AUTOTRONICA 3

INTEGRANTES: FRANCISCO MARAON ALVARO CAMACHO RICARDO LOPEZ EDUARDO GUEVARA DIEGO ANDRADE DAVID CAJAS NIVEL: NOVENO

SISTEMA DE FRENOS ABS

La seguridad en la conduccin de los automviles ha elevado su nivel gracias a la mejora de la eficacia, potencia y suavidad del accionamiento del sistema frenos utilizados en la actualidad.
Este sistema es el resultado de incorporar, mediante microprocesadores, un control electrnico al sistema para modular la presin ejercida desde la bomba de frenos sobre los bombines de las ruedas en funcin de las condiciones en que se desarrolla cada accin de frenado y evitar de esta forma que lleguen a bloquearse cuando el conductor acta enrgicamente sobre el pedal de freno

Sensor del nivel del fluido de frenos

Indica un bajo nivel de fluido de frenos en el cilindro maestro, sea esto por desgaste en los componentes o fugas por las lneas de freno.

Se enciende una luz en el tablero y se conoce como luz de alerta.

Sensor de nivel de lquido

Si el mdulo de control electrnico (EBCM), no recibe la seal de freno pisado, no efecta la regulacin antibloqueo.

COMPONENTES DEL SISTEMA ABS.

Los componentes ABS aadidos al sistema convencional de frenos son:

Mdulo de Control Electrnico de Freno (EBCM) Sensores de velocidad en cada rueda Sensor de aceleracin lateral Luces indicadoras ABS Interruptor del pedal de frenos a EBCM Vlvula LSVP. Ruedas dentadas.

COMPONENTES DEL SISTEMA ABS.

Mdulo electrnico de Control de Frenos (EBCM) El EBCM administra las funciones del ABS, calculando mediante las seales de los sensores de velocidad de rueda los valores de deslizamiento de cada una de las ruedas.

EBCM. 1.- Unidad hidrulica, 2.- Mdulo de control

Sensores y rueda Fnica

Este sistema utiliza los sensores inductivos, El sensor se monta directamente al frente de una rueda transmisora ferro magntica tambin llamada "rueda fnica". El imn junto con la bobina crea un campo magntico que penetra entre los dientes de la rueda fnica.

La amplitud de la tensin alterna crece fuertemente al aumentar el nmero de revoluciones, mnimo de 30 vueltas por minuto el caso de la camioneta BT50 la rueda fnica consta de 44 dientes. Cabe sealar que la resistencia entre el sensor y el arns del mismo deben tener una resistencia entre los 1.3 1.7 K.

Acelermetro lateral El sistema ABS utiliza un acelermetro localizado bajo el asiento del conductor, esta es una informacin de entrada para el EBCM, el cual modifica el control lgico ABS basado en esta entrada.

Es de resistencia variable, enva una seal al EBCM cuando la velocidad de viraje es ms rpida que la velocidad dada diseada en la unidad.

Se usa para: Medir las aceleraciones laterales a las que se ve sometido un vehculo al tomar una curva. Medir las deceleraciones que sufre el cuerpo humano durante un accidente.

Ensayos de frenado y estudio del confort (aceleraciones verticales y aceleraciones longitudinales).

Interruptor de freno. El interruptor de freno es de tipo normalmente abierto, eso quiere decir que trabajara en circuito abierto mientras no presione el pedal de freno.

Luces indicadoras de ABS La luz indicadora de ABS est ubicada en el tablero de instrumentos y por lo general es de color mbar, esta luz se enciende cuando la computadora (EBCM) detecta una condicin que desactive el sistema de frenos antibloqueo.

SENSOR DE GRAVEDAD, DESACELERACIN O SENSOR G Este sensor solo se utiliza en vehculos con traccin a las cuatro ruedas, conocidos como 4W ABS, para el caso se localiza en las camionetas Mazda BT50, su funcin es detectar un cambio en G en la direccin longitudinal del vehculo y lo transmite al EBCM en trminos de un cambio en el voltaje. SENSORES DE VELOCIDAD DE LA RUEDA (WSS - WSR) Los vehculos pueden tener tres o cuatro sensores de velocidad de rueda, estos pueden ser del tipo: Generador de imn permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (Parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido). ptico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor. Los sensores de velocidad de rueda funcionan en conjunto con los rotores para detectar las revoluciones de las ruedas. Cada uno de ellos consta de un magneto permanente, bobina y pieza polar, y est instalado en la articulacin.

Sensor de velocidad de rueda

Forma de onda del WSS en funcionamiento normal.

Seal del ABS voltaje normal Forma de onda del WSS con voltaje normal

Seal del WSS voltaje alto y voltaje bajo

Forma de onda del WSS A= Voltaje alto, B = Voltaje bajo

SUMINISTRO DE ENERGA Y PROTECCIN DE CIRCUITO. El suministro de energa y proteccin del circuito incluyen los componentes siguientes: Bloque de fusibles En el bloque de fusibles se observa cuales y que valores de los fusibles trabaja el Sistema ABS.

Denominacin del bloque de fusibles

Un fusible para energizar y proteger los circuitos del motor de la bomba y las electrovlvulas.

Rel. Se localiza dentro del EHCU y se encarga de proveer energa al grupo de solenoides para el sistema de ABS. Motor de bombeo. Se encuentra donde circula la presin interna del freno en el modulador del ensamble de las vlvulas en el sistema ABS.

SISTEMA HIDRULICO. El circuito hidrulico est formado por el sistema convencional de freno ms los componentes ABS sin embargo cabe recalcar que si existe alguna falla en el sistema, el circuito hidrulico convencional funciona normalmente para evitar accidentes. Las partes del sistema hidrulico son:

Bomba de presin de freno o cilindro principal.

Amplificador de servofreno. Lneas hidrulicas. Calipers o cilindro secundario Electrovlvulas Hidrogrupo o conjunto Hidrulico.

Esquema Hidrulico del ABS.

Lo ms importante de este sistema a ms de ser independiente de la ECU ya que tiene independencia de funcionamiento por su propia computadora es que consta con 5 tomas hidrulicas en el EHCU.

El sistema ABS, es del tipo 4 sensores con 3 canales o lneas hidrulicas, es decir que dos de las ruedas delanteras tienen el circuito hidrulico individual y las ruedas posteriores funcionan con el sistema conjunto de una sola lnea.

Tomas hidrulicas del EHCU.

En el grafico siguiente se describe cada una toma hidrulica del EHCU, de donde viene y a que cilindro secundario se dirige, debido a que el tipo de nuestro sistema es de cinco canales. 1. Entrada de fluido del cilindro principal al EHCU,
2. Entrada de fluido desde el cilindro principal hacia el EHCU y al mismo tiempo enva fluido regulado a las ruedas posteriores, 3. Salida de fluido regulado a la rueda delantera izquierda. 4. Salida de fluido regulado a la rueda delantera derecha. 5. Salida de fluido a las ruedas posteriores.