Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Mecanismul biela-manivela
Dup mecanismul prin care se realizeaz transformarea energiei termice n energie mecanic, motoarele cu ardere intern se clasific n trei mari grupe: motoare cu ardere intern cu piston (MAIP) - este motorul la care produsele arderii intra n compoziia fluidului motor. turbine cu gaz - utilizeaz cderea de entalpie a unui gaz sau a unui amestec de gaze pentru a produce prin intermediul unor palete care se rotesc n jurul unui ax o cantitate de energie mecanica disponibil la cupla turbinei. motoare cu reaciune - motorul la care fora de propulsie este chiar fora de reacie a gazelor rezultate prin arderea combustibilului intr-o camer de ardere
motoare in patru timpi (ciclul de lucru se realizeaza pe durata a patru curse complete ale pistonului) motoare in doi timpi (ciclul functional se realizeaza pe durata unei singure curse complete a pistonului).
exista MAIP cu umplere normala (cu aspiratia aerului din atmosfera) cu supra-alimentare (cu comprimarea prealabila a aerului sau amestecului carburant de catre un compresor). Motoarele cu supra-alimentare pot fi cu compresor actionat de catre o turbina ce utilizeaza energia gazelor de evacuare ale motorului cu piston (cu turbosuflanta), cu compresor actionat prin transmisie mecanica de la arborele cotit si cu doua compresoare, dintre care unul actionat mecanic, iar celalalt cu turbosuflanta.
Dup aezarea cilindrilor sunt motoare cu cilindrii n linie. motoare cu cilindrii n V. motoare cu cilindrii n W. motoare cu cilindrii i pistoanele opuse, boxer. motoare nclinate, la care cilindrii au axele situate n acelai plan, ns nclinat fa de planul vertical. motoare cu cilindrii aezati n stea, utilizate cu precdere unde este nevoie de un raport putere/greutate mare, de exemplu n aviaie i n marina militar . Motoare cu cilindrii n , Napier Deltic- motoare folosite la cile ferate i vapoare englezeti. Motoare rotative - Wankel
poziia pistonului care corespunde volumului maxim ocupat de fluidul motor n cilindru. La motoarele cu mecanism bielmanivel, arbore cotit i chiulas este poziia pistonului cnd aceasta se gsete - n timpul deplasrii sale - la cea mai mic distan posibil fa de axa arborelui cotit; aceast poziie coincide cu distana maxim a pistonului fa de chiulas i este determinat, de asemenea, de montajul pistonului n ansamblul mecanismului biel-manivel.
punctul mort exterior, parcurs de piston ntre dou schimbri de sens ale deplasrii sale.
Capacitatea cilindric unitar Vs (cilindreea unitar) reprezint volumul cilindrului cuprins ntre PMI i PME, fiind volumul n care se deplaseaz pistonul. Capacitatea cilindric total Vt (litrjul) a motorului este dat de produsul dintre capacitatea cilindric unitar i numrul de cilindri:
Alezajul cilindrului D este diametrul interior al cilindrului motor
Volumul minim al camerei de ardere Vc este volumul ocupat de gaze cnd pistonul se afl la PMI.
Volumul total al cilindrului Va este volumul maxim ocupat de gaze msurat cnd pistonul se afl la PME; volumul total al cilindrului este format din nsumarea cilindreei unitare cu volumul camerei de ardere.
Raportul de comprimare este raportul dintre volumul total al unui cilindru i volumul camerei de ardere. Raportul de
comprimare este un indicator de calitate privind pregtirea amestecului combustibil n vederea obinerii unei arderi ct mai eficiente. Creterea raportului de comprimare are ca rezultate creterea presiunii medii n cilindru i implicit creterea puterii, a cuplului motor i reducerea consumului de combustibil. Dac comparm doua motoare cu aceeai cilindree i regim de turaii, motorul care are raportul de comprimare mai mare va dezvolta o putere mai mare la un consum mai mic.
Ciclul motor totalitatea strilor succesive prin care trece amestecul carburant ntr-o transformare, ncepnd dintr-o stare iniial pn cnd revine la starea iniial, se numete ciclu termodinamic sau ciclu motor. Ciclul de funcionare al motorului in 4 timpi, se desfoar n decursul a patru curse ale pistonului, crora le corespund dou rotaii ale arborelui cotit.
Mecanismul biela-manivela
Motorul este alcatuit din mecanismul motor si sistemele i instalatiile auxiliare (mecanismul de distributie, instalatia de alimentare cu combustibil, instalatia de aprindere, instalatia de racire si instalatia de ungere) necesare realizarii procesului de functionare si sistemul de pornire. Mecanismul motor, numit si mecanismul biela-manivela, constituie principalul ansamblu al motomlui cu ardere interna, cu piston. El are rolul de a transforma miscarea de translatie rectilinie-alternativa a pistonului intr-o miscare de rotatie a arborelui cotit. Organele componente ale mecanismului motor se impart in: organe fixe - blocul motor, cilindrii, chiulasa si carterul organe mobile - arborele cotit, cuzinetii si volantul, bielele cu cuzinetii si pistoanele cu bolturile si segmentii, amortizorul oscilaiilor.