte important. Transportul maritim este controlat prin reglementri precise internaionale.

Din pcate, navele sunt responsabile pentru multe accidente de poluare. Exista dou tipuri principale de astfel de accidente: 1. Poluarea accidental care este foarte vizibil dar nu foarte frecvent, 2. Poluarea sistematic care se petrece mult mai frecvent, dar este mai putin evident. Ambele tipuri de poluare sunt la fel de periculoase pentru mediu.

Poluarea sistematic se datoreaz deversrilor ilegale de produse petroliere sau alte substane poluante. Navele trebuie s-i depoziteze deeurile petroliere n porturi (conventia Marpol 73/78).

Deseori, ins, navele aleg s deverseze deeurile n mare deoarece este mai ieftin (de exemplu, multe petroliere i cur tancurile n mare pentru c nu trebuie s pltesc nimic pentru aceasta).

Poluarea marin accidental are loc atunci cnd navele deverseaz neintenionat poluani. Poate avea loc n condiii meteorologice nefavorabile (furtuni) care duc la euarea navelor. Efectele acestora sunt dezastruoase asupra vieii marine.

Un astfel de accident a avut loc pe 12 Decembrie 1999. Petrolierul maltez Erika a euat in golful Biscaia, la cca 60 km de coastele Franei, din cauza condiiilor meteo nefavorabile. Petrolierul prsise portul Dunkerk (Franta) i naviga spre Livorno (Italia).

Cei 26 de membri ai echipajului au fost salvai,dar petrolul nu a putut fi colectat. Nava Erika transporta cca 30.000 de tone de petrol, din care 14.000 de tone au fost deversate n mare.

Petrolul, care este insolubil n ap i mult mai uor dect

aceasta, nu a putut fi strns. Operaiunile de curare au fost deosebit de dificile din cauza vremii nefavorabile i din cauza tipului de petrol transportat. Agenii dispersani, care pot fi utilizai pentru petrolul usor, nu au avut nici un efect asupra petrolului din Erika. Numai 1.100 de tone de petrol amestecat cu apa de mare au fost colectate din cele 14.000 de tone deversate in timpul accidentului.

Mareea neagra a ajuns la coastele franceze in ziua de Craciun din 1999, poluand cca 400 km de coasta. Peste 5.000 de oameni, au luat parte la operatiunile de curatare a mediului si de salvare a animalelor afectate de petrol.

Pn pe 26 Ianuarie, 60.000 de psri au fost colectate, toate suferind din cauza polurii. Asociaiile de Protecia Psrilor estimeaz ca n total, ntre 300.000 si 1.000.000 au murit din cauza polurii.

Accidentul a cauzat i mari distrugeri n cresctoriile de midii i stridii, la fel ca i pentru activitatea turistic a zonelor afectate.

In 1967 un imens tanc petrolier Torrey Canyon a naufragit i sa rupt in dou, in dreptul coastei de sud vest a Angliei. Peste 100.000 tone de petrol brut sau scurs in mare.

Pentru a opri deversarea sa pe plajele Cornish au fost utilizate cantiti de detergent tot atat de mari cu ale poluantului deversat, astfel incat a fost dificil de distins efectele petrolului de cele ale detergentului asupra ecosistemului afectat.

Euarea petrolierului Amoco Cadiz n 1978, coastele franceze din Bretagne a determinat deversarea a 230.000 tone de petrol n mare, fiind afectat fauna i flora din regiune pe suprafee de sute de kilometrii ptrai n lungul coastelor. Un alt accident grav s-a nregistrat n Golful Prinul William din Alaska, unde euarea petrolierului Exon Valdez, in 1989, a determinat deversarea n apele oceanului a 38.000 tone petrol, care au afectat grav ecosistemele marine pe o suprafa de 1500 km2 .

Pe 7 noiembrie 2007, n golful San Francisco, un vas care transporta iei s-a ciocnit din cauza ceii de unul dintre picioarele podului ce traverseaz golful. ncrctura de 219.545 litri de petrol s-a scurs printr-o tietur produs n timpul impactului. Podul peste acest golf este o legtur vital ntre San Francisco, Oakland i Berkley

Pe 11 noiembrie 2007 a avut loc cel mai mare dezastru ecologic din istoria Mrii Negre, n stramtoarea Kerci, care face legtura dintre Marea Neagr i Marea Azov. Intr-o singur zi, furtunile au provocat scufundarea a patru nave: una dintre nave transporta pcura, iar alte trei - sulf. 2.000 de tone de produse petroliere s-au revrsat n mare, iar cele aproape 7.000 tone de sulf aflate in vapoarele scufundate risc s transforme acum dezastrul n unul de proporii catastrofale. Concentratia de petrol din stramtoarea Kerci depete de pn la 40 de ori cantitatea maxim admis. Zeci de mii de peti i psri au murit n zona contaminat. ieiul las urme care nu pot fi terse ani n ir.

Hidrocarburile afecteaz mediul marin n mai multe feluri: acoper i izoleaz suprafaa apei; se opune schimbului de oxigen dintre ap i atmosfer; compuii si uori acoper i distrug planctonul; multe elemente componente ale petrolului afecteaz lanurile trofice; deversrile de petrol au efecte dramatice asupra ecosistemelor marine, ca urmare a expunerii organismelor vii la compuii chimici; poluarea cu petrol afecteaz n mod deosebit specii ca psrile mari i mamiferele acvatice, care triesc la suprafaa apei.

Petrolul deversat conine hidrocarburi, care sunt substane poluante ce afecteaz i pe termen lung comunitile marine. Unele studii au demonstrat faptul c, n timp, mor mai multe animale i psri dect n momentul n care se produc catastrofele ecologice, provocate de scurgerea petrolului din vasele avariate. Cercettorii spanioli au efectuat teste biochimice asupra pescruilor care triesc pe malurile din Galicia, care au fost expuse deversrii de petrol n anul 2002, cnd a naufragiat nava Prestige. Ei au msurat 16 concentraii de hidrocarburi din esuturile psrilor, pe care le-au comparat ulterior cu rezultatele testelor care au fost efectuate pe colonii de pescrui care nu au fost supui dezastrului.

La 17 luni dup accidentul ecologic, au fost obinute rezultate ngrijortoare. Testele biochimice au relevat leziuni ale organelor interne vitale, rinichi i ficat, n rndul psrilor adulte. Puii au fost afectai ntr-o mai mic msur, efectele grave survenite n rndul adulilor fiind justificate prin faptul c acetia au fost expui contaminrii o perioad mai lung dup deversare

ieiul nerecuperat, rmas la suprafaa apei, se ntinde rapid i formeaz o ptur uleioas, destul de groas, care plutete mult vreme n larg, afectnd fauna i flora din preajm.

Pentru a cura apele de petrolul deversat n urma accidentelor specialitii apeleaz tot la substane chimice, denumite solveni, care sunt mprtiate din elicopter pe suprafeele afectate. Aceti solveni sunt destinai splrii apelor, dar, la rndul lor, mresc efectele polurii i nici nu pot fi mprtiai uniform pe suprafeele afectate de deversrile accidentale de petrol. n consecin, ecosistemele marine sunt expuse, astfel, unei duble poluri. Un litru de petrol, odat ajuns pe suprafaa apei, formeaz o pat a crei mrime poate atinge dimensiunile unei jumti dintr-un teren de fotbal. Grosimea acestor pete este variabil, n funcie de cantitatea de combustibil deversat.

Modaliti omologate de indeprtare a polurii cu hidrocarburi: ABSORBANTI NATURALI SI BIODEGRADABILI Nature Sorb, Spill Sorb, Pure Sorb - absorbant 100% natural si biodegradabil; - este obinut din muschiul de turb gen Sphagnum, recoltat din zonele mlstinoase ale Canadei - hidrofob si oleofil; - absoarbe orice fel de hidrocarbur si nu las produsul absorbit s se scurg; - capacitate mare de absorbtie: 1:10-15 (1 Kg absoarbe, ncapsuleaz si biodegradeaz 10-15 Kg poluant); - produs total integrabil in natura, netoxic pentru om, faun, flor; - poate fi utilizat si la tehnologia de bioremediere a solurilor poluate istoric; - la depoluarea solurilor, terenurile pe care se aplic sunt redate n totalitate categoriei de folosin iniial; - poate fi utilizat att pe ap ct si pe sol; - Produs universal, testat pe circa 160 poluani (toate tipurile de hidrocarburi, vopsele, erbicide, pesticide, acizi, snge, grsimi animale, etc); - nu este abraziv, nu se autoaprinde (punct de autoaprindere la peste 260C); - tehnologiile de depoluare sunt simple, nu necesit utilaje speciale sau personal calificat;

ABSORBANTI SINTETICI Absorbant sintetic RAW Absorbent - este realizat din polipropilena mcinat si tratat termic cptnd astfel proprietti deosebite de absorbtie a hidrocarburilor; - absorbant hidrofob si oleofil; - capacitate mare de absorbtie: 1:18-28 (1 Kg de absorbant va ncapsula 18-28 litri de poluant); - poate fi utilizat la depoluri ale apelor si solurilor (produs cu comportare excelenta pe apa); - este un produs curat, usor, ceea ce-l face extrem de util n cazuri de poluare accidental nsemnat; - pluteste un termen nedefinit pe apa, chiar si dup saturatie; - se colecteaz foarte usor de pe apa si sol; - nu este produs biodegradabil - produsul rezultat se gestioneaz conform legislatiei (se colecteaz si se incinereaz n instalatii autorizate);

Baraje absorbante Paduri / Lavete ecologice / Batiste / Role absorbante pentru hidrocarburi, Perne absorbante

Filtre absorbante
Lavete absorbante Baraje limitatoare

Principii pentru protecia mediului inconjurtor:


reducerea surselor care genereaz amestecuri de hidrocarburi i ap; separarea hidrocarburilor din ap acolo unde amestecarea acestora poate fi evitat; limitarea cantitii de hidrocarburi care pot fi descrcate n apele mrii; stabilirea unor standarde pentru apele uzate astfel nct s fie evitate orice deversri duntoare, precum i luarea unor msuri de protecie pentru zonele speciale i zonele de coast; transportarea hidrocarburilor n tancuri care sunt protejate mpotriva impactului direct prin coliziune sau puneri pe uscat; limitarea mrimii tancurilor de transport a mrfurilor petroliere; transportarea hidrocarburilor cu nave care sunt superioare din punct de vedere al vitalitii n caz de accidente;

Este imposibil s excludem n totalitate posibilitatea de a aprea accidente de poluare marin. Oricum, principiul precautiei este elementul cheie al prevenirii acestor tipuri de evenimente. In ultimii 20 de ani s-au elaborat numeroase reglementri europene n domeniul legislaiei, programe de formare pentru reacia rapid n caz de accidente de poluare, realizarea unui sistem de informaie care s permita schimburile de date ntre ri.

BIBLIOGRAFIE:
Prevenirea si combaterea polurii marine cauzate de nave - St. Apostol, Ed. Scorpion, Galai, 2002 www.lefo.ro www.ecomagazin.ro www.terramediu.ro

www.green-report.ro
Poluarea marin - proiect ONG Mare Nostrum Constana