Motores de Combustin Interna de Hidrgeno

Jos Luis Ordez #09015 Daniel Debroy #09129 Max Hoegg #09250 Rudy Portillo #09211

Propiedades del hidrgeno como combustible

Un rango grande de flamibilidad
Permite trabajar en un gran rango de mezclas aire-hidrgeno. Inclusive se puede emplear en una mezcla pobre.

Bajo punto de ignicin

Se necesita poca energa para iniciar la combustin. 1.9 e8 Btu Tiene la desventaja que puede haber pre igniciones.

Pequea distancia de extincin

La llama de la combustin viaja ms cerca a la pared del cilindro. Puede provocar un retorno de llama.

 Temperatura alta de autoignicin

Es importante para la compresin de la mezcla hidrgeno-aire. Se emplea para determinar la relacin de compresin.

Velocidad alta de flamas a radios estequiomtricos

Permite que el ciclo de combustin se acerca ms termodinmicamente al ciclo ideal. Contribuye a la reduccin de las emisiones de Nox

Ninguna toxicidad y no llega a formar ozono

 Alta difusividad
Dos ventajas:
Facilita la mezcla de combustible aire. Se minimizan riesgos si hubiera una fuga de hidrgeno ya que este se difunde rpidamente con el aire ambiental.

Densidad muy baja

Provoca dos problemas:
Se necesita mucho volumen de almacenamiento. La salida de potencia se reduce

Alto Octanaje:
Permite elevar la relacin de compresin y as aumentar el rendimiento volumtrico y energtico del motor.

Motor de hidrgeno
Los motores de hidrgeno son motores de combustin interna que es una mquina que produce energa mecnica directamente de la energa qumica liberada al quemar un combustible en una cmara interna de combustin.

Explicacin del ciclo de motor

Los motores de hidrgeno normalmente operan bajo el Ciclo de Otto

La diferencia principal entre el Ciclo de Diesel con el de Otto radica en que la temperatura al final de la compresin es tal que la combustin es espontnea. Se utilizan relaciones de compresin ms elevadas. Si se usa la misma relacin de compresin, el ciclo Otto es mejor.

Ciclo Atkinson
Generan menor potencia pero aprovechan mejor el combustible La nica diferencia con el ciclo de Otto es la etapa de compresin, para obtener as una mejor relacin de compresin y mayor aprovechamiento del combustible

 La mezcla hidrgeno-aire funciona con k=1.4, mientras que los combustibles de petrleo utilizan de 1.35 o menos.

Tipos de motores de hidrgeno

Hay dos tipos de motores con los que se han experimentado:
Motor Wankel Rotativo Motor de cuatro tiempo con ignicin por chispa

Motor Wankel Rotativo

Es un motor de combustin interna que utiliza rotores en lugar de pistones.

 Ventajas:
No da problemas de autoencendido ya que la cmara de combustin presenta una relacin volumen/superficie muy elevada. Se aprovecha la alta temperatura de ignicin del hidrgeno. Su relacin potencia/peso, permite desarrollar una alta potencia en comparacin con su tamao lo que permite tener un sistema motriz de alta potencia sin emisiones y de reducido tamao.

Desventajas:
Emisiones contaminantes en la combustin debidas al propio aceite empleado en la lubricacin. Dificultad de la combustin exacta.

Motor de cuatro tiempo con ignicin por chispa

El diseo es el mismo que el de un motor de gasolina de pistones que sigue el ciclo Otto.

 Esta clase de motores permiten aprovechar las especiales caractersticas que presenta el hidrgeno como combustible. Con un adecuado diseo podemos conseguir un motor con un rendimiento energtico mayor que el equivalente en gasolina y totalmente ecolgico.

 Se han conseguido aumentos del rendimiento del 25-30% con respecto a los motores equivalentes en gasolina.

Para esto, se debe medir de forma precisa la cantidad de hidrgeno, usar un sistema con temporizador y optimizado de ignicin, diversas estrategias de enfriamiento y tener una compactacin optimizada.

Motor de doble combustible

Estos motores son bien Wankel o de cuatro tiempos y se crearon con la capacidad de poder utilizar gasolina o hidrgeno, por lo que el automvil, debe tener dos tanques de combustibles y el piloto selecciona el combustible que quiere utilizar.

El objetivo de su creacin fue hacer que los carros con motores de hidrgeno tuvieran un mayor alcance (pudieran recorrer ms distancia)

Relacin Aire/Combustible
La relacin estequiomtrica de aire combustible esta dada por:
22 + 2 = 2

Moles para la combustin completa

2 moles de hidrgeno 1 mol de oxgeno

Considerar que la fuente de oxgeno es el aire.

 Clculos necesarios:

 Relacin estequiomtrica para aire/combustible (A/F) para hidrgeno-aire:

Porcentaje de la cmara de combustin ocupada por hidrgeno:

 La relacin esta explicada segn la cantidad de oxgeno necesaria por cada unidad de hidrgeno. Ejemplo empleando la de masa 34:1, dice que por cada gramo de hidrgeno, se necesita 34 gramos de oxgeno

Debido a su alta flamabilidad, la relacin aire-hidrgeno puede darse desde 34:1 hasta 180:1.

Otra forma de calcular la relacin aire/hidrgeno es:

Se utiliza para que la relacin sea en nmeros enteros. A partir de 4 son mezclas pobres y de 2-2.2 no se consideran debido a emisiones.

Emisiones
Las emisiones de la combustin hidrgeno-oxgeno son agua nicamente.

Debido a que el hidrgeno hace la combustin con aire, entonces produce xidos de nitrgeno.

Puede haber emisiones de monxido y dixido de carbono.

Problemas y soluciones de pre-ignicin

Problemas:
1) Pre-ignicin:

Debido a las propiedades mencionadas anteriormente.

del

hidrogeno

La pre-ignicin ocurre cuando la mezcla del combustible en la cmara de combustin se enciende antes de la ignicin de la buja, y da lugar a una ineficiencia en el motor

2) Backfire: si la pre-ignicin sucede cerca de la vlvula de admisin de combustible la ignicin viajara en el sistema de induccin

Principales Causas: Puntos calientes: Cmara de combustin, rea de bujas, vlvulas de escape. El hidrogeno pilorisado que queda suspendido se puede filtrar en los anillos de los pistones provocando una pre-ignicin.

Sistemas de Suministro de Combustible

1) Inyeccin Central (Carburador):
Este sistema tiene ventajas para un motor de hidrogeno ya que la inyeccin no requiere una alta presin de suministro de hidrogeno. Tambin son utilizadas por el motor de gasolina, por lo que es fcil de convertir un motor de gasolina estndar a un motor de hidrogeno o un motor de gasolina-hidrogeno. El problema es que favorece la pre-ignicin y el backfire.

2) Puerto de Inyeccin:
El sistema de puerto de inyeccin inyecta combustible directamente en el manifold de admisin en cada puerto de entrada, en lugar de trabajar el combustible en un punto central. En el puerto de inyeccin, el aire se inyecta por separado en el comienzo de la carrera de admisin para diluir los gases residuales calientes y enfriar cualquier punto caliente. Mientras menos gas (hidrogeno o aire) se encuentren en el manifold en cualquier momento, cualquier pre-ignicin ser menos severa.

Puerto de Inyeccin a Volumen Constante:

Utiliza un dispositivo mecnico de levas para el tiempo de la inyeccin de hidrogeno para cada cilindro.

Puerto de Inyeccin Electrnico:

Este sistema utiliza inyectores de combustibles electrnicos individuales (vlvulas selenoides) para cada cilindro y se sonde a un carril de combustible comn situada en el centro del manifold de admisin.

3) Sistema de Inyeccin Directa:

La vlvula de admisin se cierra cuando se inyecta el combustible, evitando por completo la pre-ignicin durante la carrera de admisin. Por lo tanto, en el motor no puede suceder un backfire. La potencia de salida de un motor de inyeccin directa de hidrogeno es 20% ms que para un motor de gasolina y un 42% ms que para un motor de hidrogeno utilizando un carburador.

Soluciones a la Pre-ignicin
1) 2) Realizar un buen diseo del sistema de suministro de la mezcla aire-combustible (Inyeccin Directa) Dilucin Trmica ( recirculacin de gases de escape o Inyeccin de agua) Recirculacin de gases: Reduce la potencia del motor. Inyeccin de agua: Se debe tener cuidado que el agua se mezcle con el aceite. 3) Realizar un buen diseo del motor (cmara de combustin y sistema de enfriamiento) Una cmara de combustin en forma de disco (con un pistn plano y con el espacio de la cmara limitada) puede utilizarse para reducir la turbulencia dentro de la cmara.

4) 5)

Se necesitan dos bujas de encendido para poder proporcionar una gama mas amplia de velocidades en la llama. Dos vlvulas de escape pequeas en lugar de una sola grande para prevenir la pre-ignicin.

Sistemas de ignicin
Cuando la relaciones de aire/combustible es de 130:1 a 180:1 la velocidad de la flama se reduce considerablemente y se prefiere el uso de buja de encendido de doble sistema.

Sistema de encendido de residuos: Estos sistemas

se energizan cada vez que el pistn llega al punto muerto superior, o cuando el pistn se encuentra en la carrera de compresin o en la carrera de escape.

No se deben utilizar para motores de hidrogeno ya que causaran una pre-ignicin.

Las bujas de encendido para motores de hidrogeno deberan tener un rango de enfriamiento y no tener puntas sin platino ( el platino con el oxigeno causan la oxidacin del hidrogeno).

Ventilacin de la caja de cigeal

Debido a que el hidrogeno tiene una baja energa de ignicin, mas baja que la gasolina, cualquier residuo de hidrogeno no quemado puede filtrarse en el cigeal con mayor probabilidad de ignicin. Es por esto que el hidrogeno debe evitar la acumulacin o filtracin en el cigeal atreves de la ventilacin. Los gases de escape que son agua pueden filtrarse en los pistones y mezclarse con aceite reduciendo la capacidad de lubricacin aumentando el desgaste.

 La ignicin en el cigeal puede ser un ruido o puede resultar en un incendio dentro del motor.
Cuando el hidrogeno se inflama en el cigeal , se produce un aumento de presin repentina. Para aliviar esta presin, una vlvula de alivio de presin debe estar instalado en la cubierta de la vlvula.

Eficiencia trmica
La eficiencia de un motor de Otto radica en la relacin de compresin y la relacin entre las capacidades calorficas a presin y volumen constante.
th=1
1 2 1
1 1 2

= relacin de compresin

= relacin de calores especficos

 Lo que se busca aumentar es la relacin de compresin, ya que as la eficiencia se maximiza. El lmite de sta relacin radica en la resistencia del combustible ante el knocking. El knocking se alcanza cuando una mezcla airecombustible ya no hace ignicin de manera correcta.

El hidrgeno posee la ventaja de tener una excelente resistencia al knocking, an en cantidades inferiores a la terica para la ignicin (lean mixture)

Potencia generada
Depende de la relacin aire-combustible y el mtodo de inyeccin utilizado. A la relacin estequiomtrica recomendada de airehidrgeno, el Hidrgeno ocupa 29% de la cmara de ignicin. Esto hace que la energa liberada sea menor a la obtenida usando gasolina.

 Ya que el mtodo de inyeccin del carburador mezcla el aire con el combustible antes que ste entre a la cmara de ignicin, no es posible obtener una eficiencia mayor al 85% de la obtenida al combustionar gasolina. Como se vio anteriormente, en sistemas de inyeccin directa (el mezclado se hace luego que la vlvula de admisin se cierra), la eficiencia mxima es superior a la obtenida con gasolina.

Comparacin con otros combustibles

Comparacin con otros combustibles

Las ventajas de utilizar hidrgeno son:
Incremento de 30% en potencia, debido al ciclo de liberacin de energa Disminuye el consumo especfico de combustible (ms eficiencia) Disminucin de emisiones

Recomendacin: operar entre 2.5<<3

Mezclas de hidrgeno gaseoso

El hidrgeno puede ser utilizado como aditivo a combustibles (hidrocarburos) Generalmente se mezcla con gas natural Es poco prctico utilizarlo en conjunto con otros combustibles que requieren unidades de almacenaje grandes

Hidrgeno lquido no puede ser almacenado en el mismo contenedor con otros combustibles debido a su temperatura

Mezclas de hidrgeno gaseoso

El hidrgeno no puede ser utilizado en motores diesel convencionales, debido a su alta temperatura de autoignicin. Hythane: 20% Hidrgeno, 80% gas natural, se utiliza en motores de gas natural y reduce emisiones en un 20% En motores de hidrocarburos convencionales, la adicin de hidrgeno aumenta el desempeo, economa y potencia (torque), y disminuye las emisiones; el problema es el almacenaje.

Situacin actual
Algunos productores de carros han comenzado a trabajar en vehculos que trabajen con hidrgeno (Ford ICE y BMW 750i) Es poco probable que salgan al mercado debido a que no hay infraestructura para proveer Hidrgeno ni talleres comunes que reparen este tipo de vehculos Igual que los motores de gasolina y diesel, el diseo variar entre las diferentes marcas de autos. Hasta que exista la infraestructura, el combustible de transicin es la mezcla gas natural/hidrgeno.

Ejemplos de vehculos

Bibliografa
Negurescu, N., et al. (2011) Performance comparison between Hydrogen and Gasoline fuelled spark ignition engine. Thermal Science, Vol. 15, No. 4, pp. 1155-1164 College of the Desert (2001) Module 3: Hydrogen Use in Internal Combustion Engines. Revision 0. Pgina: http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/tech_valid ation/pdfs/fcm03r0.pdf Idaho National Laboratory (2012) Hydrogen Internal Combustion Engine Vehicles. Pgina: http://avt.inel.gov/hydrogen.html

Zttel, A. (2008) Hydrogen as a Future Energy Carrier. Alemania. Wiley-VCH. Pgina: http://www.hydrogencarsnow.com/files/hydrogen-futureenergy-carrier.pdf