Motores de combustin interna

Jos Ulises Mrquez Ramrez Grupo: 202

El contenido de la siguiente presentacin trata sobre todo lo que se lleva a cabo en un motor de combustin interna, adems de su clasificacin en motores de dos y cuatro tiempos, adems, del acomodo de los cilindros. Tambin todo el funcionamiento desde el encendido hasta el proceso que realiza para que un motor funcione.

Introduccin

Los motores necesitan una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de ignicin consiste en un componente llamado bobina de encendido, que es un autotransformador de alto voltaje al que est conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario. Dicho impulso est sincronizado con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que est comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja que, fijado en cada cilindro, dispone de dos electrodos separados unos milmetros, entre los cuales el impulso elctrico produce una chispa, que inflama el combustible. Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

Encendido

 Alternativos. El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina. El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. La turbina de gas. El motor rotatorio.

Tipos principales

Con un diseo adecuado puede conseguirse cilindro a travs del orificio de aspiracin que un motor Otto o disel funcione a dos cuando el pistn est tiempos, con un tiempo de potencia cada en la posicin ms alejada del cabezal del dos fases en lugar de cada cuatro fases. cilindro. La primera fase es la compresin, La eficiencia de este tipo de motores es en la que se enciende la carga de mezcla menor que la de los motores de cuatro cuando el pistn llega al final de la fase. A tiempos, pero al necesitar slo dos continuacin, el pistn se desplaza hacia tiempos para realizar un ciclo completo, atrs en la fase de explosin, abriendo el producen ms potencia que un motor orificio de expulsin y permitiendo que los cuatro tiempos del mismo tamao. gases salgan de la cmara. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el

Motor de dos tiempos

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

Motores de cuatro tiempos Otto

En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. La mayora de los motores disel son asimismo del ciclo de cuatro tiempos, salvo los de tamao muy grande, ferroviarios o marinos, que son de dos tiempos. Las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. En la primera carrera, la de admisin, el pistn sale hacia fuera, y se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda carrera, la fase de compresin, en que el pistn se acerca. el aire se comprime a una parte de su volumen original, lo cual hace que suba su temperatura hasta unos 850 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible a gran presin mediante la inyeccin de combustible con lo que se atomiza dentro de la cmara de combustin, producindose la inflamacin a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la fase de trabajo, la combustin empuja el pistn hacia fuera, trasmitiendo la fuerza longitudinal al cigeal a travs de la biela, transformndose en fuerza de giro par motor. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de escape, cuando vuelve el pistn hacia dentro. Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible al arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada. La eficiencia o rendimiento (proporcin de la energa del combustible que se transforma en trabajo y no se pierde como calor) de los motores disel dependen, de los mismos factores que los motores Otto, es decir de las presiones (y por tanto de las temperaturas) inicial y final de la fase de compresin. Por lo tanto es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. en los grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Este valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Motores de cuatro tiempos Diesel

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin 2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja . 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape

Los cuatro tiempos del motor

Motor antiguo, de aviacin, con disposicin radial de los pistones. Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre se debe a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en si misma, a diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor.

Conversin de energa

Alrededor de la chispa que salta en la buja del motor se crea el llamado foco de encendido inicial, que propaga la combustin formando un frente de llama, por el cual se va quemando el combustible a medida que es alcanzado y se produce una subida de la presin. La velocidad con la que se inflama el combustible queda determinada por la relacin aire/gasolina.

Encendido por chispa

El motor disel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina.

Encendido por compresin

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin . La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. los 4 tiempos del disel, inyeccin directa- (pulsar en figura) Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

Caractersticas tpicas del motor de diesel

La presente invencin se refiere a un plato de acoplamiento para dinammetros y motores de combustin a gasolina, que est constituido por un disco de acero al cartn, el cual permite absorber las fuerzas y tensiones generadas por el motor de combustin interna a gasolina y por el dinammetro del sistema caracterizado porque el plato de acoplamiento est unido en forma concntrica a un disco cremallera externo acoplado directamente a un motor de combustin interna a gasolina; el disco-cremallera presenta una entrante que permite el posicionamiento fijo del plato de acoplamiento; ambas piezas estn unidas a travs de tornillos; el disco-cremallera presenta una pluralidad de agujeros roscados, mientras que el plato de acoplamiento, tiene agujeros pesados, concntricos a los agujeros roscados; un plato gua unido por su parte interna al plato de acoplamiento y por su parte externa en donde el plato gua posiciona al plato de acoplamiento, a un espaciador elstico; el plato de acoplamiento, el plato gua y el espaciador estn unidos a la base de la camisa de un vstago, por medio de una combinacin de esprragos y tornillos; este vstago es el medio de unin entre el motor y el dinammetro.

Sistemas acoplados del motor

Dispositivo para controlar un motor de combustin interna que ajusta el grado de apertura objetivo de una vlvula de mariposa del motor de combustin interna basndose en una cantidad presente de funcionamiento del pedal del acelerador y, tras haber pasado un tiempo de retardo predeterminado, comienza a accionar la vlvula de mariposa de modo que el grado de apertura real de la vlvula de mariposa se convierte en dicho grado de apertura objetivo, para estimar de ese modo el grado de apertura real de la vlvula de mariposa en el futuro tras haber pasado un periodo de tiempo predeterminado desde el presente basndose en dicho grado de apertura objetivo, dicho tiempo de retardo y las caractersticas de funcionamiento de la vlvula de mariposa, y para calcular la cantidad de aire que captar el motor en el futuro tras haber pasado dicho periodo de tiempo predeterminado basndose en dicho valor estimado, comprendiendo dicho dispositivo para controlar un motor de combustin interna:
medios de ajuste de la sincronizacin de vlvulas objetivo para ajustar una sincronizacin de vlvulas objetivo del motor basndose en un grado de apertura real de vlvula de mariposa; medios de sincronizacin variable de vlvulas para controlar la sincronizacin de vlvulas del motor a dicha sincronizacin de vlvulas objetivo; medios de estimacin de la sincronizacin de vlvulas para calcular un valor estimado de dicha sincronizacin de vlvulas objetivo en el futuro tras haber pasado dicho periodo de tiempo predeterminado basndose en dicho grado de apertura estimado de la vlvula de mariposa, y para estimar una sincronizacin de vlvulas del motor real en el futuro tras el paso de dicho periodo de tiempo predeterminado basndose en dicha sincronizacin de vlvulas objetivo estimada; y medios de estimacin de la cantidad de aire de admisin para estimar la cantidad de aire que captar el motor en el futuro tras haber pasado dicho periodo de tiempo predeterminado basndose en dicho grado de apertura estimado de la vlvula de mariposa y dicha sincronizacin de vlvulas estimada

Dispositivos de control

El motor en lnea (L) normalmente disponible en configuraciones de 4 a 8 cilindros, el motor en lnea es un con todos los cilindros alineados en una misma fila, sin desplazamientos.

Cilindros en lnea

En V Otra disposicin es el motor en V. En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. L y R Se usa en motores a partir de cinco cilindros, sobre todo en automviles de traccin delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 aunque las ms habituales son 90 y 60. El motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15 de apertura, que permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposicin transversal). Los motores con disposicin en V ms comunes son los siguientes: V6 V8 V10 V12 Existen tambin, aunque es muy poco frecuente, motores V5. Por ejemplo, el motor 2.3 del Seat Toledo de segunda generacin monta un motor V5.

En v

Existen tres tipos diferentes de motores con cilindros en oposicin, comnmente referidos al trmino en ingls flat-cylinder engine: 1. el motor bxer 2. la V de 180, 3. el motor de cilindros horizontalmente opuestos. Errneamente se tiende a hablar indistintamente de estos tres tipos de motor con cilindros en oposicin o a confundirlos entre si. En Alemania, el trmino boxermotor es un grupo en el que el motor boxer y el motor con V en 180 se toman como una misma disposicin.

En h cilindros opuestos

En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo de un motor de combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro. La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. No obstante salvo algunos ejemplos prcticos como algunos vehculos Mazda, ha tenido problemas de durabilidad.

Motores Radiales

Los motores hacen energa quemndose el combustible, y esto es por la cantidad de aire o algo de oxgeno que entra en cada cilindro. Algunos motores tienen una sola vlvula de entrada y una sola vlvula de escape. Esto sera una vlvula 2 por el motor del cilindro. Su auto de 4 cilindros tendra 8 vlvulas. Algunos autos son " 16v " o 16 vlvulas! La razn de esto es que 4 vlvulas ms pequeas tienen porciones de ventajas sobre un par ms grande. El principal por lo que nos referimos es que un motor 16v o una vlvula 4 por el motor del cilindro fluye algo ms aire y hace ms energa que una vlvula 2 por el cilindro.

Por colocacin de las vlvulas

Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas, accionarn directamente las vlvulas a travs de una varilla como en el la primera poca de los motores Otto, sistema SV o lo harn mediante un sistema de varillas, taqus y balancines, es el sistema OHV. Posteriormente, sobre todo desde la aparicin de los motores diesel, el rbol de levas ha pasado a la culata, es el llamado sistema SOHC. En el pasado, cuando los motores no eran tan fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores de 4 tiempos diesel o gasolina, el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est en la culata , es lo ms comn. Algunos motores usan un rbol de levas para las vlvulas de admisin y otro para las de escape; esto es conocido como dual overhead camshaft o doble rbol de levas a la cabeza DOHC. As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas. El sistema DOHC permite entre otras cosas montar 2 vlvulas de rbol de levas 28 escape y 2 de admisin, en los 4 cilindros es lo que se llama "16 vlvulas".

Por colocacin del (o los) rbol de levas

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Por los sistemas de sobrealimentacin: Cargados

El aire que nos rodea tiene un peso que vara segn el lugar donde nos encontremos. Si estamos a nivel del mar, el peso del aire ejerce una presin de 1 Kg sobre cada cm2 de superficie. En la medida que ascendemos, esa magnitud va disminuyendo; a este fenmeno se le denomina presin atmosfrica . Por otra parte, la concentracin de oxgeno (comburente indispensable para quemar la gasolina) en el aire tambin vara segn la altitud: muchas partculas de oxgeno al nivel del mar y menos en la montaa. Estos dos factores afectan la operacin de un motor de combustin interna. Cada vez que el pistn desciende dentro del cilindro, provoca un vaco que a su vez succiona aire hacia la cmara de combustin. Esta entrada de aire la favorece el peso mismo del aire. Obviamente que al nivel del mar, un motor va a entregar el 100% de su potencia; pues sus cilindros se llenarn plenamente. Dicho llenado ir siendo menor en la medida en que el vehculo vaya ascendiendo y su potencia se ver disminuida Esta prdida de potencia, entonces, viene siendo algo normal en los motores de aspiracin natural; especialmente en faenas mineras, donde tenemos caminos iguales o superiores a los 3,000 metros de altura, con respecto al nivel del mar. Sin embargo, es el conductor del automvil quien sufre las consecuencias; cuando su auto no tiene fuerza para adelantar, cuando el aire acondicionado le resta an ms potencia. Ahora bien, qu ocurre en un motor turbocargado? Bueno, si la despotenciacin por altitud es el problema principal de los motores de aspiracin natural, se tiene que recurrir a dispositivos sobrealimentadores que la neutralicen. Uno de ellos es precisamente el turbocargador. ste consiste en un par de ruedas de labes unidas entre s por Mantenimiento de Sobrealimentadotes de Motores ESCUELATNICOPROFESIONAL - MECNICAAUTOMOTRIZ 2 un eje comn, de modo que ambas girarn a la misma velocidad. Sin embargo, estn separadas de tal manera que cada una trabaja en una cmara independiente. La primera rueda, llamada turbina, recibe sobre sus labes el empuje de los gases de escape del motor que la pueden hacer girar hasta 120.000 revoluciones por minuto (R.P.M.). La otra rueda, llamada compresor girar al mismo rgimen, succionando aire del exterior y envindolo a presin hacia el mltiple de admisin que alimenta los cilindros, llenndolos plenamente

Turbocargados

Una de las maneras mas simples de obtener un considerable aumento de potencia (ms HP) es la instalacin de un turbo o un supercargador.
Un turbocargador y un supercargador hacen lo mismo, la sobrealimentacin, que es el termino que describe la accin de introducir mas aire a un motor, lo que los diferencia es el mtodo que usan para lograr la sobrealimentacin. A grandes rasgos el supercargador aprovecha la energa mecnica del motor para absorber el aire y el turbocargador hace girar una turbina gracias al flujo en el sistema de escape. La potencia de un motor esta determinada por la mxima cantidad de mezcla (airecombustible) que puede admitir un cilindro, y mientras ms mezcla se puede introducir mayor ser la potencia. En motores atmosfricos esta mezcla depende de la presin atmosfrica, pues como los pistones en fase de admisin trabajan como una bomba de aire, solo absorben una cierta cantidad de esta. Desafortunadamente la presin atmosfrica varia dependiendo de la altitud y temperatura ambiente. Por esto en ciudades como Mxico a 2.200 metros sobre el nivel del mar, la potencia se ve disminuida, aproximadamente 22% (1% por cada 100 metros).

Supercargados

La energa mecnica es la energa que se debe a la posicin y al movimiento de un cuerpo, por lo tanto, es la suma de las energas potencial y cintica de un sistema mecnico. Expresa la capacidad que poseen los cuerpos con masa de efectuar un trabajo.

Definicin del objetivo del motor de combustin interna: Energa

La conversin de energa en los motores a diesel y gasolina es el proceso por el cual la energa calorfica se transforma en energa mecnica y da como resultado los cuatro y dos tiempos del ciclo Otto.

Conversin de energa

Tiempo de explosin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo.

El proceso termodinmico: la explosin de combustible (ciclo Otto)

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. sta es la llamada autoinflamacin . La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin (entre 700 y 900 C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.

La combustin del combustible (ciclo diesel)

El vaco (del latn vacvus) es la ausencia total de materia en un determinado espacio o lugar, o la falta de contenido en el interior de un recipiente. Por extensin, se denomina tambin vaco a la condicin de una regin donde la densidad de partculas es muy baja, como por ejemplo el espacio interestelar; o la de una cavidad cerrada donde la presin de aire u otros gases es menor que la atmosfrica. En fsica, la presin (smbolo p)[1] [2] es una magnitud fsica escalar que mide la fuerza en direccin perpendicular por unidad de superficie, y sirve para caracterizar como se aplica una determinada fuerza resultante sobre una superficie. La presin atmosfrica es la presin que ejerce el aire sobre la Tierra. La presin atmosfrica en un punto coincide numricamente con el peso de una columna esttica de aire de seccin recta unitaria que se extiende desde ese punto hasta el lmite superior de la atmsfera. Como la densidad del aire disminuye conforme aumenta la altura, no se puede calcular ese peso a menos que seamos capaces de expresar la variacin de la densidad del aire en funcin de la altitud z o de la presin p. Por ello, no resulta fcil hacer un clculo exacto de la presin atmosfrica sobre un lugar de la superficie terrestre; por el contrario, es muy difcil medirla, por lo menos, con cierta exactitud ya que tanto la temperatura como la presin del aire estn variando continuamente.

Conceptos de vacio, presin y presin atmosfrica

Motor de dos tiempos Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o disel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tamao. El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos Motor de combustin interna 7 tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

Motor de 2 tiempos: Ciclo Otto ciclo Diesel

Motor Otto DOHC de 4 tiempos. motor Otto de 2T refrigerado por aire de una moto: azul aire, verde mezcla aire/combustible, gris gases quemados El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera borda y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendimiento trmico de los motores Otto modernos se ve limitado por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. La termodinmica nos dice que el rendimiento de un motor alternativo depende en primera aproximacin del grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que puede producir graves daos en el motor. La eficiencia o rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica. Funcionamiento (Figura 1) 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin 2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja . 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape

Motor de 4 tiempos: Ciclo Otto ciclo Diesel

1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezclados entran por la vlvula de admisin 2. Tiempo de compresin - La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida mediante la buja . 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia fuera a travs de la vlvula de escape

Los cuatro tiempos del motor

- PUNTO MUERTO SUPERIOR: Se define el punto muerto superior (P.M.S.) como la posicin que tiene el pistn con respecto al eje central del cigeal. Se dice que esta en el P.M.S. cuando se encuentra a la mxima distancia del eje de giro del cigeal, esta es la posicin de desplazamiento mximo, en el sentido ascendente, que puede alcanzar el pistn. - PUNTO MUERTO INFERIOR: Se dice que el pistn esta en el punto muerto inferior (P.M.I.) cuando en su desplazamiento, se encuentra a la mnima distancia del eje de giro del cigeal. En este caso, es la posicin de desplazamiento mnimo que puede alcanzar el pistn.

Posicin del pistn

Mi conclusin es que el funcionamiento del motor es muy interesante adems de aprender todas las partes del motor para poder identificar fallas y tratar de repararlas, sino es posible llevar el automvil y decirle al mecnico especializado cual es la falla sin confundir son otras partes que quiz no estn daadas.

Conclusin

http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n _interna

Bibliografa