Sunteți pe pagina 1din 15

Instalaia de alimentare sau sistemul de alimentare al unui motor cu ardere intern are rolul de a alimenta cilindrii motorului cu combustibilul

i aerul necesar arderii i de a evacua gazele arse. Instalaia de alimentare cuprinde ansamblul organelor necesare alimentrii motorului cu amestecul carburant n proporiile i cantitile cerute de regimul de funcionare. Combustibilul poate fi benzin, gaz lichefiat sau combustibil sintetic. Se consider parte component a sistemului de alimentare i piesele ce servesc la evacuarea gazelor de ardere.

La motoarele cu aprindere prin scnteie cu carburator amestecul de benzin i aer se formeaz n exteriorul cilindrului, ntr-un dispozitiv numit carburator. La motoarele cu aprindere prin scnteie cu injecie de benzin formarea amestecului carburant se poate face att n interiorul cilindrului ct i n exteriorul acestuia. Sistemul de alimentare al MAS este format din rezervorul de combustibil, conducte de combustibil, filtru, decantor, pompa de combustibil, filtrul de aer, carburatorul, indicatorul de nivel. Aerul necesar formrii amestecului carburant este purificat cu ajutorul filtrului de aer iar amestecul este dirijat spre supapele de admisiune prin galeria de admisiune.

Pompa de alimentare are dreptul de a absorbi combustibilul din rezervor si de al trimite pe conductele de legatura cu carburatorul (MAS) sau la bacteria de filter (MAC). Ea poate fi de tip diafragma sau cu piston. Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil, montate in rezervor si filtru, in special pentru motarele cu benzina, iar altele, pompe antrenate pneumatic.

Filtrele de combustibil retin impuritatile din combustibil. Pentru MAS se foloseste filtrul brut de decantare a benzinei, montat langa rezervor sau pentru filtrare fina, un filtru pe conducta dintre pompa de alimentare si carburetor. Filtrul de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel: benzina intra prin record in corpul filtrului ,din material plastic, trece prin orificiile exterioare ale elementului filtrant cu hartie micronica, iese prin tubul perforat central si este trimisa in carburetor prin record.

Functionarea carburatorului are la baza legea lui Bernoulli, a continuitatii si fenomenului de dispersie hidrodinamica. Aerul proaspat, aspirat de cilindrii motorului trece prin difuzor unde atinge viteza de curgere maxima in sectiunea minima ; aici apare depresiune maxima datorita careia benzina va fi aspirata din camera de nivel constant, dozata de jiclor si deversata in difuzor prin pulverizator. Aici va fi preluata de jetul de aer si datorita fenomenului de dispersie hidrodinamica va fi faramitata in picaturi fine, ce se vor amesteca cu aerul si vaporii de benzina formand amestecul carburant. Carburatoarele sau dezvoltat ajungandu-se pana la carburatoare electronice. Insa nici acestea nu satisfaceau pe deplin toate regimurile. Astfel sa ajuns la injectia de benzina.

Injectie benzina - Evolutie a sistemului de alimentare cu combustibil care presupune o modalitate de control a cantitatii de combustibil care se introduce in amestecul carburant prin intermediul uneia sau a mai multor supape controlate cu ajutorul unor dispozitive mecanice sau electrice. Scopul injectiei de benzina este de a optimiza cantitatea de combustibil care se introduce in amestecul carburant si de a sincroniza acest mecanism cu timpii motori in scopul obtinerii de randamente superioare.

Avantajele ale injectiei de benzina: -o mai buna atomizare a carburantului, rezultand o ardere superioara; -o mai buna distributie a carburantului intre cilindrii. Se egalizeaza distributia vaporilor de amestec intre cilindrii; -randament motor crescut datorita optimizarii timpulor motori; -emisii de noxe mai scazute si posibilitatea de control si neutralizare a acestora; -imbunatatire a functionalitatii la temperaturi extreme; -o functionare mai lina a motorului chiar shi la turatia relanti. Functional si simplificat, injectia de benzina presupune impingerea cu presiune mare a combustibilului prin orificiile unor supe inspre galeria de alimentare sau direct. Supapele se numesc injectoare si pot fi controlate mecanic sau electric. Injectia de benzina poate fi: - monopunct sau multipunct dupa numarul de injectoare utilizate; - in galeria de admisie sau directa, dupa locul unde sunt situate injectoarele.

La sistemul de injecie Multipoint (MPI = Multi Point Injection), pentru fiecare cilindru, dozarea carburantului este realizat cu ajutorul unei duze de injecie. De regul, formarea amestecului se realizeaz direct nainte de ventilul de injecie, n eava de aspiraie . Sistemul de injecie a carburantului, cu reglare electronic, asigur formarea optim a amestecului n fiecare cilindru. Astfel sunt respectate cerinele cu privire la puterea ridicat a motorului, la consumul redus de carburant i la un nivel sczut de noxe generat de motor. Sistemul de injecie Multipoint ndeplinete acest obiectiv prin formarea individual a amestecului pentru fiecare cilindru, care determin o sileniozitate remarcabil, precum i o reducere a emisiilor de noxe.

1 - Blocul electronic de comanda 2 - Injectoare 3 - Debitmetrul 4 - Traductor de temperatura 5 - Traductor de control injectie 6 - Injector de pornire 7 - Pompa centrala 8 - Filtru 9 - Supapa cu arc 10 - Supapa de aer 11 - Contact 12 - Releu 13 - Distribuitor 14 - Rezervor 15 - Rampa comuna.

Aceasta instalatie este cu injectie intermitenta si foloseste ca element principal de reglare un debitmetru de aer cu paleta rotitoare. Este un sistem de injectie comandat electronic, care actioneaza n mod succesiv injectoarele cu actionare electronica. Pompa centrala 7, aspira combustibil din rezervorul 14 prin filtrul 8, mentinnd presiunea combustibilului constanta n rampa comuna 15, cu ajutorul unei supape cu arc 9, care ntoarce surplusul de combustibil napoi n rezervor. Din aceasta rampa comuna sunt alimentate toate injectoarele 2. Supapa 9, este pusa n legatura cu colectorul de admisie mentinnd o suprapresiune constanta (n general 2,5 bar) fata de presiunea din colectorul de admisie. Debitul injectat nu depinde astfel dect de timpul de deschidere al injectorului. Reglajul debitului de combustibil se efectueaza n functie de debitul de aer aspirat si de turtia motorului. Debitmetrul 3, este de tipul cu clapeta de aer, a carei pozitie unghiulara transmisa la un potentiometru este functie de debitul de aer aspirat. Influenta turatiei se transmite blocului electronic de comanda 1 sub forma de impulsuri prin intermediul distribuitorului 13.

Pentru pornirea la rece s-a prevazut un injector de pornire 6, actionat ct este n functiune demarorul, injectia este controlata de traductorul 5, functie de temperatura lichidului de racire. Traductorul de temperatura 4, poate fi nlocuit si cu un releu de temporizare, al carui timp de actionare scade cu cresterea temperaturii. Marirea debitului de aer la regimurile joase de functionare se obtine cu ajutorul supapei 10, care deschide un canal de ocolire a clapetei de admisie si a carui sectiune de trecere este functie de temperatura. Ca reglaje suplimentare si corectii se aplica o mbogatire la mersul n gol si la plina sarcina, comanda fiind data de un contact 11, legat cu clapeta de admisie. Releul de protectie 12 mpiedica alimentarea pompei de combustibil 7 si a supapei 10 cnd motorul este oprit, iar aprinderea este cuplata.

1 - rezervor 2 - pompa electrica 3 - acumulator de combustibil 4 - filtru 5 - regulator de amestec 6 - injector 7 - injector de pornire 8 - comanda aerului aditionat 9 - termocontact temporizat 10 - regulator de amestec.

Instalatia functioneaza astfel: pompa electrica aspira combustibilul din rezervor si l trimete catre acumulatorul 4, iar apoi n filtru de unde merge n unitatea de cntarire, care este o parte componenta a regulatorului de amestec sub presiune. Presiunea de combustibil este pastrata constanta n partea de reglare a presiunii din dispozitivul de distribuire, care trimite combustibil catre injectoare. O componenta importanta a circuitului este debitmetrul de aer, care functioneaza conform principiului corpurilor flotante: platoul circular ntr-un flux de aer de forma conica pna cnd forta de apasare a aerului, care se exercita pe fata platoului, echilibreaza greutatea acestuia. Informatia se duce de aici printr-un sistem de prghii mecanice care dirijeaza combustibilul la injectoare n functie de aerul nregistrat.