Costs structure in shipping:

Capital

costs (*).- costos fijos relativos al financiamiento del buque. Dependen de la forma en que ste se adquiri (debt finance or equity finance). el naviero dispone de mayor flujo de efectivo, pdiendo trabajar con fletes ms bajos (aprox. al 60%).

Cuando el buque ya es propio (no fixed capital cost),

(*)

Pueden presupuestarse para cada ejercicio fiscal.

Costs structure in shipping:

Running

or operating costs (*).- costos fijos relativos al funcionamiento da-a-da del buque. partida (prorrateo) para dique seco e inspecciones de la clasificadora.

Incluye

Excluye el costo del combustible.

(*)

Pueden presupuestarse para cada ejercicio fiscal.

Costs structure in shipping (cont.):

Voyage costs.- costos variables relativos a los

ingresos recibidos por fletar, operar o explotar el buque comercialmente.

Incluye, entre otros: combustibles, tarifas portuarias,

as como cargos por servicio al buque.

Costs structure in shipping (cont.):

Cargo handling costs.- costos variables relativos a

las actividades del buque en puerto y que se relacionan con el manejo de las mercancias objeto de la razn comercial del buque: carga, descarga, estiba y trincado. Bajo el contrato de fletamentos por viaje, estos gastos son por cuenta del fletador. Caso contrario al del servicio de lneas.

Cost structure in shipping (owner responsibilities)

Type of Employment Demise Elements of cost Capital cost Cost items Bareboat charter Time charter Non-demise Voyage charter (FIOST terms) Contract of Affreightment Voyage charter (Liner terms)

Running cost

Voyage cost

Cargo handling costs

Repayments Depreciation Mortgages Interest charges Taxes Offhire surveys Manning Provisions Stores Lubricating oil Repairs Maintenance Dry docking Insurance P&I Management exp. Master's bonus Overheads Fuel (IFO & DO) Boiler water Port charges Pilotage Tugs Canal dues Seaways tolls Agents commiss. Extra insurance Peages Brokerage Loading Agency fees Stevedoring Dunnage Discharging Fummigation Cleaning Tallying Claims Sundries

Costos de capital
Monto de financiamiento - repayments. Plazo de financiamiento - depreciation. Trminos de financiamiento - mortgages. Tasas de inters - interest charges.

Tipo de cambio - exchange rate.

Inspeccin de re-entrega - off-hire surveys.

Costos operativos

Salarios y beneficios - manning.. Provisin de boca - provisions. Avituallamiento - stores. Lubricantes - lubricating oil. Reparaciones - repairs. Mantenimiento - maintenance. Seguros - Insurance (hull & machinery). Club P & I - Protection and indemnity. Administracin del buque - management exp. Bonos al Capitn - Masters bonus. Costos administrativos - overheads.

Costos de viaje

Consumo de Combustible - fuel (i.f.o. & d.o.). Agua de calderas - boiler water. Tarifas de puertos - port charges. Pilotaje - pilotage. Servicio de remolcadores - tugs. tarifas de canales - canal dues. Canales de navegacin - seaways tolls. Agenciamiento - agents commission. Cobertura extra de seguros - extra insurance. Gratificaciones - peages.

Costos de manejo de carga

Corredor - brokerage. Operaciones de carga - loading. Tramitacin aduanal - custom brokers. Servicios de maniobras - stevedoring. Madera de estiba - dunnage. Operaciones de descarga - discharging. Fumigacin - fumigation. Limpieza de bodegas - cleaning. Servicio de tarja - tallying. Reclamos - claims. Miscelneos - sundries.

Costos promedios de explotacin comercial (buque granelero): Costos operativos

tripulaciones (46%) avituallamiento y lubricantes (12%) reparaciones y mantenimientos (18%) seguros (12%) administrativos (10%)

Costos de viaje Combustible pesado / I.F.O. (80%) combustible ligero / D.O. (10%) Puertos y canales (10%)

Dotacin de Buques

Tipo de buque Granelero B. tanque

ao de operacin 1950 45 55 1970 38 38 1980 28 30 1990 22 24 2000 17 18

Costos de operacin promedio (buque granelero)

Concepto Salarios y bonificaciones Avituallamiento y lubricantes Reparacin y mantenimiento Costo anual Costo diario
1,160,000 330,000 440,000 300,000 265,000 2,495,000 3,222.22 916.67 1,222.22 833.33 736.11 6,930.56

Porcentaje
46 13 18 12 11 100

Seguros
Administracin del buque Totales
Nota:

Se considera una tripulacin mexicana de 22 personas incluyendo al Capitn. El monto de salarios tambin incluye gastos de viaje y viticos promedio. Se aplica un tabulador tipo ITF/TCC para buque de conveniencia 2006. Buque granelero de 35,000 dwt. Costo en dlares americanos.

TRMINOS DE EMBARQUE
GENERALIDADES:
Las pro-formas de contrato de mayor aceptacin internacional para transporte martimo de productos, son: GENCON: slidos a granel, incluyendo carga general; ASBATANKVOY: graneles lquidos.
Nota: Es necesario que el fletador (Charterer) y el armador (Owner), negocien los trminos principales de contratacin.

TRMINOS DE EMBARQUE
CARGA (PARCEL):
Especificar tamao del lote de la carga a ser transportada, generalmente expresado en toneladas mtricas. Por lo general se maneja un rango de 10% mas o menos a opcin del Armador: 10 PCT MOLOO (More Or Less Owners Option); aunque tambin se da el caso que la cantidad de producto se fije en un Mnimo / Mximo (MIN./MAX.).

TRMINOS DE EMBARQUE
CARGA:
Se debe especificar si se va a transportar uno o varios grados del producto y si se trata de una carga completa (FULL CARGO) o de una carga parcial (PART CARGO). BUQUE:

Es indispensable que el buque tenga las caractersticas y equipo adecuados para transportar la carga en cuestin, estando siempre en condiciones de navegabilidad (SEAWORTHY).

TRMINOS DE EMBARQUE
PUERTO(S) DE CARGA / DESCARGA:
Especificar el nombre del puerto en donde el producto ser cargado y descargado. Es importante sealar que el Armador requiere que el Fletador garantice un puerto y muelle seguros (SAFE PORT). En el caso de puertos desconocidos para el Armador o con algn tipo de restriccin, el Armador podr solicitar que se garantice que el puerto y muelle sean siempre a flote y siempre accesibles (ALWAYS AFLOAT).

TRMINOS DE EMBARQUE
Ventana de Arribo (WINDOW FRAME):
Dado que los buques graneleros y tanqueros operan en lo que se le conoce como servicio TRAMP (vagabundo), buscando siempre las mejores oportunidades de carga y donde las condiciones climatolgicas pueden afectar de manera negativa las operaciones y la navegacin; Por lo que es difcil precisar la fecha en la que un buque arribar a un puerto determinado para realizar su carga.

TRMINOS DE EMBARQUE
Ventana de Arribo (WINDOW FRAME): As, se pacta un perodo dentro del cual el buque puede presentarse al puerto de carga sin incumplir con el contrato, llamado VENTANA. Si el buque arriba antes el embarcador tiene derecho a no recibir y no cargar el buque Si el arribo es posterior al perodo de ventana, entonces el Fletador tiene derecho a cancelar el contrato (CANCELLING DAY) y contratar otro buque, a menos que se llegue a un nuevo acuerdo entre las partes.

TRMINOS DE EMBARQUE
Tiempo de Plancha (LAYTIME): As se denomina al tiempo convenido entre Armador y Fletador para realizar operaciones de carga y descarga. El acuerdo entre Fletador y Armador puede ser un nmero de toneladas mtricas, a ser cargadas y descargadas, por da u hora, o se fija la cantidad de das u horas permitidas. De aqu se deriva los conceptos de LAYTIME o LAYDAYS.

TRMINOS DE EMBARQUE
Tiempo de Plancha (LAYTIME): Comnmente el riesgo del tiempo perdido por lluvia lo absorbe el armador, razn por la cual los tiempos que no trabaje el buque por lluvia no se computan como tiempo de plancha.

El trmino que se utiliza para definir esta situacin es WEATHER WORKING DAYS y su abreviatura es la de WWD.
La traduccin es la siguiente: da de 24 horas consecutivas en que no se presenten fenmenos climatolgicos que impidan realizar la carga o la descarga.

TRMINOS DE EMBARQUE
Tiempo de Plancha (LAYTIME): Se manejan conceptos como: Sundays and Holidays Included (SHINC), Sundays and Holidays Excluded (SHEX), REVERSIBLE, el cual computa el Tiempo de Plancha como una sola la maniobra de carga y descarga, NON-REVERSIBLE, el cual computa de manera separada la carga y la descarga.

TRMINOS DE EMBARQUE
Tiempo de Plancha (LAYTIME): Se manejan conceptos como: Saturdays, Sundays excluded (SSHEX); and holidays and

Less half Saturdays, Sundays holidays excluded (LHSSHEX);

Fridays and holidays included (FHINC); Fridays and holidays excluded (FHEX);

Unless Used (UU);

Actual time used to count (ATUCT).

TRMINOS DE EMBARQUE
Tiempo de Plancha (LAYTIME): Las modalidades en que comnmente se acuerda este trmino son: Un nmero de das predeterminado para cargar / descargar (ejemplo: 5 das).

Un nmero de das determinado para cargar y descargar (ejemplo: 15 das totales).

Un ritmo de carga / descarga fijado en cierto nmero de toneladas por da (ejemplo: 8,000 t.m. por da). Una combinacin de las opciones anteriores.

TRMINOS DE EMBARQUE
Tiempo de Plancha (LAYTIME):

Ejemplo de trminos de negociacin:

8,000 MT PWWD LHSSHEX UU ATUTC.
Comentarios: Ocho mil toneladas mtricas por da de 24 horas consecutivas en que no se presenten fenmenos climatolgicos que impidan realizar la carga, sbado a partir del medio da, domingos y das festivos excluidos a menos que se utilicen, en cuyo caso el tiempo realmente utilizado contar como tiempo de plancha.

TRMINOS DE EMBARQUE
Cuota Flete (FREIGHT RATE):
Comnmente pactada en Dlares Americanos y puede determinarse mediante:

Una tarifa por tonelada mtrica; o bien

Una cantidad previamente determinada (LUMPSUM), independientemente de la cantidad de toneladas a ser cargadas.

TRMINOS DE EMBARQUE
Cuota Flete (FREIGHT RATE): El flete, por lo general es pagadero al momento de la firma y liberacin de los Conocimientos de Embarque (Bills of Lading) en puerto de carga. Sin embargo, puede darse el caso que para travesas muy cortas el pago se pacte "BBB" (Before Breaking Bulk), esto es, antes del inicio de la descarga.

TRMINOS DE EMBARQUE
Demora (DEMURRAGE): Cantidad que el Fletador pagar al Armador por cada da o fraccin de da, que las operaciones del buque excedan el tiempo permitido para cargar y/o descargar, o sea el Tiempo de Plancha o Laytime. Su monto se fija en funcin del equivalente a un da de renta de la embarcacin de acuerdo a las condiciones del mercado, costo de los combustibles que consume el barco y el monto de los gastos variables del buque por su estada en puerto.

TRMINOS DE EMBARQUE
Pronto Despacho (EARLY DESPATCH): Como contrapartida a la demora, existe el concepto de Pronto Despacho. El despacho, como comnmente se le dice, se tasa, por lo general, a la mitad de lo que se considera como Demora y es la cantidad con que se compensa al Fletador por cada da o fraccin de da por el tiempo ahorrado en las maniobras de carga y/o descarga. Para las cargas de productos lquidos no aplica este concepto.