Facultad de mecnica

Integrantes

Rodrguez Henry Tetamues Carlos Vergara Darwin Tapuy Stalin Caldern Edwin

Tema: INTERRUPTOR ARRANQUE Y BOBINA

INTERRUPTOR ARRANQUE Y ENCENDIDO

NECESIDAD:
Aparecen dos situaciones principales:
1 - Una vez el motor est en marcha, este se `autoalimenta', por si solo obtiene gasolina, mientras la haya en el depsito, y genera, a travs del alternador su propia energa elctrica. Surge pues el problema de cmo pararlo, la opcin ms sencilla, y segura es la de anular la chispa en las bujas. 2 - Si paramos el motor la leva del distribuidor quedar en una posicin aleatoria, de manera que puede ser que los contactos del ruptor queden cerrados. De esta manera, la corriente recorre el primario de la bobina y va a masa, se produce una circulacin continua de corriente, con el motor parado, que en poco tiempo descargara la batera.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Puesto que no es ms que un interruptor se basa en que por un circuito abierto no circula corriente.

COMPOSICIN:
Bsicamente lo podemos considerar como un interruptor pero que en su evolucin ha sido integrado en el conjunto situado en la llave de contacto o mandado desde este por un rel. Esto es debido a que este circuito es fundamental para el funcionamiento del motor por lo que tiene gran importancia para evitar que pueda ser arrancado por otras personas. El sistema por llave de contacto es un interruptor movido por una cerradura con llave, que adems permite en una segunda posicin el accionamiento del rel del motor de arranque. Bsicamente tiene las posiciones de: no contacto con la llave quitada, contacto, con la llave girada y contacto + rel de arranque en la siguiente posicin.

FUNCIONAMIENTO
Entendido el funcionamiento del encendido no tiene problemas comprender que si no pasa corriente no hay chispa, no es ms que un interruptor. Se sita entre la batera y la bobina porque es lugar ms adecuado pues no est situado a las altas tensiones de otras partes del circuito de encendido.

MANTENIMIENTO
No tiene. Solamente comprobar que cuando tiene que estar abierto realmente lo est y que cuando cierra hace un contacto limpio y sin resistencia.

BOBINA DE ENCENDIDO

La bobina del encendido:

es un dispositivo de induccin electromagntica o inductor, que forma parte del encendido de unos motor de combustin interna alternativo de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la funcin de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en la buja, para permitir la inflamacin de la mezcla aire/combustible en la cmara de combustin.

Partes de una bobina

Conector Tapa Aislante

Abrazadeira

Conexin con Resorte

Ncleo de Hierro

Carcaza
Enrollamiento Primrio

Capa Metlica Resina Asfltica

Enrollamiento Secundrio Aislador

CONSTITUCIN

Arrollamiento primario
es una bobina compuesta por hilo grueso, por el circulan unos 4 amperios aunque este valor depende mucho del tipo de encendido. Suele tener entre 200 o y 300 espiras. Y est conectado a los bornes 15 y 1, o B y D, o +

Arrollamiento secundario
tambin es una bobina y est compuesta por hilo ms fino porque circula menos intensidad. El nmero de espiras es unas 100 veces las del primario, as que suele tener entre 20.000 o 30.000 espiras. Es del que sale la alta tensin a travs del borne 4 situado en el centro superior

NCLEO
Realmente situado en el centro de la bobina y sobre el que se arrolla el secundario y luego el primario, pero no en contacto. Es de hierro dulce o similar para transmitir y potenciar el magnetismo inducido.

Enrollamiento Primrio ( Aprox. 350 vueltas)

Enrollamiento Secundrio (Aprox. 20.000 Vueltas)

Ncleo de Hierro

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El principio bsico es el mismo en todas las bobinas: de una tensin baja de batera de 12 voltios se crea una tensin de kilovoltios (en vehculos modernos hasta 45 000 voltios). La tensin se transforma y se incrementa considerablemente. Los fundamentos aqu descritos sirven tanto para las bobinas de cartucho tradicionales como para las bobinas en bloque o tipo lpiz.

MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES
Realmente carece de mantenimiento, lo que si se debe hacer es comprobar las conexiones en los terminales, en especial el de alta tensin que tiende a acumular impurezas. Si tenemos dudas de un posible mal funcionamiento de la bobina podemos comprobar lo siguiente:

MANTENIMIENTO Y COMPROBACIONES

1.Cada de tensin en el primario, debe hacerse con el contacto dado, con un voltmetro entre 15 y masa, debe marcar una cada de tensin de 1 voltio aproximadamente, (12 - 1 = 11V). 2. Tensin del primario (con el motor en marcha), utilizaremos un osciloscopio para comprobar que la tensin se encuentra entre unos 250V o 350V. 3. Resistencia del primario (contacto anulado), el multitester deber marcar una resistencia de entre 2,5 a 3,5 . Y se mide entre el 15 y 1. 4. Resistencia del secundario (contacto anulado), una resistencia adecuada es la comprendida entre 8,5 K y 9,5 K . 5. Tensin en el secundario, con el motor en marcha y el osciloscopio con un desmultiplicado porque el voltaje es muy grande, debemos encontrarnos entre 10 a 20 KV.