SISTEMA DE SUSPENSIN, DIRECCIN Y FRENOS

ANGULO KING PIN

Lic. Pedro Monzn Lin

ngel Snchez Lpez Omar Tpac Yupanqui

Es el ngulo formado por el eje del pivote de direccin y la lnea perpendicular a la superficie de la pista cuando eje del pivote de direccin es visto desde el frente. La distancia entre los puntos donde las lneas extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada desviacin kingpin.

Funciones
Reducir el esfuerzo para orientar las ruedas Disminuir el ngulo de cada, para mejorar el desgaste de los neumticos Favorecer la reversibilidad de la direccin

Este ngulo tiene una relacin profunda con el camber. Produce fuerzas tales que, tras pasar una curva el volante vuelve con facilidad al centro. El ngulo reduce el esfuerzo de la direccin en las maniobras de estacionamiento Disminuye, en el volante, las repercusiones provocadas en los trayectos irregulares. Si este ngulo no est de acuerdo a las especificaciones, ocurrir una alteracin en el sistema de direccin, variando tambin la camber.

Cuanto menor sea "d" menor ser el esfuerzo a realizar con el volante para orientar las ruedas. Este esfuerzo ser nulo cuando el eje del pivote pase por el punto "A", centro de la superficie de contacto del neumtico con el suelo. En este caso solo habra que vencer el esfuerzo de resistencia de rodadura (Fr) correspondiente al ancho del neumtico, ya que el par de giro sera nulo. En la prctica "d" no puede ser cero ya que, entonces la direccin se volvera inestable.

 Si

el punto de interseccin con el suelo est ms cerca del vehculo que el centro del neumtico tenemos salida negativa. Al frenar, el par de fuerzas que se genera tiende a abrir la direccin, por lo que el vehculo se desestabiliza. Esto ocurre habitualmente cuando los puntos de anclaje de la suspensin en la mangueta no estn suficientemente "escondidos" dentro de la rueda o cuando se coloca una anchura de rueda demasiado ancha.

Si el punto de interseccin con el suelo est ms lejos del vehculo que el centro del neumtico tendremos salida positiva. Al frenar, el par de fuerzas que se genera tiende a cerrar la direccin, por lo que ganamos estabilidad en frenadas. Tambin nos da retornabilidad de la direccin a baja velocidad ( el volante se endereza al soltarlo ) ya que el neumtico, al girar, baja por debajo de la cota cero. Para esto necesitamos un punto inferior muy insertado dentro de la rueda y un ngulo de salida moderado o alto.

Si el punto de interseccin con el suelo coincide con el punto medio del neumtico tenemos salida neutra. La estabilidad no cambia al frenar. Adems disminuimos al mnimo el rozamiento indeseado de la goma con el asfalto por el giro de la direccin ( el clsico chirrido que producen las ruedas al girar en parado en un parking con el suelo de cemento pintado ) as como el rozamiento y desgaste de los rodamientos del buje.

Causa Este ngulo incide sobre el de cada, por tanto un mal reglaje de la salida provocara desgaste en los neumticos y desvos con una conduccin peligrosa Efectos Desgaste anormal y rpido de los neumticos Banda de rodadura desgastada de forma creciente de un lado a otro Un exceso de salida, provoca dureza en la direccin y retorno a la lnea recta brusca Una escasa salida, provoca reacciones en la direccin antes esfuerzos laterales, direccin suave y poca reversibilidad