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Crditos:
Lubrificao Industrial
Sumrio
Natureza e Origem do Petrleo O Petrleo uma substncia viscosa, mais leve que a gua, composta por grandes quantidades de Carbono e Hidrognio (hidrocarboneto) e quantidades bem menores de Oxignio, Nitrognio e Enxofre. A natureza complexa do Petrleo resultado de mais de 1200 combinaes diferentes de hidrocarbonetos. Ele pode ocorrer nos estados: Slido - Asfalto Lquido - leo cr Gasoso - Gs natural O Petrleo formado pelo processo decomposio de matria orgnica, restos vegetais, algas, alguns tipos de plncton e restos de animais marinhos - ocorrido durante centenas de milhes de anos da histria geolgica da Terra
Sumrio
O incio do processo de formao do Petrleo est relacionado com o incio da decomposio dos primeiros vegetais que surgiram na Terra.
A maioria dos compostos identificados no petrleo so de origem orgnica, mas at que que a matria chegue ao estado de petrleo so necessrias condies especiais. O ambiente marinho rene tais condies.
No ambiente marinho a plataforma continental a regio que mais produz matria orgnica. Os mares rasos tambm podem receber um grande aporte de matria orgnica. Embora semelhante ao carvo quanto composio (hidrocarboneto) o petrleo possui certas caractersticas especiais: por ser fluido pode migrar para a alm de sua fonte geradora e acumular-se em estruturas sedimentares. O Petrleo ocorre normalmente em rochas sedimentares depositadas sob condies marinhas.
As primeiras plantas apareceram a 400 milhes de anos, no perodo Devoniano, entretanto o primeiro grande desenvolvimento dessa flora deu origem aos depsitos de carvo do Perodo carbonfero. A principal fonte de matria orgnica antes do perodo Devoniano deve ter sido de origem marinha.
Do perodo Pr-Cambriano at o Devoniano o maior produtor de matria orgnica foi o fitoplncton, que ao morrer se depositou no fundo dos oceanos, tornando-se parte dos sedimentos e formando os folhetos ricos em matria orgnica. Ao longo da histria houve dois momentos de produo mxima de fitoplancton:
Ordoviciano Siluriano - 500 a 400 milhes de anos, Jurssico Cretceo -195 a 65 milhes de anos. Estes dois perodos coincidiram com a elevao do nvel dos mares, inundando grandes depresses territoriais, em que o fitoplncton se desenvolveu associado a nutrientes marinhos. Ao morrer em ambiente anaerbio formou leitos ricos em matria orgnica, por isso
As rochas-fonte normalmente so folhedos e contm cerca de 90 % da matria orgnica presente nos sedimentos. O maior volume de rochas-fonte so do perodo Jurssico-Cretceo, perodos responsveis por mais de 70% dos recursos mundiais de petrleo.
Do perodo Paleozico, que no apresenta grandes diferenas em termos de abundncia de fitoplncton em relao ao Jurssico-Cretceo, o nvel de leo cr bem menor.
Pode-se dizer tambm que o petrleo tem uma origem mista devido a decomposio de matria orgnica de origem animal e vegetal. O ambiente adequado para a formao do petrleo necessita condies de manuteno de vida intensa e posteriormente, elementos de proteo contra oxidao e a destruio bacteriana. Os seres mais comuns encontrados nestes sedimentos so foraminferos, pequenos crustceos, partes de animais maiores. Entre os vegetais cita-se os dinoflagelados e as diatomceas. A lama resultante dessa sedimentao denominada SAPROPEL, cuja principal matria prima so as substncias graxosas (sapropelitos=formao de hidrocarboneto)
Denomina-se maturao a converso de matria orgnica em petrleo. Este processo pode ser dividido em trs etapas:
Diagnese: Logo aps a deposio tem incio a decomposio bioqumica da matria orgnica, gerando o metano biognico. Com o aumento de presso e temperatura a matria orgnica convertida em em querogno - matria orgnica amorfa com C, H e O Catagnese: com o aumento da presso o querogno se altera e a maioria do leo cru formado. Durante essa fase as molculas maiores iro se dividir em molculas menores e mais simples - craqueamento. Metagnese: no estgio final de formao do querogneo e do leo cru produz-se gs natural, principalmente na forma de metano e o carbono residual deixado na rocha-fonte.
A principal fonte de leo cru o fitoplncton, mas tambm esto presentes restos de plantas terrestres, bactrias e zooplncton. Dos trs tipos de querognio j identificados, cada qual produz diferentes compostos durante a maturao, com respectivas variaes em C/H ou O/C.
A formao de petrleo e gs natural no depende apenas da composio da matria orgnica original, mas tambm do aumento de temperatura, isto , do gradiente geotrmico.
O petrleo formado a partir do querognio. Quando as temperaturas esto em torno de 50 C as quantidades formadas so muito pequenas, aumentando, sem apresentar alterao estrutural, em torno de 100 C. Mas ao atingir 150 C ocorre o craqueamento, mesmo que o aquecimento d por um curto perodo.
O primeiro gs a ser produzido contm compostos entre C4 -C10 , chamando de gs mido (wet gas), mas com o aumento de temperatura e consequentemente o craqueamento, gerado C1 - C3 - gasoso, dito gs seco (dry gas).
Tipos de Atrito
Slido
Fluido Rolamento Deslizamento
Sumrio
Slido Ocorre quando h o contato de duas superfcies slidas entre si. O atrito slido subdividido em: atrito de rolamento e atrito de deslizamento.
Fluido Quando existe uma camada fluida (lquida ou gasosa) separando as superfcies em movimento, tem-se o atrito fluido.
Sumrio
Tipos de Atrito
Deslizamento Ocorre quando uma superfcie se desloca diretamente em contato com a outra.
Rolamento
Ocorre quando o deslocamento de uma superfcie se efetua atravs da rotao de corpos cilndricos, cnicos ou esfricos, colocados entre essa superfcie e outra. a oposio ao movimento, neste caso, menor do que no atrito de deslizamento.
CAUSAS DO ATRITO
CISALHAMENTO
Ocorre quando picos de duas superfcies entram em contato entre si. O atrito provocado pela resistncia ruptura que possuem os picos. Existem casos onde a dureza das duas superfcies a mesma, ento ocorre o cisalhamento em ambas as partes. Mas, quando as durezas das superfcies so diferentes, ocorre o cisalhamento predominantemente na superfcie menos dura.
ADESO
Quando as superfcies em contato apresentam micro reas planas, ocorre uma adeso entre essas micro reas, provocando o atrito. A adeso tambm chamada solda a frio e a maior responsvel pela resistncia ao movimento.
DESGASTE
Muito embora o objetivo da lubrificao seja reduzir o atrito, pode-se considerar que sua finalidade ltima seja reduzir o atrito, pode-se considerar que sua finalidade ltima seja diminuir o desgaste. O conhecimento das leis do desgaste ajuda-nos a saber como evit-lo.
Sumrio
Tipos de Lubrificantes De acordo com seu estado de agregao, os lubrificantes so Classificados em:
LQUIDOS
Sumrio
GASOSOS LUBRIFICANTES GASOSOS So usados em casos especiais, onde no possvel o emprego dos lubrificantes convencionais. Ex: Ar, nitrognio, etc
Tipos de Lubrificantes
SLIDOS LUBRIFICANTES SLIDOS Os slidos minerais mais usados so o grafite, o dissulfeto de molibdnio, a mica e o talco.
Esses slidos apresentam excelentes propriedades de untuosidade e resistem a elevadas temperaturas e presso.
Tipos de Lubrificantes
PASTOSOS
GRAXAS
Define-se graxa como sendo um produto lubrificante obtido pela disperso de um agente engrossador em um fluido lubrificante. Sua consistncia pode variar desde o estado semi fluido ao slido.
Tipos de Lubrificantes
VANTAGENS DAS GRAXAS: Devido a sua consistncia, a graxa forma uma camada protetora na pea lubrificada, isolando-a de corpos estranhos. A adesividade da graxa particularmente vantajosa para peas deslizantes ou oscilantes. Torna possvel a fabricao de mancais ou sistemas de engrenagens selados. No caso de rolamentos, permite a operao em vrias posies. No caso de mancais de deslizamento, permanece onde necessrio durante as partidas e operaes intermitentes.
DESVANTAGENS
A trama de sabo mantm-se coesa pela ao de foras de atrao fracas entre as fibras. Esta coeso que d graxa sua consistncia, ou "corpo" em repouso.
COMPONENTES DAS GRAXAS Graxa a soma dos seguintes elementos: agente espessante lubrificante lquido aditivo AGENTES ESPESSANTES: que d s graxas suas caractersticas principais. O elemento mais usado como espessante o sabo metlico, que no difere muito, em sua essncia, dos sabes de lavar roupa.
CLCIO
As graxas com sabo de clcio so: Resistentes ao da gua; Tm custo baixo; Apresentam estrutura macia e amanteigada; No so indicadas para mancais de rolamento; Tm aplicao limitada a 70C de temperatura e so conhecidas como graxa para copo.
Essas graxas so largamente empregadas em mancais de deslizamento operando a uma temperatura de 60C com cargas leves e mdias.
SDIO:
As graxas com sabo de sdio apresentam as seguintes caractersticas: Boa resistncia ao calor seco. Podem ser usadas at 150C e resistem bem ferrugem. Essas graxas no resistem gua e tm bombeamento mais difcil do que as de clcio. O sabo de sdio, apresenta fibras longas ou curtas, conforme sua fabricao.
LTIO As graxas com sabo de ltio possuem: Excelentes qualidades de aderncia; No so lavveis por gua; Tm tima bombeabilidade e trabalham a temperaturas de -70C a 150C; Estas graxas substituem as graxas de clcio e sdio e
ALUMNIO
As graxas feitas com estearato de alumnio apresentam as seguintes caractersticas: Transparentes; Resistentes gua; Resistentes oxidao; Tm boa adesividade. Temperatura mxima de utilizao de 70C; Bombeamento regular. Usada em chassis de veculos, mancais e excntricos.
ESPESSANTE MISTO:
Esta mistura resulta numa graxa de consistncia mais macia do que a graxa de sdio sem afetar sua resistncia ao calor. Este tipo de graxa tem uso muito restrito, pois so de obteno delicada, tendem a engrossar em uso ou em contato com a gua. ESPESSANTE NO SABO
Existem graxas nas quais o espessante no um sabo metlico. Ex. Argilas modificadas ou slica-gel so os espessantes usados, normalmente, nesses casos.
ADITIVOS: Mais importantes: inibidor de oxidao inibidor de corroso agente de untuosidade modificador da estrutura agente de extrema presso agente de adesividade lubrificante lquido corante e odorfero INIBIDOR DE OXIDAO: um produto qumico da classe das aminas e dos fenis. Sua presena indispensvel em graxas para rolamentos e em outras graxas onde o perodo de servio longo.
INIBIDOR DE CORROSO: um composto qumico denominado cromato, dicromato, sulfonato de petrleo ou sabo de chumbo. A gua raramente remove esses compostos das superfcies metlicas. Este tipo de inibidor indispensvel em todas as graxas insolveis em gua. Sua presena desnecessria nas graxas de sdio, pois o espessante lavvel pela gua e o aditivo no cumpriria sua funo.
AGENTE DE UNTUOSIDADE: So gorduras e leos vegetais com a funo de melhorar o poder lubrificante das graxas. O agente de untuosidade necessrio em um pequeno nmero de graxas visto que a mistura leo mineral e sabo, em geral, j proporciona um alto poder lubrificante s graxas.
MODIFICADORES DE ESTRUTURA So compostos destinados a alterar a estrutura da fibra do sabo. Em algumas graxas, faz-se necessria essa mudana para evitar a tendncia de separao do leo.
LUBRIFICANTES SLIDOS So ps adicionados s graxas para dar-lhes qualidades especiais. O principal desses aditivos o grafite, que usado em graxas para trabalhos em temperaturas elevadssimas. Exemplo: A lubrificao de moldes para fabricao de vidros. Nesse caso, o sabo e o leo da graxa entram em combusto e o grafite permanece lubrificando.
Outro aditivo do tipo lubrificante slido o bissulfeto de molibdnio. Esse aditivo oferece tima resistncia ao calor e presses elevadas.
CORANTES E ODORFEROS
So produtos usados em geral com finalidades comerciais. Eles melhoram o aspecto da graxa e permitem sua identificao pela cor ou cheiro.
CARACTERSTICAS DAS GRAXAS As caractersticas das graxas importantes para uso industrial so determinadas por ensaios. Esses ensaios so empricos e definem os padres de uso e comercializao: As caractersticas mais importantes so:As caractersticas mais importantes so:
. . . . . . . Cor; Viscosidade aparente; Ponto de gota; Teor de leo mineral; Teor de sabo; Teor de gua; Nmero de neutralizao;
. Cargas.
COR: A cor da graxa indica, de modo vago, o tipo de leo que a compe. Assim, as graxas escuras podem indicar que so feitas com leos escuros ou possuem aditivos que do a cor preta esverdeada.
CONSISTNCIA:
a propriedade dos materiais pastosos e slidos a fluir quando submetidos a presso. A consistncia da graxa determinada pelo ensaio D217 da ASTM.
Penetrmetro
Penetrmetro
Classificao da consistncia Esta classificao foi estabelecida pela NLGI (National Lubrificating Grease Institute) e no leva em conta a composio nem as propriedades das graxas, isto , considerada apenas a consistncia. A tabela mostra os graus NLGI em funo da penetrao
Grau NLGI 000 00 0 1 2 3 4 5 6 Penetrao trabalhada a 25C em dcimos de milmetro 445/475 400/430 355/385 310/340 265/295 220/250 175/205 130/160 85/115
Interpretao do ensaio (NLGI OOO at 1) - So graxas de baixa consistncia, recomendadas quando necessrio que a graxa volte s superfcies submetidas aos raspamentos.
(NLGI 2 e 3) - So graxas de consistncia mdia, mais usadas em mancais de rolamento. Nessa aplicao, uma graxa de menor consistncia provocaria vazamentos excessivos e comprometeria a vida do rolamento. Por outro lado, uma graxa mais consistente falharia na cobertura das partes mveis. (NLGI 4 a 6) - So graxas de consistncia alta, indicadas para atuarem como vedao, por exemplo, nas juntas de labirintos.
Existem ainda as graxas em bloco (block greases) que no se enquadram na classificao NLGI, por
Ponto de gota
a temperatura na qual uma graxa torna-se
Ponto de Gota
Termmetro de teste
Termmetro do banho
Agitador
As graxas apresentam ponto de gota varivel em funo dos seus componentes. Mas, de modo geral, elas podem ser classificadas conforme a tabela. Ponto de gota
Produto - Graxas De clcio De alumnio De sdio e clcio De sdio De ltio De brio Sem sabo Especiais de clcio Ponto de gota C 66 a104 82 a 110 121 a 193 148 a 260 177 a 218 177 a 246 >260 204 a 288
Interpretao do ensaio
A determinao do ponto de gota um dado importante para a fabricao, compra e venda de graxas. Em servio, comum utilizar-se uma graxa cujo ponto de gota esteja acima pelo menos 30C da temperatura de trabalho. Note porm que, apesar desses padres, necessrio obter do fabricante a temperatura mxima de trabalho. Isso necessrio pois os lubrificantes lquidos contidos nas graxas, em geral, possuem temperaturas de trabalho inferiores ao ponto de gota.
LUBRIFICANTES LQUIDOS
Os lquidos so em geral preferidos como lubrificantes. Eles possuem excelente penetrao entre as partes mveis e atuam, tambm, como removedores de calor.
Os lubrificantes lquidos classificam-se em: leos minerais Derivados do petrleo. leos no minerais leos graxos; Compostos;
Sintticos.
Tipos de Lubrificantes
LEOS SINTTICOS So leos obtidos em laboratrio e com qualidades superiores s dos leos minerais. Os principais leos sintticos so os steres de silicato, o silicone e os steres de poliglicol.
LEOS GRAXOS
So leos vegetais e animais. Tm como vantagem uma boa aderncia a superfcies metlicas. Entretanto, so caros, no resistem oxidao e tornam-se cidos e corrosivos com o uso. Os principais leos graxos usados atualmente so o leo de mamona e o leo de baleia.
LEOS COMPOSTOS So misturas de leos minerais com leos graxos. A proporo de leos graxos na mistura varia entre 1 e 25%.
As caractersticas peculiares do produto so a base para serem estabelecidos esses padres, cuja finalidade a identificao ou reproduo desse mesmo produto.
Num laboratrio, so feitos testes para avaliar as condies dos diferentes lubrificantes, porm a palavra final vir do uso prtico.
Sumrio
VISCOSIDADE
A viscosidade a resistncia oferecida por um fluido qualquer ao movimento ou ao escoamento. Pode-se dizer que a viscosidade a propriedade principal dos lubrificantes, pois est ligada com a capacidade para suportar carga, ou seja, quanto mais viscoso for o leo, mais carga pode suportar. A viscosidade conseqncia do atrito interno dos fluidos. Resulta desse fato a grande influncia da viscosidade do lubrificante na perda de potncia do motor e na intensidade do calor produzido nos mancais. Sumrio
A temperatura do teste deve ser constante, pois a viscosidade uma propriedade que se altera de acordo com a variao da temperatura. Quanto maior for a
viscosidade.
Os valores obtidos em Laboratrio so associados a unidades tcnicas de medida de viscosidade (Centistokes, Segundos Saybolt, Centipoise) que a maioria do pblico consumidor desconhece.
Os valores de viscosidade dos leos so obtidos experimentalmente em Laboratrio, utilizando-se um aparelho chamado VISCOSMETRO. Trata-se de um teste padronizado onde medido o tempo que uma certa quantidade de fluido leva para escoar atravs de um pequeno tubo (capilar) a uma temperatura constante.
Viscosmetro de Ostwald
Segundo Saybolt Universal (SSU) Uma das medidas de viscosidade dos fluidos o SSU - abreviatura de Segundo Saybolt Universal. O professor Saybolt aqueceu um lquido com volume predeterminado a uma dada temperatura e fez o lquido passar por uma abertura de tamanho tambm especificado. Ele cronometrou o fluxo (em segundos), at que o lquido enchesse um recipiente com capacidade de 60 mililitros. O resultado foi a medio da viscosidade em SSU.
Classificao de Viscosidade ISO A Internacional Standardisation Organization (ISO) estabeleceu um sistema de classificao aplicvel aos leos industriais. Nesse Sistema, a nica caracterstica considerada a VISCOSIDADE. A classificao ISO de viscosidade expressa seus valores em graus de viscosidade cinemtica a 40C dos leos. A nomenclatura usada nas especificaes por esse sistema : ISO VG 15 Viscosidade cinemtica Grau de Viscosidade
Classificao SAE - LEOS LUBRIFICANTES A SAE, Sociedade dos Engenheiros Automotivos, criou um critrio de classificao que teve aceitao generalizada
leos de "grau de inverno" leos que possibilitem uma fcil e rpida movimentao, tanto do mecanismo quanto do prprio leo,
leos de "grau de vero" leos que trabalhem em altas temperaturas, sem o rompimento de sua pelcula lubrificante, pois quanto mais quente
Existem leos que, ao mesmo tempo, atendem a estas duas exigncias, o caso dos leos Multiviscosos, cuja classificao rene graus de leos de inverno e de vero.
Por exemplo: Um leo SAE 20W/50 mantm a viscosidade adequada, tanto em baixas temperaturas (se comportando como um leo SAE 20W), facilitando a partida a frio, quanto em altas temperaturas (se comportando como um leo SAE 50), garantindo uma perfeita lubrificao.
A viscosidade inversamente proporcional a altas temperaturas. Assim, quanto maior for a temperatura, menor ser a viscosidade do leo.
PONTO DE FULGOR
O ponto de fulgor a temperatura em que o leo, quando aquecido, desprende os primeiros vapores que se inflamam
absoluta segurana.
Sumrio
Termmetro
O ensaio do ponto de fulgor importante para avaliar as condies de contaminao por combustveis em leos de motor usados.
Calor
leos com ponto de fulgor inferior a 150C no devem ser empregados para fins de lubrificao. Produtos de petrleo, lubrificantes ou combustveis, com ponto de fulgor abaixo de 70C, so considerados, por lei, como manuseio perigoso.
PONTO DE COMBUSTO
a temperatura a que o produto deve ser aquecido para inflamar de modo contnuo, durante um mnimo de cinco segundos. tambm chamado de ponto de inflamao.
Sumrio
So dois testes feitos em um leo no mesmo aparelho. Por serem visuais, esto limitados aos produtos que apresentam a transparncia necessria. O teste consiste em colocar o leo num tubo com termmetro e mergulha-lo num ambiente frio. A cada queda de 5F (3C) no termmetro, a amostra retirada e observada.
Sumrio
Ponto de Nvoa
PONTO DE FLUIDEZ
a mais baixa temperatura na qual o leo ainda flui nas condies normais do teste.
importante conhecer o ponto de fluidez de qualquer lubrificante exposto a temperaturas de servio muito baixas (menores que 0C).
Sumrio
CORROSO
O processo consiste em mergulhar uma lmina de cobre bem polida numa amostra de leo aquecida a 100C.
Sumrio
OXIDAO
Oxidao a capacidade de o leo combinar-se quimicamente com o oxignio do ar. Essa combinao leva formao de verniz e borra que corroem os mancais. Os ensaios de laboratrio para determinar a resistncia oxidao atuam do seguinte modo: Submetem o lubrificante a temperaturas maiores do que as atingidas na prtica. A oxidao do leo ativada pelo uso de oxignio puro sob presso. O resultado expresso pelo nmero de neutralizao da amostra aps o ensaio. Sumrio
ESPUMA
Os leos lubrificantes quando agitados em presena de ar tendem a formar espuma. Ela indesejvel principalmente em sistemas hidrulicos e caixas de engrenagens pois a espuma impede a formao de uma pelcula lubrificante contnua.
CINZAS
Os lubrificantes puros e novos so compostos de hidrocarbonetos e algumas impurezas (compostos de enxofre, oxignio e nitrognio). Todos esses elementos qumicos ao se queimarem, em presena de ar, produzem vapor d'gua e gases, no deixando resduos.
Ao se queimar um leo que contenha um aditivo de base metlica ou que j tenha sido usado e esteja contaminado, haver formao de um resduo, as cinzas.
O ensaio que determina a quantidade de cinzas serve para determinar se um leo possui aditivos ou se est contaminado por impurezas metlicas. Sumrio
ANTIOXIDANTES
Os aditivos antioxidantes so elementos que tm maior afinidade com o oxignio do que os hidrocarbonetos formadores do leo, ou seja, so receptores preferenciais de oxignio. NOTA: Qualquer lubrificante se oxida, o que o aditivo faz controlar a velocidade de oxidao por um tempo. Quando esse tempo se esgota, o leo considero vencido. o momento em que a formao de borras, gomas e vernizes ocorre em grande quantidade. EFEITOS Os efeitos de um leo com borras e vernizes so: Eliminao de folgas Prejuzo da dissipao de calor Diminuio do rendimento Falhas e defeitos em vrios pontos do equipamento.
Sumrio
Os aditivos antioxidantes so feitos em geral de compostos de enxofre e fsforo. Sua concentrao nos lubrificantes de ordem de 0,001% a 0,1%. ANTICORROSIVOS I Os aditivos anticorrosivos tm a funo de proteger os metais contra: substncias corrosivas presentes no leo, tais como borras e produtos da queima de combustvel; agentes atmosfricos.
Para conseguir o primeiro tipo de proteo, adicionam-se ao leo produtos que previnam o contato entre o metal e a substncia corrosiva, e, ao mesmo tempo, neutralizem as substncias cidas presentes durante o servio. Em resumo, necessrio que o aditivo seja alcalino e forme uma pelcula impermevel sobre os metais.
Sumrio
ANTICORROSIVOS I
Os aditivos anticorrosivos tm a funo de proteger os metais contra: substncias corrosivas presentes no leo, tais como borras e produtos da queima de combustvel; agentes atmosfricos.
Para conseguir o primeiro tipo de proteo, adicionam-se ao leo produtos que previnam o contato entre o metal e a substncia corrosiva, e, ao mesmo tempo, neutralizem as substncias cidas presentes durante o servio.
Em resumo, necessrio que o aditivo seja alcalino e forme uma pelcula impermevel sobre os metais.
Sumrio
ANTICORROSIVOS II
Para o segundo tipo de proteo, os aditivos recebem o nome de inibidores de ferrugem visto que se destinam proteo dos metais ferrosos.
INIBIDORES DE FERRUGEM
Esses aditivos so produtos que tm mais afinidade com o ferro do que com a gua. Assim, aderem ao metal e deslocam a umidade da superfcie.
Sumrio
DESLOCAMENTO
Esse deslocamento conseguido por pequenos volumes de leos graxos que envolvem as partculas de gua numa pelcula oleosa. Alm dos leos graxos, usam-se sulfonatos de petrleo.
Os inibidores de ferrugem podem ser usados em qualquer tipo de leo. Porm, torna-se necessrio verificar se esses aditivos corroem os noferrosos.
ADITIVOS ESPECIAIS So basicamente de dois tipos: Corantes: Sua finalidade dar uma cor definida para identificao de um produto, por exemplo gasolina, lcool e fluidos de corte. Anti-spticos: Sua funo inibir o crescimento de fungos e bactrias e seu uso se restringe aos leos de corte.
Para que se tenha uma lubrificao correta necessrio que simultaneamente o lubrificante seja:
Adequado ao equipamento Aplicado no local correto Usado em quantidade exata Usado em intervalos corretos
Cabe ao responsvel pelo setor de manuteno assegurar-se de que o lubrificador aplique o lubrificante adequado no local
correto.
APLICAO COM PERDA TOTAL Nesse mtodo, no existe recuperao do lubrificante empregado. Os principais dispositivos usados so:
ALMOTOLIA: Pode ser do tipo comum ou do tipo bomba. Ambas dever ser mantidas limpas e com os bicos desobstrudos.
Na lubrificao por almotolia, importante que os pontos de lubrificao sejam mantidos limpos e protegidos sempre que possvel.
COPO GRAXEIRO
Pode ser manual ou automtico. O copo manual faz a graxa chegar ao ponto de aplicao por meio do rosqueamento da tampa ou do mbolo. O copo automtico usa a presso de uma mola para aplicao, evitando a ateno freqente do operador.
PISTOLA GRAXEIRA:
chamada completa.
PISTOLAS DE LEO: So tipo construtivo semelhante s pistolas graxeiras. Tm uso em pinos para leo encontrados em mquinasferramentas, roletes de esteiras, etc.
Aplicao
PINCEL:
O mtodo de aplicao de lubrificante com pincel empregado em engrenagens, cabos de ao, correntes, etc., quando so usados produtos especiais como composies betuminosas e compostos antiferrugens.
ESPTULA: Destina-se aplicao de graxa, composies betuminosas, composies para estampagem e outros produtos muito viscosos.
COPO CONTA-GOTAS: um dispositivo que permite a aplicao do lubrificante na quantidade e periodicidade desejadas. Exige do operador constante verificao do nvel de reenchimento e regulagem do nmero de gotas por minuto. leo,
NOTA O principal inconveniente do copo conta-gotas o fato de exigir regulagem aps o aquecimento da mquina, uma vez que, com o calor, a viscosidade diminui e faz aumentar o fornecimento.
LUBRIFICADOR POR NVOA: Esse lubrificador tem por finalidade pulverizar o leo em uma fina camada e distribui-lo atravs de uma tubulao. Este sistema foi desenvolvido principalmente para a lubrificao de mancais de rolamentos que giram a altssimas velocidades. Se houver falta de leo, haver rpido desgaste nos mancais. O mecanismo funciona com um pulverizador para gerar a nvoa.
LUBRIFICADOR HIDROSTTICO: usado para lubrificao dos cilindros e rgos de distribuio das mquinas a vapor. O lubrificador hidrosttico introduz o leo na canalizao de abastecimento do vapor, a pouca distncia da mquina. O vapor ao passar pela canalizao espalha ou pulveriza o leo e o distribui s superfcies do cilindro. Alm de lubrificar, esse dispositivo serve de elemento de vedao juntamente com os anis de segmento e a gaxeta da haste do mbolo.
MANCAIS DE CAVIDADE: Esses mancais, geralmente, trabalham em altas temperaturas, como os mancais secadores de papel. Possuem cavidades onde so aplicadas graxas em bloco com conformao adequada.
LUBRIFICAO CENTRALIZADA: um sistema de lubrificao para graxa ou leo com a finalidade de lubrificar um elevado nmero de pontos a partir de um distribuidor central. Esse sistema permite a racionalizao do consumo de lubrificantes, economia de mo-de-obra e fazer a lubrificao com a mquina em movimento.
PRINCIPAIS COMPONENTES DO SISTEMA CENTRALIZADO: Reservatrio de lubrificante Vlvula direcional Rede de distribuio Dosadores Manmetros Sinalizadores de defeito DIVISO Linha simples
Linha Dupla
Progressivo Mltipla
APLICAO COM REAPROVEITAMENTO Nesse mtodo, uma determinada quantidade de fluido circula constantemente entre as partes mveis e o tanque.
Nesse sistema, o lubrificante est num recipiente que, em geral, a prpria carcaa da mquina.
As partes a lubrificar mergulham total ou parcialmente no leo. A seguir, distribuem o excesso de leo colhido no banho, a outras partes. Para isso, existem ranhuras e coletores que formam uma rede de distribuio.
A lubrificao por banho muito usada em caixas de engrenagens.
BANHO COM ANEL: um sistema onde o leo fica num reservatrio abaixo do mancal. Ao redor do eixo do mancal repousa um anel, com dimetro maior que o do eixo, e com a parte inferior mergulhada no leo.
muito usado em motores eltricos, bombas e compressores. leos muito viscosos so inadequados a esse sistema pois prendem o anel.
um sistema que substitui o anel do sistema anterior por um colar fixo ao eixo do mancal. adequado a lubrificantes viscosos e altas velocidades.
LUBRIFICAO POR SALPICO: uma derivao do banho de leo. Nele, uma pea mergulha no leo e, com o movimento, salpica lubrificante s vrias partes do conjunto mecnico. um sistema muito usado em motores de combusto interna e compressores de ar.
Lub
BANHO DE ESTOPA: um sistema que mantm um chumao de estopa em contato com o eixo. Na extremidade inferior da estopa colocado o leo que atinge o eixo por capilaridade. A estopa em geral de l e antes de introduzi-la impregnada de leo na caixa, deve-se dren-la, pois o leo em excesso aumenta o peso da estopa e faz com ela se afaste do eixo. um sistema usado em pequenos motores eltricos e vages ferrovirios.
Sistemas Circulatrios
So sistemas que usam bombas para distribuir o lubrificante. Os sistemas circulatrios podem atuar com alimentao por gravidade ou
Mancais
Correntes Engrenagens Sistema Pneumtico Sistema Hidrulico
Sumrio
LUBRIFICAO COM LEO OU GRAXA O leo um produto de alta mobilidade, por isso pode transferir calor eficientemente. A graxa, O uso da graxa comum est limitado a trabalhos onde as temperaturas so relativamente baixas. Existe mais facilidade em lubrificar um mancal com leo do que com graxa. A queda de presso ao longo das tubulaes quando se usa leo bem menor do que quando se usa graxa. A lubrificao com leo pode ser insuficiente no incio do funcionamento dos equipamentos de uso espordico. Nessa situao, a graxa mais adequada. A graxa pode ser indicada em ambientes onde h muita poeira, porque ela age como vedante nas extremidades do mancal.
MANCAIS
Mancais de Rolamentos
Mancais de Deslizamentos
Elementos de Mquinas
Mancais de Rolamentos
Podem ser lubrificados com leo ou graxa, os quais devem ter como principais funes:
Resistir ao contato, caso acontea, entre o separador e as pistas; Proteger o mancal contra a ferrugem; Dissipar o calor gerado no mancal; Vedar o mancal para evitar a entrada de sujeira
LUBRIFICAO COM LEO O fator mais importantes na lubrificao com leo dos Rolamentos a viscosidade (Tabela 6.3)
De 1000 a 2400
0C
QUALQUER
50 50 - 300 300 - 3000 3000 - 15000 300 300 - 3000 3000
ISO 32
ISO VG 68 ISO 68 ISO 68 ISO 68
ISO 32
ISO 68 ISO 68 ISO 68 ISO 68
ISO 22
DE 0 A 80C
ISO 32
DE 60 A 80C
ISO 46 -
80C
QUALQUER
ISO VG 320
ISO VG 320
INTERVALOS DE RELUBRIFICAO
O Perodo de troca de leo depende da temperatura de funcionamento do equipamento e da possibilidade de contaminao que existe no ambiente. Por isso, o melhor procedimento seguir as recomendaes do manual do equipamento.
Em regra geral, se a temperatura de trabalho no mximo 50C, o leo pode ser trocado uma vez por ano.
Para temperaturas de trabalho em torno de 100C, o intervalo para troca de leo cai para 60 ou 90 dias.
MANCAIS
Mancais de Deslizamentos
A lubrificao satisfatria dos mancais de deslizamento depende da manuteno, entre as superfcies, da cunha lubrificante.
Temperatura de Servio
Carga de Trabalho Distribuio do Lubrificante
Dimetro Do Eixo
Sistema De Lubrificao
De 50 a 250 rpm
De 250 a 1000
De 1000 a 2400
Nota:
60C
- 30 a 180C
1
2
A aplicao com leo pode ser feita com sprey ou com pincel de forma a espalhar o lubrificante.
Elementos de Mquinas
ENGRENAGENS
As engrenagens so elementos de mquinas de contato direto e movimento misto: rolamento e deslizamento. Sua funo transmitir o movimento de rotao de um eixo para outro, modificando a velocidade e permitindo a transmisso de potncias elevadas.
Lubrificao de engrenagens abertas: So as engrenagens de grandes dimenses e baixas velocidades. No so montadas em caixas.
Elementos de Mquinas
O leo aplicado s engrenagens fechadas por salpico ou por circulao. Para tanto, usa-se um sistema centralizado ou sistema individual.
Os fatores que influenciam esse tipo de aplicao de leo so: Tipo de Engrenagem Rotao do Pinho Grau de Reduo Temperatura de Servio Potncia Natureza da Carga Tipo de Acionamento Escolha da Viscosidade
ESCOLHA DA VISCOSIDADE A AGMA designa os leos por nmeros e, quando possuem aditivo extrema presso, acrescenta EP.
Designao AGMA Sem EP Com EP 1 2 2 EP 3 3 EP 4 4 EP 5 5 EP 6 6 EP 7 7 EP 8 8 EP 8A Viscosiadde ISO VG 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 Viscosidade SSU a 37,8C 193 - 235 284 - 347 417 - 510 626 - 765 918 - 1122 1 335 - 1632 1919 - 2346 2837 - 3467 4171 - 5098
Observao: Os leos de 1 a 6 devem possuir I.V. mnimo de 30 para aplicaes simples; Quando as temperaturas ultrapassam 44C o I.V. mnimo 60; Os leos de 7 a 8A devem ter I.V. mnimo de 90, e so compostos com 3 a 10% de material graxo.
4 4 5 EP 4 ou 5 EP
4 3 5 ou 6 EP 2 ou 3 EP
4 4 5 EP 5 EP
7 7
Observao: Os leos devem conter os aditivos anticorroso, antiespuma e antioxidao; Temperatura ambiente de 5 a 40C.
ENGRENAGENS ABERTAS
Elas requerem fluidos de alta viscosidade e alta adesividade para que a pelcula no seja desalojada pelo engrenamento dos dentes ou pela fora centrifuga. Para essas engrenagens, os mtodos de aplicao podem ser: Manual (pincel, esptula, etc.) Por Pulverizao
Por Banho
Observao:
Os leos da tabela devem conter os aditivos antidesgaste, antiferrugem, anticorroso, antiespuma, EP e melhorador de I.V. Temperatura ambiente de 5 a 40C.
Sistema Pneumtico a
Elementos de Mquinas
SISTEMAS HIDRULICOS
O Fluido Hidrulico deve conter as seguintes caractersticas: Ser Incompreensvel Ser Bom Lubrificante Ter Baixo Custo No ser Txico Ter I.V. Elevado
Fluidos Hidrulicos
leos Minerais Fluidos Sintticos
VISCOSIDADE ISO VG SSU a 38c 32 100 - 300 46 300 - 500 68 250 - 900
Sumrio
LEOS
Maior dissipao de calor
Este trecho tem duas palavras mgicas: atrito e calor. A evoluo da tecnologia dos materiais gerou a necessidade de velocidades de corte cada vez maiores, que por sua vez geram maior calor. Entretanto, isso s
Resfriar a ponta da ferramenta, o cavaco e a pea. Lubrificar as superfcies em contato. Controlar o caldeamento. Possibilitar um bom acabamento na superfcie usinada Lubrificar as guias da mquina-ferramenta.
Na verdade o consumo de leo lubrificante em um veculo normal. O consumo geralmente especificado por km rodado ou por litro de combustvel consumido.
Diluio do lubrificante.
Sobrecarga do motor. Vazamento do lubrificante.
Quais as funes de um lubrificante? Controle de atrito Controle do desgaste. Controle da temperatura. Controle da corroso. Transmisso de fora. Amortecimento de choques Remoo de contaminantes. Vedao. Pode funcionar como meio isolante.
Para que haja formao da pelcula lubrificante, necessrio que o fluido apresente adesividade, para aderir as superfcies e ser arrastada por elas durante o movimento; e coesividade, para que no haja rompimento da pelcula. Estas propriedades de um fluido chamada oleosidade.
A lubrificao pode ser classificada em total ou fluida, limite e mista. Na lubrificao total, a pelcula lubrificante separa totalmente as superfcies, no havendo contato metlico entre elas. Na lubrificao limite, a pelcula, mais fina, permite contato entre as superfcies de vez em quando. Isto , a pelcula igual a soma das alturas da rugosidade das superfcies. J a lubrificao mista, podem ocorrer os dois casos anteriores.
Temperatura de operao.
Natureza e intensidade da carga. Mtodos de aplicao.
- Agitao do leo
Antiferrugem Anticorrosivo - Preservar os metais
O perodo de relubrificao dos rolamentos depende da velocidade de rotao, do tipo e tamanho do rolamento, da temperatura de operao, choques e vibraes e, principalmente, da contaminao pelo meio ambiente. Em geral, quanto menor o rolamento, mais baixas as rotaes, menores as temperaturas, os choques e as vibraes e mais baixas as condies de contaminao e portanto maiores sero os intervalos de relubrificao. Os rolamentos de rolos, em geral, devem ser lubrificados na metade do perodo dos de esferas. Deve-se evitar, no entanto, o excesso de lubrificao, que impede o movimento dos elementos rolantes.
Falta ou excesso de lubrificante Corroso ou ferrugem Lubrificante inadequado Desgaste excessivo Contaminao do lubrificante Quebra de um dos elementos Deteriorao do lubrificante Retentores inadequados
Os filtros de leos so responsveis pela reteno das partculas slidas oriundas do ar aspirado e do combustvel que no tenham sido retidas pelos filtros de ar e de combustvel, como tambm das partculas de desgaste do motor e produtos no solveis no leo. Os filtros tem uma importncia decisiva no intervalo de troca de leo.
Aps determinado perodo de funcionamento do motor, o leo apresenta-se com suas caractersticas modificadas devido contaminao por elementos externos ao leo ou devido deteriorao decorrente do prprio uso.
Contaminantes provenientes do combustvel: Foligem, composto de enxofre e nitrognio, combustvel no queimado, gua. Contaminantes provenientes do ar: Poeira, sujeira de outra natureza. Contaminao por gua: Vazamento do sistema de refrigerao e outra fontes. Desgaste das partes metlicas do motor.
A deteriorao do leo devido sua oxidao e a depleo dos aditivos, os quais desempenham suas funes e se gastam gradualmente.
A diluio do lubrificante causado pelo combustvel, que se introduz no crter pela m vedao dos cilindros. A diluio ocorre mais facilmente no inverno e nas operaes a baixas temperaturas, onde no se do a vaporizao e combusto total do combustvel.
O que verniz? O verniz conseqncia da reao qumica entre o nitrognio e enxofre e lubrificante nas partes quentes do motor
O que borra?
A borra formada pela emulso da gua em leo, estabilizada e espessada por sais de chumbo, fuligem e produtos da oxidao.
Plano de Lubrificao
Organizao da lubrificao
Uma lubrificao s poder ser considerada correta quando o ponto de lubrificao recebe o lubrificante certo, no volume adequado e no momento exato. A simplicidade da frase acima apenas aparente. Ela encerra toda a essncia da lubrificao. De fato, o ponto s recebe lubrificante certo quando: a especificao de origem (fabricante) estiver correta; a qualidade do lubrificante for controlada; no houver erros de aplicao; o produto em uso for adequado;
Sumrio
o lubrificador (homem da lubrificao) estiver habilitado e capacitado; os sistemas centralizados estiverem corretamente projetados, mantidos e regulados;
O momento exato ser atingido quando: houver um programa para execuo dos servios de lubrificao; os perodos previstos estiverem corretos;
Qualquer falha de lubrificao provoca, na maioria das vezes, desgastes com conseqncias a mdio e longo prazos, afetando a vida til dos
Uma mquina, em vez de durar vinte anos, ir se degradar em cinco anos. Um mancal de um redutor previsto para durar dois anos ser trocado em um ano.
Se projetarmos estes problemas para os milhares de pontos de lubrificao existentes, teremos uma idia do volume adicional de paradas que podero ser provocadas, a quantidade de sobressalentes consumidos e a mo-deobra utilizada para reparos. Somente um monitoramento feito por meio da ferrografia poder determinar os desgastes provocados pela m lubrificao. muito difcil diagnosticar uma falha catastrfica resultante da m lubrificao. Normalmente se imagina que se a pea danificada estiver com lubrificante, o problema no da lubrificao. Mas quem poder garantir a qualidade da lubrificao ao longo dos ltimos anos? Somente a prtica da lubrificao correta, efetuada de forma contnua e permanente, garante uma vida til plena para os componentes de mquinas. Por fim, acrescentamos que, embora no percebida por muitos, a lubrificao correta concorre, tambm, para a reduo no consumo de energia e na preservao dos recursos naturais.
No estamos falando da energia que economizada como conseqncia da reduo de atrito, mas da energia embutida, isto , a energia inerente ao processo de fabricao das peas desgastadas e substitudas. Quando trocamos uma pea prematuramente, estamos consumindo toda a energia embutida no processamento e uma parte dos recursos naturais norenovveis, como os minrios. Produtividade, qualidade, custo e segurana no so mais fatores isolados para o crescimento das empresas. Esses fatores esto inter-relacionados entre si e inter-relacionados com a lubrificao, conforme mostra o esquema a seguir. Por fim, uma lubrificao organizada apresenta as seguintes vantagens: aumenta a vida til dos equipamentos em at dez vezes ou mais; reduz o consumo de energia em at 20%; reduz custos de manuteno em at 35%; reduz o consumo de lubrificantes em at 50%.
Programa de lubrificao
Em qualquer empreendimento industrial, independentemente do seu porte,o estabelecimento de um programa racional de lubrificao fator primordial para a obteno da melhor eficincia operacional dos equipamentos.
A existncia de um programa racional de lubrificao e sua implementao influem de maneira direta nos custos industriais pela reduo do nmero de paradas para manuteno, diminuio das despesas com peas de reposio e com lubrificantes e pelo aumento da produo, alm de melhorar as condies de segurana do prprio servio de lubrificao.
A primeira providncia para a elaborao e instalao de um programa de lubrificao refere-se a um levantamento cuidadoso das mquinas e equipamentos e das suas reais condies de operao. Para maior facilidade, recomenda-se que tal levantamento seja efetuado por setores da empresa, especificando-se sempre todos os equipamentos instalados,de maneira que eles possam ser identificados de maneira
inequvoca.
Uma vez concludo este primeiro passo, deve-se verificar quais os equipamentos cujos manuais do fabricante esto disponveis e quais os
Acompanhamento e controle
Visando racionalizar o uso dos leos e graxas lubrificantes, sempre que elaborado um programa geral de lubrificao procura-se reduzir ao mximo a quantidade de produtos recomendados.
Tais fichas so distribudas aos operrios encarregados da execuo da lubrificao e devem ser devolvidas com as anotaes devidas. O consumo controlado, quando possvel, por equipamento. Em geral, para mtodos de lubrificao manual (almotolia, pistola de graxa, copos