BIELAS

Es la pieza que enlaza el pistn con el cigeal. Este componente se encarga de convertir el movimiento rectilneo del pistn en movimiento rotatorio del cigeal en la carrera de expansin, mueve el pistn de arriba hacia abajo en las carreras de compresin y escape y lo baja en la carrera de admisin.

PARTES DE LA BIELA Pie de biela: Es la parte que se articula con el buln del pistn. Cabeza de biela: Es la parte mas ancha que se articula con el muon del cigeal.

Cuerpo: Es la parte central de la biela sometida a elevados esfuerzos de compresin y por su forma alargada es propensa al fenmeno de pandeo, la inclinacin con la que se transmite las fuerzas del pistn al cigeal provoca esfuerzos de (flexin). Para resistir a todas estas fuerzas la biela debe tener la seccin y la forma adecuada. Las vigas usadas en la construccin tienen la forma adecuada para resistir la compresin, el pandeo y la flexin. Las bielas se fabrican con formas y secciones similares a las de estas vigas.

MATERIALES Por lo general, las bielas de los motores alternativos de combustin interna se realizan en acero templado (aceros al Cr Ni Mn o al Cr Ni Mo) mediante forjado , aunque hay motores de competicin con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de material.

PROCESO DE FABRICACION
En la industria automotriz todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado. Las bielas en la mayor parte de los motores a gasolina son fundidas, mientras que las bielas de los motores a diesel son forjadas. Los motores a gasolina de alto rendimiento son forjadas o de titanio.

TIPOS

BIELA DOBLADA

CAUSAS: Condiciones de funcionamiento severas, tales como aceleraciones intempestivas o acarreo de peso excesivo. Instalacin incorrecta de la biela. Dejar caer o maltratar la biela antes de su montaje. FALLAS: Falla prematura de la biela y de falda del pistn, los anillos no se sostienen perpendicularmente a la pared del cilindro. SOLUCION: Cambiar bielas. Puede enderezarse usando barras de palanca o con una prensa hidrulica especial.

CABEZA DE BIELA EXCENTRICA

Desgaste excesivo en el cojinete superior e inferior opuestos en el rea de rozamiento.

CAUSAS: Biela doblada, aceleraciones bruscas sobrecarga. FALLAS: En el caso de que la biela este doblada ocasionara desgaste en la falda del pistn y los anillos no funcionaran bien. SOLUCION: Inspeccione la biela y reacondicinela o reemplcela si est doblada o torcida. Compruebe las superficies del mun para ver si tienen un desgaste excesivo y rectifquelas si fuese necesario.

TAPA DE BIELA DISLOCADA

CAUSAS: Uso de una llave inadecuada para el apriete de los tornillos en el torque correcto. Tapa de biela invertida FALLAS: Desgaste excesivo en los lados de cada cojinete SOLUCION: Cambiar los cojinetes. Ajustar con el torqui metro al torque especificado por el fabricante. Verificar si la tapa de biela no esta invertida.

BIELA ROTA

La causa probable de la falla sera atribuible a una sobrecarga que produjo que se superara el lmite elstico del material y que posteriormente tuviera lugar el pandeo plstico del componente, variando bruscamente su geometra, fracturndose finalmente debido a las solicitaciones del sistema. Este tipo de falla fue observado en componentes mecnicos de esta naturaleza por ingreso indebido de agua a la cmara de combustin.

COMPROBACIN DE ALINEACIN DE LA BIELA Llamado tambin verificacin de biela y consiste en revisar el paralelismo del ojo de la cabeza de biela y del cojinete de la biela. Esta tarea nos indica si la biela est torcida o no, dicha torcedura se provoca debido a malas condiciones de manejo del vehculo, si existiera torcedura o desalineacin de la biela el pistn se inclina y se produce un fuerte desgaste, en la pared del cilindro como en el mismo pistn y en el cojinete de biela. El mtodo de la alineacin de biela es el siguiente

PRUEBA DE OVALACION Y CONICIDAD Es necesario comprobar la ovalacin y conicidad de la cavidad interna de la biela, se hace con un micrmetro de interiores. Para determinar si la biela puede ser usada, la ovalacion debe ser menor de 0.02 mm.

PRUEBA DE TIRO

Se hace en un banco de prueba apretando la tapa de la biela con un torque del 70% del torque total especificado por el fabricante, empezando a ajustar el tornillo por donde estn las guas de los casquetes. Este ajuste se hace en tres pasos. Luego se afloja y se dispone a retirar el tornillo que esta opuesto a las guas de los casquetes. Se mide con galgas la holgura entre la biela y la tapa, y como mnimo debe tener 0.001 y mximo 0.002 por cada pulgada de dimetro interno de la biela.

PRUEBA DE PLASTIGAGUE

VERIFICACIONES A LOS TORNILLOS DE BIELA COMPROBAR ALINEACION DE LA BIELA COMPROBAR SI LA TUERCA ESTA FLOJA : la tuerca en estas condiciones produce esfuerzo en el otro tornillo. Se recomienda dar unos golpecitos en todas las tuercas cada pocos meses con un martillo liviano . El sonido indicara una tuerca floja. Ambos tornillos deben tener la misma torsin para evitar dificultades. La deformacin de un tornillo por apretamiento excesivo es comn . PRUEBA DE ALARGAMIENTO: se mide con micrmetro antes de aflojar la tuerca , despus se mide con las tuercas flojas, se comparan las medidas y el resultado es la cantidad de alargamiento del tornillo APRETAR AMBOS TORNILLOS hasta que la lectura de alargamiento sea igual en ambos y antelo en el registro para referencia.

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS TORNILLOS 1. no exceda los limites de alargamiento de tornillos en el manual del fabricante. Al llegar al limite significa que el tornillo llego al limite de fluencia. 2. reemplace los tornillos despus de 30000 horas de operacin si el motor ha trabajado bien sin ralladuras ni pegaduras 3. estudie la historia del motor desde el ultimo cambio de tornillos para ver si haban condiciones que causen alargamiento de estos. 4. antes de apretar los tornillos con la llave use un calibrador de alargamiento y ponga el micrmetro en cero .

LIMPIEZA A LOS TORNILLOS Los tornillos se gratean con un cepillo de acero y no deben tener torceduras si tienen cambiar tornillos.