Toxicidad de los Motores de Combustin Interna

Factores que influyen en la calidad de emisiones vehiculares

Estado de las vas Velocidad de movilizacin Mantenimiento de los vehculos . Practicas de conduccin. Altimetra (condiciones ambientales) Tecnologa automotriz Calidad del combustible

Calidad de los combustibles

Gasolinas: mezcla de hidrocarburos en el rango C5 a C12, proveniente de los procesos de refinacin del petrleo. Octanaje: nmero que determina la capacidad antidetonante (evitar pistoneo en los cilindros del motor) de un combustible se mide con el NO. RON: (research octane number) nmero de octano de investigacin: la maquina es corrida a 600 r.p.m. para simular la conduccin a baja velocidad (dentro de ciudades). MON: (motor octane number). la maquina es corrida a 900 r.p.m. para simular conduccin a alta velocidad (autopista) o con alta carga. INDICE ANTIDETONANTE: promedio aritmtico entre RON y MON (RON + MON /2).

 Gasolinas: Presin de vapor Reid (RVP): presin ejercida por un vapor con su
liquido en equilibrio a 25 C. Es una medida de la facilidad de evaporacin de las fracciones livianas de una gasolina. Aromticos (benceno): hidrocarburos que tienen en su estructura al menos un anillo bencnico (benceno, tolueno, xilenos); aumentan octanaje. Contenido de azufre: contaminante de la gasolina que genera xidos de azufre al quemarse. Aditivos: sustancias que mejoran algunas propiedades, tales como detergencia, estabilidad a la oxidacin, etc. Plomo (manganeso): sustancias que mejoran el octanaje de la gasolina Oxigenados: compuestos que tienen molculas de oxigeno y mejoran el proceso de combustin (etanol, MTBE, TAME, etc.). Mejoran octanaje

Calidades de gasolinas

Categora 1 : Mercados con o sin requerimientos mnimos para control de emisiones; basados fundamentalmente en niveles de desempeo de los vehculos. Categora 2: mercados con rigurosos requerimientos para control de emisiones u otras demandas del mercado, por ejemplo: mercados grado 0 o 1 USA o Euro 1 o 2 (1997) o estndares de emisin equivalentes.

Calidades de gasolinas

Categora 3: Mercados con requerimientos avanzados de control de emisiones u otras demandas del mercado, por ejemplo, mercados que requieren LEV (low emisin vehicule) California USA o ULEV y Euro 3 (2001) o 4 (2006) o equivalente.
Categora 4: Mercados con requerimientos de control de emisiones mas avanzados para permitir tecnologas sofisticadas de tratamiento de gases de escape de NOx y particulados, US 2007 o EURO 4 /5 (2008) o equivalente

Calidades de gasolinas

Cat. 1 Cat. 2 Cat. 3 Cat. 4 50 35 Aromticos, % vol, max 40 35 Benceno, % vol, Mx 5.0 1.0 Azufre, ppm, max 200 <10 30 0 0 86.5 86.7 90 90 90

2.5 1.0 1000

Metales, g/l, max 0

Octanaje , IAD, ( RON 91) 86.7 86.7 ( RON 95) 90 --

Especificaciones futuras de gasolinas

Azufre Benceno vol Aromticos max ppm % vol 30 (2006) 15 (2002) 80 (2005) 7/48 (2005) 7/48 (2005) 10.5/72 (2001)

RVP psi/kPa 1.0 (2005) 0.7 (2005) 1.0 (1999) 30 35 %

U.S (2005) California (2003) Canad

15 (2007) Unin Europea (2005) 10 (2009) Japn 47 (2002) Australia (2005) 30-50 (2005) 50 (2005) 60-70 (2005) 10.5/72 (2001) 150 (2005) 1.0 (2005) 9.7-10.1 (2003) 1.0 (2006) 2542 8.7-10.2 (2005) 1.0 (2005) 35

50 (2007)

Calidades de diesel

Cat. 1

Cat. 2

Cat. 3

Cat. 4
-15

Aromticos, % masa, max 25 15 Indice de cetano , min. 50 52 Viscosidad, mm2/s 2 - 4.5 2-4 24

45 52

2-4

Azufre, mg/kg., max 300 <10 Carbn resid. % masa, max

3000 30 0.3

Calidad de los combustibles

CARACTERISTICA DE LOS COMBUSTIBLES Diesel azufre Azufre Gasolina Plomo 90 97 oct Plomo 84 oct 0.700 0.140 0.020 0.840 % % gr/lt gr/lt

Normas vehiculares EURO 5

La Norma Euro 5 es un programa de medidas reglamentarias de la comisin Europea y aprobadas por el Parlamento Europeo el 22 de mayo de 2007 por el que se establecen los requisitos tcnicos para la homologacin de los vehculos de motor en lo que se refiere a las emisiones, para evitar que difieran de un Estado miembro de la Unin Europea a otro. El programa Euro 5 sustituye al Euro 4 que estaba en vigor desde enero de 2005 y supone comparativamente una disminucin de la cantidad de xido nitroso autorizado emitido por los vehculos de motor hasta los 60 miligramos por kilmetro (mg/km) en motores de gasolina y 180 mg/km en los motores diesel. As mismo, el programa contempla una reduccin del 80% de la materia particulada, que pasar de los 25 mg/km a los 5 mg/km. Aunque la norma Euro 5 entr en vigor el 1 de octubre de 2009 para los vehculos de categora B, la misma estipula un periodo de adaptacin hasta 2012 para aquellos fabricantes de automviles de ms de 2.000 kg tales como las ambulancias, los vehculos de rescate o los automviles familiares.

Normas vehiculares EURO 5

El reglamento se refiere a los vehculos de las categoras M1, M2, N1 y N2, cuya masa de referencia no supera los 2610 kg 2840 kg Emisiones procedentes de los coches disel: monxido de carbono: 500 mg/km; partculas: 5 mg/km (una reduccin del 80 % de las emisiones respecto de norma Euro 4);

xidos de nitrgeno (NOx): 180 mg/km (o una reduccin del 20 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4); emisiones combinadas de hidrocarburos y xidos de nitrgeno: 230 mg/km.

 Emisiones procedentes de los coches de gasolina o que funcionan con gas natural o con GLP: monxido de carbono: 1000 mg/km; hidrocarburos no metanos: 68 mg/km; hidrocarburos totales: 100 mg/km; xidos de nitrgeno (NOx): 60 mg/km (o una reduccin del 25 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4); partculas (nicamente para los coches de gasolina de inyeccin directa que funcionan con combustin pobre): 5 mg/km (introduccin de un lmite que no exista en la norma Euro 4).

Norma Euro 6
Todos los vehculos equipados de un motor disel tendrn la obligacin de reducir considerablemente sus emisiones de NOx a partir de la entrada en vigor de la norma Euro 6. Por ejemplo, las emisiones procedentes de los coches y de otros vehculos destinados al transporte se limitarn a 80 mg/km (lo que representa una reduccin de ms del 50 % respecto de la norma Euro 5). Se reducirn, asimismo, las emisiones combinadas de HC y NOx procedentes de los vehculos disel (coches y otros vehculos destinados al transporte) para limitarlas, por ejemplo, a 170 mg/km. Aplicacin de las normas A partir de la entrada en vigor de las normas Euro 5 y Euro 6, los Estados miembros debern rechazar la homologacin, matriculacin, venta y puesta en servicio de aquellos vehculos que no respeten los lmites de emisin. Se conceder un plazo suplementario de un ao a los vehculos de transporte de mercancas (categora N1, clases II y III, y categora N2) y a los vehculos diseados para cubrir necesidades sociales especficas. Calendario: La norma Euro 5 es aplicable desde el 1 de sept de 2009 en lo que respecta a la
homologacin y ser aplicable a partir del 1 de enero de 2011 en lo que se refiere a la matriculacin y venta de las nuevas clases de vehculos; la norma Euro 6 ser aplicable a partir del 1-9- 2014 en lo que respecta a la homogacin, y del 1 -9- 2015 en lo que se refiere a la matriculacin y venta de las nuevas clases de vehculos.

g/km

Tipo Disel Euro I

Fecha

CO

HC

HC+NOx

NOx

PM

Julio de 1992

2.72 (3.16)

0.97 (1.13)

0.14 (0.18)

Euro II, IDI

Enero de 1996

1.0

0.7

0.08

Euro II, DI

Enero dea

1.0

0.9

0.10

Euro III

Enero de 2000

0.64

0.56

0.50

0.05

Euro IV

Enero de 2005

0.50

0.30

0.25

0.025

Euro V

Septiembre de 2009

0.50

0.23

0.18

0.005

Euro VI (propuesto)

Septiembre de 2014

0.50

0.17

0.08

0.005

Gasolina Euro I

Julio de 1992

2.72 (3.16)

0.97 (1.13)

Euro II

Enero de 1996

2.2

0.5

Euro III

Enero de 2000

2.30

0.20

0.15

Euro IV

Enero de 2005

1.0

0.10

0.08

Euro V

Septiembre de 2009

1.0

0.10

0.06

0.005b

Euro VI (propuesto)

Septiembre de 2014

1.0

0.10

0.06

0.005

* Antes de Euro V turismos > 2500 kg estaban clasificados en la categora Vehculo industrial ligero N1 - I

Euro 5/6 de Scania

Los niveles de Euro 6 se acercan a los aplicados en Norteamrica (EPA10) y Japn (Post NLT) comenzando en 2010. Con Euro 6 se estipula por primera vez el nuevo WHDC (World Harmonised Duty Cycle = ciclo de trabajo armonizado mundial) para la certificacin.

Reduccin de las emisiones vehiculares

Cambio de Tecnologas

Mejora de la calidad de los combustibles

Mantenimiento preventivo

DISTRBUCION DE LAS FUENTES CONTAMINANTES

Distribucin de las fuentes contaminantes (%) por pas Fuentes de contaminacin EEUU Inglaterra Francia (Pars) 60.6 30.3 9.1 33.5 35.0 30.5 32 28 40

Transporte automotriz Industria y empresas energticas Sistemas de calefaccin

Fuentes de las emisiones txicas

FUENTES DE SUSTANCIAS TOXICAS (EN %)

Tipo de motor de carburador CO CxHy NOx Diesel CO CxHy NOx Gases de escape 95 55 98 98 90 98 Gases del crter 5 5 2 2 2 2 Vapores de combustible 0 40 0 0 8 0

Desprendimiento de las sustancias txicas al quemarse 1 kg de combustible

Componente txico Al quemarse 1 kg de combustible se desprenden, g Diesel Gasolinero 20...30 225 20...40 55 4...10 20 0,8-1,0 0,8-1,0 3...5 1,0-1,5 80-100 300-310

CO NOx HC Aldehidos Holln Total

EMISION DE COMPONENTES TOXICOS POR DIFERENTES PLANTAS DE FUERZA

Plantas de fuerza Emisin en conjunto g/kW-h (ciclo de 13 escalones) CO CH NOx

Motor con encendido por chispa y a 38.1 2.72 21.8 gasolina Motor con encendido por chispa y a 35.4 4.1 17.7 gas Motor diesel con inyeccin directa 4.9 3.0 11.7 Motor diesel con antecmara 2.3 0.27 7.9 Turbina a gas 6.0 1.22 2.72

SUSTANCIAS TOXICAS Y SUS EFECT0S SOBRE LA SALUD

?
Sustancia Efecto

Composicin aproximada de los gases de escape

Componente de los gases de Contenido mximo en volumen escape (%) Gasolina Diesel - Nitrgeno 74- 77 76- 78 - Oxigeno 0.3 - 0.8 2.0 - 18.0 - Vapor de agua 3.0-5.5 0.5 -4.0 - Dixido de carbono 5.0- 12.0 1.0 - 10.0 - Monxido de Carbono 0.1 - 10.0 0.01 -0.5 - Oxidos ntricos 0.1 - 0.5 0.001 - 0.4 - Hidrocarburos no 0.2 - 3.0 0.009 - 0.5 Cancergenos - Aldehidos 0-0.2 0.001 -0.009 - Dixido de asufre 0 - 0.002 0 - 0.03 - Holln (en g/rn3) 0 - 0.04 0.01 - 1.1 - Benzopireno (en mkg/m3) hasta 20.0 hasta 10.0 Observacin

no txico no txico no txico no txico txico txico txico txico txico txico cancergeno

Los contaminantes alojados en la atmsfera tienen un efecto directo sobre la salud humana de acuerdo con sus proporciones y nivel de exposicin de cada organismo: Hidrocarburos (HC):. Los hidrocarburos parafnicos tienen efecto narctico e irritan las mucosas en conjunto con los xidos de nitrgeno. Son responsables del "smog qumico". Oxidos de Nitrgeno (NOx): son causantes del smog fotoqumico y ste a su vez causa irritacin en los ojos, nariz, garganta y pulmones. Agrava enfermedades respiratorias. Monxido de carbono (CO): es responsable de dolores de cabeza, incomodidad, cansancio, palpitaciones cardiacas, vrtigo y disminucin de los reflejos. En ambientes cerrados puede causar la muerte, ya que al combinarse con la hemoglobina de la sangre no permite la fijacin del oxigeno, impidiendo que este ltimo circule por el organismo. Humo (material en partculas): algunos compuestos de las partculas tienen accin cancergena. Irrita los ojos y vas respiratorias. Produce efectos indeseables en la atmsfera, como la reduccin de la visibilidad y del contraste por el fenmeno de difraccin de la luz en partculas. Oxidos de azufre (SOx): producen daos en las vas respiratorias.

Aldehdos (CnHm-CHO): es irritante para ojos y vas respiratorias. Tiene efectos cancergenos. Es uno de los principales responsables de los olores en los gases de escape. Plomo: produce saturnismo, envenenamiento del sistema nervioso central y padecimientos seos. Principalmente en los nios puede provocar la muerte.

Contaminacin sonora
Expertos en otorrinolaringologa estiman que la exposicin prolongada del odo humano a los ruidos superiores a los 90 db provoca daos auditivos permanentes.
Los niveles sonoros del trnsito vehicular, bocinas y otras fuentes de ruido suelen causar serios problemas auditivos y de estrs.

La firma productora de tractores Massey Ferguson ha logrado niveles sonoros de los ms bajos: 74 dB(A) en carga y 70 dB(A) sin carga, segn ensayo OCDE No. 7760, en la serie 3000-3100 y en la serie 6100 y 8100 alrededor de 72 dB(A).

Segn el anlisis de la OMS, difundido recientemente en Londres, el nmero de vctimas por problemas respiratorios causados por el humo de autos, es mucho mayor que el nmero de muertos por accidentes en carreteras y autopistas.Los resultados del estudio muestran que una tercera parte del aire contaminado es causado por las emisiones de gas del transporte y su inhalacin por espacio prolongado causa, segn la OMS, cerca de 21 mil muertes prematuras al ao, en tres de los pases europeos ms limpios.

Mueren ms personas por contaminacin que por accidentes

Suscrito en 1997, el Protocolo de Kyoto compromete a 38 pases industrializados a reducir las emisiones de gases que provocan el efecto invernadero en un 5,2 por ciento respecto de los valores de 1990. Slo para frenar el calentamiento del planeta, la meta debera alcanzarse en 2010, en especial restringiendo las emisiones de dixido de carbono (CO2), producidas por los combustibles fsiles.

Transporte y Contaminacin

Un fenmeno de las ltimas dcadas es el explosivo crecimiento del parque automotor y la escasa adecuacin de las calles del rea metropolitana a esa realidad. La consecuencia: ms contaminacin, embotellamientos, estrs, en fin, deterioro de la calidad de vida en zonas urbanas.

El efcto del regimen de movimiento del automvil al pasar una interseccin de las calles, sobre la emisin de las sustancias txicas
Rgimen de movimiento Emisin de los componentes txicos CO HC NOx l 2 c 7 l 0,5 c 2 l 0,03 c 0,5 l 9

Gasto del combustible g

Acercamiento al semforo, frenado con el motor desde la velocidad 50 km/h hasta 0 Parada cerca del semforo durante 1 min (el motor sigue funcionando) Aceleracin hasta 50 km/h Total Pasando la interseccin a velocidad constante de 50 km/h

c 40

0,5

20

70

3 11 1,5

18 33 5

0,5 1,5 0,3

2 5 1

1,4 1,43 0,2

3,5 4 0,5

25 54 10

130 240 45

El efecto del estado tcnico del motor sobre la emisin de los componentes txicos con los gases de escape
Tipos de fallas Variacin de las emisiones, % Gasto comb. %

Mala regulacin del carburador Deterioro del ngulo de avance de chispa Desgaste de las piezas principales del motor Fallas de las bujas Elevada resistencia al movimiento

CO HC NOx Humeado Motores con carburador +100...30 +10...100 -5...-25 +3...100 0 +10...50 +50...300 -50...+100 +10...200 +10...50 +10...50 -5...-30 +5...15 +10...15 +5...20

-50...+50 +100...900 +10...50 Aumento hasta 20% Motores Diesel +5,..50 +5...25

Mala regulacin de la bomba -25...+25 +25...100 de alta presin Deterioro del ngulo de +5...50 0...25 100...+100 -25...+50 avance de inyeccin Desgaste de las piezas +50 +100 -25 +100 principales del motor Fallas de los inyectores +25...50 +50...100 -25 -25,..+25 Elevada resistencia al +50...100 +50... 100 -50 +100 ingreso del aire y a la salida de los gases de escape Elevada resistencia al Aumento hasta 20% movimiento

+5...25 +5...25 +!5 +10...20 +15

+5...20

ACCION DE LAS DIFERENTES MEDIDAS SOBRE LA EMISION DE LAS SUSTANCIAS TOXICAS EN LOS GASES DE ESCAPE
Medidas influyentes sobre la emisin de los componentes nocivos de los gases de escape Empobrecimiento de la mezcla hasta 10 % ms de 10 % Mejora de la calidad de la mezcla Calentamiento del aire en la admisin Aumento de las RPM en vaco Disminucin del ngulo de adelanto de encendido Disminucin de la relacin de compresin Aumento del traslape de las vlvulas Emisiones nocivas en los gases de escape CO CxHy NOx,

FALLAS DEL VEHICULO QUE INFLUYEN SOBRE LA TOXICIDAD DE LOS GASES DE ESCAPE
Fallas ms comunes de un automvil Aumento del consumo de combustible, (%) hasta 10 hasta 20 3 ... 6 hasta 15 hasta 8 hasta 15

Disminucin de la presin del aire en los neumticos en 1 kg/cm2. Ajuste excesivo de los trenos y cojinetes de los cubas de las ruedas. Direccin no alineada en 2 4 mm. Desviacin del puente posterior en la transmisin. Empleo de aceites muy viscosos. Aumento de la resistencia del aire.

Mtodos para disminuir las emisiones txicas de los MCI

- perfeccionamiento del ciclo de trabajo de los motores;
-perfeccionamiento de la construccin y de la tecnologa de fabricacin de los motores; -desarrollo de mtodos complementarios y dispositivos que disminuyen la toxicidad y el humeado de los gases de escape; - empleo de combustibles alternativos y aditivos; -uso correcto, con un buen mantenimiento, de las plantas de fuerza. - aplicacin de diferentes mtodos y medios combinados;

Medicin de las emisiones txicas de los MCI

Aspecto general de una sala de pruebas

Esquema de medicin de la absorcin de la radiacin infrarroja

Espectros de absorcin (en %) de algunos gases en la zona infrarroja

Medidor de hollin Bosch EFAW 65B

Esquema medicin del Holln

FTP-75 (Federal Test Procedure)

Distance traveled: 11.04 miles (17.77 km) Duration: 1874s Average speed: 21.2 mph (34.1 km/h).

Japanese 10-15 Mode

The entire cycle includes a sequence of a 15 minute warm-up at 60 km/h, idle test, 5 minute warm-up at 60 km/h, and one 15-mode segment, followed by three repetitions of 10-mode segments and one 15-mode segment. Emissions are measured over the last four segments (310-mode + 115-mode, Figure 1). The distance of the cycle is 4.16 km, average speed 22.7 km/h, duration 660 s (or 6.34 km, 25.6 km/h, 892 s, respectively, including the initial 15 mode segment).

ECE 15 + EUDC

Characteristics

Unit

ECE 15

EUDC

Distance

km

41.013=4.052

6.955

Duration
Average Speed Maximum Speed

s
km/h km/h

4195=780
18.7 (with idling) 50

400
62.6 120

Estndares de emisiones para los carros de pasajeros, g/km

Year Diesel Euro 1 Euro 2 - IDI Euro 2 - DI Euro 3 Euro 4 Petrol (Gasoline) Euro 3 Euro 4 2000 2005 2.30 0.20 1.0 0.10 0.15 0.08 1992 1996 1999 2000 2005 CO HC HC+NOx NOx 2.72 1.0 1.0 0.64 0.50 0.97 0.7 0.9 0.56 0.30 0.50 0.25 PM 0.14 0.08 0.10 0.05 0.025

NORMAS DE LAS EMISIONES TOXICAS EN LOS MOTORES CON CARBURADOR

Frecuencia de rotacin

nralenti bajo nralenti alto

Lmite Lmite mximo admisible mximo CxHy, ppm admisible N de cilindros del motor CO, hasta 4 ms de 4 (%) 1.5 1200 3000 2.0 600 1000

HUMEADO LIMITE ADMISIBLE DE LOS MOTORES DIESEL AUTOMOTRICES

Tipo de motor Diesel de aspiracin natural Diesel sobrealimentado

Humeado para los regmenes, en % (m-1) Velocidad Aceleracin mxima libre 40 (1.19) 15 (0.38) 50 (1.61) 15 (0.38)

Lmites Mximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial (DS N047-2001-MTC)

MEJOR EN DOS RUEDAS

Una de las soluciones ms eficientes para encarar las crisis de transporte son las bicicletas, que duplican a los 450 millones de automviles del mundo y constituyen un medio de desplazamiento barato y no contaminante. En el trnsito urbano mundial, las bicicletas y los autos se mueven a la misma velocidad promedio. Utilizando ms carriles especiales para bicicletas a lo largo de rutas o calles, los ciclistas pueden recorrer la misma distancia que un automvil, en menor tiempo. Las ciudades chinas con frecuencia proporcionan carriles y puentes exclusivos de peatones y ciclistas. Otras ciudades de Holanda, Alemania, Suecia, Dinamarca y Japn, tomaron medidas similares.

La Regusci-air Company : Uruguay

Informacin General sobre Vehculos con Combustibles Alternativos

Entre los combustibles alternativos destacan:
Alcoholes, como el metanol (alcohol metlico), etanol (alcohol etlico) y otros alcoholes; en su forma pura, o bien en mezclas de 85 porciento en volumen de alcohol con 15 por ciento de gasolina regular. Gas Natural Comprimido Electricidad Hidrgeno Gas LP Derivados lquidos del carbn Combustibles (no alcoholes) derivados de materiales biolgicos como soya o aceites vegetales.

Autos a gas, electricidad o alcohol

El 50 por ciento de los contaminantes presentes en la atmsfera son emitidos por vehculos de combustin interna mientras que el resto es responsabilidad de calderas y hornos industriales. Y en ambos casos son quemados hidrocarburos como principal fuente de energa. Desde que se tom conciencia sobre el efecto de estos combustibles no renovables sobre el ecosistema (son causantes de smog y lluvia cida) comenzaron a ser diseadas distintas alternativas tendientes a generar compuestos o desarrollar sistemas que no daen el medio ambiente. Uno de los combustibles de ms baja contaminacin es el Gas Natural Comprimido (GNC). No tuvo xito hasta el presente en el mundo el intento por lograr la comercializacin de motores impulsados a electricidad Otra fuente de combustible no convencional que puede ser aplicada al transporte es la solar. Cada ao, segn los expertos, el Sol arroja sobre la Tierra cuatro mil veces ms energa que la consumida en el planeta y es segura, limpia y gratuita. Pero los prototipos desarrollados se presentaron hasta el momento como muy costosos y poco funcionales.

MOTOR GDI

Para conseguir un ahorro de combustible considerable, el motor GDI funciona en el modo de combustin ultra-pobre en las condiciones de conduccin ms comunes y a velocidades de hasta 120 Km/h. En tal caso, el motor GDI consigue la combustin completa con relacin aire/combustible de 40:1, frente a los 14,7:1 de relacin estequiomtrica que presenta un motor convencional.

Motor HDI de Peugeot

Mitsubishi Colt 09 Precio oferta de lanzamiento desde 10.940 euros.

- 3p 1.1 Cleartec Inform - 3p 1.1 Cleartec Inform - 3p 1.3 Cleartec intense - 3p 1.5 MIVEC Turbo Ralliart - 3p 1.1 ClearTec Inform - 5p 1.1 ClearTec Invite - 5p 1.3 Cleartec intense

i-EV: El vehculo elctrico Siguiendo con el concepto del respeto al medio ambiente imperante en el saln, Mitsubishi present el i-EV, un vehculo elctrico de investigacin basado en el microcoche i disponible a la venta en Japn. Equipado con bateras de iones de litio de gran capacidad y un motor compacto de alto rendimiento, el i-EV dispone de un par motor elevado y presenta unos niveles de emisiones de CO2 un 25% menores respecto a los de un microcoche con motor de combustin. La velocidad mxima es de aproximadamente 129 km/h y la autonoma de una batera cargada es de 160 kilmetros. Una vez agotada la batera, el i-EV puede cargarse de tres formas distintas: mediante una toma de corriente de 100V o 200V, con un tiempo de carga de 7 y 14 horas respectivamente, y mediante el Quick Charger System (sistema de carga rpida), que permite cargar el vehculo hasta un 80% de su capacidad en 30 minutos.

i-EV: El vehculo elctrico

MDI, el coche que funciona con aire

Ver que las compaas petrolferas invierten en energas renovables. Se paran las centrales atmicas, y en vez de quemar petrleo para producir electricidad, invierte en campos elicos. Los polticos se desplazan en coches hbridos y motos elctricas, etc...

 En resumen, la tendencia es clara: reduccin de contaminacin y emisiones, bsqueda de nuevas fuentes de energa y de mtodos de aprovecharla. Hace menos de diez aos, estas consideraciones no tenan lugar en las decisiones de los gobernantes

Todo indica que el motor MDI de aire comprimido puede convertirse en uno de los mayores descubrimientos de este prximo siglo XXI. Su inventor Guy Ngre ha conseguido desarrollar un motor capaz de propulsar un coche a ms de 110 km/h, con una autonoma de hasta 300 kilmetros y con un coste de una peseta por kilmetro
Todo ello con una "contaminacin cero", adems de ir limpiando el aire del medioambiente

 Los sistemas de transporte tienen que ser diseados para trasladar a las personas, no a los vehculos. Disminuir la dependencia de los vehculos privados es un paso esencial que pueden tomar todas las reas urbanas .

Por ejemplo, Santiago, Brasil, est revisando su sistema de transporte para fomentar ms uso del transporte pblico y, al mismo tiempo, est haciendo cambios en el sistema de transporte pblico para utilizar tecnologas limpias y combustibles alternativos

NECESIDAD DEL CONTROL VEHICULAR

ALTA MOVILIDAD
ACCIDENTES PERDIDAS DE VIDAS HUMANAS PERDIDAS MATERIALES

LIBERTAD

GRAN AUTONOMIA

INDEPENDENCIA

VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL USO GENERALIZADO DEL

AGRESION AL MEDIO AMBIENTE CONTAMINACION DEL AIRE RUIDO, RESIDUOS

DESARROLLO INDUSTRIAL

AUTOMOVIL

PROGRESO

RIQUEZA
CONGESTION DEL TRAFICO GASTO DE COMBUSTIBLE

DESARROLLO TECNOLOGICO

NECESIDAD DEL CONTROL VEHICULAR

NECESIDAD DEL CONTROL TECNICO DE LOS VEHICULOS

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

Factor humano...................................70% - 75% Fallos mecnicos .............................15% - 20% Via ........................................................5% - 10% Factores ambientales ..................... .2% - 5%

NECESIDAD DEL CONTROL VEHICULAR

La seguridad vial es un derecho colectivo y una obligacin individual y, por tanto, los gobiernos deben garantizar los derechos de los ciudadanos a travs de las disposiciones reglamentarias necesarias.

OBJETIVOS MARCADOS POR LA UNIN EUROPEA ( U. E).

- MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL - Prevenir los accidentes por fallos mecnicos (seguridad activa). - Disminuir los efectos causados por los mismos (seguridad pasiva) - PRESERVAR EL MEDIO AMBIENTE - Disminuir la contaminacin atmosfrica y ambiental - DISMINUIR EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES - CONOCIMIENTO DEL ESTADO DEL PARQUE VEHICULAR

OBJETIVOS MARCADOS POR LA U. E.

Se ha demostrado que el mejor sistema para conseguir el correcto mantenimiento de los vehiculos es la verificacin del estado de conservacin y funcionamiento de los elementos esenciales de seguridad, tanto activa como pasiva, a travs de VERIFICACIONES TECNICAS PERIODICAS !!

OBJETIVOS MARCADOS POR LA U. E.

SEGURIDAD CIRCULACION
Condiciones conductores Normas circulacin Condiciones de la via: *Construccin *Sealizacin *Conservacin
CONDICIONES EXIGIBLES A LOS CONDUCTORES EXIGENCIAS DE LAS VIAS DE CIRCULACION

OBLIGACIONES DE LOS PAISES

GARANTIZAR los derechos de los ciudadanos

SEGURIDAD VEHICULO
-Activa
Frenado Neumticos Alumbrado Sealizacin Campo de visin Retrovisores Limitador de velocidad Salientes exteriores, etc.

-Pasiva
Resistencia estructura Columna de direccin Cinturones de seguridad Anclajes de cinturones Resistencia de los asientos Acondicionamiento interior Prevencin riesgo de incendio Parachoques/Antiempotramiento

OBJETIVOS

OTROS Consumo combustible Mandos Indicadores y testigos Medida de la potencia Placas de matricula AGRESION MEDIO AMBIENTE Emisiones: -Gases -Humos -Particulas Ruido Ondas electromagnticas Residuos: -Cristal -Aceite -Chatarra -Plstico, etc. REQUISITOS EXIGIBLES A LOS VEHICULOS

PROTEGER el medio ambiente

PROCESO LEGISLATIVO EN LA UE

UNION EUROPEA
Reglamentos de Ginebra (ONU)

Directivas

Normas (ISO, DIN, UNE, etc

PAISES

- Normativa nacional - Directrices propias, etc.

CONDICIONES EXIGIBLES A LOS CONDUCTORES

REQUISITOS EXIGIBLES A LOS VEHICULOS

EXIGENCIAS DE LAS VIAS DE CIRCULACION

SEGURIDAD

EMISIONES ATMOSFERICAS

PROCESO LEGISLATIVO EN LA UE

CONTROL MEDIANTE HOMOLOGACION

ESTADO LABORATORIO OFICIAL RECONOCIDO
ENSAYOS CONFORMID AD DE LA PRODUCCION
HOMOLOGACION DE TIPO Vehculos completos Vehculos incompletos

REQUISITOS EXIGIBLES A LOS VEHICULOS

FABRICACION DISEO

HOMOLOGACION PARCIAL Elementos Partes Sistemas Equipos Componentes Piezas

PROTOTIPO
PRODUCCION

PRODUCCION EN SERIE

PROCESO LEGISLATIVO EN LA UE

CONTROL DE LOS VEHICULOS DURANTE SU VIDA UTIL

PAISES MANTENIMIENTO
Control peridico de las caracteristicas tcnicas del vehculo a fin de verificar que, a pesar de la degradacin producida por el uso, permanecen dentro de los limites establecidos.

REQUISITOS EXIGIBLES A LOS VEHICULOS

CONOCIMIENTOS
-Normativa -Equipos -Instalaciones -Procesos -Procedimientos -Informtica

i.t.v
CONTROL
Auditorias Estadisticas

PROCESO DE INSPECCION

PERSONAL
-Formacin *Tcnica *Humana -Interna *Inicial *Permanente -Externa *Cursos

INSTALACIONES Y EQUIPOS
-Mantenimiento -Calibracin -Innovacin

PRESTACION DEL SERVICIO

-Procedimientos de inspeccin -Atencin al cliente

PROCESO LEGISLATIVO EN LA UE PROCESO DE INSPECCIN

INSPECCIN VISUAL

INSPECCIN MECANIZADA

TECNOLOGIAS APLICADAS EN LA INSPECCIN VEHICULAR EN LA U. E. Equipos de Inspeccin: Generales Frenmetro de rodillos: FRENOS Funcionamiento Eficacia Ovalidad o alabeo en cada rueda Diferencia de frenado entre ruedas de un mismo eje

Banco de suspensiones: SUSPENSION Eficacia suspensin Desplazamiento vertical ruedas

Alineador al paso: DIRECCION Desviacin de ruedas directrices

Regloscopio: LUCES CRUCE/CARRETERA Orientacin del haz de luz

TECNOLOGIAS APLICADAS EN LA INSPECCIN VEHICULAR EN LA U. E. Equipos de Inspeccin: Especficos

Velocmetro: TAXMETRO, TACOGRAFO Y LIMITADOR DE VELOCIDAD Distancia recorrida Tiempo Velocidad de corte Precintos Placa verificacin

Sonmetro: RUIDO Nivel de ruido producido por los vehculos Dinammetro: FUERZA Fuerza de cierre de las puertas de autobuses

TECNOLOGIAS APLICADAS EN LA INSPECCIN VEHICULAR EN LA U. E. Equipos de Inspeccin: Control contaminantes

Opacmetro: GASES ESCAPE DE VEHICULOS DIESEL Opacidad producida por las partculas en suspensin o coeficiente de absorcin

Analizador: GASES ESCAPE DE VEHICULOS DE GASOLINA: Monxido de carbono

Valor

(Vehculos catalizados)

PROGRAMAS IMPLANTADOS EN LA INSPECCIN VEHICULAR EN LA U. E.

La VTV, como ya se indic, deber ser efectuada por el Estado, por un organismo pblico o una entidad privada autorizada por el mismo, a criterio de cada pas miembro. Actualmente en la UE se permiten los siguientes tipos de entidades de inspeccin:
1 PBLICA: GUBERNAMENTAL / REGIONAL / PROVINCIAL 2 ENTIDAD PRIVADA DEDICADA EXCLUSIVAMENTE A LA ITV (Sistema ms generalizado) CONCESION (Con exclusividad territorial o no) AUTORIZACION 3 ENTIDAD PRIVADA TAMBIN INVOLUCRADA EN OTRO TIPO DE OPERACIONES RELACIONADAS CON LOS VEHICULOS (Controlada por entidad especializada)

CONTROL TCNICO DE VEHCULOS: Tendencia de futuro de la ITV

A continuacin se indican algunos dispositivos que actualmente estn en estudio o ya se instalan en los vehculos, con el fin de aumentar su seguridad. Estos SISTEMAS AVANZADOS DE AYUDA A LA CONDUCCIN se conocen con el nombre de ADAS (Advanced Driver Assistance Sistems).

Sistema de Ayuda al aparcamiento / deteccin trasera de objetos Visin nocturna (cmara de imagen de radicacin trmica) Deteccin de puntos muertos Sistema de alerta ante el alejamiento involuntario del carril Sistema de Control de Velocidad Variable Sistema de Control de Velocidad Variable con funcin de arranque y parada automticas ESP (Electronic Stabilizatin Program) o Sistema de Control de Estabilidad Sistema de Control del Conductor

Sistemas pre-accidente / preparacin para el accidente

ABS (Anti-Lock Braking System) o Sistema Antibloqueo de Frenos ASR (Anti-Slip Regulacin) o Sistema de Control de Traccin Airbag

CONTROL TCNICO DE VEHCULOS: Tendencia de futuro de la ITV El objetivo de estos sistemas es ayudar al conductor durante la conduccin, incrementando el confort y la seguridad, mediante la utilizacin de sensores que analizan el medio, empleando para ello diferentes tecnologas, tales como el Radar, el Video o el Lidar (sensor lser). El Consejo de la UE patrocina, actualmente, el Proyecto DELSY, que est siendo llevado a cabo por distintas entidades de ITV de distintos Estados de la U. E. y que tiene por objeto estudiar y desarrollar procedimientos para la verificacin de los sistemas de seguridad controlados electrnicamente instalados en los vehculos para, posteriormente, aplicarlos en la ITV. Se pretende con ello: Adaptar la ITV a las nuevas tecnologas de los vehculos Incrementar la seguridad de los vehculos en uso Reducir las emisiones contaminantes. Disponer de una propuesta tcnica que sirva de base para la futura normativa europea de Inspeccin Tcnica de Vehculos

CONTROL TCNICO DE VEHCULOS: Tendencia de futuro de la ITV

El Proyecto DELSY se centra en la verificacin de los siguientes sistemas:

Frenos / estabilidad: ABS, ASR, ESP. Airbags Gestin de motor: Emisiones. (OBD) Sistemas avanzados de iluminacin.

La tendencia futura de la Inspeccin Tcnica de Vehculos es la de, adems de realizar todos o parte de los controles realizados hasta la fecha, poder verificar el correcto funcionamiento de los sistemas electrnicos que monten los vehculos. Ha de tenerse en cuenta que parte de los mismos ya son obligatorios en distintos tipos de vehculos.
No cabe duda que los nuevos procedimientos tendrn que basarse en la utilizacin de herramientas electrnicas sofisticadas que permitan un diagnstico de los sistemas electrnicos fiable y eficaz. Dichos procedimientos debern contemplar la utilizacin conjunta de estas nuevas herramientas con las herramientas existentes hoy en da en las estaciones.

CONTROL TCNICO DE VEHCULOS: Tendencia de futuro de la ITV

CONCLUSIONES
Los sistemas electrnicos incrementa continuamente. montados en los vehculos se Dichos sistemas son, cada vez, ms complejos y sofisticados.

Cada vez los sistemas electrnicos del vehculo controlan ms los dispositivos de seguridad de los vehculos.
La ITV del futuro tiene como reto el control de los sistemas electrnicos de los vehculos.

Las tecnologas de inspeccin de los sistemas electrnicos de los vehculos es una clara oportunidad de mejora y adaptacin de la ITV a la tecnologa actual y futura de los vehculos.
Los nuevos sistemas de inspeccin para diagnosticar los sistemas electrnicos debern complementar los utilizados en las inspecciones actuales. El diseo de los nuevos procedimientos ha de tener en cuenta la falta de normalizacin en los sistemas electrnicos.

 En Resumen, el objetivo que se persigue es dotar a los estudiantes de conocimientos, criterios y metodologas para la obtencin de plantas motrices ms eficientes y ms respetuosas con el medio ambiente. Este objetivo genrico se puede desglosar en los siguientes objetivos parciales:

 Reduccin de consumo de combustible de las plantas motrices y por tanto reduccin de las emisiones de dixido de carbono (CO2) en sintona con los compromisos de Kyoto y con el acuerdo entre ACEA (Asociacin Europea de Constructores de Automviles) y la UE en el sentido de reducir las emisiones de CO2 hasta los 140 gr/km en el ao 2008 y los 120 gr/km en el ao 2012.

 Reduccin de las emisiones gaseosas contaminantes fundamentalmente monxido de carbono (CO), xidos de nitrgeno (NOx) e hidrocarburos sin quemar (HC). Todos estos compuestos tienen influencia directa sobre el medio ambiente y la calidad del aire, por lo que su emisin est regulada por normativas cada vez ms estrictas respecto de la actual EURO III.

En el 2008 se debe implantar la normativa EURO IV y en el horizonte del 2012 la normativa EURO V que obligar a utilizar las plantas motrices NZEE (Near Zero Emission Engine).

 Reduccin de las emisiones de partculas. Este tipo de emisin es consustancial al proceso de combustin por difusin tpico de los motores Diesel. Las normativas futuras se prevn ms severas en dos aspectos: uno cuantitativo y otro cualitativo. La cantidad total emitida debe reducirse de forma importante pero tambin el tamao de las partculas emitidas deber controlarse, puesto que existen correlaciones claras entre la agresividad de las partculas y su tamao.

 Reduccin del impacto acstico medioambiental. La demanda del mercado y la normativa de emisiones tambin exigen motores cada vez ms silenciosos, lo que obliga a reducir los ruidos de tipo mecnico y los ruidos de tipo aerodinmico e incluso se trabaja en aspectos de calidad de ruido o ruido subjetivo.

Contaminantes en funcin de la relacin aire-combustible

 INFLUENCIA DE LA ALTURA SOBRE LA RELACION AIRECOMBUSTIBLE EN LOS MOTORES A GASOLINA

 A partir de los 1500 metros sobre el nivel del mar, la mezcla de aire combustible se vuelve rica

En estas condiciones en el motor se incrementa el consumo de combustible, disminuye la Potencia y aumentan las emisiones de hidrocarburos no combustionados (HC) y monxido de carbono (CO)

Potencia vs. Relacin aire / combustible:

DOSIFICACIN DE LA MEZCLA

Potencia vs. Relacin aire / combustible

 Es necesario realizar la correccin de la mezcla de aire-combustible para un buen funcionamiento del motor en la altura. Una posibilidad es compensar la falta de aire en la altura determinndose el flujo msico de aire requerido. Donde:
Flujo msico de aire en la altura (kg/s)
Flujo Flujo msico de aire a nivel del mar (kg/s)

W: Factor de correccin por altura

FLUJO MASICO DE AIRE A NIVEL DEL MAR El flujo msico de aire que ingresa al motor est dado por:
Flujo msico de aire [Kg/s]

Eficiencia volumtrica [%]

Densidad del aire [Kg/ m3] Volumen de la cilindrada [m3] N: Velocidad del motor [rpm] Considerando:v= 0.8; Pao= 100 Kpa;To= 27C

En la figura se muestra la variacin del flujo de masa de aire requerido a nivel del mar en funcin de la cilindrada y la velocidad del motor

FLUJO MASICO DE AIRE DE CORRECCION REQUERIDO PARA LA ALTURA DE Arequipa

El flujo msico que se debe compensar para la altura est dado por: mac: Flujo msico de aire de correccin [Kg/s]

El factor de correccin se puede determinar mediante:

EXPERIENCIA EN CALIBRACION DE LOS MOTORES A GASOLINA PARA DISMINUIR EMISIONES EN LA ALTURA El buen funcionamiento del motor depende de tres factores:La compresin - La relacin airecombustible - La chispa de encendido Una buena compresin depende del estado mecnico del motor y del llenado que tengan los cilindros (calibracin de vlvulas)

La relacin de aire combustible debe ser ajustada a condiciones de altura.

El tiempo de encendido en los sistemas que lo permitan se regula para condiciones de altura El estudio puede dar soluciones para motores que tienen un sistema de alimentacin con carburador convencional y con inyeccin electrnica de combustible

Comprobar la vlvula de mariposa del carburador, si esta desgastada se debe reparar o cambiar.

Chequear el estado de la vlvula de aguja, para control del ralent o marcha mnima, si no regula se debe reparar o cambiar. Verificar la velocidad de ralent y ajustar a especificaciones.

 Bajar el nivel de la cuba en el carburador, para disminuir suministro de combustible.

Sistema de encendido
Calibrar bujas, platinos y ngulo de DWELL DISTANCIA ENTRE ELECTRODOS Medir resistencia de los cables

Sistema de Inyeccin Electrnica

Podemos vivir sin tomar agua ,hasta una semana Pero no podemos vivir sin respirar mas de un

Minuto
Cuidemos el medio ambiente! GRACIAS
http://www.consumer.es/web/es/medio_ambiente/energia_y_ciencia/2005/02/23/140205.php

Chevrolet Volt, Nissan Leaf El Chevrolet Volt es un plug-in de vehculos elctricos hbridos de la GM.

Los cinco coches hbridos ms econmicos del 2011

Hay que distinguir entre vehculos hbridos y elctricos de rango extendido. Ambos tienen un motor de combustin y otro elctrico, aunque su funcionamiento es distinto. En los Hbridos, el motor elctrico apoya en ciertas circunstancias al motor de combustin, mientras que un elctrico de rango extendido funciona normalmente con el motor elctrico y cuando las bateras se agotan, entra en funcionamiento el de combustin sea para impulsar el coche o para cargar las bateras.

Honda Jazz Hybrid: Tiene un precio en mayo de 2011 de 17900 para su acabado Comfort y 19400 para el acabado Elegance. Es el hbrido ms econmico de cuantos encontramos en el mercado espaol. Combina un motor gasolina de 88 CV con uno elctrico de 19 CV. La potencia mxima combinada es de 98 CV y tiene un consumo de 4,5 litros cada 100 Km. Honda Insight: Honda lanz en 2009 este modelo para competir con el Prius de Toyota. Comparte motores con el Jazz Hybrid. Su precio es de 19900 para la versin Elegance y de 21800 para la Executive. Su potencia combinada es de 98 CV y su consumo 4,4 litros cada 100 Km. Toyota Auris HSD: Su precio a fecha de mayo de 2011 es de 20300 con el acabado Active y 22750 con el acabado Advance. El acabado bsico ya viene bien equipado. En este momento, es el hbrido de Toyota ms econmico. Utiliza un motor trmico de ciclo Atkinson 1.8 VVT-i de 99 CV junto con uno elctrico de 80 CV. La potencia mxima combinada es de 136 CV y su consumo 3.8 litros a los 100 Km. Toyota Prius: Fu el primer hbrido en llegar y actualmente se comercializa su segunda generacin. En mayo de 2011, su precio oscila entre los 23950 de la versin Eco y los 29750 de la versin Executive. Tiene la misma mecnica que el Auris HSD, es decir, motor trmico de ciclo Atkinson 1.8 VVT-i de 99 CV junto con uno elctrico de 80 CV. Su potencia mxima combinada sigue siendo de 136 CV, mientras que su consumo es de 3,9 litros a los 100 Km. Lexus CT200h: Este compacto premium comparte motores con los Toyota Prius y Auris HSD, sin embargo, su chasis es nuevo. Resulta mucho ms lujoso que ambos. Su precio parte de 28850 y su versin ms equipada cuesta 35000. Su consumo es de 3,8 litros a los 100 Km

Prototipos de vehculos ecolgicos ms interesantes, los que apuntan a ser los coches del futuro. Todos ellos tienen cero emisiones de gases de efecto invernadero y adems son autnomos, es decir no precisan de conductor. Compactos e ideales para ciudades con altos niveles de trfico y problemas de aparcamiento y por sobre todo para un futuro sostenible. Estos son los elegidos.
1. Electric Networked Vehicle or EN-V. Desarrollado por General Motors y Shanghai Automotive Industry Corporation. Puede ser operado tanto manual como automticamente. Tiene capacidad para dos ocupantes. Utiliza motores elctricos con bateras de in-litio que brindan una autonoma de 40 km con una sola recarga. Posee sistema navegacin GPS, comunicacin inalmbrica de ltima tecnologa, sensores y cmaras incorporadas para minimizar los riesgos de accidentes.

2. ZMP RoBoCar MEV

RoBoCar es un coche elctrico cuyo diseo pertenece a la automotriz japonesa ZMP.Entre sus caractersticas ms detalladas podemos mencionar su sistema de manejo autnomo que comprende computadora de abordo, sensores de velocidad integrados, una unidad de medida de inercia y telmetro lser.

3. EV 2020
EV 2020, creacin del diseador industrial Robin Long tiene sin dudas uno de los diseos ms llamativos al ser completamente esfrico. Posee mltiples aplicaciones para permitir una conduccin automtica totalmente confiable: sensores y procesadores, sistema de navegacin GPS, entre otros. Es impulsado por el sistema de manejo NAV-I Driver System y por bateras recargables.

4. AXI Robot Taxi

Creacin del diseador industrial Kubik Peter, el AXI Robot Taxi apunta a ser el taxi del maana. Posee dos asientos y un pequeo compartimiento para equipaje, y al ser automtico- no posee conductor. Extremadamente compacto puede ser ideal en las calles abarrotadas de trfico. Posee un motor elctrico con bateras recargables.

5. Guardian Vehicle
A diferencia de otros coches elctricos futuristas que albergan uno o dos pasajeros, el Guardian es un vehculo ecolgico con capacidad para 7 ocupantes (4 adultos y 3 nios) con un diseo en forma de saln, que logra mantener un volumen bastante compacto en relacin a la gran cantidad de personas que puede transportar. Diseado por John Bukasa, Guardian Vehicle posee un motor con bateras de inlitio que se recargan tanto con electricidad como con energa solar. Cuenta con un alto standard de medidas de seguridad para evitar colisiones. Adems tendr en su frente una gran pantalla tctil con TV, video y consola de juegos.