CARBURACION E INYECCION

Introduccin

CARBURACION. Conjunto de procesos fsicos que preparan la mezcla airecombustible SISTEMA DE INYECCION: Conjunto que prepara la gasolina para su inyeccin dosificando tambin el aire y mezclndolos cerca o en el cilindro (iny directa o indirecta

CARBURACION

CARBURADORES DE FLOTADOR O ELEMENTALES

CARBURADORES DE INYECCION O DE MEMBRANA

CARBURADOR ELEMENTAL O DE FLOTADOR MECANISMO MAS SIMPLE DE PREPARACION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE SE USA ESTE TIPO DE CARBURADORES EN AVIACION LIGERA ELEMENTOS CONSITITUTIVOS 1) SISTEMA PRINCIPAL DE DOSIFICACION DE COMBUSTIBLE 2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA 3) SISTEMA DE RALENTI O DE MININO 4) SISTEMA DE PROGRESION DE ACELARACION 5) SISTEMA DE ACELERACION 6) SISTEMAS DE VARIACION DE DOSIFICACION DE MEZCLA (ECONOMIZADORES= SIST. DE ENRIQUEC, Y DE EMPOBREC. A LA VEZ)Y ENRIQUECEDORES

1) CIRCUITO PRINCIPAL FUNCIONES: SUMINISTRAR LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE NECESARIA EN TODAS LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR. PROPORCIONAR UNA MEZCLA CARBURADA TITULO O RELACION DE MEZCLA: ES LA PROPORCION DE AIRE GASOLINA SUBSISTEMAS 1) VENTURI 2) CUBA DE NIVEL CONSTANTE 3) VALVULA DE MARIPOSA 4) COMPENSADORES DE MEZCLA SOPLADOR DE AIRE COMPENSADOR DE ORIFICIOS O CORRECTOR DE FRENO AL AIRE

1) CIRCUITO PRINCIPAL.VENTURI.

Tubo con estrechamiento llamado difusor Al pasar una corriente de aire genera una depresin que succiona las gotas de gasolina que circulan por el tubo en contacto con la cuba A mayor estrechamiento mas depresin en la boca

1) CIRCUITO PRINCIPAL. CUBA DE NIVEL CONSTANTE. CUBA ES UNA CAMARA CON FLOTADOR MANTIENE CONSTANTE EL NIVEL DE LIQUIDO MEDIANTE UNA VALVULA DE AGUJA CON PUNTA CONICA CUYA FUNCIN ES OBTURAR MAS O MENOS EL PASO DE GASOLINA SEGN BAJE O NO EL NIVEL DE GASOLINA CON EL MOTOR EN MARCHA SE CONSUME ESTA GASOLINA, BAJANDO EL NIVEL POR LO QUE LA VALVULA DE AGUJA DEBE ESTAR ABIERTA SI EL NIVEL ES SUFICIENTE SE CERRAR LA VALVULA IMPIDIENDO EL PASO A MAS CANTIDAD DE GASOLINA

1) CIRCUITO PRINCIPAL. VALVULA DE MARIPOSA REGULA LA CANTIDAD DE AIRE QUE PASA POR EL VENTURI LA VALVULA DE MARIPOSA ES UN DISCO SITUADO DESPLAZADO CON RESPECTO AL SURTIDOR EL GIRO DE ESTE DISCO MODIFICA LA SECCIN DE PASO DE LA TUBERIA. REGULA, POR TANTO, LA CANTIDAD DE MEZCLA AIRECOMBUSTIBLE QUE ENTRA A LOS CILINDROS

1) CIRCUITO PRINCIPAL..COMPENSADORES DE MEZCLA EL CARBURADOR PRODUCE UNA MEZCLA DESIGUAL CONFORME AUMENTA EL CAUDAL. EL MOTOR DEBE FUNCIONAR CON UNA RELACION DE MEZCLA CASI CONSTANTE AL AUMENTAR EL NUMERO DE REVOLUCIONES, AUMENTA LA SUCCION Y POR TANTO LA DEPRESION EMPOBRECIENDOSE LA MEZCLA AL AADIR MAS CANTIDAD DE AIRE A LA MISMA LOS COMPENSADORES SON LOS MECANISMOS QUE VAN A EMPOBRECER LA MEZCLA, ES DECIR QUE SEA MENOR LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE DE ESTA FORMA SE MANTIENE CONSTANTE LA RIQUEZA DE LA MEZCLA TIPOS: SOPLADOR DE AIRE Y COMP. DE ORIFICIOS

1) CIRCUITO PRINCIPAL..COMPENSADORES DE MEZCLA

1) CIRCUITO PRINCIPAL..COMPENSADORES POR SOPLADOR El surtidor de gasolina se pone en comunicacin con un pequeo tubo de entrada de aire calibrado. Entra aire a travs de el formando burbujas con la gasolina del conducto principal empobreciendo la mezcla. Al aumentar la succin en el venturi, tambin lo hace la cantidad de aire empobreciendo la mezcla a pesar que la mezcla tiende a ser mas rica en combustible.

1) CIRCUITO PRINCIPAL..COMPENSADORES DE ORIFICIOS

CONSISTE EN UN DIFUSOR CON AGUJEROS SITUADO EN LA CUBA CON EL MOTOR PARADO EL DIFUSOR ESTA BAADO EN GASOLINA CUANDO EL MOTOR EMPIEZA A FUNCIONAR AUMENTA LA SUCCION EN EL VENTURI, DESCENDIENDO LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE EN LA CUBA Y DESTAPANDOSE ALGUNOS AGUJEROS POR EL QUE ENTRA EL AIRE MEZCLANDOSE CON LA GASOLINA HACIA EL DIFUSOR CUANTO MAYOR ES LA SUCCION MAS ES LA CANTIDAD DE ORIFICIOS QUE SE DESTAPAN Y MAYOR ES EL EMPOBRECIMIENTO DE LA MEZCLA

2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA

FUNCION: REGULAR LA RIQUEZA DE LA MEZCLA EN FUNCION DE LA ALTURA DEBIDO A QUE VARIA LA DENSIDAD Y, POR TANTO LA CANTIDAD DE AIRE DISPONIBLE ES MENOR UN DATO: LA DENSIDAD DEL AIRE ES UN 40% MENOR QUE AL NIVEL DEL MAR SISTEMAS DE CONTROL MANUAL AUTOMATICO

2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA MANUAL

2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA MANUAL

2) SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA MANUAL

El piloto controla mediante una palanca la riqueza de la mezcla Consiste en una vlvula de aguja que es una varilla terminada en una punta cnica que abre o cierra la seccin de paso de gasolina en la tubera principal entre la cuba y el surtidor Posiciones de funcionamiento IDLE: Posicin de marcha lenta o ralent, esta en la posicin inicial del arco de funcionamiento RICH: Funcionamiento del motor con mezclas ricas. Se deja pasar ms cantidad de combustible al levantarse la vlvula de aguja. IDLE-CUTOFF: Posicin de parada del motor. La palanca se sita en la posicin ms retrasada, se corta totalmente el paso de combustible hacia el surtidor

3) SISTEMA DE RALENTI O DE MINIMO

3) SISTEMA DE RALENTI O DE MINIMO La mariposa est casi cerrada con poca entrada de aire, el circuito principal no es capaz de suministrar la mezcla adecuada pues la succin en el colector es muy pequea y no es capaz de arrastrar la gasolina hacia los cilindros. Se disponen dos o tres taladros cerca de la mariposa aprovechando la depresin alrededor de la mariposa. Dos metodos: 1) orificios comunicados con un tubo con el conducto principal de gasolina. 2) Con un poceto Tornillo de regulacin de velocidad minima: Regula la apertura de la mariposa a travs de un brazo en el eje

4) SISTEMA DE PROGRESION DE ACELARACION

5) SISTEMA DE ACELERACION

5) SISTEMA DE ACELERACION Es un embolo pequeo que cierra la cmara de gasolina cuyo movimiento se controla d de manera indirecta con el mando de gases Si se retrasa la palanca de gases el embolo asciende produciendo una carrera de carga (aspiracin) estando la gasolina para ser inyectada Cuando se adelanta la palanca, el mbolo desciende y la gasolina es impulsada por el mbolo hacia la vlvula de descarga hacia el surtidor.

5) SISTEMA DE ACELERACION

6) SISTEMAS DE VARIACION DE DOSIFICACION DE MEZCLA

6.1 SISTEMA ENRIQUECEDOR

El exceso de gasolina se evapora en el cilindro y absorbe calor, rebajando la temperatura de mezcla, menos posibilidad de detonacin

6.1.SISTEMA ENRIQUECEDOR SISTEMA USADO DURANTE LOS PERIODOS DE ACELERACION SE ENRIQUECE LA MEZCLA POR MEDIO DE UN TUBO ADICIONAL CUYA GASOLINA PROVIENE DE UN POCETO

6.1.SISTEMA ENRIQUECEDOR. COMIENZO ACELERACION

6.1.SISTEMA ENRIQUECEDOR. FINAL ACELERACION

6.2) ECONOMIZADOR Sistema de enriquecimiento y empobrecimiento para regmenes de crucero y despeque Consiste en un pistn dentro de un cilindro que est en la cubeta, abre o cierra el paso hacia el surtidor economizador Aade mas o menos cantidad de combustible a la mezcla.

RALENTI

CIRCUITO DE ACELERACION

SISTEMA PRINCIPAL

SISTEMA DE POTENCIA ENRIQUECEDOR Y EMPOBRECEDOR

SISTEMA DE CONTROL DE MEZCLA EN ALTURA

SISTEMA DE CORTE DE RALENTI

VUEL0 HORIZONTAL O LIGERAMENTE INCLINADO

CARBURADORES NO AUTOMATICOS YAUTOMATICOS

Carburadores no automticos son aquellos que controlan el flujo de combustible en funcin del peso de aire correspondiente a una apertura determinada de la mariposa y no lo controlan por las variaciones de presin y temperatura con la altura. Normalmente, son del tipo de flotador y son utilizados en motores de pequea potencia, siendo necesario en ellos ajustar la mezcla por cambio de la posicin de la palanca de control para mantener la potencia seleccionada.
Carburadores automticos son aquellos que por incorporacin de dispositivos de control, sensibles a la presin y temperatura, mantienen la proporcin combutible/aire en las diversas condiciones aun cuando varen las condiciones atmosfericas

CARBURADORES DE INYECCION

CARBURADORES DE INYECCION El combustible llega en este caso a los pulverizadores, sometidos a presin por una bomba, a diferencia de los carburadores de alimentacin de combustible por depresin, cuya descarga es funcin de la succin creada en el combustible contenido en la cubeta. VENTAJAS: a) Menor tendencia a al formacin de hielo b) Funcionamiento correcto a cualquier altitud de vuelo c) Pulverizacin fina del combustible, gracias a la inyeccin a presin d) La cmara de combustible siempre est llena de gasolina a presin por lo que hace que sea insensible a los cambios de posicin del avin

CARBURADORES DE INYECCION

CARBURADORES DE INYECCION

CARBURADOR AUTOM TIPO STRONBERG

CARBURADORES DE INYECCION ELEMENTOS FUNDAMENTALES 1) CUERPO DEL CARBURADOR 2) REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE 3) UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE 4) CONTROL AUTOMATICO DE MEZCLA 5) BOMBA DE ACELERACION 6) INYECTOR DE DESCARGA DE COMBUSTIBLE

SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE El sistema de inyeccin de combustible es el conjunto que prepara la gasolina para su inyeccin en el cilindro. El sistema dosifica, a la vez, la cantidad de aire necesaria para la combustin CLASIFICACION SEGN ZONA DE DESCARGA Inyeccin directa: los inyectores introducen directamente el combustible en el cilindro. Inyeccin indirecta: El combustible es introducido en la boca de entrada de la vlvula de admisin

SISTEMAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Ausencia de formacin de hielo. Independencia o insensibilidad a los efectos de la gravedad, en el sentido de que el sistema de dosificacin no es perturbado por las actuaciones de vuelo del avin. \ . Funcionamiento regular y suave del motor debido a la mejor distribucin de la mezcla en la cmara de combustin del cilindro. .Consumo muy exacto de combustible, que posibilita la planificacin correcta del vuelo. La cantidad de gasolina que se enva a los inyectores es una medida muy precisa de lquido, y no de una mezcla de aire-gasolina. .Mejora del consumo de combustible debido al aprovechamiento total de la gasolina que se introduce en los cilindros. Temperatura del motor ms baja, debido a la homogeneidad de la mezcla en el cilindro, con eliminacin de zonas locales de mezcla pobre. Mayor fiabilidad general del sistema.

SISTEMA DE INVCCIN DE COMBUSTIBLE CONTINENTAL

SISTEMA DE INVCCIN DE COMBUSTIBLE CONTINENTAL

BOMBA DE INYECCION MOTORES CONTINENTAL

UNIDAD DE CONTROL AIRE-GASOLINA