Sunteți pe pagina 1din 16

TRANSPORTUL FEROVIAR INTERNAIONAL DE MRFURI

Noiuni generale
Transportul este acea activitate economic prin intermediul creia se realizeaz deplasarea n spaiu a bunurilor i persoanelor n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii omeneti.

Transportul contribuie la apropierea zonelor economice ntre ele, la dezvoltarea armonioas a tuturor ramurilor economiei, la repartizarea judicioas a produciei i a desfacerii i la dezvoltarea legturilor dintre state, dintre ramurile industriei, dintre industrie i agricultur.

Caracteristici
Transportul feroviar este una dintre cele mai utilizate modaliti de transport, ocupnd n traficul mondial locul II din punctul de vedere al volumului de mrfuri transportate. Societile feroviare au depus eforturi susinute n dezvoltarea i perfecionarea materialului rulant, precum i n organizarea i expedierea mrfurilor, n vederea reducerii duratei de transport i a micorrii preului de transport. Transportul feroviar se caracterizeaz prin: -regularitatea efecturii circulaiei n toate anotimpurile, ziua i noaptea, aproape independent de vreme; -din punct de vedere economic se remarc costul mai ridicat al transportului feroviar n comparaie cu cel fluvial, maritim i prin conducte i, de regul, mai mic faa de cel auto i aerian. - desfurarea transportului conform tarifelor prestabilite aplicate egal, nediscriminatoriu tuturor expeditorilor de mrfuri.

Avantajele transportului feroviar


-Asigurarea unui flux continuu de transport ce permite o aprovizionare ritmic; -Obinerea unei anumite regulariti din punctul de vedere al timpului de transport, datorit modului de organizare i independenei fa de condiiile atmosferice; -Realizarea unei integriti mai mari a mrfurilor n timpul transportului, pentru c riscul de avariere este mai mic n comparaie cu alte modaliti de transport; -O anumit siguran n privina primirii mrfurilor de ctre cumprtor, deoarece societile de transport feroviar sunt, n mare parte, ntreprinderi de stat; -Simplitatea expedierii mrfurilor i cunoaterea din timp a tarifelor, ce permite expedierea mrfurilor fr o pregtire prealabil deosebit i cunoaterea cheltuielilor nc nainte de efectuarea transportului; -Cheltuielile si consumurile de materiale pentru ambalare sunt mult mai mici.

Dezavantaje ale transportului feroviar

- investiiile pentru construcia unei ci ferate sunt de trei


ori mai mari dect pentru construcia unei osele;

- cheltuielile necesare pentru achiziionarea materialului


rulant sunt mari;

- costul ntreinerii mijloacelor de transport feroviar i a


liniilor se situeaz la un nivel superior n comparaie cu

cel rutier sau naval;

PROCESUL DE TRANSPORT PE CALEA FERAT


Deplasarea mrfurilor n spaiu cu trenul constituie procesul de producie al cii ferate n raport cu gruparea operaiunilor elementare de vehiculare a mrfurilor, n procesul de transport se disting urmatoarele faze:

1.faza de expediere - cuprinde operaiunile efectuate n punctul iniial; 2.faza de parcurs - se refer la transportul propriu-zis; 3.faza de transbordare intermediar - operaiunile efectuate n punctele caracteristice de transbordare; 4.faza de sosire - operaiunile nregistrate la locul final al transportului.

ORGANIZAREA TRANSPORTULUI DE MRFURI PE CALEA FERAT


Organizarea transportului - n general i a celui de mrfuri - n special, este legat de noiunea de trafic. Traficul se poate mpari n:

-Trafic intern - totalitatea transporturilor efectuate n limitele frontierei unei tari; -Traficul internaional - totalitatea transporturilor efectuate pe cile ferate ntre doua sau mai multe state.
Traficul internaional dintre statele din Europa este reglementat de Convenia CIM, care are 5 pri ce se refer la: -obiectul i starea de aplicare a Conveniei; -rspunderea cii ferate; -contractul de transport; -dispoziii tranzitorii; -dispoziii diverse.

Condiiile pentru admiterea mrfurilor n transportul feroviar internaional


1. Predtorul s se conformeze regulilor uniforme CIM, dispoziiilor complementare i tarifelor; 2. S fie posibil de realizat cu mijloace de transport normale; 3. S nu fie mpiedicat de fapte pe care nu le poate mpiedica calea ferat.\

Mrfuri excluse la transportul internaional feroviar:


- obiectele al cror transport este destinat potelor - obiectele imposibil de transportat datorit greutii i dimensiunilor; - materiale i obiecte periculoase excluse conform regulamentului RID; - obiecte al cror transport este interzis pe teritoriul unei ri de parcurs

OPERAII COMERCIALE I DOCUMENTE N STAIILE DE PREDARE

Transportul mrfurilor pe calea ferat presupune, mai nti, primirea acestora de ctre staiile respective, necesitnd un ansamblu de operaii i documente: -ntocmirea de ctre predatorul mrfii a documentului de transport (scrisoare de transport, scrisoare de trasur sau fracht); -examinarea strii ambalajului; -predarea - primirea mrfurilor pentru transport i a scrisorii de trsur; -marcarea i etichetarea coletelor; -stabilirea greutii mrfurilor; -depozitarea mrfurilor n magazii, pe chei sau pe trenuri; -alegerea vagoanelor introduse la ncarcare; -sigilarea i predarea acestora personalului de tren.

PLATA TAXELOR DE TRANSPORT PE CALEA FERAT


Taxele de transport cuprind: 1.tariful de transport; 2.taxele accesorii; 3.alte taxe - ce survin din momentul primirii mrfii, la transportul pn la eliberarea lor destinatarului.

Politica economic a autoritilor de cale ferat a consacrat un ansamblu de principii de construcie tarifar, dintre care cele mai importante sunt:
1. Preul transportului crete n raport cu distana parcurs. Cheltuielile variabile cresc proporional cu distana. 2. Preul este n funcie de valoarea unitar a mrfurilor i gradul lor de prelucrare.

INDUSTRIA TGV-ului
TGV sau tren de mare vitez (francez train grande vitesse, nu se confund cu AGV) este un tren electric care poate circula cu vitez mare (270 sau 320 km/h), dezvoltat de Societatea Naional a Cilor Ferate Franceze (SNCF) i construit de societatea Alstom.

Trenul circul att pe linii clasice (exclusiv cu viteze de pn la 200 km/h), ct mai ales pe linii speciale de mare vitez sau LGV (francez ligne grande vitesse) care permit viteze superioare limitei de 250 km/h (un tren de mare vitez este un tren care poate atinge 200 km/h pe linii clasice sau poate depi 250 km/h pe linii de mare vitez).

ORIGINILE TGV-ului

Ideea de a crea un tren de mare vitez pentru a lega principalele orae ale Franei a aprut n cursul anilor 60, dup ce Japonia a nceput contrucia Shinkansen-ului n 1959. n acea epoc, SNCF cuta o modalitate de a mri rata de utilizare a trenurilor, care scdea ncontinuu. Mrirea vitezei prea o soluie bun pentru a concura cu automobilul i avionul. Anterior SNCF fcuse experimente cu proiectul de aerotren care folosea tehnologia pernei de aer, radical diferit de calea ferat obinuit, i cu turbotrenuri uoare.

EXPANSIUNEA TGV-ului N EUROPA


1981 s-a deschis linia Sud-Est care permitea legturi ntre Paris i sud-estul Franei n 1989 i 1990, Linia de mare vitez LGV Atlantique a permis TGVul deservirea a circa 50 de noi orae din vestul Franei

Interconexiunea Est a permis n 1994 scurtarea traseelor din provincie prin ocolirea Parisului.

n 2007 a fost inaugurat linia LGV Est, care a permis extinderea reelei n estul Franei cu legturi ctre Germania, Luxembourg i nordul Elveiei.

LINIILE DE MARE VITEZ SAU LGV-urile


Acest tip de tren folosete linii construite special pentru el (numite LGV -francez Lignes grande vitesse) pe care poate atinge viteze de ordinul a 300 km/h. Liniile cele mai moderne permit atingerea unor viteze de croazier de 320 km/h, sunt ngrdite pentru a nu exista accidente cu animale slbatice i nu au treceri la nivel. Liniile de mare vitez au o lungime de 1847 km, adic 5% din reeaua aflat n exploatare n Frana.

SERVICIILE TGV
Serviciile TGV folosesc noile linii pe o parte din parcursul lor i continu pe reeaua clasic pe distane destul de mari, inclusiv n trile vecine Franei. Mare parte din servicii sunt radiale, cu plecarea din Paris, altele sunt relaii transversale care folosesc Interconexiunea Est (prin estul oraului) sau Linia de mare centur n sud. TGV-ul deservete peste 150 de gri n Frana, din care 8 n le-de-France i mai mult de 30 n trile limitrofe. Ca o noutate absolut n Frana (cu excepia liniilor suburbane), axele Paris-Bruxelles, Paris-Lille i Paris-Lyon au orare regulate (plecri i sosiri n acelai minut al fiecrei ore de-a lungul ntregii zile).

CONCLUZII
TGV-ul nu este primul tren de mare vitez intrat n serviciu comercial n lume. Shinkansen-ul japonez a legat Tokyo de Osaka din 1 octombrie 1964, cu aproape 17 ani naintea primului TGV. Pe 26 februarie 1981, TGV a obinut un prim record de vitez pe linia LGV Sud-Est la 380 km/h. Acest record, care a fost obinut n prezena a numeroi jurnaliti, avea ca scop s liniteasc publicul larg, demonstrnd faptul c viteza de 260 km/h putea fi atins n siguran. Pe 12 decembrie 1988, SNCF a ameliorat (neoficial) acest record rulnd trenul TGV PSE 88 la 408,4 km/h pe linia Sud-Est. Recordul acual de vitez este de 574,8 km/h, stabilit la 3 aprilie 2007 pe linia de mare vitez Est, cu o ram de ncercare de doar 3 vagoane (n loc de 10). TGV rmne, n 2005, trenul cel mai rapid din lume aflat n serviciu comercial. O vitez medie pentru un parcurs tipic era de 263,3 km/h.