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Barra, Elliot
Puente de Navegacin
Planeamiento de la Ruta
El trazado de la derrota es responsabilidad del Segundo Oficial de Cubierta, para esto se basara en las ms recientes predicciones meteorolgicas y en publicaciones nuticas como por ejemplo: Pilot Chart, Coast Pilot, Sailing Directions, etc., teniendo como mayor objetivo obtener la ruta que sea ms segura y corta. Luego de finalizar todos los clculos concernientes al trazado de la derrota (distancia a navegar, cambios de rumbo, etc.) presenta su trabajo al Capitn para que este lo apruebe.
Publicaciones nuticas
El Segundo Oficial debe realizar las correcciones pertinentes a las cartas nuticas y dems publicaciones, de acuerdo con lo sealado en los Notices to Mariners. Adems, procurara que las cartas estn guardadas en el orden exacto en que debern utilizarse de acuerdo al rea en que se esta navegando, y las dems que no se estn utilizando las guarda de acuerdo a pas y debe estar pendiente de pedir las cartas nuticas que le hagan falta o que necesiten renovarse. Tambin para la llegada, debe preparar una hoja de papel visible con todos los datos del puerto, zona de recalada, canales de VHF para contactar a las autoridades locales y la estacin de piloto.
Mensualmente lleva a cabo una minuciosa inspeccin de todo el equipo de seguridad y contra incendio: Botes Salvavidas: Debe verificar que el bote tenga todo su equipo completo y en orden, por motivos de seguridad y para evitar multas si se lleva a cabo un PSC (Port State Control). El equipo dentro de los botes entre los principales incluye: ayudas trmicas, raciones de comida, agua potable (la que se deber cambiar cada 3 meses), medicamentos, kit de primeros auxilios, kit de pesca, pldoras antimareos, cubos, distress signals (handflares, parachutes, seales fumgenas), etc. Chalecos salvavidas: Que la cantidad sea correcta y cada uno este en buen estado con su respectivo silbato y su luz individual. Trajes de inmersin: Encerar la bragueta, revisar la luz y que el traje no tenga orificios. Aros salvavidas: Que estn en buen estado y que los que cuentan con luz, la batera y el bombillo aun estn buenos, al igual que el tiempo de expiracin de la seal fumgena para los aros que cuenten con la misma. Balsas Salvavidas: Revisar el mecanismo de lanzamiento, que este libre de obstrucciones y que este listo para su utilizacin inmediata en caso de emergencia. E.E.B.D. (Emergency Escape Breathing Device): este dispositivo se utiliza para escapar de reas donde respirar es prcticamente imposible por consecuencia de un incendio. El Tercer Oficial tiene la responsabilidad de revisar todos los E.E.B.D.s abordo, su accesibilidad, que la presin de la botella este en el rango adecuado y adems debe instruir a los tripulantes a su correcta utilizacin, lo principal es que este dispositivo es para escapar, no para combatir un incendio. Una vez activado su mecanismo, proporciona aproximadamente 15 minutos para escapar.
Vas de escape: Debe asegurarse que las vas de escape, principalmente las que son para desalojar el Cuarto de Maquinas, estn accesibles, correctamente sealizadas e iluminadas. Extintores: Revisar los extintores de espuma (Foam extinguisher), abrindolos y verificando que los qumicos adentro no se hayan mezclado y reaccionado por causa del rolling del buque, estos extintores son la mayora abordo (total 30 abordo). Los extintores de CO2 y de polvo seco debern ser pesados peridicamente para verificar que estn en rango correcto. Traje para combatir incendios (Fire mans outfit): El Tercer Oficial debe verificar que el traje esta en ptimas condiciones y listo para utilizar en caso de incendio. Debe verificar que cada uno cuente con todo su equipo: traje, botas, casco, guantes, linterna, arns y soga. Mangueras para combatir incendios: Verificar que cada manguera tanto en la cubierta como dentro de la acomodacin, cuenten con su boquilla (nozzle) y spanner y que la misma no tenga ningn leak. Adems, sacar de servicio las que ya estn deterioradas por el tiempo y renovarlas. tambin debe asegurarse que las vlvulas de conexin estn adecuadamente lubricadas, especialmente las de la cubierta por causa de las sales marinas. Equipo de GMDSS: Mensualmente realizara pruebas a todo el equipo de GMDSS, incluyendo: VHF, VHF Porttil, MF/HF, Inmarsat A y C, Navtex, SART, (Radar Transponder), EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon).
Zafarranchos (Drilles) e instruccin a los Tripulantes respecto al correcto uso del equipo de seguridad
Siguiendo las instrucciones del Capitn, se preparara adecuadamente para la realizacion mensual de los drilles (zafarranchos) para mantener a la tripulacin siempre alerta ante cualquier situacin de emergencia, especialmente en situaciones de abandono y de incendio. Adems, tambin ante situaciones como perdida de gobierno, colisin, inundacin, varada, procedimientos anti-contaminacin del ocano, hombre al agua, etc. Tiene tambin la responsabilidad de instruir a los tripulantes en el correcto uso de todo los dispositivos de salvamento y contra incendio (aros salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersin, firemans outfit, extintores, E.E.B.D., breathing apparatus (S.C.B.A.)
Banderas
El Tercer Oficial tiene que llevar un inventario de todas las banderas abordo, tanto de las banderas para el cdigo internacional de seales, como la de todos los pases a los cuales el buque va a arribar. Las banderas deben estar en buenas condiciones por lo cual sacara de servicio las que ya estn deterioradas por el viento, clima, etc. y preparara con tiempo su requisicin. Recibir a los Tripulantes Nuevos: El Tercer Oficial tiene como responsabilidad recibir a los tripulantes nuevos verificando que tengan todos sus documentos en orden segn la rama, ya sea Cubierta o Maquina (como lo regula el STCW y la compaa), como lo son: pasaporte, visa Americana, licencias, certificado medico, certificados, etc., y los guardara todos llevando un estricto control de cada uno de ellos para evitar que no haya ningn tripulante sin sus documentos en orden y/o fuera de vigencia.
Papeles de Puerto
Es responsabilidad del Tercer Oficial de Cubierta preparar diversos documentos que debern ser entregados a las autoridades portuarias y al Agente Naviero del barco. Los mismos debern ser preparados con antelacin ya que algunos requieren la firma del Capitn, como por ejemplo: Lista de Tripulantes (Crew List): Documento en donde aparecen enlistados los tripulantes abordo, con informacin de cada tripulante como por ejemplo: nombres, fecha de nacimiento, numero de licencia, nacionalidad, en fin, la informacin contenida varia segn el puerto. Store List: Documento que contiene el inventario de lo que hay en existencia en el almacn del barco. Personal Effects List: Documento en el cual los tripulantes abordo declaran sus pertenencias de valor, licores y cigarrillos. Arrival/Departure Condition: Es un papel el cual se prepara para el Agente Naviero del barco en el cual se le proporciona informacin de estabilidad del barco (calados, GM, periodo de rolleo <rolling period>, carga abordo), existencias de maquina (fuel oil, diesel, lubricantes, etc.), hora de piloto abordo/desembarco, uso de remolcadores, etc. Port Log: Documento en que se registrara todo lo concerniente a la operacin de carga: nmero de contenedores que se cargaron y se descargaron, hora de comienzo y finalizacin de la operacin de carga, calados, etc. Este documento se le entregara al Capitn de Puerto y al Agente y se mantendr una copia abordo para posterior referencia. Registros en el Log Book (Diario de Navegacin): Adems de registrar sus observaciones meteorolgicas al final de cada guardia de puente, tambin debe registrar sucesos importantes como lo son: informacin recopilada en el Bell Book durante maniobras de atraque y desatraque, suministro de bunker, suministro de agua dulce, descarga de sludge en puerto, descarga de agua de sentina (bilge water) a 15 p.p.m., revisiones peridicas realizadas al equipo de seguridad, cambio de tripulantes, zafarranchos, revisiones sanitarias realizadas a la acomodacin, revisiones rutinarias a las puertas estancas, etc. En fin, todo suceso de importancia que necesite ser reportado, teniendo especial cuidado cuando se trata de una critical shipboard operation (navegacin en visibilidad reducida, mal tiempo, aguas confinadas, etc.), ya que se sabe que en esta clase de operacin, cualquier pequeo error puede llevar a un desastre para la embarcacin y/o el medio ambiente.
GRACIAS!!
NAVEGACIN ASTRONMICA
Es la navegacin y situacin del buque por tcnicas de posicionamiento basadas en la observacin de las estrellas y dems cuerpos celestes. Las variables medidas para hallar la situacin son: la altura angular observada de los astros sobre el horizonte, medida con el sextante (antiguamente con el astrolabio u otro instrumento), y el tiempo, medido con el cronmetro. Conceptualmente, el proceso no es complejo de entender. Sabiendo el momento de la observacin, y con los datos contenidos en el almanaque nutico, es posible determinar las coordenadas astronmicas del astro observado. Sabiendo las coordenadas del astro observado y la altura sobre el horizonte con que fue observado, podemos deducir que la posicin del observador est situada en un crculo cuyo centro est situado en el punto geogrfico situado directamente bajo el astro. Cualquier observador situado en cualquier punto de ese crculo observar el astro con la misma altura sobre el horizonte. El observador puede saber por tanto que su posicin est en algn punto de este crculo. En la prctica, el proceso matemtico, llamado de "reduccin" de la observacin, puede resultar complejo para los no iniciados. A la altura observada con el sextante, es necesario aplicarle una serie de correcciones para compensar la refraccin atmosfrica, paralaje y otros errores. Una vez hecho esto, es necesario resolver por mtodos matemticos y trigonomtricos un tringulo esfrico. Hay muchos mtodos para hacer esto. Los mtodos manuales utilizan tablas (trigonomtricas, logaritmos, etc.) para facilitar los clculos. La aparicin, a finales del siglo XX, de las calculadoras y computadoras electrnicas, facilit grandemente el clculo; pero la aparicin del GPS, quit importancia a la navegacin astronmica, relegndola a un segundo plano como mtodo alternativo en caso de fallo de la electrnica de a bordo o como hobby de inters cientfico.
GRACIAS