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Voo VFR
Olhar frente (durante 3 - 10s) -Horizonte (Atitude) -L -Trfegos / Pssaros -Bssola / Rumo Check de Painel (a cada 3 -10 s)
Voo IFR
(No aplicvel ao R22) No voo IFR deve-se focar no horizonte artificial, checando cada instrumento e sempre retornando ao horizonte.
Instrumentos Auxiliares
(checar a cada 30-60s) No voo VFR, deve-se olhar predominantemente para fora da cabine. Assim possvel ter uma melhor noo da atitude da cabine, mantendo um voo mais estvel, alm de localizar outros trfegos e evitar pssaros. A cada 3 a 10 segundos (dependendo da condio de voo), fazer um cross check de painel: velocidade, climb, altmetro e PA (no necessariamente nesta ordem).
3080
PA 18
3080
PA 21
3080
PA 21
Coletivo: manter
Coletivo: baixar
Coletivo: baixar
3000
PA 18
Coletivo: manter
2920
PA 16
2920
PA 16
2920
PA 18
Coletivo: calar
Coletivo: calar
Coletivo: manter
1- Pairado: - Check list de decolagem: - Luzes de aviso apagadas - Instrumentos no arco verde - Combustvel suficiente - Ar quente fechado
3- Rodar (40kt): - Diminuir levemente o movimento de picar para diminuir o ganho de velocidade e comear a ganhar altitude (inflar ou trocar). - Manter a PA, no ultrapassando o limite (grfico). Cross check: velocidade / PA / altura em relao ao solo.
5- Subida acima de 300ft: - Aliviar a potncia se desejado, diminuindo 1 ou 2 polegadas na PA. - Acelerar para 60kt. - Cross check: velocidade / PA / altitude
6- Nivelamento: - Baixar o coletivo para nivelar (500 AGL). - Picar levemente para acelerar para 65 kts. - Se for livrar o circuito: - Acionar o trim - Transponder em ALT - Regular ar quente.
60 kt 60 kt 53 kt Livrar o eixo
65 kt
2- Acelerao: - Picar levemente para iniciar a corrida, como se fosse iniciar um txi, calando coletivo para evitar perder altitude. - Gradativamente picar e calar coletivo para ganhar velocidade. - Repare que ao ganhar sustentao translacional, o helicptero tender a subir. Evite a subida antecipada ampliando o movimento de picar, ganhando assim mais velocidade do que altitude. - Tambm devido sustentao translacional, a PA tende a cair quando a velocidade aumenta. Ao acelerar, continuar calando gradativamente o coletivo, com cuidado para no extrapolar o limite de PA. -At 40kts, subir pouco, at no mximo 10ft de altura para evitar a curva do homem morto. Evitar o oposto, que acelerar muito baixo (lamber a pista), para que se possa ter tempo de reao em caso de pane. - Cross check: velocidade / PA / altura em relao ao solo.
4- Subida at 300ft: - Acelerar para 53kt (velocidade de mxima razo de subida) e manter. - Manter a PA sem ultrapassar o limite (grfico) para ganhar altura o mais rpido possvel, ou PA mais baixa se houver poucos obstculos no solo e locais livres para pousos de emergncia. - Ao atingir 300ft, livrar o eixo de decolagem com curva de 90. - Cross check: velocidade / PA / altitude
1 Tero (300 a 200 AGL): - Manter 60kt de velocidade e aproximadamente 500/min de razo de descida. - Lembre-se que cclico primrio de velocidade, e coletivo primrio de altitude. Controle a velocidade primariamente pelo cclico e altitude pelo coletivo - Manter a rampa no meio da l. Caso a rampa comece a ficar alta ou baixa: corrigir suavemente no coletivo. - Baixar o trim se estiver atuado. - Cross check: velocidade / climb.
2 Tero (200 a 100 AGL): - Iniciar a reduo de velocidade de 60kt para 50kt cabrando lentamente, e baixando suavemente o coletivo (aplicando pedal direito) para manter a razo de descida em aproximadamente 500/min. - Manter a rampa no meio da l. Caso a rampa comece a ficar alta ou baixa: corrigir suavemente no coletivo. - Cross check: velocidade / climb.
60 kt
300ft (2700)
- Continuar cabrando e baixando o coletivo continua e suavemente (aplicando pedal direito) para reduzir a velocidade e razo de descida. - Com a velocidade em torno de 40 a 30kt, perdese a sustentao translacional. A partir deste ponto, os movimentos se invertem: se dever picar e calar coletivo lentamente (aplicando pedal esquerdo). - Esta etapa deve ser feita olhando mais para fora da cabine do que olhando os instrumentos, para manter a rampa e ajustar a velocidade com referncias no solo. Porm, caso o aluno seja capaz de fazer um cross-check dos instrumentos, pode-se usar a seguinte proporo: - 40kt e 400/min - 30kt e 300/min - 20kt e 200/min - Finalizar no pairado.
60 kt 200ft (2600)
50 kt
100ft (2500)
0 kt
65 kt
Perna de travs
65 kt 60kt 500ft (2900) 53kt 300ft (2700)
Perna do vento
ABRIR AR QUENTE
500ft (2900)
60kt
65 kt
500ft (2900)
40kt 0kt
Eixo de decolagem
Perna base
Final
FECHAR AR QUENTE
2- Subida na vertical - Aproado com o vento, a partir do pairado, puxar coletivo lentamente at o limite da PA, com cuidado para no extrapolar. - Ao puxar coletivo, aplicar pedal esquerdo para manter proa, e posicionar o cclico para obter uma subida vertical (sem deslocamento horizontal). - Mantendo a PA no limite, subir at uma altura aproximada de 2 andares.
3- Iniciar o deslocamento - Iniciar o deslocamento com um leve movimento de cclico na direo do deslocamento desejado. - Observar o ganho na razo de subida ao iniciar o deslocamento. - Corrigir a proa, mantendo a l alinhada assim que esta comear a funcionar. - Mantendo a PA no limite, subir at uma altura aproximada de 4 andares.
4- Ganhar velocidade - Ao livrar o obstculo, aplicar mais cclico frente para iniciar o ganho de velocidade, buscando a velocidade de mxima razo de subida (53kt). Ateno para no aplicar muito cclico frente, causando um afundamento da aeronave. -Manter a cabine aproada (l) e PA no limite. - Ao atingir 53kt, proceder como a decolagem normal.
60kt 1- Pairado - Estabelecer um pairado no efeito solo aproado com o vento. - Verificar a PA de pairado e a mxima PA (grficos), avaliando a potncia disponvel. - Avaliar a perfomance da aeronave/peso/presso/temperatura/ve nto para verifiicar se a decolagem possvel. - Check list de decolagem: - Luzes de aviso apagadas - Instrumentos no arco verde - Combustvel suficiente - Ar quente fechado 60kt 53kt 300ft (2700) 53kt ATENO: Recuperao de baixa RPM: - abrir manete - baixar coletivo levemente, administrando altura - deslocamento frente Livrar o eixo
Observaes sobre a decolagem de mxima performance: - Antes de iniciar uma decolagem de mxima, verifique se o helicptero ter potncia mais que suficiente para efetuar um pairado fora do efeito solo (consulte o manual). Caso contrrio, no se arrisque. O helicptero poder subir enquanto ainda estiver no efeito solo, mas em seguida poder voltar rapidamente para o cho ao perder esta sustentao adicional. A recuperao, neste caso, deve ser feita deslocando levemente o cclico frente para ganhar sustentao translacional (se houver distncia suficiente do obstculo). - Caso houver sinal de baixa RPM, se dever abrir manete (este recurso nem sempre funciona, pois o carburador j poder estar operando em 100%) e baixar coletivo levemente (se houver altura disponvel). Puxar mais ainda o coletivo, extrapolando a PA, poder piorar a situao, pois o aumento no ngulo de ataque ir diminuir mais ainda a RPM. - A subida vertical feita a ttulo de treinamento. Caso haja distncia suficiente em relao ao obstculo, efetue sempre a decolagem com deslocamento. - Numa condio de obstculo real, tenha certeza que voc conseguir livr-lo antes de ganhar velocidade. Caso no consiga passar por cima do obstculo, pode ser que voc tambm no consiga parar o helicptero antes de se chocar com ele. - Existem alguns recursos como aumentar a RPM para ganhar mais sustentao (manetar) antes do incio da manobra, ou puxar rap idamente o coletivo no incio da manobra para aproveitar o embalo do efeito solo. Estes recursos devem ser evitados, pois a sustentao extra no i ncio da manobra rapidamente ser perdida quando a RPM baixar ou sairmos do efeito solo. - A decolagem de mxima performance feita dentro da Curva do Homem morto. Ela deve ser treinada pois, infelizmente, a versatilidade do helicptero faz com que ele seja utilizado em situaes no ideais. Como precauo, evite subir muito durante este treinamento. -Nunca executar esta manobra com vento de cauda, principalmente se no houver muita sobra de potncia. Lembre-se que a sustentao translacional tambm ocorre com vento de cauda. Ao ganhar velocidade frente, a sustentao translacional ser perdida.
1- Estabilizar altura e velocidade - Ao ingressar na final, manter 300 AGL e reduzir a velocidade para 45kt. -Estabilizar 45kt e manter o climb zerado.
2- Iniciar a descida - Um pouco antes da rampa ideal (ponto de toque entre a l e o topo do painel) iniciar a descida baixando coletivo. Baixar bastante o coletivo para iniciar uma descida de aprox. 500/min. - Ser preciso ao definir o momento da entrada para no passar do ponto. - Observe que possvel manter a alta razo de descida (500/min ou mais) pois anda se tem uma velocidade considervel (45kt).
3- Estabilizar a descida - Estabilizar uma descida com 45kt e aproximadamente 500/min, mantendo o ponto de toque entre a l e o topo do painel.
4- Reduzir a velocidade / razo - Aproximadamente a 1/3 da descida, iniciar gradualmente a reduo da velocidade e razo de descida. -Ficar atento restrio de no manter mais que 300/min de razo de descida abaixo de 30kt (para evitar o estol de vorticidade). - FECHAR AR QUENTE na curta final. - Evitar descer na vertical (manter a rampa).
60 kt 300ft (2700)
45 kt
45 kt
45kt 500/min
300ft (2700)
30kt <300/min
0 kt
65 kt
65 kt
65 kt
1- Entrada: - Checklist de entrada: Ar quente puxado / climb zerado / 65 kts. - Baixar lentamente o coletivo at o batente (em cerca de 2 segundos), aplicando pedal direito para compensar a perda de torque. Ao mesmo tempo, manter a atitude da cabine (normalmente uma leve cabrada no cclico necessria, pois o nariz tende a baixar quando baixamos coletivo). - Fechar completamente a manete e segur-la fechada. - Calar levemente o coletivo para evitar o disparo de RPM.
65 kt
50 kt
40 kt
20 kt
2- Planeio - Manter a RPM no arco verde e velocidade em 65kt. - Durante o planeio, primariamente o cclico controla a velocidade, e o coletivo controla RPM. Porm, movimentos no cclico tambm iro afetar a RPM (cabrar=disparo de RPM, picar=queda de RPM). Manter a cabine nivelada essencial para manter os parmetros estveis. - Caso haja variao apenas de RPM: - RPM baixa - baixar coletivo levemente. Aguarde o tempo de reao da RPM, que muito lento. - RPM alta - subir coletivo levemente. Aguarde o tempo de reao da RPM, que muito lento. - Caso haja variao apenas de velocidade: - velocidade caindo: picar e baixar coletivo levemente. - velocidade aumentando: cabrar e calar coletivo levemente. - Caso haja variao de RPM e velocidade (provavelmente a atitude da cabine variou): - velocidade caindo e RPM subindo: apenas picar. - velocidade subindo e RPM caindo: apenas cabrar. - Cross-check: Velocidade / RPM / altura / ponto de toque - A aproximdamente 150 de altura, verificar velocidade estvel entre 60 e 70kt, e RPM estvel e no arco verde. Caso afirmativo, prosseguir para o flare. Caso negativo, iniciar a Arremetida de Emergncia (ver prxima pgina).
65 kt
65 kt
65 kt
65 kt 50 kt 40 kt 20 kt
4 Nivelamento: - Simulando preparao para pouso placado: mantenha o flare at quase zerar a velocidade, e ento nivele a cabine picando o cclico, e aps, calce coletivo, encerrando a manobra num voo pairado. - Simulando preparao para pouso corrido: nivele a cabine picando enquanto ainda tiver velocidade e, aps, calce o coletivo, encerrando a manobra num txi frente. - Fechar o ar quente antes de arremeter.
Arremetida de Emergncia: - Abrir lentamente a manete, calando o pedal esquerdo, e deixar o governador controlar a RPM. - Calar lentamente o coletivo para diminuir a razo de descida. Se necessrio, efetuar um pequeno flare para trocar velocidade por sustentao. - Continuar calando coletivo para iniciar a subida. - Fechar o ar quente.
- Mantenha as condies padro (65kts e RPM no verde). Condies diferentes sero executadas em treinamentos mais avanados (por exemplo: entrada na manobra com diferentes velocidades, auto-rotao do pairado, auto-rotao de mximo planeio).
- ERRO: Deixar a aeronave subir no final do flare. No permita que a aeronave suba: controle o cclico para tentar manter o voo horizontal.
4- Nivelamento - ERRO: Calar coletivo antes de nivelar a cabine. Nivele a cabine antes de calar coletivo. Uma exceo deve ser feita se estiver perdendo muita altura e houver perigo de contato com o solo.