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Componentes principales:
LARGUEROS:
Las fuerzas que soporta el ala varan a lo largo de la envergadura, por lo cual los largueros pueden ser de seccin variable a lo largo de sta, con lo se consigue disminuir el peso estructural. Forma de la seccin transversal del larguero: Depende de la forma del perfil, su altura, la resistencia exigida y el material empleado.
Seccin rectangular: Es macizo, econmico y sencillo. Seccin I: Posee una platabanda inferior y superior unidas mediante el alma. Seccin canal: Soporta mejor los esfuerzos que el rectangular, sin embargo es inestable bajo cargas de corte. Se lo utiliza solo como larguero auxiliar. Seccin doble T: Tiene buena resistencia a la flexin y es liviano. Seccin I compuesta: Tiene la platabanda inferior y superior del mismo material, mientras que el alma es de diferente material y se fija a las platabandas mediante remachado.
Largueros de Armadura:
Las dos platabandas se unen entre s con elementos diagonales y o verticales que pueden estar vinculados por remachado, abulonado o soldado, que constituyen el alma del larguero
Las platabandas se unen con una chapa que forma el alma, en el caso que sea muy alta debe incluir refuerzos verticales para aumentar la estabilidad de la chapa. Normalmente se agujerea el alma (agujero de alivianamiento), para disminuir su peso, para facilitar el acceso para las tareas de mantenimiento y para pasar tuberas y cables. Los agujeros deben permitir el paso de una mano cerrada por lo tanto su dimetro no debe ser inferior a los 120 mm. En vuelo normal la platabanda superior est sometida a compresin mientras que la inferior a traccin y el alma trabaja al corte.
COSTILLAS
SUS FUNCIONES SON: Mantener la forma del perfil Transmitir las fuerzas aerodinmicas a los largueros. Distribuir las cargas a los largueros. Estabilizar el ala contra las tensiones. Cerrar las celdas. Mantener la separacin de los largueros. Proporcionar puntos de unin a otros componentes (tren de aterrizaje). Formar barreras de contencin en los tanques de combustible.
Costillas de compresin: Unen los largueros entre s. Transmiten y distribuyen por igual los esfuerzos en los largueros. Se colocan donde se producen esfuerzos locales. No siempre se disponen perpendicularmente, pueden colocarse en diagonal. Costillas Maestras: Mantienen distanciados los largueros y dan rigidez a los elementos. Costillas Comunes: No son tan fuertes. Mantiene la forma del perfil y transmite las fuerzas interiores a los largueros, distribuyndolas en varias partes de ellos. Falsas costillas: Solo sirven para mantener la forma del revestimiento, y se ubican entre el larguero y el borde de ataque o fuga.
Partes de la Costilla:
Revestimiento:
El revestimiento de la estructura del ala proporciona a la misma una forma aerodinmica para alcanzar el mximo rendimiento.
Parabrisas:
Inastillables
TIPOS DE FUSELAJE
Fuselaje Monocasco: La palabra monocasco deriva de monocoque, que significa cscara o curva plana simple sin refuerzo. Es una estructura a recubrimiento resistente, este colabora con el resto para proporcionar resistencia al conjunto. Consiste en un casco hueco delgado sin rganos transversales ni longitudinales. Tambin se llama as al fuselaje formado por anillos distanciados entre si, a los cuales se fija el revestimiento.
TIPOS DE FUSELAJE
Fuselaje Monocasco Reforzado: Se refuerza el recubrimiento con anillos verticales, las cuadernas. Dado que el recubrimiento puede absorber las fuerzas de traccin pero no las de compresin, que fcilmente producen deformaciones, se agregan perfiles angulares de distinta forma. Fuselaje Semimonocasco: En este caso se agregan adems de las cuadernas refuerzos longitudinales (largueros o larguerillos).
MANDOS DE VUELO
CONTROLES DE VUELO
CONTROLES DE VUELO
Las superficies de comando se accionan desde la cabina del piloto con los controles de vuelo
QUE ES EL FLY-BY-WIRE?:
El nuevo sistema fly-by-wire (comandos elctricos de vuelo) hizo extensiva esta tecnologa al control primario del avin. Ya no se necesitaba el cuerno convencional de mando, dado que las rdenes salan del puesto de pilotaje por va electrnica, y se lo reemplaz por una palanca o bastn lateral, ms pequeo, el denominado sidestick. El nuevo sistema redujo el peso y la complejidad mecnica del avin, baj los costos y represent para el piloto grandes ventajas, principalmente en materia de precisin, seguridad y ergonoma.
El primer avin comercial que utiliz estos controles fue el Concorde, que vol por primera vez en 1969. Los Airbus A310, A300-600 y el Boing 767 y 757 incorporan el fly-by-wire a principio de los 80 y lo usan de manera limitada para operar las superficies mviles del ala (Slats, flaps y spoilers). El A320 fue el siguiente, en 1988, convirtindose en el primer avin comercial en hacer pleno uso de estos modernos controles. El liderazgo de Airbus Industrie es seguido de cerca por Boeing ya que est instalando este sistema en sus 777
Cada uno de los cinco ordenadores de fly-by-wire se compone, de hecho, de dos unidades que no cesan de vigilarse mutuamente. Adems, tres de ellos estn diseados y construidos por un fabricante, mientras que los dos restantes estn hechos por otro, con una concepcin diferente independiente y utilizando diferentes componentes. Estos dos tipos de computadores se programan por equipos de trabajo que usan distintos lenguajes de programacin, haciendo virtualmente imposible que el mismo fallo afecte a todos a la vez
LAS ALAS. Por ser la parte ms importante de un aeroplano y por ello quiz la ms estudiada, se distinguen las distintas partes con la terminologa que a continuacin se detalla. Perfil. Es la forma de la seccin del ala, es decir lo que veramos si cortramos esta transversalmente, se van haciendo ms pequeos y estrechos hacia los extremos del ala. Borde de ataque. Es el borde delantero del ala, o sea la parte del ala que primero toma contacto con el flujo de aire. Borde de salida. Es el borde posterior del ala, es decir la parte del ala por donde el flujo de aire retorna a la corriente libre. Extrados. Parte superior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida. Intrados. Parte inferior del ala comprendida entre los bordes de ataque y salida.
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LAS ALAS. Cuerda. Es la lnea recta imaginaria trazada entre los bordes de ataque y de salida de cada perfil. Cuerda media. Como los perfiles del ala no suelen ser iguales. Por tanto al tener cada perfil una cuerda distinta, lo normal es hablar de cuerda media. Superficie alar. Superficie total correspondiente a las alas. Envergadura. Distancia entre los dos extremos de las alas. Por simple geometra, si multiplicamos la envergadura por la cuerda media debemos obtener la superficie alar. Diedro. Visto el avin de frente, ngulo en forma de "V" que forman las alas con respecto al horizonte. El ngulo diedro puede ser positivo, neutro, o negativo. las alas tambin se encuentran los tanques de combustible, que sirven de contrapesos cuando estas comienzan a generar sustentacin, sin estos contrapesos y en un avin cargado, las alas podran desprenderse fcilmente durante el despegue.
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SUPERFICIES PRIMARIAS. Alerones.- Son unas superficies mviles, situadas en la parte posterior del extremo de cada ala, cuyo accionamiento provoca el movimiento de alabeo del avin sobre su eje longitudinal. Los alerones estn ubicados en el borde de salida y cerca de los extremos de las alas. Estn conectados en forma tal que el movimiento de la palanca de mando, levanta uno y baja el otro, lo cual hace que el avin se incline lateralmente o d vueltas en tonel. La funcin del alern que se baja es aumentar la sustentacin, pero no la resistencia al avance, por cuanto el alern elevado deber aumentar la resistencia al avance y reducir la sustentacin. En muchos aviones, el alcance del movimiento de los alerones est regulado mediante topes ubicados en la superficie de control o en el dispositivo de control de la cabina.
SUPERFICIES PRIMARIAS. Timn de profundidad.- Es la superficie o superficies mviles engoznadas al estabilizador horizontal del avin. Se encarga de hacer que se eleve o descienda el avin, su accionamiento provoca el movimiento de cabeceo del avin (morro arriba o morro abajo) sobre su eje transversal o lateral. El movimiento de cabeceo del avin provoca la modificacin del ngulo de ataque. El timn de profundidad, controla el movimiento del avin alrededor de su eje lateral. Un movimiento hacia delante de la palanca de mando, mueve el timn de profundidad hacia abajo y el avin entra en picado; pero si el piloto tira la palanca hacia atrs, hace que el avin ascienda. En la mayora de los aviones, el nmero mximo de grados que el timn de profundidad puede elevarse es considerablemente mayor que el nmero mximo de grados que puede bajar.
SUPERFICIES PRIMARIAS. Timn de direccin.- El timn de direccin est engoznado al estabilizador vertical, y controla el movimiento del avin alrededor del eje vertical. Cuando se empuja el pedal derecho hacia delante, el timn de direccin gira hacia la derecha y, el avin se dirigir en esa direccin. Y, cuando se usa el pedal izquierdo, se produce el efecto contrario. El alcance del movimiento del timn de direccin se ajusta de la misma manera que el de los alerones y del timn de profundidad. Su movimiento provoca el movimiento de guiada del avin sobre su eje vertical, sin embargo ello no hace virar el aparato, sino que se suele utilizar para equilibrar las fuerzas en los virajes o para centrar el avin en la trayectoria deseada. Esta superficie se maneja mediante unos pedales situados en el suelo de la cabina, mediante un sistema convencional de cables.
SUPERFICIES SECUNDARIAS.
Flaps de las alas.- Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de salida del ala, cuando estn retrados forman un solo cuerpo con el ala, los flaps son utilizados en ciertas maniobras (comnmente el despegue y el aterrizaje) en las cuales, se extienden hacia atrs y hacia abajo del ala a un determinado ngulo, curvndola as aun mas. Sirven para aumentar tanto la sustentacin como la resistencia al avance de la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla ya sea aplicando mas potencia a los motores, o picando la nariz del avin. Los flaps de las alas funcionan elctrica o hidrulicamente, con la ayuda de un cable o de articulaciones de movimiento recproco, y generalmente, recorren un alcance mximo de 45.
SUPERFICIES SECUNDARIAS.
Slats.- Los slats al igual que los flaps son superficies hipersustentadoras, la diferencia esta en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque, y cuando son extendidos aumentan aun mas la curvatura del ala generando aun ms sustentacin, permitiendo alcanzar mayores ngulos de ataque sin entrar en prdida. En muchos casos su despliegue y repliegue se realiza de forma automtica; mientras la presin ejercida sobre ellos es suficiente los slats permanecen retrados, pero cuando esta presin disminuye hasta un determinado nivel los slats se despliegan de forma automtica. Debido al sbito incremento o disminucin de la sustentacin en velocidades cercanas a la prdida, debemos extremar la atencin cuando se vuela a velocidades bajas en aviones con este tipo de dispositivo.
SUPERFICIES SECUNDARIAS. Spoilers o aerofrenos.- Al contrario que los anteriores, el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentacin del avin. Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades y sirven para frenar el avin en vuelo, perder velocidad y facilitar el aterrizaje, en algunos aviones sirve como complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en vuelo. Los spoilers no deben de ser usados en condiciones de vuelo adversas tales como turbulencia, vientos cruzados, otro tipo de fenmenos atmosfricos y de un estado del tiempo critico ya que podra afectar la seguridad del vuelo.
SUPERFICIES SECUNDARIAS. Compensadores.- El piloto consigue la actitud de vuelo deseada mediante los mandos que actan sobre las superficies de control, lo cual requiere un esfuerzo fsico por su parte. Para evitar ese esfuerzo fsico continuado, que podra provocar fatiga y falta de atencin del piloto, el avin dispone de compensadores. Estos son unos mecanismos, que permiten que las superficies de control se mantengan en una posicin fijada por el piloto, liberndole de una atencin continuada a esta tarea. Aunque no todos los aviones disponen de todos ellos, los compensadores se denominan segn la funcin o superficie a la que se aplican: de direccin, de alabeo, o de profundidad.
SUPERFICIES SECUNDARIAS.
Aletas.Las aletas son superficies aerodinmicas pequeas cubiertas de tela o metal que estn engoznadas o fijadas permanentemente al borde de salida de los alerones, al timn de profundidad y al timn de direccin con el fin de ayudar al movimiento y posicin de estas superficies durante el vuelo. El movimiento de una aleta en particular dentro de la corriente de aire hace que la superficie adyacente viaje en direccin contraria.
SUPERFICIES SECUNDARIAS.
Aleta compensadora ajustable en tierra.La aleta compensadora ajustable en tierra tiene usualmente la forma de una plancha de metal fija asegurada al borde de salida de la superficie de control. Su finalidad es corregir cualquier tendencia de un avin con distribucin normal de carga a volar en una posicin que no sea de vuelo recto y nivelado, con los controles en posicin neutral. El ajuste de la aleta se determina originalmente mediante vuelos de prueba en la fbrica y nunca se cambia a menos que se alteren las caractersticas de vuelo del avin como resultado de modificaciones estructurales o la adicin o supresin de equipo fijo. Si es necesario hacer un ajuste se debern usar dos bloques de madera y abrazaderas en C, para impedir el doblamiento irregular de la aleta.
SUPERFICIES SECUNDARIAS. Aletas de equilibrio.- El principio de la aleta de equilibrio es proporcionar una fuerza automtica de ayuda para auxiliar al piloto al mover la superficie de control y sostenerla en una posicin deseada. Se usa en los aviones grandes y de alta velocidad, en los cuales es necesario hacer una gran fuerza para mover los controles. La aleta est instalada en tal forma que, en el instante en que la superficie adyacente es puesta en accin, la aleta se mueve en sentido contrario. Por que la varilla ajustable de doble accin est asegurada a un punto fijo de la estructura del avin, hacia delante de la lnea de engozne de la superficie ms grande.
SUPERFICIES SECUNDARIAS.
Servo o aleta de vuelo.- La apariencia y finalidad del servo o aleta de vuelo son las mismas que las de la aleta de equilibrio; sin embargo, difiere de sta en construccin y operacin. Est conectada directamente con la articulacin de la superficie principal de control mediante un mecanismo de cartucho de resorte, de manera que cuando se mueve el control de la cabina se comprime el resorte y slo se imprime movimiento a la aleta. Entonces la corriente de aire que acta sobre la aleta provoca el movimiento de la superficie principal. Si se requiere un viraje cerrado del avin, se comprime totalmente el resorte, de donde la fuerza aplicada por el piloto afecta directamente la superficie principal; sin embargo, para las maniobras normales, ordinariamente no se sobrepasa el alcance de la aleta.
METALES ESTRUCTURALES
LOS METALES SE ADAPTAN A LOS METODOS DE PRODUCCION Y A LOS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO Y REPARACION DE LOS AVIONES MODERNOS ELIMINANDO EL USO DE TELA Y MADERA.
FACTORES DE SELECCION
Muy importante en la fabricacin de una estructura de un avin y en el mantenimiento y reparacin apropiado; tomar en cuenta las siguientes cualidades: Resistencia: requerida por las exigencias de dimensiones, peso y uso; estas son resistencia a la: 1. Tension 2. Compresion 3. Esfuerzo cortante 4. Flexion 5. Torsion
FACTORES DE SELECCION
PESO: la relacin de un material y su peso por pulgada cubica, se conoce como la relacin de resistencia y peso. Esta relacin nos sirve para comparar el uso de diferentes materiales en la construccin y reparacin de estructura de aviones PROPIEDADES CORROSIVAS: Es la destruccin o picadura de la estructura interna de los metales PROPIEDADES DE TRABAJO: Es la habilidad del material para ser formado, doblado o trabajado a maquina para las formas requeridas.
FACTORES DE SELECCION
PROPIEDADES DE TRABAJO: En el tratamiento de las aleaciones de aluminio hay dos procedimientos: el endurecimiento (tratamiento trmico) o tenacidad y el de ablandamiento (recocido). RESISTENCIA AL CHOQUE Y A LA FATIGA: Es la vibracin o flexin repetida que ocasiona una rajadura diminuta en el punto mas dbil, hasta terminar en la falla completa de la pieza
FACTORES DE SELECCION
PROPIEDADES DE UNION: Son soldadura en caliente, soldadura con otro metal o por medios mecnicos, tales como el remachado o la fijacin con pernos, ayudan en el diseo y fabricacion.