SUSPENSION DE BRAZOS TIRADOS

Este tipo se caracteriza por tener dos elementos soporte o "brazos" en disposicin longitudinal que van unidos por un extremo al bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de traccin, el grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso las ruedas son tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de la carrocera. Este sistema de suspensin ha dado un gran nmero de variantes cuyas diferencias estriban fundamentalmente en cul es el eje de giro del brazo tirado en el anclaje al bastidor y cul es el elemento elstico que utiliza. Los brazos tirados pueden pivotar de distintas formas: Los brazos longitudinales pivotan sobre un eje de giro perpendicular al plano longitudinal del vehculo. Este tipo de suspensin apenas produce variaciones de va, cada o avance de la rueda. O pivotan los brazos sobre ejes que tienen componentes longitudinales, es decir sobre ejes oblicuos al plano longitudinal del vehculo. A esta ltima variante tambin se la conoce como "brazos semi-arrastrados" y tiene la ventaja de que no necesita estabilizadores longitudinales debido a la componente longitudinal que tiene el propio brazo o soporte. Aqu las variaciones de cada y de va dependen de la posicin e inclinacin de los brazos longitudinales por lo tanto, permite que se vare durante la marcha la cada y el avance de las ruedas con lo que se mejora la estabilidad del vehculo. En cuanto al tipo de elementos elsticos que se utilizan en estas suspensiones, se encuentran las barras de torsin y los resortes. Sistemas de suspensin de brazos tirados con barras de torsin: Las barras se montan de manera transversal a la carrocera. Como mnimo se utilizan dos, pudiendo llegar incluso a montar cuatro. Por ejemplo, existen modelos que montan dos barras de torsin en el puente trasero, mientras que un modelo similar pero con mayor motorizacin, monta cuatro barras unidas por una gemela.

SUSPENSION MCPHERSON
La suspensin tipo McPherson forma un mecanismo de tipo tringulo articulado formado por el brazo inferior, el conjunto resorte-amortiguador y el propio chasis. El lado del tringulo que corresponde al resorteamortiguador es de compresin libre por lo que slo tiene un nico grado de libertad: La traccin o compresin de los elementos elsticos y amortiguador. Al transmitirse a travs del resorte-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado ms rgido de la carrocera en la zona de apoyo de la placa de fijacin. Como elementos complementarios a esta suspensin se encuentra la barra estabilizadora unida al brazo inferior mediante una bieleta y al bastidor mediante un casquillo, y en este caso un tirante de avance. La suspensin McPherson con brazo inferior y barra estabilizadora: La mangueta de la rueda va unida al cubo permitiendo el giro de ste mediante un rodamiento. A su vez la mangueta va unida al bastidor a travs de dos elementos caractersticos de toda suspensin McPherson, el brazo inferior que va unido a la mangueta mediante una unin elstica (rtula) y unido al bastidor mediante un casquillo. El amortiguador va anclado de forma fija a la parte superior de la mangueta y el resorte es concntrico al amortiguador y est sujeto mediante dos copelas superior e inferior. El amortiguador est unido al bastidor por su parte superior mediante un cojinete de agujas y una placa de fijacin. En las ruedas delanteras se hace necesaria la existencia de este cojinete axial ya que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con sta al actuar la direccin.

La suspensin tipo McPherson forma un mecanismo de tipo tringulo articulado formado por el brazo inferior, el conjunto resorte-amortiguador y el propio chasis. El lado del tringulo que corresponde al resorte-Amortiguador es de compresin libre por lo que slo tiene un nico grado de libertad: La traccin o compresin de los elementos elsticos y amortiguador. Al transmitirse a travs del resorte-amortiguador todos los esfuerzos al chasis es necesario un dimensionado ms rgido de la carrocera en la zona de apoyo de la placa de fijacin. Como elementos complementarios a esta suspensin se encuentra la barra estabilizadora unida al brazo inferior mediante una bieleta y al bastidor mediante un casquillo, y en este caso un tirante de avance.

SUSPENSION DE PARALELOGRAMO DEFORMABLE

El paralelogramo est formado por un brazo superior y otro inferior que estn unidos al chasis a travs de unos pivotes, cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis y al otro la propia mangueta de la rueda. La mangueta est articulada con los brazos mediante rtulas esfricas que permiten la orientacin de la rueda. Los elementos elsticos y amortiguador coaxiales son de tipo resorte e hidrulico telescpico respectivamente y estn unidos por su parte inferior al brazo inferior y por su parte superior al bastidor. Completan el sistema unos topes de goma que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar el lmite elstico del resorte y un estabilizador lateral que va anclado al brazo inferior. Con distintas longitudes de los brazos y se pueden conseguir distintas geometras de suspensin de forma que puede variar la estabilidad y la direccin segn sea el diseo de estos tipos de suspensin.

SUSPENSION MULTILINK
Se basan en el mismo concepto bsico que sus precursoras las suspensiones de paralelogramo deformable, es decir, el paralelogramo est formado por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor. La diferencia fundamental que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos gua de la suspensin multibrazo pueden tener anclajes elsticos mediante manguitos de goma. Gracias a esta variante las multibrazo permiten modificar tanto los parmetros fundamentales de la rueda, como la cada o la convergencia, de la forma ms apropiada para la estabilidad en las distintas situaciones de uso del automvil. Esto significa que las dinmicas longitudinal y transversal pueden configurarse de forma precisa y prcticamente independiente entre s, y que puede alcanzarse un grado mximo de estabilidad, direccional y confort. Para que una suspensin se considere multibrazo debe estar formada al menos por tres brazos. Las suspensiones multibrazo se pueden clasificar en dos grupos fundamentales: Suspensiones multibrazo con elementos de gua transversal u oblicuo: con funcionamiento similar al de las suspensiones de paralelogramo deformable. Suspensiones multibrazo que adems disponen de brazos de gua longitudinal: con un funcionamiento que recuerda a los sistemas de suspensin de ruedas tiradas por brazos longitudinales. Un sistema multibrazo delantero del tipo paralelogramo deformable con tres brazos: La suspensin delantera consta de un brazo superior que va unido a una mangueta larga y curvada mediante un buje de articulacin y un brazo inferior transversal que va unido a la mangueta por una rtula doble y al bastidor por un casquillo que asla de las vibraciones. Cierra el paralelogramo deformable el propio bastidor como en cualquier suspensin de este tipo. Esta suspensin dispone adems de un tercer brazo que hace de tirante longitudinal y que est unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el brazo inferior transversal. La gran altura de la prolongacin de la mangueta consigue una disminucin de los cambios de convergencia de la rueda y un ngulo de avance negativo.

Un sistema multibrazo trasero del tipo paralelogramo deformable con tres brazos: Consta de un brazo superior con forma de tringulo como la delantera, pero dispone de dos brazos transversales, superior e inferior y un tirante longitudinal inferior. Las articulaciones son similares al modelo de suspensin delantera. Ambos sistemas poseen como elementos elsticos resortes y amortiguadores telescpicos y tambin barra estabilizadora. En la disposicin delantera el amortiguador va anclado a la barra inferior transversal mediante una horquilla.