Averas de los piones del cambio.

La caja de cambios es, quiz uno de los rganos del automvil cuyo buen funcionamiento y duracin depende en mayor

medida de la forma de conducir y trato del usuario. Una caja de cambios utilizada correctamente no debe presentar problemas antes de los 100.000 kilmetros.

Sin embargo, si se maneja de forma brusca y sin uso adecuado del embrague, es fcil que antes de los 20.000 kilmetros necesite una reparacin general.

Sin embargo, si se maneja de forma brusca y sin uso adecuado del embrague, es fcil que antes de los 20.000 kilmetros necesite una reparacin general.

Para evitar averas en la caja de cambios es fundamental practicar una conduccin suave, exenta en lo posible de fuertes retenciones o tirnes.

En el cambio de marcha corta a marcha larga (por ejemplo, de segunda a tercera) es fcil conseguir que los piones engranen con suavidad. En esta maniobra, al levantar el pie del acelerador y pisar el embrague, en slo unos instantes, tanto el motor como el eje primario arrastrado por el embrague bajan de rgimen lo suficiente para que se igualen las velocidades del conjunto sincronizador y de pin de la marcha seleccionada.

El acoplamiento entre ambos elementos se realiza entonces de forma muy suave y con un mnimo de trabajo por parte del conjunto sincronizador. Por el contrario, cuando se cambia de velocidad larga a velocidad corta, aunque la maniobra se haga rpidamente, el sincronizador se ve obligado a efectuar un duro trabajo al existir una diferencia importante entre los regmenes de revoluciones correspondientes al carrete sincronizador y al pin de la marcha a engranar. El sincronizador trabaja entonces al lmite, y los dispositivos de acoplamiento -ya sean de anillo y como o bien de tipo elstico- sufren un desgaste ms rpido.

 Marchas duras o no entran correctamente: como primera medida, comprobar el ajuste del mando del embrague. Si hubiera demasiado holgura, no se podra obtener un desembrago completo ni siquiera pisar a fondo el pedal. En cambio , entonces, no quedara enteramente libre de tensiones y las marchas entraran con dificultad o rascando o rascando fuertemente en el caso de la marcha atrs, por no ir esta velocidad sincronizada.

2-Velocidades rascan: aparte del posible desajuste del mando de desembrague ya citado, el problema de que rasquen las marchas en el momento de introducirlas se debe, principalmente, a desgastes en los conjuntos sincronizadores. A medida que el anillo sincronizador y el cono del pin sobre el que se acopla van sufriendo desgastes,

el anillo penetra ms y ms sobre el cono del pin, disminuyendo el efecto frenante de este acoplamiento hasta hacerse prcticamente nulo cuando el anillo llega a hacer tope con los dientes de anclaje del carrete sincronizador.

A partir de este momento, la sincronizacin deja de depender del acoplamiento del anillo y el cono y pasa a hacerse bruscamente entre el estriado del carrete sincronizador y los dientes de anclaje del pin. En la mayora de los casos, si la avera se

 encuentra a tiempo bastar con sustituir los anillos sincronizadores. Si, por el contrario, se demora demasiado la reparacin, al final ser necesario cambiar adems los piones e incluso los propios sincronizadores completos.

 3-Ruidos: generalmente, los ruidos tienen su origen en dos motivos principales: rodamientos picados o desgastados y roturas, y, asimismo, desgastes en los dientes de los piones. Con frecuencia, el problema se inicia con el fallo de los rodamientos ya sean de bolas o de agujas. Esto, posteriormente, da origen a que los ejes adquieran holguras excesivas, lo que a su vez es causa de que los piones engranen

 defectuosamente y su dentado sufra roturas o desgastes anormales en corto plazo. Otros motivos de ruidos pueden ser tambien desgastes generales en los conjuntos sincronizadores o rotura de algn elemento, horquillas de mando de los sincronizadores torcidas o flojas, etc.

 4-Autodesengrane: que en un momento dado se salga sola una marcha es un problema que puede ser incluso peligroso para la propia seguridad si el fallo ocurre en un momento -un adelantamiento, por ejemploen que est requiriendo del motor su mximo empuje.

 Esta clase de averas -poco corrientes- suelen darse por defectos en los conjuntos, sincronizadores (desgaste, muelles, retenedores vencidos o falta de ellos) o por desgastes de la muescas de enclavamiento de las barras de mando de las horquillas.