Son sustancias sólidas,

semisólidas ó líquidas de
origen animal, vegetal,
mineral o sintético, que
pueden utilizarse para
reducir el rozamiento o
fricción entre piezas y
mecanismos en
movimiento.
 El aceite contribuye a
mantener el equilibrio
térmico de la máquina,
disipando el calor que se
produce en la misma
como consecuencia de
frotamientos,
combustión, etc.....
El lubricante transporte
calor afuera de las zonas
de alta temperatura del
motor.
En las máquinas y equipos
lubricados se producen
impurezas de todo tipo.
El lubricante debe eliminar
por circulación estas
impurezas, siendo capaz
de mantenerlas en
suspensión en su seno y
llevarlas hasta los
elementos filtrantes
apropiados.
Neutraliza y extirpa
contaminantes del motor.
Los lubricantes tienen
propiedades naturales
anticorrosivas y reductoras
de la fricción y el desgaste.
Los tipos de corrosión que
pueden estar presentes
son:
Corrosión por humedad.
Corrosión por ácidos (por la
combustión de los gases)
El lubricante tiene la
misión de hacer estancas
aquellas zonas en donde
puedan existir fugas de
otros líquidos ó gases
que contaminan el aceite
y reducen el rendimiento
del motor.
La diferencia básica entre los
aceites no radica en la viscosidad,
sino en que los aditivos que
contienen son diferentes según
las funciones a desempeñar.

Podemos distinguir tres tipos de

aceites:

Aceites para motores.

Aceites para transmisiones.
Aceites para sistemas
hidráulicos.
 En el momento de seleccionar un lubricante
para motor hay tres clasificaciones
fundamentales a tener en cuenta:

Por viscosidad (SAE)

Por servicio (API y ACEA)
Está basada en la viscosidad
del aceite a dos Grado SAE Viscosidad
Cinemática cSt
temperaturas @ 100°C

0ºF  (-18oC) y  210ºF (99oC) 0W 3,8

5W 3,8
estableciendo ocho grados 10W 4,1
S.A.E. para los monogrados 15W 5,6

y seis para los multigrados. 20W 5,6

25W 9,3
Está compuesta por dos 20 5,6 a 9,3

números separados por la 30 9,3 a 12,5

40 12,5 a 16,3
letra "W". 50 16,3 a 21,9

A diferencia de la 60 21,9 a 26,1

clasificación API, la
viscosidad SAE no indica la
calidad del lubricante.
 Nivel de Periodo de
Establece un sistema de Calidad Validez
SA antes de 1950
clasificación según la calidad.
SB 1950 - 1960
La nomenclatura se basa en el
SC 1960 - 1964
tipo de motor al que se le va a
SD 1965 - 1970
aplicar el lubricante.
SE 1971 - 1980
Para motores a gasolina se SF 1981 - 1987
estableció la letra "S“ seguida de SG 1988 - 1992
las letras "A" hasta la "L" para SH 1993 - 1996
representar la evolución de los SJ 1997 - 2000
grados de clasificación. SL 2001
 Nivel de Periodo de
En cuanto a los aceites para Calidad Validez
CA antes de 1950
motores diesel, la
CB 1950 - 1952
nomenclatura utiliza la letra
"C“ y una letra en serie CC 1952 - 1954

alfabética que representa la CD / CD-II 1955 - 1987

evolución del nivel de calidad. CE 1987 - 1992

CF / CF-2 1992 - 1994

CF-4 1992 - 1994

CG-4 1995 - 2000

CH-4 2001

CI-4 2002
ACEA. -Asociación de constructores europeos de
automóviles-, cuyos miembros son todos los
fabricantes de vehículos de Europa. en
colaboración con otras instituciones, desarrollo un
sistema de gerenciamiento de la calidad, que
requiere que todos los lubricantes que declaren
cumplir la clasificación ACEA, sean elaborados en
plantas que posean un sistema auditable de
calidad.

Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos

del lubricante para mejorar:
Protección contra el desgaste.
Limpieza del motor.
Resistencia a la oxidación.
Resistencia al aumento de la viscosidad (debido
Presenta un comportamiento correcto en unas
concretas y limitadas condiciones de temperatura
ambiente dependiendo de su grado SAE.
Los aceites acompañados de la sigla W los hace
aptos para funcionar en invierno, los que no la
presentan solo son recomendables para verano.
Los aceites monogrados se utilizan aún en
aplicaciones como motores de competencia,
equipo industrial que opera 100% en aplicaciones
de alta temperatura y condiciones especiales de
diseño de ciertos motores que no permiten el uso
de un multigrado.
Un aceite multigrado parte de un aceite tipo W
al cual se le añaden mejoradores del índice de
viscosidad. De esta forma se asegura el
comportamiento en frío del aceite, pero al
aumentar la temperatura la estabilización de la
viscosidad debida a la aditivación permitirá al
aceite comportarse como un fluido de verano,
garantizando la correcta lubricación
Un aceite multigrado es también más estable
frente a los grandes cambios de temperatura a
los que se ve sometido un motor evitando su
descomposición por el choque térmico, siendo
más estable térmicamente, tienen mayor
duración de uso que los monógrados.